Synthèse Psychol NeuroPsychiatr Vieil 2005 ; 3 (3) : 163-8 Conduite automobile et maladie d’Alzheimer JEAN ROCHE Copyright © 2017 John Libbey Eurotext. Téléchargé par un robot venant de 88.99.165.207 le 03/06/2017. Service de médecine interne gériatrique, Hôpital gériatrique, CHU de Lille <[email protected]> Tirés à part : J. Roche Résumé. Les conducteurs âgés sont souvent des conducteurs expérimentés, mais c’est dans cette classe d’âge que les pathologies médicales vont le plus majorer le risque d’accident. Les affections démentielles sont fréquemment mises en cause, en particulier la maladie d’Alzheimer, car elle altère des fonctions indispensables à de bonnes capacités de conduite (performances visuospatiales, attention, mémoire, jugement...). Le risque d’accident par million de kilomètres parcourus passe de 9,4 pour les sujets âgés de 80 à 85 ans à 163,6 si le conducteur est atteint d’une maladie d’Alzheimer (avec un score entre 17 et 30 au MMSE). Le patient et sa famille doivent être conscients que le risque d’accident est important dès le stade de démence légère (stade 1 de la Clinical dementia rating ou CDR). Mais dès la phase prédémentielle (stade 0,5 de la CDR, correspondant au Mild cognitive impairment ou MCI) la conduite automobile peut se révéler dangereuse. De nombreux états américains et pays européens ont développé une législation qui impose un contrôle régulier des performances du conducteur. Ce n’est malheureusement pas encore le cas en France. Mots clés : maladie d’Alzheimer, personne âgée, conduite automobile, compétence Abstract. Although most aged people remain safe drivers, a greater risk for crashes due to medical conditions is observed in the elderly. Impairment of important functions for safe driving such as visuospatial skills, attention, memory and judgement are observed in dementia, particularly in Alzheimer’s disease. The accident rate increases from 9,4 accidents per million vehicle kilometres traveled for 80 to 85 year-old drivers, but raises to 163,6 for drivers with moderate AD. Patients and their families should be informed that patients with mild dementia related to Alzheimer’s disease (stage 1 on the Clinical Dementia Rating, CDR), have a substantially increased rate of traffic accidents and therefore should not drive. But subjects in the predementia phase (stage 0.5 at the CDR, mild cognitive impairment) also pose significant driving safety problems. In most States of the USA, and many European countries, but not in France, law requires regular investigating of driving performance in the elderly. Key words: Alzheimer’s disease, elderly, driving, competency D ans les prochaines décennies, le nombre de personnes âgées va très vite augmenter d’où un nombre croissant de conducteurs âgés. De plus, le taux de motorisation des ménages continue à progresser passant de 30 % en 1960 à plus de 80 % actuellement. En 1960, 10 % des conducteurs avaient plus de 60 ans, en 2000 la proportion est de 20 %. On pense atteindre un chiffre de 30 % en 2040 ! La conduite automobile est une tâche complexe. Elle demande des réactions simultanées rapides, la capacité de partager son attention (placement du véhicule dans le trafic, signalisation, piétons...), le choix régulier du bon itinéraire. Brouwer a analysé la capacité de conduite d’un véhicule selon trois axes complémentaires [1] : 1. Le savoir-faire du conducteur (driving skill) ; 2. Son comportement au volant (driving behaviour) ; Psychol NeuroPsychiatr Vieil, vol. 3, n° 3, septembre 2005 3. Son aptitude à la conduite (fitness to drive). Capacité de conduite d’un véhicule Le savoir-faire du conducteur Il est évalué par l’analyse des performances du sujet en situation de conduite réelle, de son aptitude à conduire de manière fluide et sûre dans les différentes situations de conduite. Cette aptitude dépend de l’entretien des capacités obtenu en roulant très régulièrement (sans longue période d’interruption), de la capacité à faire les bons choix dans la résolution de problèmes, par exemple dans les carrefours : Peut-on s’y engager maintenant ? Doit-on tourner ? A-t-on assez de place pour le faire ? D’autres facteurs vont interférer sur les performances comme le type de véhicule, sa vitesse, les conditions climatiques et de circulation [2]. 