infos - JPF construction SA

Eté 2014 / fin juillet 2014
INFOS
N°25
Resp. rédaction : Robert Bussard - Avec la collaboration de : C. Borcard, P. Donzallaz, J.-M. Ducret, L. Migliano, Laurent Pasquier, F. Prezzemoli, Ph. Remy, A. Remy.
Contact : [email protected] - Réalisation : Inventaire communication visuelle Sàrl
ÉDITO / Juillet 2014
Près de 200 jours... déjà ! C’est avec une très grande motivation
et beaucoup de plaisir, que j’ai repris les rênes de l’entreprise JPF
Construction SA le 1er janvier de cette année, entreprise qui est
devenu ces dernières années l’un des leaders romands.
Une fois encore, j’aimerais remercier Gérard Barras, mon prédécesseur, pour les belles années durant lesquelles nous nous sommes
côtoyés sur les chantiers de notre entreprise. Un grand merci pour
ses conseils toujours posés et réfléchis, son état d’esprit d’entrepreneur qui m’a influencé et qui m’aide certainement tous les jours,
merci enfin pour son amitié.
Mes premiers mois à la tête de l’entreprise se sont déroulés dans un
climat particulier pour la construction. En effet, un grand nombre de
soumissions a été déposé alors que les prix du marché se situent à
des niveaux extrêmement bas. Par ailleurs, le carnet de commande
peu étoffé de certains concurrents, l’incertitude sur la conjoncture à
venir liée aux résultats des dernières votations (taux de résidence secondaires, loi sur l’aménagement du territoire et loi sur l’immigration
de masse) ont manifestement rendu le marché très tendu. Ajoutons
à cela les excellentes conditions météo des premiers mois de l’année
qui ont permis d’effectuer une belle avance sur les chantiers, mais
qui ont eu pour effet de diminuer rapidement les réserves de travail.
Ne nous plaignons pas et restons optimiste face aux grands chantiers annoncés par certains maîtres d’ouvrage publics pour les prochaines années. Je pense notamment à CFF SA pour l’aménagement des gares de Renens et Lausanne entre autres, à l’OFROU
pour la réfection de l’A9 entre Lausanne et Vevey ainsi que l’échangeur de Crissier, les TPF ou le Goldenpass (MOB) qui ont encore de
nombreux projets en devenir, respectivement les gares de Bulle et
Châtel-St-Denis ainsi que celle des Sciernes d’Albeuve.
JPF INFOS N°25 Journal d’informations du Groupe JPF / www.jpf.ch
Le congé sabbatique de Pascal Bielmann et la reprise du bureau
technique par Alexandre Rey a également été une étape importante
à franchir en ce début d’année. Il a fallu se faire la main sur quelques
dossiers et procéder à certains « réglages » pour compenser le
départ de Pascal, qui a acquis plus de 10 ans d’expérience dans
la calculation. Aujourd’hui, force est de constater que l’équipe du
bureau technique a retrouvé sa vitesse de croisière et que n’avons
pas eu à souffrir de ce changement. Fort heureusement, notre entreprise garde un très haut niveau de qualité pour les soumissions
déposées, tant au niveau des prix que des dossiers.
Ce début d’année a été pour moi très riche en enseignements, de
nombreux projets sont en cours et nous travaillons continuellement
à l’amélioration de notre efficacité. Un regret tout de même, je n’ai
eu que trop peu de temps pour visiter nos chantiers et nos différentes équipes, j’espère pouvoir y remédier ces prochains mois.
Plusieurs chantiers adjugés ou en cours d’adjudication nous attendent et nécessiteront de votre part un engagement soutenu. Je
compte d’ores et déjà sur vous toutes et tous et je vous remercie de
votre collaboration et du travail accompli jusqu’ici.
Belles vacances à celles et ceux qui en profiteront et ma reconnaissance va d’ores et déjà aux personnes qui travailleront début août.
Bien cordialement
Philippe Remy,
Directeur
SOMMAIRE
Pont sur l’autoroute à Villeneuve
Tunnel de Valmont
Techniques de constructions en bois
Arrivée du gaz à Grandvillard
Sécurité
Ressources humaines
Nouveau matériel roulant
2-4
5-6
7-9
10
11
12-15
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INFOS
N°25
Eté 2014 / fin juillet 2014
VILLENEUVE / Grands travaux GC-béton
Démolition et reconstruction du pont existant sur l’autoroute A9, jonction Villeneuve
(conducteur de travaux) et Julien Donzallaz (stagiaire conducteur de travaux). Sur
le terrain, c’est l’équipe de Pascal Mooser
qui est à l’œuvre pour la construction de
cet ouvrage d’art.
