Diapositive 1 - acdstgeoirs.fr

IV –LES INSTRUMENTS MOTEUR
C. Roux –Aéroclub du Dauphiné –Mars 2011

LE TACHYMETRE
Quelle puissance le moteur délivre-t-il ?
- Gradué en centaines de tours/minute
Plage d’utilisation normale
Trait rouge : Régime à ne pas dépasser
Indiquée, sur un avion à hélice à pas fixe, par le régime de rotation du moteur, qui est
également celui de l’hélice.
C. Roux –Aéroclub du Dauphiné –Mars 2011

LE TACHYMETRE
- De la position de la manette des gaz
Le régime moteur dépend :
-ET de la vitesse de l’avion, d’autant plus fortement
que le pas de l’hélice est petit (attention au trait
rouge sur le SL)
C. Roux –Aéroclub du Dauphiné –Mars 2011

LE TACHYMETRE
-Vitesse de l’hélice indépendante de la vitesse de l’avion, choisie
par le pilote par l’intermédiaire de la commande de pas.
Gestion de la puissance sur un avion à hélice à pas variable –vitesse constante
-Pression d’admission (in Hg) : Mesure de la puissance que
donne le moteur à l’hélice, contrôlée par l’intermédiaire de la
manette de puissance.
Les pré-affichages de puissance ne sont plus des régimes moteur (exemple 2100 tours/min en
palier approche)
Ce sont des couples pression d’admission – régime hélice (exemple 19 In Hg / 2400 tours en
palier approche)
C. Roux –Aéroclub du Dauphiné –Mars 2011

LE TACHYMETRE
Gestion de la puissance sur un avion à hélice à pas variable –vitesse constante
Grande vitesse de rotation de l’hélice (petit pas) pour le décollage et
la montée (forte accélération, faible vitesse de pointe)
Vitesse plus faible (grand pas) pour la croisière (faibles accélérations,
plus grande vitesse de pointe).
C. Roux –Aéroclub du Dauphiné –Mars 2011