Généralités sur la Logistique Logistique Urbaine

Généralités sur la Logistique
Logistique Urbaine
Laurentiu Racila, Université de Craiova
Qu’est que c’est la Logistique?
Le mot logistique vient de deux sources:
• une origine mathématique du mot grec logistikos (Archimède);
• une origine militaire, la logistique provient du français « logis », le fait de loger
des troupes/matériel lors du combat (Baron Jomini).
Antoine Henri Jomini
*Charles Kepner
Qu’est que c’est la Logistique?
Il existe des dizaines de définitions de la logistique depuis son origine.
1948: «le déplacement et la manutention de biens du point de production jusqu’au
point de consommation ou d’utilisation» (American Marketing Association)
1973: « gestion de toutes les activités qui contribuent à la circulation des produits
et à la coordination de l’offre et de la demande, dans la création d’utilité par la
mise à disposition de marchandises en un lieu et un moment donné » (James L.
Heskett)
2010: «La logistique est l’ensemble des méthodes et des moyens lié à
l'organisation d'un service, d'une entreprise, et comprenant les manutentions, les
transports, les conditionnements et parfois même les approvisionnements »
(Larousse)
Qu’est que c’est la Logistique?
La logistique est une fonction qui a pour objectif de mettre à disposition, au
moindre coût et avec la qualité requise, un produit, à l’endroit et au moment où la
demande existe. Elle concerne toutes les opérations déterminant le mouvement
des produits tel que la localisation des usines, des entrepôts, l’approvisionnement,
la gestion des stocks, la manutention et la préparation de commandes, le transport
et les tournées de livraison.
Aslog
La logistique est la partie du processus de la chaîne d’approvisionnement qui
planifie, met en œuvre et contrôle le transit et le stockage efficace et efficient des
biens et services, ainsi que de l’information adjacente, de l’endroit de leurs
créations jusqu’à celui de consommation, dans le but de répondre aux exigences
des consommateurs.
Council of Logistics Management
Les origines de la Logistique
Le terme «logistique» a ces origines dans l'armée. Le concept a évolué de la
n
nécessité
d'approvisionner des forces armées pendant les guerres. Ainsi, ce terme
relativement nouveau définit une pratique très ancienne.
L'apparition de la logistique militaire, telle qu'elle est comprise aujourd'hui,
coïncident avec l'apparition des armées organisées, avec lesquelles les diverses
nations ont tenté de s’imposer au voisins par la force militaire.
A partir du XVIIIème siècle, il y a eu lieu trois étapes principales dans le
traitement de la logistique dans les armées modernes:
Le premier mode
d'organisation est associée
aux armées statiques, ou la
fourniture est effectuée par
ses propres dépôts;
Le deuxième mode
correspond au concept
napoléonien qui,
essentiellement, cherche les
aliments nécessaires pour
l’'approvisionnement des
troupes dans les pays
occupés ou de transit;
Le troisième est apparue
vers fin XIXème siècle et il
s’appuyé sur
l'industrialisation de
l’approvisionnement, celuici étant réalisé à partir de
bases situées de plus en plus
loin.
L’histoire de la Logistique
ƒ Une étape importante ce déroule pendant la seconde guerre mondiale, quand la
logistique prend toute son envergure pendant le débarquement en Normandie
(150 000 militaires, de l’équipement, des navires, des aliments, etc.).
ƒ Les années 50' et 60' sont les premiers années ou la logistique militaire tente de
migrer vers l’entreprise, par la démobilisation des spécialistes logistiques
militaires.
ƒ En Europe c’est une phase préparatoire, car l’Europe est en train de
reconstruction après la deuxième guerre mondiale.
• Dans les années ‘50 on définit les 5B*, un précurseur de la logistique: « avoir le
Bon produit, au Bon endroit, au Bon moment, au Bon prix, dans la Bonne
quantité» .
*Charles Kepner
Les années 70 – le démarage
C années sont caractérisées par le début de l'activité logistique, qui reste une activité
Ces
in
interne de l'entreprise, caractérisé par l’activité effectué sur une opération et la logique
des flux poussé (chaque étape de fabrication est déclenchée par la disponibilité des
matières premières et les produits fabriqués sont stockés en attente d’une demande
pour la consommation).
La préoccupation des entreprises industrielles est de répondre à une demande de
masse, qui conduit à l'existence d'une capacité de stockage importante.
Cette évolution a entraîné une forte augmentation de la demande pour le transport,
qui a donné naissance a une rationalisation du transport de marchandises, qui a mis le
problème du management spécifique dans ce domaine.