Phasage des travaux
AU PREMIER PLAN, LA PARTIE RESTANTE DU PONT APRÈS UNE NUIT DE DÉMOLITION ET SUR LA DROITE LE
PONT PROVISOIRE
Préambule
Description général du projet
Les passages supérieurs au-dessus des
autoroutes suisses ont très souvent été
réalisés sur le modèle des ponts à béquilles. Ces ouvrages sont élancés, élégants et présentent un comportement
structural très efficace.
La nouvelle construction reprendra donc
les concepts généraux des ponts à béquilles et sera adaptée afin de répondre
de façon optimale aux standards techniques actuels. Dans l’optique de limiter les
conflits avec les usagers de la N09, le nouveau pont sera partiellement préfabriqué.
Malheureusement, pour des questions
d’augmentation de charges de trafic, un
grand nombre de ponts ne répondent
plus aux exigences et normes actuelles.
De nombreux ponts sur notre réseau autoroutier subissent ou devront subir des
rénovations voire être totalement détruits
pour être reconstruits. Le pont de Villeneuve en est un exemple concret.
2
L’une des premières phases de chantier
consistait à démolir le pont existant. Au
préalable, il a donc fallu effectuer de gros
travaux de terrassement, parois clouées
de part et d’autre des culées de pont, ainsi
que la pose de parois de protections pour
les usagers des routes cantonales et nationales situées sur le chantier. Les travaux
de démolition se sont déroulés sur deux
périodes de 30 heures en continu et à une
semaine d’intervalle. Une déviation du trafic a donc été nécessaire. Dans un premier
temps, la chaussée côté montagne a été
fermée au trafic afin d’engager les « croqueuses » pour démolir la moitié du pont.
Afin de pouvoir garantir le délai des « 30h
chrono », il a été nécessaire d’engager 3-4
pelles de 40 à 70 to pour démolir et évacuer cet ouvrage en béton armé.
L’organisation du chantier
La semaine suivante, l’opération a été reconduite avec la fermeture de la chaussée
côté lac et à chaque fois, un bidirectionnel
a été mis en place dans le but de garantir
la circulation dans les deux sens.
Pour ces travaux complexes, mais ô
combien intéressants, un consortium
d’entreprise a été créé avec l’entreprise
Camandona. JPF en assure la direction
technique par l’intermédiaire de Jean-Yves
Progin (chef de secteur), Laurent Migliano
Une fois l’ouvrage entièrement démoli,
nous avons débuté les travaux d’enceinte
de fouille. Plusieurs étapes de soutènement ont été nécessaires avant de pouvoir réaliser les fondations des culées du
pont à béquilles.
JPF INFOS N°25
La prochaine phase de travail s’annonce
particulièrement ardue : en effet, les béquilles
intérieures et extérieures du futur pont sont
flanquées d’angles variables de 45° à 55°
avec le tablier. Pour des raisons liées à l’esthétique, elles sont de dimensions variables ;
soit 120/80cm en tête et 95/70cm en pied.
Ces béquilles sont coffrées et bétonnées sur
place afin de garantir le monolithisme de la
structure en pied et en tête.
Une fois ces béquilles bétonnées, il s’agira
de mettre en place l’étayage qui servira à
soutenir provisoirement le tablier du futur
pont. Celui-ci sera composé de poutres
préfabriquées précontraintes servant à reprendre la majeure partie du poids propre
de la structure, quant à l’armature passive
elle supportera les charges essentiellement dues au trafic et limitera ainsi la fissuration des poutres.
LES RESTES DE L’ANCIEN PONT SONT TRIÉS
AVANT LEUR ÉVACUATION
Journal d’informations du Groupe JPF / www.jpf.ch
PHOTOMONTAGE DU FUTUR PONT SUPPORTÉ PAR SES BÉQUILLES À ANGLES VARIABLES
ENCEINTE DE FOUILLE DE LA FUTURE FONDATION DU PONT
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INFOS
INFOS
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Eté 2014 / fin juillet 2014
VILLENEUVE / Grands travaux GC-béton
VALMONT / Assainissement du tunnel
(suite)
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Vendredi 23 mai 2014, le premier train Goldenpass entre Montreux et Les Rochers-de-Naye a traversé sans encombre
le tunnel de Valmont. Le pari sur la réfection de cet ouvrage en moins de 4 mois a été tenu ! Les poutres préfabriquées seront d’une
seule pièce dont le poids variera de 20
tonnes pour les travées de rives à 53
tonnes pour la travée centrale. Ces dernières, dont la longueur avoisine les 40 m,
seront mises en place de nuit et à l’aide
d’une autogrue.
L’ouvrage
Construit il y a plus de cent ans dans un
environnement géologique de mauvaise
qualité, ce tunnel en moellons a subi de
nombreuses dégradations en raison de
l’eau quasi omniprésente ! Elle provient
d’un milieu aquifère important dû à la présence de sources dans le massif rocheux
et suinte en continu au travers de la structure. A certains endroits, elle s’écoule
continuellement le long des parois, fragilisant ainsi la voûte et ne garantissant plus
la stabilité de l’ouvrage.
