juin 2014 ¬ N° 673 é v a s i o n | s t y l e | l’a r t d e v i v r e l a m e r c u l t u r e | t e n t a t i o n | o p i n i o n | s p o r t d e pu i s 1 9 5 8 essais où naviguer à hyères Bel./Lux. 6,40 € - Port. cont. 6,50 € - Autres UE/EU 6,50 € - CH 11,40 CHF - DOM 6,70 € - Poly. fr./NC 1 000 XPF - Tunisie 10,30 DT - Maroc 68 DH - Canada 11,50 $C - Afrique 4 400 F CFA NAUTITECH OPEN 40 A 35 R - JPK 10.80 Gazelle des îles Smartboat 30 où naviguer Les Îles d'Hyères pratique Le winch intelligent |9 6 4 20|4 50ÈME ANNIVERSAIRE Exclusif 50 ans après Tabarly, Loïck Peyron à la barre de Pen Duick II + de sur votre tablette M 01200 - 673 - F: 5,70 E juin 2014 ¬ N° 673 www.bateauxonline.fr 3’:HIKLMA=UUZ\U^:[email protected]@[email protected]@a"; SAV ÉQUIPEMENT Se simplifier la voile Le winch malin qui passe la 4e Moins d’effort, plus d’efficacité : nous avons testé et approuvé Pontos, le winch intelligent TEXTE PATRICE CARPENTIER Patrice Carpentier qui se présente comme une alternative au winch électrique. Une main pour la barre, l’autre pour le winch. Maxime, 27 ans, se lance dans le solitaire en Class 40 dans la Route du Rhum. M ichel Chenon et Darryl Spurling viennent de l’industrie et de la finance. Après un joli parcours professionnel, les malouins cherchaient à créer et commercialiser un produit innovant dans le secteur du nautisme. Leur choix s’est porté sur une niche figée depuis des lustres - celle du winch cantonné à deux vitesses – pas toujours adaptée aux capacités physiques de l’équipage ou à l’usage de voiles spécifiques. Il a fallu inventer un système ingénieux à prix com- 76 ¬ Juin 2014 pétitif afin d’offrir une alternative séduisante au winch électrique et un produit à valeur ajoutée sur le marché de la deuxième monte. « La technologie Marc 4 développée par Pontos est un winch 4 vitesses à reconnaissance de couple qui adapte automatiquement la puissance ou la vitesse selon la tension du cordage enroulé sur la poupée », indique Christophe Quesnel, commercial de la société et qui connaît bien la technologie des winches pour avoir travaillé précédemment chez Lewmar et JP3. Le fonctionnement de l’embrayage est automatique. Il est déterminé par la force exercée par la manivelle et la tension du cordage. À partir d’un seuil prédéterminé, il engage les deux vitesses supérieures que le wincheur déclenche en inversant le sens de rotation de la manivelle. Pontos propose deux modèles de winch en fonction des besoins de l’utilisateur : le Grinder, orienté compétition, et le Trimmer, destiné à ceux qui n’ont plus vingt ans. Juin 2014 ¬ 77 Pontos Patrice Carpentier SAV ÉQUIPEMENT La poupée est aisément démontable mais il recommandé de confier à un professionnel la maintenance du système complexe d’embrayage et de détection de charge détaillé ici à droite. 78 ¬ Juin 2014 2/LE TRIMMER DÉMULTIPLIE L’EFFORT À FOURNIR QUAND LA TENSION EST INTENSE. Il démarre avec les rapports communément employés de 11,6 et 40 (toujours sur une poupée de taille 40), puis s’embraye automatiquement en 12.9 : un tour de manivelle embraque seulement 1,4 cm de cordage. Énorme ! Le rapport suivant est une fausse quatrième vitesse. Il permet de pomper entre les deux rapports les plus élevés. La préférence en compétition semble se porter sur le Grinder où les officiants ont par nature des gros bras et apprécient en priorité la possibilité d’embraquer à grande vitesse sans y mettre les mains, notamment quand il s’agit d’enrouler le plus vite possible des grandes voiles d’avant de type gennaker pour éviter de les endommager au faseyement. Sébastien Rogues, skipper du Class40 GDF-Suez avait un Pontos lors de la Transat Jacques Vabre qu’il a gagnée. De retour au pays, il a décidé de s’équiper intégralement de winches Pontos « dont le poids est environ 10 % plus lourd que les Harken », concède Christophe, mais dont les démultiplications permettent en certains cas d’en diminuer la taille… Et donc le poids. Le Trimmer est plus adapté à des charges exceptionnelles comme on en rencontre sur des multicoques ou sur des bateaux conduits par des gens qui n’ont plus l’énergie de leur prime jeunesse (ou