163 J. Roche Il correspond à ce que le conducteur fait réellement aux commandes de sa voiture. Une personne peut avoir son permis et être malgré tout un conducteur dangereux. Ce comportement est problématique, surtout pour les jeunes (mais pas seulement) qui ont tendance à prendre des risques en roulant trop vite, en absorbant de l’alcool, en utilisant le téléphone au volant... Le comité interministériel de décembre 2002 a mis en place une politique pour changer les comportements : baisse du taux d’alcool toléré, contrôle de vitesse accentué, permis probatoire pour les jeunes... Avec l’âge, la conduite automobile va se modifier même en l’absence de toute pathologie. Globalement le conducteur âgé prend moins de risque au volant qu’un sujet plus jeune. Ses habitudes de conduite évoluent, il évite souvent la conduite de nuit, les heures de trafics chargés, les voies rapides. Les distances parcourues sont également plus courtes (figure 1). Kilométrage annuel 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 18-29 30-64 65-69 70-74 75-79 80-84 > 85 Années Figure 1. Kilométrage annuel en fonction de l’âge [4]. Figure 1. Total of annual driven kilometers by age-groups, accoding to [4]. Nombre d'accidents / 100 millions kms parcourus 1 400 1 200 C’est une autre dimension de la politique de sécurité routière. Elle correspond aux capacités physiques et mentales jugées suffisantes par les autorités compétentes pour autoriser la conduite d’un véhicule léger. La conduite fait appel à une bonne perception de l’environnement (acuité visuelle et auditive, capacités d’attention), aux fonctions cognitives (orientation temporospatiale, mémorisation, jugement et prise de décision...) et motrices (force musculaire, vitesse d’exécution et coordination des mouvements) [3]. Lors du vieillissement physiologique, une baisse significative des aptitudes à la conduite est généralement observée après 70-75 ans, du fait principalement d’une baisse d’acuité visuelle, d’une forte sensibilité à l’éblouissement et d’une augmentation des temps de réaction. Des difficultés existent également dans la gestion des ressources attentionnelles du sujet lorsqu’il est placé devant plusieurs tâches. Par ailleurs, sur le plan moteur, la coordination des membres supérieurs est moins précise et moins rapide. En revanche, la connaissance du code de la route par les sujets âgés est identique à celle des sujets plus jeunes et ce malgré l’apparition de 170 panneaux depuis 1950 [4-6]. D’autres éléments, liés aux améliorations techniques des véhicules, ont probablement facilité la conduite des personnes âgées, comme l’assistance au freinage et la direction assistée. La force musculaire entre ainsi moins en ligne de compte. 164 800 600 400 200 0 15 -1 20 9 -2 25 4 -2 30 9 -3 35 4 -3 40 9 -4 45 4 -4 50 9 -5 55 4 -5 60 9 -6 65 4 -6 70 9 -7 75 4 -7 80 9 -8 4 > 85 L’aptitude à la conduite 1 000 Années Figure 2. Nombre d’accidents automobiles selon l’âge pour 100 millions de kilomètres parcourus [7]. Figure 2. Number of crashes per 100 million driven kilometers by age-groups according to [7]. Nombre de décès / 100 millions kms parcourus 7 6 5 4 3 2 1 0 15 -1 20 9 -2 25 4 -2 30 9 -3 35 4 -3 9 40 -4 45 4 -4 50 9 -5 55 4 -5 9 60 -6 65 4 -6 70 9 -7 75 4 -7 9 80 -8 4 > 85 Copyright © 2017 John Libbey Eurotext. Téléchargé par un robot venant de 88.99.165.207 le 03/06/2017. Le comportement au volant Années Figure 3. Nombre de décès pour 100 millions de kilomètres parcourus [7]. Figure 3. Number of fatal crashes per 100 million driven kilometers by age groups according to [7]. Psychol NeuroPsychiatr Vieil, vol. 3, n° 3, septembre 2005 Copyright © 2017 John Libbey Eurotext. Téléchargé par un robot venant de 88.99.165.207 le 03/06/2017. Conduite automobile et maladie d’Alzheimer Les conducteurs âgés ont peu d’accidents, mais si l’on rapporte ce nombre d’accidents aux kilomètres parcourus, le risque est alors élevé (figure 2) Ce fait est troublant, car souvent le conducteur âgé va utiliser son véhicule dans des circonstances associées à un faible risque d’accident (conduite de jour, lors de périodes à faibles densités de trafic, vitesse réduite). De plus, le risque de décès est très augmenté dans cette population par rapport au sujet plus jeune pour un même type d’accident (figure 3). Ce risque est encore majoré si l’on tient compte du faible kilométrage parcouru par les sujets les plus âgés (2,5 décès pour 100 millions de kilomètres entre 15 et 19 ans, mais 6,2 décès après 85 ans). Les personnes âgées utilisent essentiellement leur véhicule pour des contacts sociaux ou pour venir en aide aux autres. Souvent, il n’y a qu’un seul membre du couple qui conduit. L’arrêt de la conduite automobile revient à une perte du lien social et de sa place dans la société [8]. Il y a donc