C’est la période où se développe la logistique de proximité basée sur un réseau
d'entrepôts locaux et régionaux.
Le fort développement des infrastructures de transport a donné la possibilité de
répondre à la demande, et l'activité de transport devient primordiale.
Les années 80 – la croissance
C
C’est
le début de la chaîne d'approvisionnement (la chaîne logistique), qui vise à
ccoordonner les différentes fonctions de l'entreprise, avec les fonctions de gestion des
flux et une logique de distribution basé sur la réduction des coûts.
A ce stade apparaissent les fonctions et les professions dans le domaine de la
logistiques, ainsi que et l'existence de la logistique amont (flux poussé par la
production) et aval (flux attirés par les clients - la fabrication d'un produit se fait sur la
demande d’un client., donc il y a zéro stock dans la chaîne).
La commutation vers les flux attirés implique le besoin d’une distribution plus rapide
des produits. C’est la période de développement du système «juste à temps», qui va
s’élargir progressivement, là où il est possible.
L’emplacement optimal des entrepôts et des plates-formes devient essentielle et les
plates-formes nationales apparaissent. Dans ces conditions on demande de plus en
plus de la qualité et de la fiabilité en termes de services de logistique.
Les années 90 – la maturité
Cette période est caractérisée par des stratégies logistiques fondées sur
C
ll'organisation et l'optimisation de la chaîne d'approvisionnement entre les
différents partenaires.
La logistique est un service pour le client à valeur ajoutée, elle devient
« transversale », qui lui permet de mobiliser toutes les ressources internes (de
l’entreprise) et externes (les partenaires).
Le nombre d'articles est en forte croissance et il y a une diminution de poids des
livraisons.
Suite à ces tendances, l'activité de transport est de plus en plus externalisé, avec
l'augmentation des distances de livraison, accompagnée des prestation
supplémentaires dans les dépôts: l’emballage des produits, la postproduction, etc.
Supply Chain & Supply Chain Management
C’est un concept anglo-saxon qui est apparu au début des années 1990.
C
Une combinaison entre la logistique et le flux tendu (une combinaison des flux
poussé et tirée – l’équivalent d’un flux tiré, mais avec un minimum de stocks) le
concept de logistique globale d'approvisionnement ou supply chain, est issu des
théories gestionnaires et des professionnels.
La supply chain est le regroupement de l’ensemble des fonctions de la logistique
(approvisionnement, gestion de production, distribution) et des sous-fonctions
(entreposage, stockage, transport) en une seule et même entité.
Pour une supply chain opérationnelle, il faut aussi un management spécifique.
On l’appelle le supply chain management.
Le differentes types de Logistique
Une division traditionnelle de la logistique est celle qui divise cette activité est
u deux formes de base.
sous
1.
Un forme qui optimise un flux continu de matières premières et
matériaux, produits par l‘intermède d'un réseau de transport et
nœuds de stockage – en réalisant ce qu'on appelle la logistique
globale.
2.
Un autre forme qui coordonne une partie ressources de
l'entreprise pour effectuer une certaine activité - la logistique des
diverses activités de l'entreprise (la logistique de
l’approvisionnement, la logistique de stockage, la logistique de
transport, etc.).
En même temps, en fonction des sens du flux des matières, la logistique peut être
divisés en logistique en amont, logistique interne (ou de production), logistique en aval et
logistique inverse.
Logistique globale
La logistique, dans son approche globale,
est divisée en trois sous fonctions:
ƒ l'approvisionnement
ƒ la gestion des matières dans le cours de la
fabrication
ƒ la distribution physique
Logistique globale
La logistique compte six branches :
ƒ Une interface pour répondre aux besoins des clients et des fournisseurs;
ƒ Le transport, ou l’efficacité du transport, qui est déterminant dans la logistique,
donc c’est très important, étant étudié séparément;
ƒ L'entreposage-manutention, qui est une branche elle-même (productivité dans les
entrepôts), puisqu'il fait appel à de nombreux métiers;
ƒ La gestion des flux et stocks (planification/suivi des matières );
ƒ L'informatique, la communication d'informations nécessaires à la gestion des
opérations, qui a connu une forte évolution avec l’Internet et le développement de
logiciels spécialisés;
ƒ Le management, qui concerne l'organisation de la planification, de la conduite et le
management de la fonction logistique.
