Gare d`eau, gare, darse - Conseil Régional de Lorraine

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Gare d'eau, gare, darse
Moussey Dossier IA57030028 réalisé en 2013
Copyrights
Copyrights (c) Région Lorraine - Inventaire général
Auteurs Rédacteur : Zeller-Belville Catherine
Désignation
Dénominations gare d'eau ; gare
Précision dénomination port de Moussey ; gare de Moussey
Localisation
Aire d'étude et canton Aire d'étude : Réchicourt-le-Château
Canton :
Localisations Moussey
Historique
Cette gare ou station et gare d'eau ont été édifiées le long de la ligne ferroviaire reliant
Avricourt à Dieuze, ouverte en 1864. Le projet d’établissement de la gare d’eau à
Réchicourt était décrit ainsi (AD54 5S142) « sur le territoire de Réchicourt, la station
et la gare d’eau sont établies immédiatement avant la traversée du canal, le bassin
de chargement aura une superficie d’environ 8900 m2, il permettra le chargement et
le transport économique des matières premières et des marchandises encombrantes,
octobre 1862". Au départ, la gare d'eau n'est pas un port public et ne sert qu'au
transbordement entre péniche et wagon. Après 1870, toute la ligne est en territoire
annexé.
La présence du train et du canal à cet endroit a influencé la décision d’installer les usines
de Bata sur le site. Grâce à l’activité de
l’usine, la station de Moussey et la gare d’eau vont connaitre un trafic plus intense. Le
canal de la Marne-au-Rhin complété par le canal des houillères de la Sarre ouvert en
1866, effectue sa jonction avec ce dernier à Gondrexange. Les péniches chargées
du combustible s'arrêtaient alors au port de Moussey pour alimenter les chaudières
des usines Bata. Ce même port a permis la livraison des matériaux de construction
nécessaires à l'édification de Bataville, à partir de 1931. Le port de Moussey est

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réaménagé pour Bata et ses besoins, le terre-plein renforcé notamment pour le transport
en camion (Doc VNF 1968 facture à la charge de Bata pour empierrement du terre-
plein). Pour alimenter sa tannerie en eau, l'usine établit une prise d'eau dans la darse,
en 1955. Pour cette prise d’eau Bata paye une redevance et s’engage à ne pas déverser
de produits chimiques dans le canal sous peine d’annulation de l’accord. Le trafic des
marchandises produites par Bata fait largement augmenter les revenus de la gare, 150000
francs par mois en 1938. Le premier bâtiment faisait 15m de long, il a été détruit pour
construire une gare plus spacieuse en 1938.Le nombre de train desservant la ligne, passe
cette même année de six à dix. Le bâtiment de la gare, construit vers 1870 devient trop
petit, il est détruit est remplacé par un nouveau en 1938. Le trafic des voyageurs qui ne
comprenait plus qu'un aller-retour Igney-Avricourt Moussey est arrêté définitivement en
1969, celui des marchandises en 1986. (réf Chausser les hommes qui vont pieds nus,
Alain Gatti). La gare d’eau et son port sont fermés en 1963. Un four pour fabriquer les
briques sur place nécessaires à l'édification de la cité était installé sous un hangar à coté
de la gare. L'ensemble a été bombardé en 1940. (réf. AD57 fonds des archives de la
reconstruction, fonds privé de l'architecte Denny).
Périodes Principal : 4e quart 19e siècle daté par travaux historiques
Secondaire : 2e quart 20e siècle daté par travaux historiques
Dates 1864 (daté par travaux historiques) ; 1938 (daté par travaux
historiques)
Description
L'ensemble comprend un ancien port et une gare destinée surtout au trafic de
marchandise. La gare d'eau est composée d'un bassin de
chargement d'une superficie d’environ 8900m2 ou "darse. il permet le chargement et
le transport économique des matières premières et des marchandises encombrantes.
D'après les documents conservés dans les archives de VNF, la gare d'eau était alimentée
ainsi : « la prise d’eau sera effectuée sur le côté gauche du canal immédiatement en
amont de l’écluse n°2 du versant de la Meurthe. Le volume de la prise d’eau sera fixé
à 60m3 par 24h, l’eau sera prise dans le canal au moyen d’un aqueduc en maçonnerie
construit sous le marche-pied de ce canal contre le mur de gauche de l’écluse n°2 cet
aqueduc aura 50 cm de largeur entre son rampant de droite et le musoir de l’écluse.
Il sera terminé par un mur de fond vertical et percé par un tuyau horizontal en fonte
de 15cm de diamètre". La station ferroviaire est au départ surtout destinée au trafic
de marchandise. La gare comprend, sur 70m de façade trois bâtiments sur le même
alignement : un entrepôt avec quai de déchargement, un grand bâtiment central sur deux
niveaux qui comprenait une salle d'attente, les guichets et les bâtiments administratifs
et un troisième petit bâtiment certainement la maison du chef de gare. Une partie de ce
bâtiment a été comblée plus tard, il comprenait une partie ouverte Les encadrements des
fenêtres sont en béton. Le dépôt de marchandise comprend un quai surélevé couvert
d'un auvent sur console de bois. Une partie du bâtiment a été reconstruite en parpaing