Une fois cette structure en place, viendra
le bétonnage des entretoises et du tablier.
Resteront à effectuer les travaux de bétonnage de bordures, la pose d’étanchéité, la mise en place du système de retenue, la réalisation des joints de chaussées
et la pose du revêtement bitumineux, le
tout si possible avant l’hiver !
Laurent Migliano,
Conducteur de travaux
Le projet
BÉTONNAGE DES FONDATIONS DU PONT
Les travaux, réalisés en consortium avec
Infra Tunnel, consistaient à assainir partiellement ou complétement le profil et à
améliorer l’étanchéité et le drainage de
l’ouvrage. Sur les 390 m de longueur,
quelques 2’200 m3 de moellons, béton
et matériaux ont été évacués pour faire
place à un nouveau revêtement en béton
projeté.
CARACTÉRISTIQUES
Volume de terrassement : 12’200 m3
Volume de béton de la démolition de l’ancien pont : 1570 m3
Volume total de béton du nouveau pont : 2100 m3
Quantité d’acier : 470 tonnes
Type et nombre de pieux : Enceinte de fouille pieux armé et
non armé diamètre 900 mm, 232 pièces long. 9 m / Pieux de structure armé
diamètre 1200 mm, 18 pièces long. 22 m
Caractéristiques des poutres préfabriquées de rives :
22 pièces, longueur 13 m, poids d’environ 20 to/pièce
Caractéristiques des poutres préfabriquées centrales :
13 pièces, longueur 37 m poids d’environ 53 to/pièce
Longueur / largeur du pont : 63 m / 25 m
Coût total des travaux y.c. réaménagement des carrefours de jonctions
(travaux 2015) : env. CHF 8 mio
Programme des travaux (démolition et construction du nouveau pont
uniquement) : 8-9 mois
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EXÉCUTION DE PIEUX FORÉS
JPF INFOS N°25
AU DÉBUT DES TRAVAUX, LES OUVRIERS ONT ASSISTÉ À LA TRADITIONNELLE CÉRÉMONIE DE LA BÉNÉDICTION
DE SAINTE-BARBE, LA PATRONNE DES MINEURS
Difficultés et travaux
En tenant compte des venues d’eau, de
la mauvaise qualité du massif rocheux
et de la nécessité d’engager 5 équipes
simultanément pour garantir l’exécution
des travaux selon un planning très serré,
le défi était donc de taille.
Parmi les difficultés rencontrées, l’on peut
citer une place d’installation exiguë, un
tunnel étroit de 3.50 m avec une pente de
12.5%, un accès impossible par l’entrée
amont et pour couronner le tout, le tracé
du tunnel effectue un virage à 180° pour
80 m de rayon, la sortie du tunnel se situe
donc sur le même versant que l’entrée,
mais 50 m au-dessus.
En tant que travaux préliminaires et avant
d’entamer les réfections à proprement
parler, la ligne ferroviaire a été démontée
et la crémaillère protégée par une piste
en grave sur environ 500 m. Durant les
travaux d’assainissement, 2 équipes réalisaient l’excavation et le nouveau soutènement en béton, ceci de 4h du matin à 22h
afin de limiter les risques d’éboulement.
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INSTALLATION DE CHANTIER DEVANT L’ENTRÉE
AVAL DU TUNNEL ET ACCÈS UNIQUE À L’OUVRAGE
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Eté 2014 / fin juillet 2014
VALMONT / Assainissement du tunnel
JPF-DUCRET / L’entreprise étoffe ses techniques de construction
(suite)
UMG Genève, une halle et des bureaux sous toit
En parallèle, 2 équipes œuvraient pour
l’étanchement du nouveau soutènement
et le remplacement des drainages existants. Ces 4 équipes ont dû se contenter
du seul accès possible au tunnel, c’est-àdire par l’entrée du bas.
La mise en place d’une installation d’apport en béton à l’amont du tunnel, mais
sans accès, nous a permis d’introduire
la 5ème équipe qui a réalisé le parement
final en béton fibré et nous a permis de
garantir le programme des travaux. Au
final, ce sont plus de 1’200 m3 de béton
qui ont été coulés dans le tunnel.
Remerciements
Nos remerciements aux contremaîtres
ainsi que leurs ouvriers, Leonel Moreira
et Damien Revaud pour les travaux principaux, Filipe Dos Santos et Eric Rauber
pour les travaux préparatoires, Julien Gurtner pour la coordination de tout le chantier ainsi que notre partenaire du consortium et ses équipes.
