Alarme Alternateur
La signalisation classique du témoin de charge est la mise en série dans le circuit excitation d’une
lampe témoin. En effet, à la mise sous tension de la batterie cette lampe trouvera sa masse par
l’intermédiaire de l’interrupteur « Alternateur » qui est en position « off ».
schéma1
Après démarrage du moteur, interrupteur toujours sur « off », le voyant reste allumé.
En mettant cet interrupteur sur « on » le voyant s’éteint car il ne trouve plus sa masse.
En cas de panne de l’alternateur, ce voyant est censé s’allumer car il va trouver une masse au travers
de l’alternateur qui ne débite plus.
Ce montage, bien que classique, n’est pas entièrement satisfaisant sur nos avions. En effet, les conséquences d’une batterie déchargée peuvent être
plus graves qu’en automobile. La signalisation en cas de fil d’excitation rompu n’est pas assurée, de même si le filament de l’ampoule vient à casser ou
tout simplement griller, non seulement on a le risque de ne plus avoir de charge alternateur mais évidemment ne pas en être alerté.
Remarque sur la tension du réseau de bord.
Une batterie, même chargée, délivre une tension de l’ordre de 12 volts. Donc c’est cette tension qui sera constatée sur le réseau après avoir mis la
batterie (master) sur « on » et avant d’avoir démarré. Evidemment, pendant le démarrage à l’aide d’un démarreur électrique, cette tension va même
diminuer. Par contre, une fois l’alternateur sur « on », cette tension va monter vers 14 volts environ car c’est la tension de sortie de l’alternateur.
On peut donc en déduire que si l’alternateur débite normalement, la tension du réseau est de l’ordre de 14 volts, et par contre s’il n’y a plus que la
batterie cette tension sera au mieux de 12 volts.
Une solution, parmi d’autres bien entendu :
On ne laisse dans le circuit excitation que l’interrupteur ou un breaker (1 ou 2 A).
On utilise un petit montage comparateur à base d’un ampli opérationnel (schéma2) .
Réglé sur 13.2 volts, le voyant sera allumé pour toute tension inférieure à cette valeur et éteint au-dessus.
Pourquoi 13.2v et non 14 v ? Lors de l’utilisation d’un gros consommateur électrique (réchauffage Pitot, train rentrant avec pompe hydraulique électrique,
mise en route d’un équipement « gourmand », etc..) la tension peut chuter sensiblement au moment de la mise en service et donc cela aurait pour
conséquence un allumage intempestif du voyant.Une LED haute luminosité pourra avantageusement faire office de voyant. Le raccordement au réseau se fera pour
ainsi dire n’importe où. Il n’est pas interdit, bien au contraire, d’alimenter ce circuit au travers fusible ou éma2Réglages : Il est possible d’utiliser un régulateur
entre 5 et 9 volts. Dans tous les cas, le réglage consiste à régler la résistance ajustable multi tours R2 de façon à avoir la même valeur en entrée 2 du
741 que cette tension de référence (disponible donc en entrée 3 du 741) lorsque l’ensemble est alimenté en 13.2V.
Une fois ce réglage effectué, vous devez constater que le voyant est éteint pour une valeur de la tension = ou > à 13.2V et allumé pour une valeur
inférieure.
L’utilisation d’une LED haute luminosité est recommandé car non seulement celle ci ne consomme qu’environ 20mA, que cela se voit bien
pourvu que l’on soit relativement dans l’axe et enfin la longévité est sans commune mesure avec une ampoule
classique. Attention le CI est vu du dessus (coté composants) et par transparence
1
/
3
100%
