DECLENCHEMETNT ELECTRONIQUE DE L`ALLUMAGE

DECLENCHEMETNT ELECTRONIQUE DE L’ALLUMAGE
1. Déclenchement inductif de l’allumage
On distingue :
-
Le générateur d’impulsion inductif de l’allumeur
-
Le générateur d’impulsions à induction sur le vilebrequin
1.2. Le générateur d’impulsions inductif de l’allumeur
 Description
Il comprend : un rotor synchroniseur (4), des aimants permanents (1), un enroulement
d’induction autour du noyau (2). L’aimant et l’enroulement forment le stator. Entre le stator et
le rotor existe un entrefer (3) variable compte tenu de la forme du rotor.
 Principe de fonctionnement
Toute variation du flux d’induction à travers un circuit fermé, s’accompagne de la production
d’un courant induit.
 Fonctionnement
Le noyau et le rotor sont en acier magnétique et comportent des prolongements en forme de
dents (dents de stator, dent du rotor). Quand le rotor tourne, l’entrefer entre ses doits et celles
du stator varie périodiquement d’où la variation du flux magnétique qui traverse
l’enroulement (2) et l’induction dans cet enroulement d’une tension alternative dont les crêtes
U sont successivement positives et négative. Les passages à zéro répétés fz sont utilisés pour
le déclenchement de l’allumage.
Générateur d’impulsions à induction sur le vilebrequin
1.2.
 Description
1 Aimant
permanent
2 Boîtier
3 Blocmoteur
4 Noyau de
fer doux
5
Enroulement
6 Cible
Le Générateur d’impulsions à induction sur le vilebrequin est un capteur inductif de vitesse et
de position (ou référence angulaire) détectant les repères appelés cibles (6) sur une couronne
dentée fixée sur le volant moteur. Il comprend. Un aimant permanant (1) et un noyau
magnétique (4) entouré d’un enroulement de fil fin (5).
La couronne dentée comprend généralement 44 dents régulièrement espacées dont deux
ont été supprimées à chaque demi-tour pour créer un repérage à 90° avant les PMH et
PMB. Ce qui fait en réalité 40 dents.
 Principe de fonctionnement
Idem Générateur d’impulsions inductif de l’allumeur.
 Fonctionnement
1 Capteur
2 Cible
Avec
Repérage
PMH
et
PMB
Le capteur inductif de vitesse étant un élément aimanté, capte un courant induit à chaque
passage de dent. Lorsque la dent de déclenchement (grande dent) approche de l’aimant du
capteur (1), le champ magnétique augmente et atteint son maximum lorsqu’elle se trouve en
face du capteur. A mesure que la dent de déclenchement (2) s’éloigne du capteur, le champ
magnétique à l’intérieur de l’aimant revient à son intensité initiale à l’intérieur de l’aimant .Ce
qui occasionne une tension induite dans l’enroulement du capteur. Cette tension est ensuite
transmise au calculateur qui commande immédiatement la production de l’étincelle aux
bougies dès que le calculateur perçoit une inversion du signal de tension au passage de la
grande dent appelée aussi cible.
L’information régime du moteur peut être transmise par le même capteur de position désignée
dans ce cas par le nom de capteur de « position-régime » ou par un autre capteur appelé
capteur « régime »
En théorie, le passage répété de la cible devant un capteur donne au calculateur une
information vitesse, l’intervalle de temps s’écoulant entre deux coïncidences étant fonction du
régime moteur.