EXÉCUTION DU NOUVEAU SOUTÈNEMENT À L’AVANCEMENT PAR ÉTAPES DE 2 M ET POSE DE CINTRES
MÉTALLIQUES
MONTAGE D’UNE PARTIE DE LA HALLE
Les travaux de charpente du chantier de
l’UMG (Union Maraîchère Genevoise) sont
terminés. Cette halle de stockage et de
conditionnement a été conçue par le Bureau d’architecte ARTER (MM. Barthassat
et Diaz-Bérrio) et le bureau d’ingénieurs
civils Perreten et Milleret (M. Treleani).
Fabrizio Prezzemoli, Ing. HES
La halle de stockage et de conditionnement a des dimensions en plan de 45 x
85 m. Les porteurs principaux sont écartés de 14 m et ont une portée de 3x15 m.
La hauteur des fermes est de 1.52 m avec
2 joints de montage sur chantier.
ARRIVÉE DEPUIS L’AMONT DE LA CONDUITE
D’ALIMENTATION POUR LE PAREMENT FINAL DE
LA VOÛTE EN BÉTON FIBRÉ
6
GUNITAGE LORS DE L’EXÉCUTION DU
NOUVEAU SOUTÈNEMENT
RÉFECTION DES MOELLONS PAR HYDRO
DÉMOLITION ET REJOINTOYAGE
JPF INFOS N°25
Pour la partie administrative, des cadres
sommiers-poteaux ont été choisis pour
la partie porteuse verticale et des dalles
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LES CADRES PORTEURS PRÊTS À RECEVOIR LES DALLES MIXTES
mixtes bois béton pour les planchers. Une
première, le bétonnage sur site de la dalle
mixte a permis l’intégration des éléments
de chauffage au sol.
La partie technique du chantier a été dirigée
par L. Deriaz (Ing.), l’organisation et le suivi
de chantier a été assuré par F. Bussard (Chef
de chantier) et F. Muller (chef d’équipe).
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JPF-DUCRET / L’entreprise étoffe ses techniques de construction
(suite)
Bâtiments scolaires à multiples facettes
Façades en bois sur des bâtiments à étages
En collaboration avec l’entreprise générale
de JPF Construction SA, plusieurs bâtiments scolaires voient le jour dans le Canton de Vaud. Sur les sites d’Etoy (architecte
M. Brutsch), Bercher et Chavornay (architecte Thibaud Zingg), des bâtiments en
constructions bois ont été fabriqués, livrés
et montés par les équipes de JPF-Ducret.
Dans le cadre de la réalisation de ces bâtiments, des éléments de façade ont été développés par le bureau d’étude JPF-Ducret.
Constitués d’une partie porteuse reprenant
les charges verticales et horizontales et
d’une partie isolée prête à recevoir le revêtement extérieur, ces éléments à la taille imposante (3.3 x 18 m) permettent un montage
rapide directement sur le site et laissent augurer des perspectives intéressantes pour
de futures applications dans les bâtiments
administratifs multi-étages.
Pour les planchers, la solution de dalles
mixtes éprouvées par JPF-Ducret a été rationnalisée afin de permettre l’exécution rapide sur divers sites. Cette solution, alliant le
bois et le béton, permet de résoudre de façon élégante la problématique liée à la protection incendie, l’acoustique entre étages
et le passage des gaines techniques.
La partie technique de ces chantiers a été
gérées par MM. J. Frydig, J. Berthoud,
A. Lanthmann, A. Cerf, G. Brodard, I. Chabloz et L. Deriaz. Le suivi de chantier a été
assuré par MM F. Bussard et A. Lanthmann, T. Mihaly, A. Bridant et F. Muller. Sur
les trois sites, une soixantaine de classes a
été réalisée avec du bois suisse (FR - VD),
ce qui fait de ces ouvrages un bel exemple
de développement durable.
8
VUE GÉNÉRALE DU BÂTIMENT SCOLAIRE DE BERCHER
CADRES PORTEURS À CHAVORNAY
VUE GÉNÉRALE DU CHANTIER DU BÂTIMENT LMI
Les façades des bâtiments LMI au Grand
Saconnex (GE) sont constitués d’éléments
en ossature bois sur une structure en béton. Ces bâtiments ont été conçus par le
Bureau d’architecte Brodbeck et Roulet et
le bureau d’ingénieurs civils INGENI.
Au total, ce sont près de 6000 m2 d’éléments qui ont été préfabriqués en atelier.
Un développement particulier a été effectué
par JPF-Ducret pour la fixation du panneau
extérieur de revêtement type « FunderMax ».
POSE DES ÉLÉMENTS DE DALLES MIXTES À ETOY
JPF INFOS N°25
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En effet, la volonté architecturale de ne pas
installer d’accroche visible sur ce panneau
nous a contraints à étudier une fixation permettant à la fois un montage simple et une
esthétique correspondante.
