Le Temps, 14.08 - Friportail Content

1. Pourquoi parler de Flamatt ?
1. Habituellement, une dizaine de trains
passagers par heure passent sur cette ligne,
quatre Intercity, plus des RER. Les
pendulaires remplissent les rames: hommes
d'affaires, parlementaires, lobbyistes,
fonctionnaires, randonneurs, familles, retraités.
Avec l'interruption, c'est une des colonnes
vertébrales du pays qui flanche. Le Temps, 14.08
2. Chaque jour, des milliers de pendulaires se
rendent à Berne. En une vingtaine de minutes,
ils rallient leur lieu de travail. On voit bien la
nécessité d'une liaison régulière et fiable.
L'économie d'une région dépend étroitement
de bons moyens de communication. Sans
trains, tout devient plus compliqué. Et tout le
monde en souffre. Béat Vonlanthen, conseiller d’Etat
en charge du département de l’économie, le Temps, 16.08
Montre l’importance du bon
fonctionnement de la ligne
Lausanne – Fribourg pour :
Au niveau locale (région
Fribourg – Berne)
Au niveau suisse voire
européen
L’économie
L'économie d'une région
dépend étroitement de bons
moyens de communication.
Avec l'interruption, c'est une
des colonnes vertébrales du
pays qui flanche.
Retard dans les échanges ;
pertes financières
Entraves au commerce suisse
et européen
Chaque jour, des milliers de
pendulaires se rendent à Berne.
En une vingtaine de minutes, ils
rallient leur lieu de travail.
Randonneurs, familles, retraités
qui voyagent en Suisse sont
gênés dans leur déplacement.
La vie des gens
Allongement du temps de
déplacement, stress, retard
L’environnement
Les usagers doivent utiliser des
bus ou prendre leur voiture ⇨ +
de pollution et + de trafic ;
bouchons
Les usagers doivent utiliser des
bus ou prendre leur voiture ⇨ +
de pollution et + de trafic ;
bouchons
2. Que s’est-il passé dans la région de Flamatt ?
Pour les photos : voir à l’adresse suivante :
http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8&hl=fr&msa=0&msid=106150659562172426082.00043dc51b130f51529d6&z=13&o
m=1&mid=1195494359
Vous pouvez voir la même chose sur Google Earth en cliquant sur “Afficher dans Google Earth”. Cette
opération crée sur votre bureau un fichier “Flamatt.kml”. En cliquant dessus, et si vous possédez
Google Earth (à télécharger gratuitement), vous accéderez aux photos.
A la gare de Flamatt, lundi-mardi 6-7 août 2007
De violents orages ont frappé plusieurs parties de la Suisse dans la nuit de lundi à mardi. Le trafic ferroviaire
entre Fribourg et Berne a été interrompu tôt mardi matin, à la suite d'un glissement de terrain en gare de Flamatt.
Un service de bus a été mis en place pour les voyageurs.
Entre Flamatt et Schmitten, vendredi 10 août 2007
Les pluies particulièrement diluviennes qui se sont abattues la semaine passée dans la région fribourgeoise de
Flamatt ont également mis à mal la plate-forme supportant la voie près de Wünnewil. L'érosion consécutive aux
intempéries a créé un affaissement du terrain supportant les voies d'environ 50 centimètres sur une longueur de
150 mètres. Des analyses géologiques intensives se sont déroulées ces derniers jours. Elles démontrent que le
remblai s'est stabilisé entre-temps et que sa reconstruction ne s'avère aujourd'hui pas nécessaire. Les CFF,
appuyés par des géologues et des ingénieurs, mettent au point les mesures d'assainissement de l'endroit sinistré.
Les travaux en vue de l'assainissement complet devraient s'étendre sur une longue période.
3. Peut-on parler de catastrophe ?
En te souvenant de la définition donnée lors du cours précédent, peut-on parler, à propos des
éboulements et des glissements de terrain de la région de Flamatt, de catastrophe naturelle ?
Sur le plan local, on ne peut pas vraiment parler de catastrophe : il y a juste eu un peu de boue sur la
voie, voir des troncs d’arbres qui ont été rapidement enlevés. Il n’y a pas eu de dégâts. La vie des
gens n’a pas été mise en danger.
Par contre sur le plan suisse ou européen, on peut parler de catastrophe car un aléa (éboulements)
a créé des « dégâts » dans la vie des gens, au niveau économique voire environnemental.
4. Les causes
1. Jusqu'à 100 litres au mètre carré devraient
tomber dans les prochaines 24 heures. Vu les
pluies de ces derniers jours, le risque
d'inondations et de glissements de terrain est
très élevé.
