PERFORMANCES (Questions 081 à 114) 081 : pour un avion léger

PERFORMANCES
(Questions 081 à 114)
081 : pour un avion léger, la distance de décollage est mesurée depuis le point de lâcher des freins jusqu’au point
où :
A –l’avion quitte le sol ;
B –l’avion se trouve à une hauteur de 15 ft au-dessus de la surface de décollage ;
C –l’avion se trouve à une hauteur de 50 ft au-dessus de la surface de décollage ;
D –l’avion a un vario positif.
082 : l’utilisation des dispositifs hypersustentateurs (becs et/ou volets) a pour effet (par rapport à leur nonutilisation) d’augmenter :
1. la distance de décollage ;
2. la vitesse ascensionnelle ;
3. le coefficient de portance ;
4. le coefficient de traînée ;
5. la finesse.
A :(1-3-5)
C :(3-4)
B :(2-4-5)
D :(1-2)
083 : si l’on compare le décollage sur une piste ascendante au décollage sur une piste de pente nulle :
A –la distance de décollage est supérieure et les performances ascensionnelles sont identiques ;
B –la distance de décollage est plus courte et les performances ascensionnelles s’améliorent ;
C – la distance de décollage est supérieure et les performances ascensionnelles se dégradent ;
D – la distance de décollage est plus courte et les performances ascensionnelles sont identiques.
084 : lorsque la température extérieure augmente :
A – la distance de décollage augmente et les performances ascensionnelles s’améliorent ;
B –la distance de décollage diminue et les performances ascensionnelles s’améliorent ;
C –la distance de décollage augmente et les performances ascensionnelles se dégradent ;
D –la distance de décollage diminue et les performances ascensionnelles se dégradent.
085 : lorsque le QNH diminue :
A –la distance de roulement au décollage augmente et la pente de montée s’améliore ;
B –la distance de roulement au décollage diminue et la pente de montée s’améliore ;
C –la distance de roulement au décollage diminue et la pente de montée se dégrade ;
D –la distance de roulement au décollage augmente et la pente de montée se dégrade.
086 : par rapport à un décollage par vent nul, si le décollage s’effectue avec du vent de face :
A –la pente de montée (en %)diminue, et le taux de montée (en ft/mn) augmente ;
B –la pente de montée (en %)augmente et le taux de montée (en ft/mn) diminue ;
C –le vent n’a aucune influence sur la pente (en %) et le taux de montée (en ft/mn) ;
D –la pente de montée (en %) augmente et le vent n’a aucune influence sur le taux de montée.
087 : pour cette question, utiliser l’annexe 6.
Données :
altitude-pression = 0 ft
température = 20 °C
pente piste = +1%
vent nul
Quelle est la longueur de piste nécessaire au décollage, volets 15°, pour une masse avion de
1000 kg ?
A –400 m ;
B –450 m ;
C –500 m ;
SHEMA (annexe6)
D –550 m.
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Aéroport Montpellier Méditérranée 34130 Mauguio
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088 : pour cette question, utiliser l’annexe 6.
L’aérodrome est doté d’une piste de 550 m dont la pente est de -1% (descendante). Le vent vaut -10 kt
(debout), la température 10°C, et l’altitude-pression 500 ft.
Si vous effectuez un décollage sans volets, quelle est votre masse maximale au décollage ?
A –870 kg ;
B –950 kg ;
C –1010 kg ;
SHEMA (annexe6)
D –1060 kg ;
089 : pour passer un obstacle situé dans l’axe de décollage avec la marge de franchissement maximale, il vaut
mieux :
A –sortir le braquage de volets maximum ;
B –adopter la vitesse maximale autorisée par la configuration ;
C –adopter la vitesse de meilleure pente
D –adopter la vitesse de meilleure Vz.
090 : pour cette question, utiliser l’annexe 7.
Quelle est la distance de décollage par vent nul sur un aérodrome dont la piste en béton se trouve à une
altitude-pression de 4000 ft, et où la température extérieur est de 20°C ?
A –490 m ;
B –520 m ;
C –780 m ;
SHEMA (annexe7)
D –810 m.
091 : pour cette question, utiliser l’annexe 7.
Vous allez décoller d’un aérodrome doté d’une bande gazonnée, à une altitude pression de 5000 ft et où
la température vaut 15°C.
Quelle est la distance de roulement par vent nul sur herbe courte ?
A –520 m ;
B –546 m ;
C –624 m ;
SHEMA (annexe7)
D –845 m.
092 : pour cette question, utiliser l’annexe 7.
L’aérodrome d’où vous allez décoller se trouve au niveau de la mer. La température extérieure est de
0°C.
Quelle est la distance de décollage sur une bande en herbe est haute ?