La partie technique a été gérée par A. Lanthmann et D. Borcard, tandis que le suivi de
chantier a été assuré par A. Lanthmann et
O. Vasquez.
Jean-Marc Ducret,
Directeur
FAÇADE FINIE SANS FIXATION VISIBLE
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JPF GRAVIÈRES / Le gaz naturel arrive à Grandvillard
SÉCURITÉ / Vision 250 vies : La Suva veut préserver des vies
Un brûleur mixte (gaz/mazout) chauffe les graviers à haute température.
La branche du bâtiment enregistre en moyenne 18 accidents mortels par année. Nous pouvons changer les choses
en respectant les huit règles vitales mentionnées ci-après. La Suva soutient les employeurs et les travailleurs dans
le cadre de la promotion de la sécurité au travail. Sa « Vision 250 vies » vise à empêcher 250 accidents mortels en dix
ans dans l’ensemble des branches assurées.
Le saviez-vous ?
Les Chinois ont commencé à utiliser du
gaz naturel comme combustible et source
d’éclairage au IVe siècle av. J.-C. Dès le
IIème siècle av. J.C., ils le transportaient
dans des conduites en bambou.
EN JAUNE, LA CONDUITE D’AMENÉE DE GAZ ET EN ROUGE EN HAUT À DROITE, LE SILENCIEUX PLACÉ SUR
L’ALIMENTATION EN AIR DU BRÛLEUR
Pour fabriquer les enrobés bitumineux intervenant dans le revêtement des routes et
des places, les graviers concassés doivent
être chauffés à une température d’environ
180°C avant d’être mélangés avec leur liant,
le bitume. Le chauffage a lieu dans un grand
cylindre en rotation (tambour sécheur), à
l’extrémité duquel se trouve un brûleur qui
était jusqu’ici alimenté par du mazout.
Dans le courant de l’année 2010, la société
Frigaz nous a informés de son projet d’extension du réseau de gaz naturel vers la
vallée de l’Intyamon, en précisant que nous
en serions un client important. En effet,
comme nous disposions déjà d’une bonne
capacité de stockage de mazout, nous aurions la possibilité d’opérer en mode double
(mazout ou gaz), afin d’être autonomes en
cas de panne sur le réseau. Après évaluation des données techniques et financières,
la Direction a fait le choix d’investir dans ce
projet, dont les principaux avantages sont :
alimentation par conduite, suppression
des transports par camions et de la
logistique
réduction du coût des combustibles
meilleure combustion, forte réduction
de CO2 (-25%), de NOx et de particules fines
CARACTÉRISTIQUES
Capacité du poste d’enrobage : 200 to/h
Puissance du brûleur : 19,2MW (correspond à 26’000 chevaux !)
Type de brûleur : mixte gaz/mazout
Consommation annuelle d’énergie : environ 6’000’000kWh
10
La modification principale à apporter sur
le poste était le changement de brûleur.
Comme ce dernier devait également
fonctionner avec du mazout (mode mixte),
nous avons opéré la modification avec
une année d’avance, soit à la fin 2012.
Durant toute l’année 2013, nous avons
ainsi pu profiter d’un brûleur de nouvelle
génération, dont l’efficacité a été immédiatement démontrée avec à la clef une
substantielle économie de combustible.
Le réseau de gaz est arrivé à Grandvillard
à la fin 2013. Un poste de détente servant
à la réduction de pression, tel un transformateur, a été installé sur le côté nord
de la Tana. Avec quelques difficultés, une
conduite blindée a été mise en place,
passant sous le lit de la rivière pour arriver
au pied du poste d’enrobage. Depuis ce
point, un réseau interne d’alimentation a
été créé, avec tous les éléments de sécurité prescrits par les sociétés Frigaz et
Ammann. La mise en service a eu lieu les
22 et 23 avril 2014 et s’est déroulée sans
problème. Nos opérateurs se sont rapidement adaptés à ce nouvel outil et on peut
dire que le changement est totalement
assimilé.
1
Nous sécurisons les zones
dangereuses dès 2 m de
hauteur de chute
5
Nous contrôlons
quotidiennement les
échafaudages.
2
Nous sécurisons les
ouvertures dans les dalles.
6
Nous installons des accès
sûrs pour chaque poste de
travail.
Nous sommes à votre écoute, répondons et examinons
avec vous toutes les solutions afin de respecter les
règles de sécurité
Laurent Pasquier,
Resp. Serv. généraux
3
Nous utilisons les grues
conformément aux
prescriptions et élinguons
les charges de manière sûre.
7
Nous portons les
équipements de protection
individuelle.
4
Nous installons un
échafaudage de façade dès
3 m de hauteur de chute.
8
Nous sécurisons les
fouilles et les terrassements
dès 1,5 m de profondeur.
RAPPEL : Lors des différents contrôles de la SUVA effectués sur nos
chantiers, celle-ci nous a informés de sa politique de tolérance zéro
pour le non-respect des règles de sécurité; chaque manquement
constaté se soldera par un avertissement !
