Télécharger le dossier

le 6 octobre 2010
Les coulisses du chantier de
la gare de Paris Saint-Lazare
la gare de Paris Saint-Lazare
Les coulisses du chantier de

1
Une gare au cœur de Paris
Une gare en pleine mutation
1. Les travaux entrepris depuis 2003
1.1 / Première phase des travaux : 2003-2007
1.2 / Deuxième phase des travaux : 2006-2008
2. Les travaux aujourd’hui : projet Cœur Saint-Lazare
(2009-début 2012)
2.1 / Le concept architectural
2.2 / Vue d’ensemble des travaux
2.3 / Un espace commercial exceptionnel au cœur de Paris
3. 2012-2013, le point nal du projet
4. Fiches des partenaires
Sommaire
Sommaire
Sommaire
Contact presse
Gares & Connexions
Attachée de presse Corentine Mazure
01-80-50-92-19
06-28-91-52-92
[e-mail]
Une gare en pleine mutation
Une gare en pleine mutation
Une gare au cœur de Paris
Une gare au cœur de Paris
p 3
p 4
p 5
p 10
p 11

2
Le 13 mai 2009, Sophie Boissard, directrice générale de Gares & Connexions,
a donné le coup d’envoi du troisième volet de modernisation et de rénovation
de la gare de Paris Saint-Lazare.
En ce mercredi 6 octobre 2010, Sophie Boissard fait un point sur l’avancée des travaux
au cœur de ce chantier d’envergure. Le projet participe à la métamorphose de la
gare de Paris Saint-Lazare qui en 2012, connaîtra une nouvelle modernité, conjuguant
confort, fonctionnalité, accessibilité et intermodalité.
À la suite de la rénovation du quai transversal, de la construction de l’entrée rue
d’Amsterdam et de l’espace de vente grandes lignes, le chantier Cœur St-Lazare
débuté en 2003, est donc dans une nouvelle phase qui s’achèvera en 2012. Troisième
et avant-dernier volet de cette profonde rénovation, il permet entre autres la création
de 10 000 m² de commerces.
Le chantier est conduit en garantissant la continuité du service pour les voyageurs.
Il est accompagné d’une nouvelle campagne d’information comprenant un vaste
dispositif d’orientation pour faciliter la vie des voyageurs. Animée par le pictogramme
d’un ange gardien, la signalétique créée indique les changements de parcours aux
voyageurs et évolue au fil des travaux.
Un site Internet est également dédié au projet : www.coeurstlazare.fr. Il délivre
toutes les informations nécessaires et notamment, celles concernant les modifications
de cheminement des clients. Des agents sont aussi présents en gare pour aider les
voyageurs à s’orienter.
Aux côtés de la 5ème branche SNCF, Spie batignolles, promoteur et constructeur, et
Klépierre avec sa filiale Ségécé, respectivement investisseur et concepteur du nouvel
espace commercial de 10 000 m² de la gare, apportent leur savoir-faire dans cette
métamorphose.
Budget global : 164 millions d’euros dont 63 millions portés par
SNCF (aux conditions économiques du montage de projet, en 1999).

3
Première gare française créée en 1837, la gare de Paris Saint-Lazare, d’inspiration classique se trouve au cœur du
principal quartier marchand de la capitale.
Deuxième gare d’Europe en termes de flux voyageurs, son activité principale est liée aux déplacements quotidiens
de la clientèle d’Ile-de-France et à ceux vers la Normandie.
Depuis 1970, la gare de Paris Saint-Lazare n’avait connu aucune rénovation importante et ne répondait plus à la
qualité de services et d’accueil attendue dans une gare parisienne. Gare emblématique, Gares & Connexions a pour
volonté d’en faire un véritable lieu de vie ouvert sur la ville et ses transports, accessible à tous et répondant aux
besoins quotidiens des voyageurs avec de nombreux services et commerces.
La gare en chiffres :
450 000 voyageurs par jour
1500 trains Transilien par jour
100 trains Corail Intercités et TER par jour
27 lignes de bus
6 lignes de métro et RER
Une gare au cœur de Paris
Une gare au cœur de Paris
Une gare au cœur de Paris
Une gare au cœur de Paris
Une gare au cœur de Paris
Une gare au cœur de Paris
© Architectes JM. Duthilleul, F. Bonnelle, E. Tricaud SNCF – AREP / Photographie : Éric Bernard

4
Depuis 2003, la gare de Paris Saint-Lazare fait l’objet de travaux de rénovation, complexes et de grande ampleur :
1.1 Première phase des travaux : 2003-2007
Entre 2003 et 2007, les travaux de la gare se sont concentrés sur l’espace quai transversal. Au plus proche des
voyageurs et des trains, la réhabilitation de cet espace était une priorité. Ces travaux ont permis de créer une dalle
homogène sur toute la surface du quai, avec un sol en granit plus clair et plus facile d’entretien.
Le patrimoine s’en est trouvé valorisé : restauration des verres peints, ravalement de la façade. En retirant la poutre
bleue qui masquait les halles et les trains, le volume sous la verrière et la vue sur la structure métallique ont pu être
libérés. Quant à l’information des voyageurs, elle a été améliorée grâce à l’apparition de nouveaux écrans TFT.
1.2 Deuxième phase des travaux : 2006-2008
Les travaux « passage et cour d’Amsterdam », amorcés en 2006 et achevés en 2008, ont métamorphosé cet espace
pour le rendre plus moderne dans son architecture, plus accessible aux voyageurs et plus sécurisé :
Élargissement du passage de la gare vers la rue d’Amsterdam et création d’une véritable entrée secondaire
à la gare donnant directement sur la rue d’Amsterdam; mise en place de nouveaux écrans d’information
voyageurs pour faciliter les déplacements des clients.
Amélioration architecturale de la cour d’Amsterdam pour plus de clarté et de luminosité.
Création du Nouvel Espace de Ventes Grandes Lignes côté Amsterdam : moderne, chaleureux et
lumineux, il se situe face à la voie 27 du quai transversal. Ouvert tous les jours de 6h00 à 22h00, il comprend
16 guichets et des bornes Internet.
Une gare en pleine mutation
Une gare en pleine mutation
Une gare en pleine mutation
Une gare en pleine mutation
Une gare en pleine mutation
Une gare en pleine mutation
1.
Les travaux entrepris depuis 2003