Logistique globale – les mailons
ƒ Schéma classique d’une chaine d’approvisionnement
www.supplychain-meter.com
Logistique globale – les mailons
PRODUCTION
DÉCONSOLIDA
TION
STOCKAGE
‡i.e. le changement
qualitatif d'un bien
‡i.e. les expéditions sont
unies ou dispersées
‡i.e.les marchandises
sont stockées jusqu'à ce
qu'elles soient
demandées par les
consommateurs
CONSUMATION
‡i.e. les marchandises
sont consommées ou
changées de façon
qualitative
DISPOSITION
‡i.e. les produits usagés
sont éliminés comme
déchets
Logistique globale - les niveaux
ƒ Logistique de premier niveau ou 1PL (First Party Logistics)
Les entreprises (le chargeur) ont leur propre flotte de véhicules (transport pour
compte propre), leur propre entrepôts (les entreprises ont d’abord organisé elles
mêmes leur logistique).
ƒ Logistique à deux niveaux ou 2PL (Second Party Logistics)
Les entreprises ont externalisé les opérations de transport, en travaillant avec
plusieurs operateurs de transporteurs spécialisés (entreprises commerciales de
transport de marchandises ).
Logistique globale - les niveaux
ƒ Logistique à trois niveaux ou 3PL (Third Party Logistics)
Les entreprises vont se concentrer sur la production et privilégier une société ou deux,
qui va offrir plusieurs services, en spécial le transport et/ou l’entreposage, mais
aussi formalités douanières.
ƒ Logistique à quatre niveaux ou 4PL (Fourth Party Logistics)
Pour optimiser leur chaîne logistique, les sociétés ont dû faire appel à des consultants
en logistique (4ème niveau d’intervenants), qui coordonnent l’ensemble de l’activité
logistique en la confiant à des sous-traitants (activité de coordination entre le
chargeur(1PL), l’opérateur de transport (2PL) et le prestataire logistique (3PL).
Logistique globale - les niveaux
ƒ Les couches des services
logistiques
cerasis.com
La logistique amont/aval
D. Lambert
La logistique amont
La logistique amont, ou d’approvisionnement, vise à assurer la circulation des produits
entrants et sortant des sites de production (du producteur à l’entrepôt).
développement à l’intérieur
ou à l’extérieur de l’entreprise
client et la recherche des
sources d’approvisionnement
approvisionnement
(procurement), ce qui
implique la notion de contrat;
acquisition (purchasing) qui
induit la notion de commande
le transport en amont et les
opérations douanières en
pour la circulation des
marchandises
L’approvisionnement en marchandises ou matières
premières auprès d’un fournisseur, d’un fabricant ou
d’une unité de production interne est réalisé par une
commande qui finalise un achat ou la livraison .
Il est possible d’assurer le flux, le stockage et le
transport des marchandises avec ses propres moyens
(compte propre), de faire appel à des sous-traitants ou
encore de laisser le fournisseur s’en occuper.
Suite à la commande, les marchandises sont
acheminées dans un entrepôt pour être stockées ou
sur une plate-forme logistique pour être transférées
La logistique aval
La logistique aval répond à l’approvisionnement des réseaux de distribution
(de l’entrepôt au consommateur).
le stockage des marchandises
dans les entrepôts
Sur- emballage (Copacking), la
constitution des lots, le
conditionnement, le marquage,
l'étiquetage, etc.;
préparation de commandes;
le transport en aval.
Après stockage/transit sur une plate-forme
logistique/sortie d’usine, les marchandises sont préparées
pour être distribuées :
opérations d’identification des marchandises, de
(sur)emballage, de constitution de lots, de
conditionnement, d’étiquetage.
Le transport aval peut se réaliser:
• avec passage à quai (cross-docking), qui change le moyen
de transport sans stockage;
•sans passage à quai (livraisons d’hypermarchés), les
marchandises partent directement de l’entrepôt de
l’industriel ou des plates-formes logistiques des
distributeurs.
•distribution:
Flux B to C «business to consumer»
Flux B to B «business to business »
La logistique inverse
La logistique inverse correspond aux flux de produits ou d’éléments non utilisables
tels quels, sont envoyés vers les sites de stockage, de retraitement ou de recyclage
(du consommateur aux lieux de stockage, de tri, de réparation)
Les produits en fin de cycle de vie, non
conformes aux besoins (invendus) ou
défectueux, sont acheminés vers des lieux de
stockage pour être triés puis redistribués
après traitement, réparation ou
reconditionnement.
Les rebuts, les rejets de production et les
emballages font l’objet d’un circuit de retour
vers des lieux de recyclage, de destruction,
ou de valorisation énergétique.
