Mode d`emploi du Stella IV

Mode d’emploi du Stella IV
Le voilier sur lequel vous venez de prendre pied est une unité de série, où la quasi-totalité des
équipements est « standard ». Cependant, au fil des années, des améliorations ont été
apportées, des accessoires rajoutés, des équipements installés qui vont vous faciliter la
croisière et améliorer votre sécurité. Je vais ici vous aider à vous servir rapidement de ces
équipements pour que vous puissiez en tirer immédiatement l’efficacité.
Le Gaz
Le coffre arrière babord comporte deux bouteilles de gaz : une neuve et une en service. Un
robinet
Robinet ---------------------------------------------------------
permet d’ouvrir le gaz. Il faut aussi mettre horizontal le bouton orange situé sous l’évier de la
cuisine comme sur la photo :
Ensuite, à la cuisinière, il faut pousser le bouton, puis le tourner, allumer en laissant le bouton
poussé, le laisser poussé quelques secondes avant de le relacher.
Quand la bouteille de gaz est vide, changez la pour la neuve et rachetez une nouvelle
bouteille.
Guindeau électrique
Pour que le guindeau fonctionne, il faut :
- que le moteur fonctionne
- que le contacteur dans la cabine arrière tribord soit relevé :
Contacteur à relever -------------------------------------
Ensuite, le guindeau se manipule avec les boutons situés dans la baille à mouillage.
Propulseur d’étrave
Pour que le propulseur fonctionne, il faut :
- que le moteur fonctionne
- que le contacteur dans la cabine arrière tribord soit relevé comme pour le guindeau,
mais aussi
- que la batterie spécifique dans la cabine avant soit allumée, contacteur rouge vertical :
Coupe-batterie ON----------------------------------
Ensuite, le propulseur se manipule avec les boutons situés sur la face tribord de la console de
barre : bouton supérieur ON/OFF, bouton avant, propulseur tribord, bouton arrière, propulseur
babord.
ATTENTION : Le propulseur n’est pas efficace pour lutter contre un vent traversier
soutenu. Le maintient du propulseur en marche plus de quelques secondes de suite
présente des risques importants de surchauffe pouvant aller jusqu’à l’incendie.
Spi assymétrique
Le spi que vous avez (en option) est un assymétrique avec chaussette.
Mise en place :
Etablir les écoutes (une seule peut suffir si un empannage n’est pas envisagé). Elles sont
rouges et blanches dans le coffre babord. Frappez le mousqueton sur le balcon avant. En
passant à l’extérieur de tout, passez le bout dans le taquet d’amarre arrière et le renvoyer sur
le winch comme sur la photo.
Renvoi de l’écoute de spi -----------------------------
Amener la drisse de spi (bleue et blanche) au balcon, la raidir. Elle n’est pas renvoyée au
cockpit pour que les manœuvres puissent se faire au pied de mat. Un taquet à tribord permet
de fixer la drisse.
Sortir le spi de son sac, attacher le sac aux filières.
Libérer le mousqueton de l’estrope de fixation de l’ancre et passer le point d’amure du spi en
dessous du gènois et par-dessus le balcon, le fixer à ce mousqueton. Fixer le mousqueton du
point d’écoute sur l’écoute en passant par-dessus les filières. Passer le point de drisse pardessous le génois et le fixer à la drisse qu’on aura détachée du balcon.
Retourner au pied du mat et hisser le spi dans sa chaussette jusqu’en haut (on sent un choc
dans la drisse), bloquer la drisse.
Mettre le bateau à 130° du vent et rouler le génois. Retourner à l’avant et prendre les bosses
de chaussette. S’assurer que la chaussette fasse une ligne sans tour (la bande cousue doit
descendre droit). Hisser la chaussette par un mouvement de va et vient. Une fois la chaussette
hissée, ramener les bosses de chaussette au mat et les fixer au taquet babord du mat.
Revenir à l’arrière, l’écoute de génois peut-être bloquée dans son coinceur. L’écoute de spi
peut prendre sa place autour du winch et le spi peut être règlé. Bien-sùr, le bras (point
d’amure) ne peut pas être modifié, mais on est sur un bateau de croisière et non sur un racer
de course.
Attention : Ce spi est prévu pour se déhaler par petit temps. Il ne doit pas être utilisé à
plus de 15 nœuds de vent. Les risques de casse deviennent très important à partir de là
et vous en seriez responsable. De plus, le gain en vitesse par rapport au génois devient
faible sous ce vent.
Pour affaler le spi, choquer l’écoute en grand, aller au mat, libérez les bosses de chaussette,
s’asseoir avec sur la plage avant, et descendre la chaussette. Une fois qu’elle est en bas, fixer
les bosses de chaussette au taquet d’amarre avant et ramener le bas du spi à l’intérieur des
filières. Aller au pied de mat, et lacher la drisse progressivement. En solo, on peut garder la
drisse en main et se rendre sous le vent pour prendre la chaussette à pleine main et la guider
sur le pont. Une fois le spi sur le pont, libérer la drisse et l’amener, en passant au dessus de
l’écoute de génois, au balcon, côté sous le vent. Au mat, raidir la drisse. Libérer le
mousqueton d’écoute et le fixer aux filières. Revenir à l’arrière et dérouler le génois, l’établir.