La situation n'est pas sans rappeler celle
d'août 2005, qui avait provoqué d'importantes
inondations en Suisse centrale et en ville de
Berne.
http://forums.infoclimat.fr/lofiversion/index.php/t21732.html
2. Depuis les pluies diluviennes de la semaine
dernière, l'eau glisse en aval, érodant petit à
petit le remblai où s'aligne le rail. Les pylônes
amenant le courant électrique vacillent aussi.
Le Temps, 14.08
3. Au final pour les CFF, seule la fatalité est à
mettre en cause. Le Temps, 16.08
4. Vu le changement climatique, vu que ces
intempéries augmentent, je pense que la
politique préventive (des CFF) doit être
modifiée. Béat Vonlanthen, Mise au point, 19 août 2007
D’après les textes ci-dessus, quelles sont les causes directes de ces éboulements et de ces
glissements de terrain ?
- les pluies diluviennes
- la fatalité
- le changement climatique
Les pluies diluviennes sont-elles le fruit du hasard ou d’un changement du climat ? Quel est ton avis
sur le sujet ? Justifie ton point de vue.
5. Pourquoi une ligne à cet endroit ?
En 1856, des menaces de guerre pèsent sur notre
pays. Le général Dufour doit conduire l’armée aux
frontières afin de protéger le canton de Neuchâtel
contre la Prusse qui entend défendre ses droits de
souveraineté sur ce canton.
C’est alors qu’intervinrent les colonels siégeant aux
Chambres fédérales. Ces derniers demandèrent de
continuer la ligne à partir de Fribourg non plus vers
Payerne-Yverdon mais directement vers Lausanne,
par Oron, afin d’avoir une ligne de chemin de fer
nettement à l’intérieur du pays pour pouvoir
transporter plus facilement, et en toute sécurité,
troupes et matériel militaire.
Gaston Maison, Les chemins de fer en Pays fribourgeois, revue du
rail, Aigle 1977, p.13
Colorie sur la carte, les deux routes empruntées autrefois par les diligences pour rejoindre Berne,
Fribourg et Lausanne.
D’après le texte ci-dessus, explique pourquoi a-t-on préféré la ligne par Fribourg et non par Payerne ?
Ce sont pour des motifs militaires : les militaires voulaient faire passer les trains dans des vallées
abritées et non sur le plateau où ils auraient été plus exposés à un ennemi venu de l’ouest !
D’après ce que tu sais de l’histoire économique du canton de Fribourg, est-ce que cette décision a
favorisé le développement économique du canton ?
Pas dans un premier temps : Fribourg connaîtra un essor économique vers 1900-1910. Mais le vrai
démarrage arrivera vers 1960-1970 avec l’arrivée de l’autoroute.
6. Les conséquences à court et à long terme de l’interruption de la voie
1. Les CFF ont dû interrompre le trafic entre
Lausanne et Berne. Sans la ligne du Pied du
Jura, la Suisse ferroviaire serait coupée en
deux. Entre Lausanne et Berne, le trajet dure
trente minutes de plus.
Pour les autres usagers travaillant ou habitant
le long de la voie désertée, des bus
remplacent les convois. Plus lents,
évidemment. Il faut ainsi quarante minutes,
près du double, pour rallier Berne et Fribourg
via l'autoroute. D’après Le Temps, 14.08
2. Des aménagements longs et lourds
pourraient devenir nécessaires, prolongeant
d'autant la coupure de la circulation. Des
semaines, voire des mois. Le Temps, 14.08
3. Le gouvernement fribourgeois ne veut pas
croire à une coupure trop longue, néfaste pour
le canton. Le Temps, 15.08
4.La somme exacte des dégâts n’a pas encore
pu être établie; la mise en œuvre
supplémentaire incombant aux CFF atteint
provisoirement un ordre de grandeur de
quelque dix millions de francs. Communiqué des
CFF, 22.08
5. L'importance de l'éboulement de Flamatt
vient de ce qu'il est survenu à un moment où
les gens prennent conscience des
détériorations de l'environnement causées par
le réchauffement climatique. Il faut agir: une
plus grande quantité de marchandises devrait
être transportées par le rail et non par la route.
D’après La Liberté, 18.09
6. Les grandes sommes d’argent dépensées
pour construire les nouveaux tunnels sous les
Alpes (Loetschberg et Gotthard) ne doivent
pas compromettre le développement des
autres lignes de chemin de fer de Suisse. La
ligne Lausanne-Berne doit subir des
améliorations. D’après Béat Vonlanthen, Le Temps,
16.08
Replace ces différentes conséquences à leur bonne place dans le tableau ci-dessous ; un élément
peut-être placé dans plusieurs cases. Tu peux aussi compléter le tableau avec tes idées.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Trajet plus long
Prendre le bus à la place du train
Longue coupure de la voie
L’économie fribourgeoise est touchée.
Les dégâts coûtent cher.
Il faudra changer nos habitudes : les marchandises doivent être transportées par le rail et
moins par la route pour combattre le réchauffement climatique.