De la Logistique globale vers la
Logistique Urbaine
Positionnement
de la Logistique
Urbaine
*DGITM
Logistique Urbaine
La logistique urbaine concerne la façon d’acheminer dans les meilleures
conditions les flux de marchandises qui entrent, sortent et circulent dans la ville.
Les acteurs impliqués sont les
pouvoirs publics, les acteurs
économiques et institutionnels,
les riverains, etc.
C’est le « dernier maillon » de la
chaîne logistique, le plus visible aux
yeux du consommateur Ànal , mais
aussi l’un des plus coûteux (environ
25 % du coût total de la chaîne
logistique est représenté du cout du
dernier kilomètre, mais c’est moins
de 1% de la distance totale).
Logistique Urbaine
Les aspects de la logistique urbaine:
L’aspect fonctionnel. Il faut compter sur plusieurs millier d’enlèvements par jour de
marchandises, réalisés pour plus de la moitié par des véhicules de moins de 3,5 T.
L’aspect économique. Sur les coûts logistiques (10 à 12 % du coût d’un produit),
la partie urbaine est presque un quart (25%).
L’aspect environnemental. Le dernier maillon est la partie du transport de
marchandises la plus défavorable en matière d’émissions de gaz à eơet de serre
(GES).
Les véhicules utilitaires légers (VUL) émettent beaucoup plus de GES à la tonne-km
que les poids lourds.
Les transports de marchandises génèrent également des nuisances sonores, qui
posent problème notamment la nuit.
Logistique Urbaine
Les espaces logistique urbaines (ELU)
Un espace logistique urbain (ELU) est une interface permettant de faciliter les
relations entre les envois et les réceptions, entre la voirie et le lieu d’exploitation, entre
la ville et sa périphérie.
Les avantages potentiels socio-économiques des ELU sont nombreux (réduction
des km parcourus, de la pollution, de la congestion), mais il existe de nombreux
problèmes dans leur mise en œuvre : mauvaise connaissance des flux , défaut
d’implication des parties prenantes, des couts/surcouts importants pour les
parties impliqués, etc.
Logistique Urbaine
Les espaces logistique urbaines (ELU), de plus vaste au plus petit espace logistique:
•Zone Logistique Urbaine (ZLU) concerne un vaste espace (la ville) et offre de multiples
services avec mutualisation des moyens techniques;
•Centre de Distribution Urbaine (CDU) concerne un périmètre plus restreint, souvent
le centre ville, un centre historique pour la rationalisation des parcours de livraisons;
•Point d’Accueil des Véhicules (PAV) concerne un quartier, sont des places réservées et
sécurisées à disposition des transporteurs. Les derniers mètres sont réalisés à pied ou avec
des moyennes écologiques;
•Point d’Accueil des Marchandises (PAM) point de dépôt des marchandises en l’absence
des clients qui viennent y récupérer leurs produits. Un gain considérable en productivité
pour le transporteur et un gain de temps pour le client;
•Boite Logistique Urbaine (BLU) : système de consigne automatique qui permet de livrer
en dehors de la présence du client.
Logistique Urbaine
ELU*
*Daniel Boudouin
Logistique Urbaine
Sans et avec CDU
Sans et avec PAM
Sans et avec PAV
Sans et avec BLU
*Daniel Boudouin
Logistique Urbaine - Le transport
Les conditions dans lesquelles le transport de marchandises dans les zones urbaines
iv
doivent
être traitées est largement différent de celui en général. A cause de ça, le
transport de marchandises dans les zones urbaines est un exercice séparé par
rapport au transport en général.
Dans les centres urbains, les configurations
spéciales logistiques sont très importantes
pour des raisons liées aux espaces limitées.
Le transport habituel (les camions de 40
tonnes) ne peut pas être utilisé.
Une livraison en centres-villes est souvent basé
sur de petites camionnettes de livraison
jusqu'à 3,5 tonnes. A cause de leur capacité de
charge limitée il y a plus de voyages et donc
des temps supplémentaire et des congestions
sur le réseau routier.
Logistique Urbaine
Transport de marchandises en ville (TMV)
Le transport de marchandises en ville
regroupe les déplacements d’achats des
particuliers, les flux de gestion urbaine
(déchets, travaux publics…) et la desserte des
établissements industriels, commerciaux ou
tertiaires.
