Fiche n°5 - Les ouvrages en mer

CONCERTATION PUBLIQUE
Communes de St Denis et de la Possession
LIAISON ST DENIS OUEST
Variantes de
profil en travers
Pour la section souterraine, la solution technique projetée est un tunnel routier
bitube à 2x2 voies, à circulation unidirectionnelle, conforme à B1. Cette
solution, permettant de s’affranchir des risques liés à la falaise et à la mer, est
soumise néanmoins aux contraintes suivantes rappelées par le comité d’experts
:
• les risques de congestion à la sortie Est du tunnel à St Denis ;
• les difficultés d’implantation de la sortie Ouest du tunnel à la Grande Ravine ;
• le problème du transport des matières dangereuses ;
• la continuité des circulations douces ;
• l’acheminement des transports exceptionnels.
En mer, deux solutions techniques pouvant se combiner sont envisageables : la digue et le viaduc.
La digue en mer nécessite d'importants
volumes de matériaux fluctuants en fonction
de la longueur de l'ouvrage et de la
profondeur des fonds marins.
Afin de s’affranchir des risques liés à la
falaise et à la mer, la nouvelle infrastructure
sera construite à une distance variable de
la route actuelle, au delà de la limite
d’implantation (polygonale) calculée par le
comité d’experts, et à une cote supérieure à
la route actuelle.
L'espace compris entre la digue et
l'ancienne RN sera remblayé, augmentant
de fait le volume de matériaux d’apport
nécessaire pour cet ouvrage.
Profil en travers de principe de la digue en mer
Le viaduc en mer est moins dépendant de
la profondeur des fonds marins et il permet
de maintenir une transparence hydraulique
entre mer et falaise.
De même que pour la digue, le viaduc sera
construit à une distance variable de la route
actuelle, mais suivant un tracé plus régulier.
Le viaduc peut être soumis à un risque de
chocs avec des bateaux en perdition dans
les zones de plus grande profondeur. Il sera
donc étudié en prenant en compte ce
paramètre, même si ce risque paraît faible.
Profil en travers de principe du viaduc en mer
Pour ces deux solutions seront également envisagés des ouvrages permettant d'intégrer une continuité pour les
modes doux (piétons, cycles,...), en cohérence avec le projet de “Voie Vélo Régionale” porté par la Région
Réunion. Le surcoût généré est alors très important pour les solutions de type viaduc.