P PCI TM&L | Focus sur.... Le transport des marchandises – Juillet 2012 Le transport des marchandises Le transport de marchandises, ou fret, réalise les échanges de biens entre des territoires spécialisés et entre les lieux de production et de consommation. Il est le support de l’ensemble du système productif, des approvisionnements en matières premières à la fabrication et à la distribution des produits finaux. Le fret est ainsi une composante centrale de l’activité économique et de la compétitivité des entreprises, surtout dans une économie mondialisée. Sa gestion touche à la fois les entreprises qui produisent, expédient, reçoivent les marchandises (les chargeurs), et les entreprises qui sont chargées de leurs mouvements (les transporteurs). L’opinion et les pouvoirs publics sont de plus en plus sensibles aux externalités négatives du transport comme la pollution, l’insécurité, la congestion, la consommation d’énergie fossile, la contribution à l’effet de serre, etc. Mais le fret n’a pas que des externalités négatives : il participe à la desserte du territoire, à l’aménagement de l’espace, et contribue à la croissance économique. Par les enjeux sociaux, économiques, politiques et environnementaux qui lui sont associés, le transport de marchandises intéresse aussi les pouvoirs publics. Au delà de la libéralisation des marchés du transport et l’ouverture à la concurrence intermodale et intramodale, l’objectif d’une mobilité durable est l’un des fondements de la politique européenne des transports. Le rôle de l’Etat français dans la gestion du fret est important : il concerne les infrastructures, la réglementation technique et la sécurité, la réglementation sociale et environnementale, et la régulation économique. Evolutions structurelles de l’économie et de la logistique des chargeurs La nouvelle organisation de la production, avec la recherche de la minimisation des stocks (notions de « stock zéro » et de « flux tendus ») et d’approvisionnement en juste à temps, confirme le rôle primordial de la logistique pour l’organisation et le fonctionnement des entreprises. Le conditionnement (palettes, conteneurs) a permis de réaliser des gains de productivité et d'obtenir l'abaissement des coûts indispensable au développement des échanges. Les flux sont de plus en plus diffus et fractionnés, ce qui explique la part croissante du mode routier. Enfin, la dématérialisation de l’économie (baisse de la production de produits pondéreux et progression de l’industrie des services) a pénalisé les modes ferroviaire et fluvial. 1 P PCI TM&L | Focus sur.... Le transport des marchandises – Juillet 2012 Le système de transport de marchandises Elle organise en particulier les réseaux de distribution et d'approvisionnement, dans une logique d'amélioration continue de la compétitivité comptetenu de la concurrence entre entreprises. Il est classiquement décomposé en deux couches : la consommation de transport avec la cargaison et le couple origine-destination ; la production de transport avec les infrastructures et le véhicule. Réseau de distribution en trompette Ce type de réseau est fortement utilisé dans le secteur de la grande distribution. Le principe est le suivant : le fournisseur livre le centre de distribution, dont la vocation est de desservir un pays ou un continent entier. Ces centres de distribution sont souvent implantés près des ports, car les produits manufacturés non alimentaires sont largement importés par voie maritime. Le centre de distribution approvisionne les plates-formes régionales, dont la vocation est de desservir les points de vente d'une ou plusieurs régions. Il importe de bien segmenter les problématiques, selon les différents produits transportés (produits agricoles, denrées alimentaires, matériaux de construction, produits manufacturés,..) et selon les indicateurs analysés (tonnage, tonnes kilométriques, distance moyenne,...). La consommation de transport Les produits manufacturés sont les premiers générateurs de transport, et expliquent une part importante de la croissance des flux. Au cours des années 80, l'industrie s'est réorganisée en suivant les principes suivants : import de produits manufacturés, recentrage sur le cœur de métier spécialisation des unités de production, et fractionnement des envois pour diminuer les stocks et améliorer la desserte des clients. La consommation de transport correspond à un cout et à une qualité de service, dépendant de la fréquence de départ, de l'heure d'enlèvement de la marchandise, du délai d'acheminement et de sa fiabilité ainsi que de la capacité d'anticipation. Les niveaux d'exigences dépendent du chargeur et des contraintes logistiques. Réseau d'approvisionnement en entonnoir Ce type de réseau se rencontre chez les chargeurs, en amont des expéditions vers les clients, où en amont des sites des grands donneurs d'ordres de l'aéronautique ou de l'automobile. La marchandise a des caractéristiques qui influent sur l'organisation du transport : le poids (véhicule, l réseau), les opérations particulières à exécuter (emballages,..) et les contraintes particulières (délai, fragilité, fiabilité du délai, température à respecter,...). Les origines-destinations dépendent de la géographie des lieux de production et de consommation : ces derniers, ainsi que les noeuds des réseaux, sont des inducteurs des flux de transport. La logistique est chargée d'intégrer ces organisations : au-delà des coûts, la qualité de service devient primordiale. 