Les achats des particuliers représentent
plus de la moitié du trafic de marchandises en
ville (en véhicule.kilomètre)
CERTU 2013/39
Logistique Urbaine
Transport de marchandises en ville (TMV)
Le flux de marchandises est composé de
• 50% de colis
• 20% de vrac
• 10% de courriers
• 6% de palettes
• 13% autres
Au niveau des carrosseries, les
marchandises sont essentiellement
transportées par des fourgons (35%), des
breaks (30%), des PL (20%) et des VL
(10%).
Logistique Urbaine - Livraison du dernier
kilomètre « Last Mile Delivery »
Le dernier kilomètre est un terme utilisé dans la gestion
de la chaîne d'approvisionnement et la planification du
d
transport pour décrire le mouvement des personnes et
des marchandises d'un hub de transport à une destination
on
finale (à la maison).
Le commerce électronique ecommerce continue de s’agrandir,
donc la dernière étape de la
livraison, se terminant à la maison
du consommateur ou d'affaires, est
devenu plus difficile.
Logistique Urbaine
Les
L flux des marchandises
Système à un seul pas
Systèmes à un plusieurs pas
L. Delaitre
Récepteurs sans une logistique spécifique
B
Beaucoup
des récepteurs dans les
villes européennes n’ont aucun
arrangement logistique organisé.
Ils reçoivent directement leurs
marchandises,
soit
par
le
fabricant soit par l'intermédiaire
d'une société de distribution. Il
en résulte un grand nombre de
fournisseurs pour un récepteur
individuel et, par conséquent, de
nombreux voyages avec des
véhicules qui ne sont pas
entièrement chargé.
Récepteurs avec une logistique de la livraison
coordonné par une société de distribution
Les sociétés de distribution ont
souvent plus d'un client dans un
centre-ville.
Ils fournissent aux différents
récepteurs différentes sortes de
marchandises (en petites unités en
général).
Par
conséquent,
ils
optimisez leur itinéraire de livraison
à travers du centre-ville, ce qui
conduit à une diminution des
voyages et une décongestion du
trafic.
Récepteurs avec logistique de livraison auto
coordonné
L
Les
entreprises qui ont leurs
propres logistiques organisées
compte plus de moitié des
récepteurs
dans
les
villes
européennes.
Ce sont des chaînes de magasins
de vente en détail, en général.
Comme ces entreprises ont
habituellement plus de points de
livraison à leur disposition, leurs
produits sont livré vers un
entrepôt central. Ainsi, ils peuvent
commander leurs marchandises
en grandes quantités.
Optimisation de la Logistique Urbaine
Nouveaux développements
techniques
‡Nouvelles Technologies de
Transbordement
‡Des petits conteneurs dans la
logistique
Logistique Urbaine - Etudes de cas
Consignity, Paris (France)
Consignity est un nouveau type de service de
a
livraison
basé sur un réseau de casiers automatisés
ur les pick-up et les livraisons de marchandises. Il
pour
a d'abord été mis en place à Paris comme partenariat
entre deux grandes entreprises (DHL et Schindler).
Le service Consignity fonctionne sur un système de
consignes de livraisons informatisées et gérées à
distance par GPRS (General Packet Radio Service).
Consignity est basée sur trois nouveaux concepts:
ƒune livraison en l'absence du destinataire
ƒl’approvisionnement des dépôts pendant la nuit
ƒla consolidation finale des trajets de livraison.
Consignity, Paris (France)
Avantages :
ƒ Rapidité
de la livraison
Ra
ƒ Points de livraison accessibles
ƒ L’accès par des parkings diminue les problèmes
de stationnement et de congestion
ƒ Un service 24h/24 et 7j/7
Inconvénients:
Partenaires:
ADEME, Caisse d’Epargne, Effia,
Epolia, Fonds Social Européen,
ICAR, Ministère de
l’Enseignement
Supérieur et de la Recherche,
Oseo, Predit, La région
Champagne Ardenne, Saemes,
Technopole de l’Aube en
Champagne, Vinci.
ƒ Conditionnement limité
ƒ Service s’adressant uniquement à une clientèle de
professionnels
Mobility Master Plan y compris le fret, Paris
(France)
The Mobility Master Plan (MMP)/ Plan de Déplacement Urbain
(PDU) a été adopté par la Mairie de Paris en février 2007.
Le PDU 2007 représente la politique globale des transports de
Paris, intégrant pour la première fois le mouvement urbain de
marchandises.
Le PDU vise à améliorer la qualité de l'air et
la santé publique, à promouvoir
l'accessibilité et la justice sociale, à rendre la
ville plus agréable, à accroître ses
performances économiques.