Patrice Donzallaz, Resp. SQE
JPF INFOS N°25
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INFOS
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JPF / Heureux retraités !
C’est lors de la soirée des jubilaires et retraités qui s’est déroulée le 31 janvier à La Joux, que nous avons pris officiellement congé de M. Gérard Barras, directeur de JPF Construction.
Extrait du discours de M. Jacques Pasquier :
Gérard Barras est entré au service de notre
entreprise le 3 juin 1974, elle qui portait encore le nom de Jean Pasquier & Fils SA.
Sa première fonction fut celle de géomètre,
dont l’une des premières tâches a été le
piquetage du chantier de la route de Montsofloz. Passionné par le domaine du génie
civil et repéré par notre chasseur de tête de
l’époque Michel Ducrest, Gérard a rapidement reçu la mission de suivre quelques
petits chantiers, notamment les métrages
de la RC 641 et de l’autoroute N12 près de
Corpataux et du Viaduc de la Gruyère.
Ayant ainsi acquis ses galons de chef de
chantier, il mena les travaux sur une partie
de la pose du gazoduc entre Orbe et Mülchi.
Cela signifiait tout de même la pose d’une
conduite de 40 cm de diamètre sur près de
30 km, à raison de 2,5 km par jour entre le
1er juillet et le 31 octobre 1979. Fort de cette
expérience enrichissante et peut-être aussi
un peu traumatisante pour un jeune conducteur de travaux de 25 ans, il remit l’ouvrage
sur le métier deux ans plus tard sur le secteur
Cossonay – La Sarraz.
Endurant, fin technicien et d’une grande
loyauté, c’est en 1982 qu’il gravit un nouvel
échelon de sa carrière pour endosser la responsabilité de tous les travaux de GC situés
au Nord du Canton, soit de son Gibloux natal
jusqu’aux plaines de la Broye vaudoise, sur
lesquelles est implanté l’aéroport de Payerne.
C’est dans cette région souvent recouverte
d’un épais brouillard que les travaux de l’au-
12
Jean-Louis Progin, directeur financier du Groupe JPF et heureux retraité depuis le 1er juillet dernier, s’est volontiers
prêté au jeu de l’interview.
toroute entre Avenches et Payerne purent
enfin démarrer en 1993, travaux qui ont nécessité l’extraction de plus de 300’000 m3
de sable du lac de Morat.
Dernière étape avant de coiffer la fonction
de directeur, Gérard s’est vu confier en
1998 la responsabilité du secteur toujours
plus important des grands chantiers, responsabilité qui l’emmena notamment vers
le tunnel CFF de Vaumarcus, le complexe
hydroélectrique de Grandvillard, la Route
cantonale de Montbovon, la tranchée couverte de Frasses, l’autoroute à Kerzers et la
3e voie CFF à l’entrée de Genève, autant
d’ouvrages qui ont façonné l’image de
notre entreprise.
Fort de son expérience de colonel dans les
troupes de l’infanterie de montagne et armé
du précieux savoir-faire acquis tout au long
de son parcours, Gérard reprend la direction de JPF Construction en 2006. Par sa
rigueur, ses connaissances du domaine de
la construction et sa capacité à fédérer son
équipe, JPF Construction connaît un succès grandissant et les magnifiques résultats
enregistrés ces dernières années sont la
preuve tangible de son investissement sans
relâche dans sa fonction de directeur.
Nous lui adressons un très grand merci
pour le plaisir que nous avons eu de travailler en sa compagnie et lui formulons nos
meilleurs vœux de santé pour une retraite
active, heureuse et parfaitement méritée. Le
Groupe JPF bénéficiera encore des compétences et de l’expérience de M. Gérard
Barras en tant qu’administrateur du Groupe
JPF, nommé en mars 2014.
JPF INFOS N°25
Le développement de l’informatique (email) nous sature d’informations et il est
difficile de tout assimiler. La rapidité de
transmission ne nous permet pas nécessairement de bien étudier les problèmes.
Quelles sont les étapes importantes de
votre parcours professionnel ?
J’ai tout d’abord obtenu mon CFC
d’employé de commerce en juillet 1971
et travaillé chez jusqu’en 1976 chez
Glasson-Matériaux. Je me suis ensuite
dirigé vers le domaine industriel (Isover)
et suivi en cours d’emploi les cours pour
l’obtention du diplôme fédéral de comptable en 1981. Je suis arrivé chez JPF
en juin 1982 en tant que chef comptable
puis directeur financier.
En tant que directeur financier chez
JPF durant 32 ans, quelle a été l’évolution de votre métier ?
Une perte de confiance entre les partenaires. A l’époque un contrat de crédit tenait sur une page et demie avec
2 signatures. Aujourd’hui il compte 15
pages et 10 signatures. Il en va de même
pour toutes les catégories de contrats,
tout le monde se couvre.