carrément des enfants !) et qui préfèrent tourner tranquillement à leur rythme ces derniers cm d’écoute ou de drisse qui font mal aux bras, plutôt que de mettre en danger leur palpitant. Si vous n’avez pas les moyens de vous équiper d’un winch électrique environ deux fois plus cher, ni la place, la nécessité, voire le budget pour vous équiper d’un moulin à café, le Pontos dispo en 40, 46 et 52 représente une alternative dès lors que son usage sur des voiliers de plus en plus nombreux vient à conforter la fiabilité défendue par son fabricant (garantie de 5 ans). Extérieurement, ce winch ressemble aux autres winches sinon une embase de poupée légèrement rehaussée en raison du mécanisme. La surface de la poupée est vierge de toute empreinte. Les composants sont réalisés avec des alliages d’alu et d’inox de bonne facture assemblés en Italie dans un établissement rôdé à ce type de matériel. Le self-tailing est doté d’un système d’auto-serrage du haut vers le bas autorisant l’usage de cordages de diamètres divers. Enfin la poupée de winch est facilement démontable pour en simplifier l’entretien et accéder aux engrenages mais il est recommandé de confier à un professionnel la vérification et la surveillance du système complexe d’embrayage et de détection de charge. La techno Marc 4 est composée d’une cou- ronne possédant des ressorts qui se compressent avec la charge et de butées qui viennent dans des logements usinés à l’intérieur de la poupée. La pression engendre la rotation de la bague et occasionne alors le changement de rapport. Vous avez du mal à suivre ? « C’est comme le fonctionnement d’une gâchette », tente Christophe Quesnel… La subtilité du système Pontos fait naturellement l’objet d’un brevet déposé. Tellement subtile qu’il faut parfois en oublier ses repères et habitudes quand le winch subit des charges à fréquences alternées comme cela se produit sous spi et qu’il batifole entre la vitesse 2 et 3. Pour conclure, Pontos produit également des winches standards à 2 vitesses… MAXIME SOREL DANS LA ROUTE DU RHUM Maxime est un enfant du pays malouin. À force de voir partir la Route du Rhum chez lui, il s’est décidé à se lancer dans l’aventure à 27 ans sur un Class40 Akilaria acheté d’occasion sur lequel nous avons testé les winches Pontos. Soutenu par AOL Intérim et son employeur nantais, l’ingénieur maritime cherche encore un partenaire titre mais dit avoir déjà le minimum pour être au départ. Ce sera sa première Transat en solitaire. Il a toutefois du mille sous les bottes en croisière et en compétition. Il est complètement satisfait de ses nouveaux winches et se réservait encore la possibilité de troquer un Trimmer pour un Grinder, ou inversement. Patrice Carpentier 1/LE GRINDER DÉMARRE AVEC UN RAPPORT DE VITESSE TRÈS COURT À 2,3. C’est-à-dire que chaque tour de manivelle permet d’embraquer 69 cm de cordage sur une poupée de taille 40. En inversant le sens de rotation, le rapport passe à 8, soit 20 cm de cordage embraqués par tour de manivelle. C’est lorsque l’effort augmente qu’opère la magie du système. Un détecteur de charge présente l’embrayage (à partir d’environ 25/30 kg) et on peut dès lors passer en 3e vitesse en inversant le sens de rotation de la manivelle. Le développement devient 11,6 puis 40 (après une nouvelle inversion de la rotation) qui sont les rapports standards des winches à 2 vitesses existant sur le marché. Pour mémoire, la troisième vitesse (11,6) « avale » 14 cm de cordage par tour de manivelle et la quatrième (40) 4 cm. Affecté au réglage du génois, le Grinder vous dispense d’avoir à saisir l’écoute avec les mains. Celle-ci est simplement engagée dans le self–tailing avant le virement et dès que la voile a changé de côté, vous tournez la manivelle pour « avaler le mou » et border. « Ca va vite, très vite, presque trop vite pour border le génois », nous a confié Eric Mordret qui étrennait le Pontos (en l’occurrence un 46) sur son JPK 10.80 tout neuf lors du Spi Ouest-France, il est vrai assez peu venté cette année 2014. Pour essayer un winch Pontos sur votre bateau contactez-nous [email protected] www.pontos.fr • SAINT-MALO • FRANCE