Aller à l’avant, libérer le point d’amure et refixer le mousqueton au diamant de l’ancre.
Ranger le spi dans son sac en finissant par le bas. Bravo.
VHF
L’écoute de la VHF peut être réorientée vers l’intérieur du carré ou vers l’extérieur, dans le
cockpit. Un bouton inverseur, à côté de la VHF au dessus de la table à cartes permet de
sélectionner le haut parleur : intérieur ou extérieur. De cette façon, on peut naviguer tout en
veillant le 16 et sans gêner les dormeurs intérieurs. Pour communiquer, il faut repasser à
l’intérieur.
Etai largable et solent
Le Stella IV est équipé d’un étai largable. Efficace pour endrailler une voile d’avant plus
solide que le génois, il permet d’éviter d’avoir à rouler le génois dans du vent fort et de
risquer de bloquer l’enrouleur. La navigation est aussi plus efficace avec une voile adaptée au
vent frais.
Il est illusoire d’envisager d’établir l’étai une fois le vent établi. La manipulation des axes, du
câble relié uniquement au mat, du ridoir sur une mer forte par temps de brise relève de
l’exploit. Il FAUT donc anticiper et ne pas mettre l’étai que si les prévisions météo permettent
d’exclure tout phénomène violent. Dans le cas contraire, toujours naviguer avec l’étai à poste.
Pour l’établir, dabord chercher le ridoir d’étai rangé dans le coffre tribord.Puis, sur le pont, à
tribord, on trouvera pour ranger l’étai, un tendeur de câble en inox bloqué par deux écrous de
13. Les dévisser largement (celui du bas se « visse » pour être dévissé). Puis introduire un
petit tournevis dans le trou du tendeur et le déserrer largement. Ensuite, libérer l’axe de
l’anneau brisé et le mettre en poche.
Fixer le ridoir avec son
axe sur le câble d’étai. Amener l’étai à l’avant en s’assurant que le chemin est libre en hauteur
(radar, écoutes et drisses). Passer le bec pélican dans la cadène avant prévue à cet effet en
arrière de la baille à mouillage. La cadène juste derrière servira de point d’amure à la voile.
Positionner le curseur du ridoir sur + et tendre le ridoir. Fermement.
Les écoutes de génois sont suffisamment longues pour passer devant l’étai largable sans
problème.
Mode d'emploi du traceur
Ce bateau est équipé d'un traceur de cartes couleur de haut de gamme : VDO 10 pouces. Il
dispose de toutes les cartes de la Méditerranée occidentale.
Pour allumer le traceur il faut que le connecteur « pilote automatique » soit allumé. Ensuite
appuyez sur le bouton power du traceur. Après quelques secondes le traceur vous demande
d'appuyer sur entrer. Appuyer sur entrer
Le G. P. S. du traceur va mettre à une à deux minutes à s'initialiser. Avant il affiche « n'est pas
reçu ». Une fois qu'il est initialisé le sigle W. G. S. 84 apparaît en haut à droite.
Sur l'écran du traceur vous disposez de deux curseurs. Le cercle avec une croix indique la
position du bateau. La grosse croix indique le curseur. Vous pouvez déplacer le curseur avec
les boutons de navigation du traceur. Les touches jaunes et zoom agissent par rapport au
curseur et non par rapport à la position du bateau. À tout moment l'écran blanc indique : la
position, la vitesse est le cas du bateau. Il indique aussi la distance et le Cap entre eux le
bateau et le curseur.
Lors ce que vous positionnez le curseur sur une balise : bouées, port, et caetera. Un message
vous avertit que vous êtes sur un point remarquable. Pour avoir plus d'informations, vous
pouvez appuyer sur la touche entrée : type de bouées, caractéristique du port. Pour effacer ce
message et clarifier l'écran, tapait sur la touche Clear.
Pilote automatique
La gestion du pilote se passe à la console de barre. Pour enclencher le pilote ont se place sur
le cap que l'on désire suivre et on appuie sur la touche auto. Pour reprendre la barre on appuie
sur la touche stand-by.
En mode automatique, on peut faire varier le cap en appuyant sur les touches plus un moins
un plus dix ou moins dix.
Si la vitesse du bateau affichée par le loch est inférieure à deux noeuds, le pilote émet un bip
d'alarme. Le message « no speed » de apparaît sur l'afficheur. En appuyant une fois sur la
touche auto ont fait disparaître le message. Dans cette configuration, le Cap ne peut pas nous
être modifié. Pour modifier le cap en vitesse zéro, il faut repasser en stand-by changer le cap à
la main et réappuyer sur auto. Ce problème de vitesse apparaît surtout lorsque le l'hélice du
loch est bloquée.
Le pilote peut être géré selon trois modes : d'après le compas, d'après la girouette, d'après la
route. Le mode de route n'est pas disponible. Pour passer d'un mode à l'autre il suffit
d'appuyer sur la touche mode. En mode vent le pilote gardera le bateau selon le même angle
par rapport ou sans sans se préoccuper du Cap.
La nuit on peut faire varier l'intensité lumineuse du pilote en appuyant sur la touche Light.
Elle permet de passer de l'intensité zéro à trois puis retourner à zéro.