2 P PCI TM&L | Focus sur.... Le transport des marchandises – Juillet 2012 Réseau d'approvisionnement en entonnoir Ce type de réseau, utilisé en messagerie, permet de consolider un ensemble de flux aux origines et destinations différentes : la plate-forme de groupagedégroupage rassemble dans un premier temps les marchandises venant des différents points d'enlèvement, les trie en fonction des points de livraison, puis les expédie. L'amélioration des conditions de transport permet de diminuer la quantité de marchandises immobilisée dans les moyens de transport et dans les stocks ; par l'augmentation potentielle des fréquences de desserte, elle contribue également à la diminution des stocks. Ce schéma logistique est également utilisé dans les organisations appelées « cross-docking », utilisées dans la grande distribution, par exemple pour les produits frais. La constitution des réseaux dépend de multiples facteurs ; citons la taille des envois qui nécessitent plus ou moins de consolidation, les volumes par originedestination justifiant ou non de l'utilisation d'un hub, les équilibres économiques entre le coût du transport et le coût des ruptures de charge... Les réseaux Il convient de souligner qu'un chargeur peut utiliser plusieurs organisations logistiques différentes, donc plusieurs types de réseaux d'entrepôts différents, en fonction des contraintes particulières des produits. Ainsi, la grande distribution utilise le cross-docking pour les produits frais, et un réseau « en trompette » pour les produits alimentaires secs ou les produits non alimentaires. Différents types de réseau peuvent être organisés : réseau maillé, réseau hub and spoke... La production de transport Les infrastructures, linéaires ou nodales, se caractérisent par une capacité et une fiabilité qui influent sur la production du service de transport. Leur amélioration permet d'abaisser les temps de transport et d'obtenir un meilleur taux d'utilisation des véhicules. Les plates-formes se trouvent aux noeuds des réseaux, avec une typologie répondant à des fonctions spécifiques : plate-forme de groupage/dégroupage ou hub de premier, deuxième ou troisième niveau ; les deux fonctions n'étant pas exclusives. A cette production, participe également le véhicule caractérisé par sa capacité, sa vitesse, les moyens de chargement, ses coûts et les règlementations d'usage ainsi que le chauffeur. 3 P PCI TM&L | Focus sur.... Le transport des marchandises – Juillet 2012 Les grands types de flux Le partage modal Au sein d’un système, on peut distinguer trois types de flux : les flux amont, les flux aval et les flux retour. Le transport de marchandises recouvre les différents modes de transport (la voie d’eau, le fer, la route, la mer, l’air ainsi que les oléoducs). Le partage modal permet de décrire un système de transport et d’apprécier le marché de chacun des modes. Les flux amont : du fournisseur au producteur. La logistique amont relie les fournisseurs de matières premières ou de produits semi-finis aux industriels qui fabriquent les produits finis (ou les produits semi-finis). Dans le cadre des flux amont, on distingue deux types de logistiques : la logistique d’approvisionnement qui vise à contrôler la circulation des produits entrant et sortant des sites de production d'une part;la logistique interne qui traite les flux de fabrication à l’intérieur de la production d'autre part. Les flux aval : du producteur au consommateur. La logistique aval distribue les produits vers les acheteurs finaux. Si le destinataire est un particulier, on parle de flux B to C (« business to consumer ») et si c’est une entreprise, on parle de B to B (« business to business »). En sortie d’usine ou d’une plate-forme logIstique, ou après stockage dans un entrepôt, les produits sont préparés pour être distribués (opérations d’identification de la marchandise, emballage, constitution de lots, conditionnement, adressage). Répartition modale des transports intérieurs terrestres de marchandises en France (source INSEE) Les transports intérieurs terrestres de marchandises en France restent dominés par le mode routier dont la part ne cesse d'augmenter (89 % des tonnes-km en 2010). L’effritement de la part du rail s'est poursuivi en 2010. Le transport fluvial voit sa part progresser légèrement. Les flux retour : du consommateur aux lieux de stockage, de tri, de réparation. Les produits circulent ainsi d’une unité de production vers un point de vente, en transitant parfois par un entrepôt et/ou une plateforme logistique, le tout formant la « chaîne logistique ». Les chaînes logistiques comportent de multiples maillons. Une tendance, qui n’est pas représentée dans le graphe, est le développement du transport multimodal, dans lequel les marchandises voient leur acheminement relevé de plusieurs modes de transport. Economie & Gestion du Fret, M. Savy, 2007 Le transport de marchandises, M. Savy, 2007 4