une difficulté à prendre en compte les souhaits individuels de bien-être et d’indépendance d’une part, les risques encourus par la collectivité d’autre part. Claude Got recommande ainsi de bien réfléchir, avant de prendre des mesures restrictives, sur les conséquences qu’elles pourraient avoir au plan social dans l’indépendance et le vécu des personnes âgées qui seraient concernées par de telles mesures. Il conviendrait alors de tenir compte de la situation médicale plutôt que de l’âge [9]. Conduite automobile et maladie d’Alzheimer La démence fait partie des pathologies à risque pour la conduite automobile. Elle s’ajoute aux effets du vieillissement. La maladie d’Alzheimer (MA) touche 3 % des 65-74 ans mais 20 % des sujets de plus de 80 ans. La plupart de ces patients vivent à leur domicile et souvent le diagnostic n’a pas été porté précocement. Les troubles cognitifs liés à la MA peuvent gêner la conduite automobile même à un stade débutant de la maladie. Certes la conduite automobile relève de la mémoire procédurale qui est peu atteinte à un stade léger de la MA. Cependant le risque d’accident est augmenté du fait de l’atteinte d’autres fonctions cognitives : 1) baisse des performances visuospatiales : l’analyse visuospatiale est essentielle pour évaluer la position de son véhicule, estimer les distances, analyser le trafic et prévoir son évolution ; Psychol NeuroPsychiatr Vieil, vol. 3, n° 3, septembre 2005 Tableau 1. Nombre d’accident par million de kilomètres parcourus [2]. Table 1. Number of crashes per million driven kilometers by age, according to [2]. Classe d’âge 75–79 ans 80–84 ans > 85 ans Parkinson avec MMS > 27 Parkinson avec MMS < 27 Démence de type Alzheimer, MMS moyen 17 Nombre d’accidents /million de kilomètres parcourus 4,8 9,4 24,1 17,5 58,3 163,6 2) difficultés d’attention : la conduite automobile nécessite une attention sélective et soutenue pour repérer les événements imprévus, gérer de multiples informations comme à une intersection et maintenir une vigilance optimale sur de longs trajets ; 3) troubles du jugement : un bon jugement est indispensable lors de la conduite. Mais surtout, un trouble du jugement peut empêcher le sujet de prendre conscience de ses problèmes et donc d’adapter sa conduite ! 4) mémoire et langage : les troubles de la mémoire immédiate et à court terme (en association avec les atteintes précédentes) favorisent les erreurs de conduite ou de trajets. Les troubles du langage vont gêner la compréhension des panneaux et empêcher l’anticipation de décisions [10]. L’atteinte des régions frontales génère également des erreurs de stratégie. Le plus souvent plusieurs atteintes coexistent ce qui majore la baisse de compétence à conduire une automobile. Selon Friedland [11], les patients atteints de MA ont un risque majoré d’avoir un accident par rapport aux sujets témoins (risque d’accidents = 163/106 kilomètres). Une adaptation des modalités de conduite est observée chez les sujets déments (vitesse réduite, trajets courts...), mais ces adaptations n’ont pas d’influence sur le risque d’accident qui reste élevé (tableau 1). Dans la grande majorité des cas (80-85 %), les conducteurs âgés tués dans un accident de la route sont responsables de l’accident [11]. Comme nous l’avons vu, à accident comparable, le risque de décès est multiplié par 5 ou 6 après 70 ans par rapport aux conducteurs plus jeunes (les causes peuvent en être un véhicule plus ancien, une fragilité de la personne âgée avant l’accident...). Une prévention spécifique dans ce domaine est donc nécessaire [12]. Par ailleurs, Johansson a mis en évidence que 33 % des conducteurs âgés, morts dans un accident de voi- 165 J. Roche Copyright © 2017 John Libbey Eurotext. Téléchargé par un robot venant de 88.99.165.207 le 03/06/2017. ture, présentaient des lésions cérébrales permettant de porter un diagnostic de MA. En outre, 20 % de sujets supplémentaires étaient porteurs de lésions cérébrales évocatrices de MA, mais en quantité insuffisante pour remplir les critères du diagnostic histologiques de la maladie. Par ailleurs, l’allèle e4 de l’apolipoprotéine E, reconnu comme étant un facteur de risque génétique de MA a été trouvé significativement plus fréquent chez les conducteurs âgés responsables d’un accident mortel [13]. Un tiers des sujets déments ont eu au moins un accident de la voie publique depuis le début de leur maladie. La moitié auront au moins un accident avant d’arrêter de conduire. La moitié des sujets déments qui continuent à conduire se perdent