A –300 m ;
B –540 m ;
SHEMA (annexe7)
C –585 m ;
D –450 m.
093 : pour cette question, utiliser l’annexe 7.
Vous allez décoller d’un aérodrome dont l’altitude topographique est de 440 ft.
Le QNH est de 993 hPa, la température extérieure est de 15°C, et la composante de vent de face est de 5 kt. Cet
aérodrome est doté d’une bande gazonnée dont l’herbe est courte et humide.
Dans ces conditions, quelle est la distance de décollage ?
A –560 m ;
B –622 m ;
C –403 m ;
SHEMA (annexe7)
D –444 m.
094 : vous vous apprêtez à décoller sur une piste sur laquelle un A340 termine son décollage.
A –vous pourrez décoller immédiatement derrière lui, parce que la turbulence de sillage n’existe que pendant les
phases d’approche et d’atterrissage ;
B –vous pourrez décoller immédiatement derrière lui, parce que seul les avions à hélice émettent une turbulence
dangereuse ;
C –vous pourrez décoller immédiatement derrière lui, parce que l’effet du souffle des réacteurs se dissipe très
rapidement ;
D –vous attendez quelques minutes pour décoller afin que la turbulence de sillage se soit dissipée.
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095 : deux avions identiques A et B effectuent une montée, dans les mêmes conditions, le premier à pente maxi,
le second à Vz maxi, pour rejoindre la même vitesse de croisière.
A –l’avion A a une vitesse plus faible que l’avion B ;
B –l’avion A atteindra son altitude de croisière en un temps plus cours que B ;
C – l’avion B atteindra son altitude de croisière sur une distance plus courte que A ;
D –les deux avions atteindront leur altitude de croisière en même temps, mais en parcourant des distances
différentes.
096 : pour cette question, utiliser l’annexe 8.
Au niveau de la mer, et à une température extérieur de 15°C, quelle est la pente de montée de l’avion ?
A –3,3 % ;
B –6,2 % ;
C –9,5 % ;
SHEMA (annexe8)
D –12 %.
097 : pour cette question, utiliser l’annexe 8.
A 2000 ft d’altitude-pression pour une température de 5
A –650 ft/mn ;
B –720 ft/mn ;
C –790 ft/mn ;
SHEMA (annexe8)
D –830 ft/mn.
°C, quel est le taux de montée de l’avion ?
098 : votre avion à une vitesse de décrochage de 100 km/h en configuration atterrissage.
En approche finale, par vent nul, votre vitesse ne doit jamais être inférieure à :
A –100 km/h ;
B –105 km/h ;
C –125 km/h ;
D –130 km/h ;
099 : à une vitesse de 100 kt, pour suivre un plan de descente à 5%, il faut que le variomètre indique, par vent
nul :
A –500 ft/mn ;
B –250 ft/mn ;
C –185 ft/mn ;
D –100 ft/mn.
100 : deux avions identiques A et B effectuent une approche stabilisée sur un plan à 5%, leurs variomètres
indiquant 500 ft/mn. Pour l’avion A le vent est nul, alors que l’avion B subit un vent de face de 10kt :
A –si B affiche le même régime moteur que A et 500 ft/mn au variométre, B passe sous le plan de descente ;
B –si B affiche le même régime moteur que A et 500 ft/mn au variométre, il reste sur le plan de descente ;
C –pour rester sur le plan de descente en conservant 500ft/mn, B doit réduire le régime moteur ;
D –pour rester sur le plan de descente en conservant le même régime moteur, B doit augmenter le taux de
descente.
101 : sans vent, pour suivre une pente de descente à 5%, avec un avion ayant un e vitesse de 100kt, vous avez un
taux de chute de 500ft/mn.
Pour descendre à cette vitesse avec la même pente mais en subissant un vent de face de 30kt, votre taux de chute
doit etre de :
A -500 ft/mn (inchangé) ;
B -350 ft/mn ;
C -150 ft/mn ;
D -750 ft/mn.
102 : la distance d’atterrissage est mesurée :
A –depuis le point où l’avion franchit les 35ft jusqu’à l’arrêt complet de l’avion ;
B – depuis le point où l’avion franchit les 35ft jusqu’au point où l’avion touche le sol ;
C –depuis le point où l’avion franchit les 50ftjusqu’à l’arrêt complet de l’avion ;
D –depuis le point où l’avion touche le sol jusqu’à l’arrêt complet de l’avion.
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103 : en augmentant le braquage de volets à l’atterrissage, la distance d’atterrissage :
A –augmente ;
B –diminue ;
C –est inchangée : elle n’est pas influencée par le braquage des volets.
104 : pour cette question, utiliser l’annexe 9.