Journal d’informations du Groupe JPF / www.jpf.ch
Quel est le meilleur souvenir de votre
activité chez JPF ?
Il y en a beaucoup, chaque contrat ou
convention qui a été signé après une
difficile négociation et qui a été à l’avantage de JPF est en soit un bon souvenir. La réalisation pour le Fonds de prévoyance JPF de la transaction de Matran
(vente de 6 immeubles) est certainement
le meilleur. Des activités extraprofessionnelles, notamment les sorties à ski
avec le personnel technique et administratif restent de bons souvenirs.
Le monde de la finance a vécu quelques
tourments ces dernières années, quelles
en ont été les conséquences pour votre
activité ?
Les crises financières successives durant les années 2000 n’ont heureusement pas eu de grandes conséquences
pour JPF. De par son isolement politique au sein de l’Europe, la Suisse,
et plus particulièrement le secteur de
la construction, n’a pas été vraiment
concerné par ces crises. Il n’en a pas été
de même pour les placements financiers
du Fonds de prévoyance, car durant les
années entre 2001 et 2008, il a parfois
fallu puiser dans les réserves et garder
la tête froide.
Votre avis sur l’évolution du domaine
financier pour l’avenir ?
Les banques centrales des pays industrialisés, y compris la Suisse, ont créé
des quantités énormes de monnaie pour
financer l’endettement des états ou soutenir leur monnaie. Que va-t- il se passer lorsqu’elles devront réduire la masse
monétaire ? La Suisse pour défendre sa
monnaie a maintenu les taux d’intérêts
au plus bas niveau. Profitant de ces taux
historiquement bas, les particuliers se
sont fortement endettés. Quelles seront les conséquences lorsque les taux
remonteront ? Certainement pas une
bonne nouvelle pour le secteur de la
construction. Le système économique
est basé sur la croissance, notre planète
va-t-elle supporter indéfiniment la croissance démographique et économique ?
La retraite approche, quelles activités
vont vous occuper ?
Je vais garder quelque petites activités
dans la comptabilité et la finance. Pour les
loisirs, la lecture, des randonnées, des promenades à vélo, des voyages, le ski et bien
entendu la cueillette des champignons.
Le Conseil d’administration, la direction et le
personnel du Groupe JPF remercient chaleureusement M. Jean-Louis Progin pour
son engagement et sa collaboration très
appréciée. Nos meilleurs vœux l’accompagnent et que cette nouvelle tranche de vie
lui permette, accompagné de son épouse,
de bourlinguer par monts et par vaux à la
découverte de nouvelles contrées.
Robert Bussard, Resp. RH
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INFOS
N°25
Eté 2014 / fin juillet 2014
INFOS
Eté 2014 / fin juillet 2014
BIENVENUE AUX NOUVEAUX COLLABORATEURS :
JPF / Ressources humaines
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Yves
Clément
ADMINISTRATION
Empl. administratif
JPF CONSTRUCTION SA
N°25
Yvan-Léonard
Chabloz
Félicitations aux nouveaux diplômés :
Damien
Levain
TECHNIQUE
Stagiaire tech. bois
EXPLOITATION
Aide-charpentier
JPF-DUCRET SA
JPF-DUCRET SA
Cristiano Da
Silva Mota,
EXPLOITATION
Ouvrier
JPF CONSTRUCTION SA
Octavio
Moreira Pires
EXPLOITATION
Grutier
JPF CONSTRUCTION SA
Manuel
Freitas
Ferreira
Jorge Manuel
Veloso De
Azevedo
JPF CONSTRUCTION SA
JPF CONSTRUCTION SA
EXPLOITATION
Machiniste
EXPLOITATION
Ouvrier
Jonathan
Kolly
EXPLOITATION
Resp. production
des revêtements
JPF GRAVIÈRES SA
Elisa Genilloud, CFC d’employée de commerce
Alan Boschung, CFC de maçon
Diogo Filipe Oliveira Ferreira, CFC de maçon
Tiago Rauber, CFC de maçon
Sérafin Martinez, AFP d’aide- maçon
Marco Davide Antunes Gomes,