régulièrement au volant contre seulement 8 % des témoins. L’apparition de difficultés à la conduite a été observée dans 10 % des cas comme un signe précoce de démence [7, 14]. Mais le fait le plus grave est que 26 % des patients déments qui nécessitent des aides pour les actes de la vie quotidienne tels l’habillage et la toilette conduisent encore [15]. Le patient ne se rend pas compte de l’altération de ses facultés cognitives. La présence d’une anosognosie associée à des troubles du jugement fait qu’il va, le plus souvent, refuser d’arrêter de conduire de sa propre initiative. L’intervention de la famille ou d’un professionnel de santé sensibilisé à la démence est nécessaire. Certains proches sont hostiles à cette interdiction. Ils mettent en avant le maintien de l’image du patient, de son statut social. Mais, parfois, c’est aussi parce qu’ils dépendent de lui pour se déplacer [16]. La présence d’une démence doit donc inciter le médecin traitant à informer le patient et sa famille des risques encourus. Il est nécessaire de garder une trace écrite de cette mise en garde car, en cas d’accident, la responsabilité du médecin peut être engagée s’il n’a pas effectué cette mise en garde. Il est également nécessaire de rappeler les dispositions du code de la route et des contrats d’assurance qui stipulent que c’est au patient de déterminer son aptitude à la conduite. En cas d’accident, la compagnie d’assurance peut ainsi refuser d’intervenir si le patient n’avait pas renoncé à la conduite de son véhicule bien que frappé d’inaptitude. Dès le stade précoce de la maladie d’Alzheimer (CDR 0,5), on retrouve un risque d’accident majoré chez certains patients. Ce risque d’accident rejoint celui des jeunes conducteurs (entre 16 et 19 ans dans cette étude 166 Tableau 2. Liste d’éléments dangereux pour la conduite automobile [22]. Table 2. Dangerous Driving Check-list [22]. Par l’interrogatoire d’un proche du patient, repérer des éléments inquiétants sur la conduite automobile du patient. Rechercher la présence de certains événements de cette liste : 1- Mauvaise signalisation (utilisation du clignotant...) 2- Difficultés dans les virages 3- Circulation sur la mauvaise file 4- Erreur de sortie 5- Stationnement inadapté 6- Choc sur les bordures ou les trottoirs 7- Vitesse inadaptée 8- Délai de réponse lors de situations imprévues 9- Absence d’anticipation de situations dangereuses 10- Plus grande irritabilité ou agitation au volant 11- Éraflures ou bosses sur la voiture 12- Se perd dans des lieux familiers 13- Accidents évités de peu 14- Contraventions pour non respect des règles de circulation 15- Accident automobile 16- Confusion entre l’accélérateur et le frein 17- Arrêts dans le trafic sans raisons américaine) ou des conducteurs ayant absorbé un peu d’alcool [17]. Quand faut-il interdire la conduite automobile chez un patient dément ? En ce qui concerne les démences légères à modérées, le seul diagnostic de maladie d’Alzheimer ou le score au MMSE ne suffisent pas à prédire une majoration du risque d’accident pour un individu [7]. Pour certains [18], la conduite automobile doit être interdite dès le diagnostic de démence posé. Pour d’autres, cette interdiction doit tenir compte des possibilités du sujet, régulièrement réévaluées. Les tests cognitifs ne semblent donc pas être, à eux seuls, un bon reflet des capacités de conduite. L’utilisation du MMSE peut cependant avoir un rôle de sensibilisation aux difficultés du patient. Il en est de même des échelles d’autonomie type Instrumental activities of daily living (IADL). D’autres outils ont été utilisés, pour évaluer spécifiquement les troubles de l’attention, de la recherche visuelle et de la mémoire spatiale. Des différences significatives ont été observées entre des groupes de conducteurs déments et de sujets témoins, mais ces outils ne sont pas d’utilisation aisée en pratique quotidienne [19-21]. Le MIT Age Lab a développé une check-list qui permet, par l’interrogatoire de l’aidant, d’identifier les difficultés de conduite du patient dément (tableau 2) [22]. Psychol NeuroPsychiatr Vieil, vol. 3, n° 3, septembre 2005 Copyright © 2017 John Libbey Eurotext. Téléchargé par un robot venant de 88.99.165.207 le 03/06/2017. Conduite automobile et maladie d’Alzheimer Ainsi par exemple, même à un stade léger de la MA, la gestion des intersections, des carrefours pose problème aux patients contrairement aux sujets âgés sans troubles cognitifs [23]. Ces tests simples facilitent la prise de conscience par les proches du risque d’accident