Quelle est la distance d’atterrissage pour une température extérieur de 3°C et un QFE de 1013 hPa ?
A –196 m ;
B –198 m ;
SHEMA (annexe9)
C –436 m ;
D –440 m.
105 : pour cette question, utiliser l’annexe 9.
Quelle est la distance d’atterrissage à 15° sur un aérodrome situé au niveau de la mer et dont la piste est
mouillée ?
A –529 m ;
B –490 m ;
SHEMA (annexe9)
C –230 m ;
D –460 m.
106 : vous êtes en finale, et vous effectuez une remise de gaz. Les différentes actions à effectuer sont :
1. régime moteur maximum
2. rentrée d’un cran de volets
3. rotation vers l’assiette de remise des gaz.
Choisissez la combinaison donnant l’ordre correct :
A :(1 puis 2 puis 3) ;
C :(3 et 1 puis 2) ;
B :(2 et 3 puis 1) ;
D :(2 puis 1et 3).
107 : pour cette question, utiliser l’annexe 10.
Vous êtes en vol en palier à 4000 ft, au réglage de débit carburant donnant la meilleure puissance. Vos
instruments indiquent 2600t/mm et 22,1 in.Hg. Vous subissez un vent effectif de 10 kt debout :
A –la vitesse propre vaut 122 kt ;
B –la vitesse sol vaut 132 kt ;
SHEMA (annexe10)
C –la vitesse indiquée vaut 125 kt ;
D –la vitesse indiquée vaut 105 kt ;
108 : pour cette question, utiliser l’annexe 10.
Vous êtes en vol en pallier à 4000 ft, au réglage de meilleure puissance. Vous lisez une pression
d’admission de 22,1 in.Hg pour 2500 t/mm. Vous disposez de 91 litres de carburant (hors marges de sécurité).
Quelle est votre distance franchissable par vent nul.
A – 264 NM ;
B – 280 NM ;
C – 250 NM ;
SHEMA (annexe10)
D – 236 NM.
109 : pour cette question, utiliser l’annexe 10.
Vous êtes en vol en pallier à 4000 ft, au réglage de débit carburant donnant la meilleure puissance avec
2700 t/mm et 22,1 in.Hg.
Vous disposez de 90 litres de carburant (hors marges de sécurité). Si vous passez au réglage de débit carburant
donnant la consommation minimale, votre distance franchissable :
A –vaut 254 NM ;
B –augmente de 24 NM ;
SHEMA (annexe10)
C –diminue de 24 NM ;
D –reste constante : la vitesse et la consommation diminuant dans les mêmes proportions.
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110 : pour cette question, utiliser l’annexe 10.
Vous êtes en vol en pallier à 4000 ft, au réglage de débit carburant donnant la meilleure puissance : vos
instruments indiquent 2600 t/mm et 22,1 in.Hg à l’admission. Quelle sera votre consommation de carburant pour
parcourir 214 NM avec un vent de 15 kt de face.
A – 65 litres ;
B – 69 litres ;
C – 84 litres ;
SHEMA (annexe10)
D – 90 litres.
111 : vous allez effectuer un voyage de 240 NM. En croisière économique, votre avion vole à une vitesse propre
moyenne de 80 kt pour une consommation moyenne de 30 litres/heure.
Quelle est la quantité minimale de carburant nécessaire pour entreprendre ce vol :
A – 109 litres ;
B – 99 litres ;
C – 90 litres ;
D – 100 litres.
112 : les dernières prévisions météorologiques vous ont permis de déterminer que vous subirez un vent de face
de 18 kt sur votre parcours de 170 km, et, compte tenu de votre altitude de vol et du régime choisi, votre
consommation horaire sera de 45 litres/heure en croisière économique, pour une Vp moyenne de 18 km/h.
Quelle est la quantité minimale de carburant pour entreprendre ce voyage ?
A – 86 litres ;
B – 105 litres ;
C – 99 litres ;
D – 114 litres.
113 : en descente, moteur réduit, la finesse maximale de votre avion est de 12 pour une vitesse propre moyenne
de 130km/h.
Dans ces conditions, quel est le temps nécessaire pour descendre du FL 55 jusqu’à Zp = 0 ft ?
A – 17 mn ;
B – 15 mn ;
C – 11 mn ;
D – 9 mn.
114 : en croisière au FL 75, vous décidez d’effectuer une descente à un taux constant de 300 ft/mn. Vous estimez
votre vitesse propre moyenne en descente à 80 kt, et le vent moyen en descente à 20 kt arrière.
Votre destination étant située à une altitude-pression de 0 ft, vous devrez commencer votre descente à :
A – 42 NM de la destination ;
B – 25 km de la destination ;
C – 25 NM de la destination ;
D – 15 NM de la destination.
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