L'un des principaux objectifs déclarés est de
réduire le trafic automobile de 40% et les
émissions de gaz à effet de serre de 60%
jusqu’en 2020.
Urban Logistics Space (ULS), Paris (France)
Espaces Logistiques Urbains (ELU)
La Mairie de Paris a mis en œuvre un vaste programme afin d'améliorer les
livraisons du dernier kilomètre.
La Ville a participé à plusieurs expériences basées sur de nouveaux concepts de
«Logistics Urban Spaces» (ULS)/Espaces Logistiques Urbains (ELU).
Au cours des cinq années (2006-2011), la ville a mené une politique comprenant
sept expériences. La plupart d'entre eux se trouvent dans des parkings
souterrains.
Low Emission Zone (zone à faible émission)
Londre (UK)
Le transport routier est la principale source de
particules
(PM10) et d'oxydes d'azote (NOX).
rt
Ce sont les causes principales des problèmes de
santé liés à la qualité de l'air, y compris
l'aggravation des symptômes de l'asthme.
Une étude de faisabilité a été réalisée pour
Transport for London (TfL), l'Association des
Gouvernements de Londres (ALG), le
Département des Transports (DfT) et le
Département
de
l'Environnement,
de
l'Alimentation et des Affaires rurales (Defra).
Il a conclu qu'une zone à faible émission (LEZ)
était la meilleure approche pour aider à
atteindre les objectifs de qualité de l'air à
Londres.
Livraisons de nuit, Barcelone (Espagne)
L'objectif de cette politique de
livraison de nuit est de permettre
aux
camions
plus
silencieux
d'opérer dans la zone du centreville, en heures tardives afin d'éviter
la congestion, tout en respectant la
législation sur le bruit.
Des
camions
spéciaux,
de
l'équipement
spécial
et
un
comportement
du
conducteur
adéquat sont les conditions requises.
De nombreuses expérimentations
avec différentes entreprises de détail
ont été développées à Barcelone.
“Ecologistics” Parme (Italie)
E
Ecologistics
Parma est un système de distribution de fret urbain qui combine un
c
centre
de consolidation urbaine, un parc de véhicules à faibles émissions et des
politiques restrictives locales pour limiter et contrôler l'accès en centre-ville.
Contrairement à d'autres, ce projet comprend des produits frais.
Les résultats d'une campagne d'entrevue qualitative a été menée pour observer
l'acceptabilité de ce service, et montrent que les détaillants, les entreprises et les
entreprises de transport ont une bonne connaissance du service et de
l'appréciation.
La perception globale sur la qualité du travail et le professionnalisme du service
est très positif.
Binnenstadservice dans les villes
néerlandaises (Pays Bas)
D
Démarré
en 2008, Binnenstadservice propose un service durables de livraison et
de transport de biens dans neuf villes néerlandaises (Den Bosch, Arnhem, Gouda,
Nimègue, Amsterdam, Maastricht, Rotterdam, Tilburg, Utrecht).
Ce service repose sur la réduction du nombre de déplacements depuis et vers le
centre-ville.
L'objectif principal est de rendre les
centres-villes plus propres, plus agréables,
plus sûrs et d'améliorer sa qualité
commerciale et son atmosphère.
Cityporto, Padoue (Italie)
L
L'objectif
de Cityporto est d'optimiser et de consolider la distribution urbaine des
b
biens, afin de contribuer à la décongestion du trafic dans les centres-villes.
Cityporto propose un service de distribution de fret utilisant un centre de
consolidation urbaine (UCC) et une flotte de véhicules peu polluants.
Cityporto est opérationnel depuis le 21 avril
2004 et c’est une expériences qui ait été
couronnée de succès en Italie. Le modèle a
été pris comme exemple par beaucoup
d'autres villes italiennes.
Terminaux logistiques urbains, Tokyo (Japon)
L'utilisation
ut
des terrains et la réglementation spécifique concernant les bâtiments
n les villes japonaises permettent des nombreuses utilisations dans les centresdans
villes, y compris les activités logistiques au premier étage des immeubles de bureaux
ou l'hébergement de terminaux à plusieurs étages dans les zones urbaines.
Un bon exemple est, à Tokyo, l'installation ProLogis Park Tokyo II, située dans le
quartier Shinsuna de Tokyo. Il s'agit d'un bâtiment de sept étages qui comprend des
bureaux, des entrepôts et des installations de tri des colis pour divers clients.
Merci pour votre attention!