7. Ce n’est pas parce qu’on a construit de grands tunnels sous les Alpes qu’il ne faut pas
développer les autres lignes en Suisse.
8. Il faut rendre les lignes de chemin de fer plus performantes par rapport à la route.
Les conséquences pour
A court terme
A moyen et long terme
L’environnement
Longue coupure de la voie
Longue coupure de la voie
Il faudra changer nos
habitudes : les marchandises
doivent être transportées par le
rail et moins par la route pour
combattre le réchauffement
climatique.
Il faut rendre les lignes de
chemin de fer plus
performantes par rapport à la
route.
Les gens
Trajet plus long
Prendre le bus à la place du
train
Longue coupure de la voie
L’économie
Longue coupure de la voie
L’économie fribourgeoise est
touchée.
Les dégâts coûtent cher
Longue coupure de la voie
Il faut rendre les lignes de
chemin de fer plus
performantes par rapport à la
route.
Longue coupure de la voie
Les dégâts coûtent cher
Il faudra changer nos
habitudes : les marchandises
doivent être transportées par le
rail et moins par la route pour
combattre le réchauffement
climatique.
Ce n’est pas parce qu’on a
construit de grands tunnels
sous les Alpes qu’il ne faut pas
développer les autres lignes en
Suisse.
Il faut rendre les lignes de
chemin de fer plus
performantes par rapport à la
route.
7. Les solutions envisagées
1. Il s’agirait de contourner le passage maudit
Flamatt-Schmitten tout en réduisant le temps
de parcours entre Lausanne et Berne à 55
minutes. D’après Roger Nordmann Conseiller national
Lausanne-Berne emprunteraient cette ligne
pour atteindre Berne, à partir de Rosshäusern.
PS, Lausanne, 24 août 2007
3. En juillet, le municipal de Lausanne Olivier
Français présentait une nouvelle ligne entre
Lausanne et Berne, via Moudon et Payerne. Il
visait à réduire à une demi-heure le temps du
trajet entre la capitale fédérale et le chef-lieu
vaudois. Le Temps, 18.09
2. Pour la zone sensible de Flamatt, trois
variantes: un contournement souterrain de 8
km par le sud (en violet N° 4a) mais qui risque
d'être trop cher, un tracé de 6,5 km en partie
souterrain le long de l'autoroute (en vert N° 4b)
enfin 10 km de ligne nouvelle en surface entre
Guin et Rosshäusern, localité de la ligne
Berne-Neuchâtel (rouge N° 4c): les trains
La Liberté, 18.09
4. «Dans un siècle, l'Europe sera traversée par
des lignes de trains rapides dans toutes les
directions. Et nous? On regarde les TGV
passer!» Daniel Mange veut donc lancer le
débat pour la construction en Suisse d'un
nouvel axe ferroviaire réservé aux trains à
grande vitesse. «Il y aurait moyen d'installer
une double voie sur le terre-plein central des
autoroutes», de Genève à Berne (en passant
par la Broye, où le terrain est plat), puis Zurich
et Saint-Gall. «Les tracés actuels seraient
réservés au trafic régional. Les TGV ne
peuvent pas passer par les petites gares pour
une question de sécurité.»
D’après
http://www.lematin.ch/pages/home/actu/suisse/actu_suiss
e__1?contenu=313306
Tu as trouvé une place d’apprentissage à Berne. Tu prends le train tous les jours ouvrables vers 7h à
Fribourg et tu rentres de Berne le soir vers 18h.
Lors d’un de tes déplacements, les CFF te proposent de participer à un sondage.
Laquelle de ces trois variantes doit être retenue par les CFF pour ne plus connaître d’interruption de la
ligne Fribourg-Berne ?



mettre en place le projet de contournement de la zone de Flamatt moyennant une
augmentation du prix des billets (voir les 3 variantes 4a, 4b, 4c). Le parcours Fribourg – Berne
se fera en 22’. Les trains marchandises continueront à y circuler.
maintenir la voie actuelle en y apportant des améliorations. En cas de nouveaux éboulements,
un service de bus sera mis en place moyennant un rallongement du temps ; les trains
marchandises seront déplacés sur la ligne Berne – Neuchâtel.
maintenir un omnibus Fribourg – Berne. Celui-ci ralentira dans les deux zones sensibles. Le
temps de parcours sera de 45’ à la place de 22’. Les trains directs ainsi que les trains
marchandises seront déplacés dans la Broye par Lausanne – Payerne – Berne. Les
marchandises arriveront à Fribourg via la ligne Payerne – Fribourg.
Choisis une des trois variantes et justifie ton choix en tenant compte :
- de tes propres intérêts,
- des coûts pour toi, pour les CFF, pour les entreprises de la région qui ont besoin de transports
performants
- des conséquences sur l’environnement.