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de béton. Le bâtiment central est couvert d'un toit à long pan et à croupe. Trois lucarnes,
une façade postérieure et deux façades antérieures éclairent les combles, elles sont
couvertes de tuiles plates et bardées de tuiles plates carrées. L'ensemble du bâtiment est
couvert de tuile plate mécanique ; les grandes baies du rez-de-chaussée, en béton, sont
chanfreinées. Le bâtiment est construit en brique et moellon. Sur la partie quai face aux
rails, un appentis couvert de tôle a été ajouté. Une seule des deux portes d'entrée de la
gare en bois et vitrée a gardé ses boiseries d'origine. Une partie des boiseries des baies a
été changée récemment.
Murs calcaire ; moellon
brique
ciment ; parpaing de béton
Toit tuile mécanique ; tuile plate mécanique ; tôle nervurée
Élévations extérieures élévation à travées
Étages 1 étage carré
Escaliers escalier de distribution extérieur escalier tournant
Références documentaires
Bibliographie
• Gatti Alain Chausser ceux qui vont pied nus, Bata-Hellocourt, 1931-2001 :
enquête sur la mémoire industrielle et sociale
Chausser ceux qui vont pied nus, Bata-Hellocourt, 1931-2001 : enquête sur la
mémoire industrielle et sociale / Alain Gatti. - Metz : Ed. Serpenoise, 2004. - 720 p. :
ill., plans ; 24 cm.
Conseil Régional de Lorraine, Service Régional de l'Inventaire général du
Patrimoine Culturel, Nancy
L ARCH-IND
Illustrations

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Gare de Mousey, élévation
postérieure, ensemble face.
Gare de Moussey,
élévation antérieure,
ensemble trois quarts droit. Gare de Moussey,
élévation latérale
gauche, ensemble face.
Gare de Moussey, élévation
postérieure, ensemble
trois quarts gauche.
Gare de Moussey, élévation
postérieure, ensemble face.
Gare de Moussey, élévation
antérieure, ensemble face.
Plan du site d'écluse n°8
avec le port de Moussey
et la situation de la gare. Plan de situation de la
gare d'eau et station
de Moussey, 1864
Plan projeté de la
gare d'eau et station
de Moussey, 1864

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Plan du projet de la
gare d'eau et station
de Moussey, 1864
Plan projeté de la
gare d'eau et station
de Moussey, 1864.
Ancienne gare
deau, ensemble
trois quarts gauche.
Ancienne gare d'eau,
ensemble trois quarts droit.
Ancienne ligne de chemin
de fer Dieuze Avricourt
depuis la pont au-dessus de
l'écluse n°8, ensemble face.
Vue depuis l'écluse de
l'entrèe de l'ancienne
gare d'eau, ensemble
trois quarts gauche.
Vue depuis l'écluse de
l'entrèe de l'ancienne
gare d'eau, ensemble
trois quarts gauche.
Vue depuis le chemin de
halage de l'ancienne gare
d'eau, ensemble face.
vue de la gare d'eau depuis
le chemin de halage,
ensemble trois quarts droit.