Constructeur de fondations CFC Art. 32
Armando Rodrigues Nogueira,
Constructeur de fondations CFC Art. 32
Robert Beaud, Certificat de chef d’équipe
Gilles Thorimbert, Certificat de chef d’équipe
Nos félicitations aux heureux parents :
David
Erard
Pierre Yves
Pittet
ADMINISTRATION
Directeur financier
TECHNIQUE
Resp. des ventes
JPF CONSTRUCTION SA
JPF GRAVIÈRES SA
José Adelino
Magalhaes
Mikel
Burkhard
EXPLOITATION
Aide-charpentier
EXPLOITATION
Ouvrier
JPF-DUCRET SA
JPF CONSTRUCTION SA
Armando
Joaquim De
Brito Martins
Manuel
Augusto
Rodrigues
EXPLOITATION
Ouvrier
EXPLOITATION
Ouvrier
JPF CONSTRUCTION SA
JPF CONSTRUCTION SA
Luis Arede
Duarte
Joao Marques
Rolo
JPF CONSTRUCTION SA
JPF GRAVIÈRES SA
EXPLOITATION
Ouvrier
EXPLOITATION
Ouvrier
Lucas, fils de Hugo Marques Gonçalves,
né le 19.12.2013
Maëlyne, fille de Michaël Frioud, née le 02.03.2014
Liam Julian, fils de Yann Fornachon, né le 15.03.2014
Mattéo, fils de Pierre-Alain Conus, né le 08.04.2014
Alicia, fille de Luis Carlos Santos Sousa Marques,
née le 14.04.2014
Ilan, fils de Cédric Vuilleumier, né le 24.04.2014
Alex, fils de Rui Manuel Martins Pontes,
né le 14.05.2014
Longue et paisible retraite :
Sébastien
Bron
Olivier
Andrey
TECHNIQUE
Ing. HES
EXPLOITATION
Aide-charpentier
JPF CONSTRUCTION SA
JPF-DUCRET SA
Pedro Miguel
Conçalves
Helena
EXPLOITATION
Aide-charpentier
JPF-DUCRET SA
Didier Borcard
TECHNIQUE
Dessinateur
JPF-DUCRET SA
Mathis
Mira
Julien
Cosandey
Marco Paulo
Barbosa
Soares
Victor
Vazquez
Foechterle
Luis Filipe
Carvalho
Ferreira
Angelo
Correia
Pereira
EXPLOITATION
Aide-foreur
EXPLOITATION
Ouvrier
EXPLOITATION
Machiniste
EXPLOITATION
Machiniste
JPF CONSTRUCTION SA
JPF CONSTRUCTION SA
JPF CONSTRUCTION SA
JPF CONSTRUCTION SA
Michaël
Rigolet
Julian Ozaez
Diaz
JPF CONSTRUCTION SA
EXPLOITATION
Aide-charpentier
EXPLOITATION
Charpentier
EXPLOITATION
Maçon
JPF-DUCRET SA
JPF-DUCRET SA
JPF CONSTRUCTION SA
EXPLOITATION
Machiniste
GRAVIÈRE DE
CHÂTILLON SA
Un adieu à nos chers disparus :
Conrad Guillet, machiniste retraité, 11.6.2014
Football : Tournoi inter-usines de la Gruyère
C’est sur le terrain des Mosses à Sâles que s’est déroulé la 48e
édition de ce tournoi cher au personnel des entreprises gruyériennes. L’équipe JPF, emmenée par José Carrillo et Manuel
Nunes, a brillamment réussi son tournoi puisqu’elle a terminé au
3e rang sur 18 équipes participantes. Un grand coup de chapeau
à nos sportifs méritants pour avoir défendu nos couleurs dans un
bel esprit d’équipe et qui ont reçu le prix du fair-play 2014 !
EXPLOITATION
Ouvrier
JPF INFOS N°25
Nathan
Francey
Gérard Barras, directeur, 01.02.2014
Ljubinko Sekulic, ouvrier, 01.05.2014
Joël Berset, machiniste, 01.06.2014
Inacio Antonio Duarte, maçon, 01.06.2014
Jean-Louis Gremaud, ouvrier, 01.06.2014
Jean-Louis Progin, directeur, 1.7.2014
Journal d’informations du Groupe JPF / www.jpf.ch
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INFOS
N°25
Eté 2014 / fin juillet 2014
LOGISTIQUE / Nouveau matériel roulant
ROULEAU MIXTE CATERPILLAR DE 2.5 TONNES ET 120 CM DE LARGEUR DE BILLE
MINI-PELLE TAKEUCHI TB228 DE 2,8 TONNES AVEC GODET ORIENTABLE
ET CABINE INSONORISÉE
SALVADOR MENDES REGO EST AUX COMMANDES DE LA TAKEUCHI TB1140
DE 15 TONNES SUR CHENILLES
LA PELLE LIEBHERR 924 DE CARLOS JORGE TOME SOARES MISE EN SERVICE À
FIN MAI SUR LE CHANTIER DU HOME DE VUISTERNENS-DVT-ROMONT
LE MAN TGS 35.480 EURO 6 AVEC 480 PS DE PHILIPPE FRIOUD EST ÉQUIPÉ D’UN
SYSTÈME MULTILIFT À CROCHET POUR LES BENNES DE 11 À 35 M3
ROSARIO CUCUZZA CONDUIT LE 1ER RENAULT EURO 6 AVEC 5 ESSIEUX ISSU DES
CHAÎNES DE PRODUCTION
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JPF INFOS N°25