et peuvent aider à la décision d’arrêter de conduire. Des tests pratiques, en situation, seraient utiles, mais leur généralisation est difficilement envisageable à un grand nombre de patients. Les centres pouvant faire ce type d’évaluation sont rares. En Belgique, par exemple, il existe le Cara (Centre d’adaptation à la route pour automobilistes handicapés). Ce centre permet une évaluation psychotechnique, un test routier et un examen médical du conducteur. À l’issue de ce contrôle, si le patient peut encore conduire, un programme de renforcement d’aptitude peut être proposé (condition physique, correction de comportements ou de postures...) [2, 4]. Par ailleurs, des études sont en cours de réalisation pour définir au mieux le risque d’accident. En partant de la constatation que les patients atteints de MA présentent significativement plus de difficultés dans les croisements, un test a été élaboré aux États-Unis (Sepulveda road test), Ce test, non encore validé, comprend deux parties : présentation de 7 panneaux de signalisation habituels et, en deuxième lieu, présentation de 3 situations comportant des croisements de complexité croissante par ajout d’informations supplémentaires [15]. Le développement de tels outils paraît indispensable pour le clinicien. Faciliter l’arrêt de la conduite automobile La conduite automobile pour la personne âgée symbolise la liberté et l’indépendance. La MA transforme cette liberté en grand risque pour le patient et la société. Il y a donc une contradiction à prendre en compte les souhaits individuels de bien-être et d’indépendance, d’une part, et les risques encourus par le malade lui-même, les proches et la collectivité, d’autre part. Certains états américains ou canadiens ont développé des plaquettes destinées au grand public pour faciliter l’arrêt de la conduite en cas de MA. Ces élé- Psychol NeuroPsychiatr Vieil, vol. 3, n° 3, septembre 2005 Points clés • La conduite automobile est une tâche complexe qui nécessite un bon état de santé du conducteur, notamment sur le plan cognitif. • La présence d’une maladie d’Alzheimer multiplierait par 5 le risque d’accident. • Une réévaluation régulière des capacités de conduite du patient est nécessaire. • Le médecin doit intervenir précocement pour inciter à un arrêt de la conduite, avant que ne surviennent des difficultés majeures, tout en proposant des alternatives acceptables pour maintenir au mieux l’autonomie du patient. ments accompagnent une législation souvent stricte à cet égard. Le médecin doit avoir un rôle d’information du patient et de sa famille et inciter fréquemment son patient à arrêter. Il convient d’intervenir précocement, avant que les difficultés soient trop importantes ou qu’un incident aigu ne survienne. Une transition par un arrêt graduel peut être alors proposée et associée si possible à des alternatives acceptables (livraisons à domicile, aides des proches, taxi...). Un argument important peut aider à la décision d’arrêt de la conduite automobile : le rappel du code de la route et des contrats d’assurance qui imposent au conducteur d’être responsable de sa capacité à conduire. Le médecin traitant ne peut que conseiller le patient et sa famille, éventuellement en leur demandant de passer devant la commission médicale départementale du permis de conduire. Il ne peut intervenir directement bien que sa responsabilité demeure engagée. Il est donc nécessaire de conserver une trace écrite de la mise en garde effectuée auprès du patient et de sa famille. Pour aider le médecin dans cette tâche, il conviendrait de développer des centres d’évaluation des capacités du conducteur. En parallèle, une évolution de la législation semble nécessaire avec notamment l’intérêt d’un contrôle régulier quel que soit l’âge, mais plus fréquent lors du vieillissement, comme cela existe déjà dans plusieurs pays européens. 167 J. Roche Références 1. Brouwer WH, Withaar FK. Fitness to drive after traumatic brain injury. Neuropsychol Rehabilitation 1997 ; 7 : 1-193. 2. Dubinsky RM, Williamson A, Gray CS, Glatt SL. Driving in Alzheimer’s disease. J Am Geriatr Soc 1992 ; 40 : 1112-6. 3. Koepsell TD, Wolf ME, McCloskey L, Buchner DM, Louie D, Wagner EH, et al. Medical conditions and motor vehicle collision injuries in older adults. J Am Geriatr Soc 1994 ; 42 : 695-700. Copyright © 2017 John Libbey Eurotext. Téléchargé par un robot venant de 88.99.165.207 le 03/06/2017. 4. Lauwereys JP. La réduction de la mobilité des conducteurs âgés. 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