Mémoire en vue de l`obtention du diplôme de Magister

REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE
MINISTERE DE L‘ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE
Université d’Oran
Faculté des Sciences Economiques, de Gestion et des Sciences Commerciales.
Mémoire en vue de l’obtention du diplôme de Magister
Option
Economie régionale et urbaine appliquée
Thème
TransporT de marchandises eT impacT sur l’acTiviTé
économique régionale
cas de la région nord-ouesT
Présenté et soutenu publiquement par : sous la direction :
Melle. Harrar Sabéha Pr : AIT HABOUCHE Abdelmadjid
M.C : MIHOUB Ouahiba
Devant le jury :
M. MEBTOUL Abderrahmane
Président
Professeur
Université d’Oran
M. AIT HABOUCHE Abdelmadjid
Rapporteur
Professeur
Université d’Oran
Mme. AIT HABOUCHE Ouahiba
Co-rapporteur
Maitre de conférences (A)
Université d’Oran
M.FKIH Abdelhamid
Examinateur
Maitre de conférences (A)
Université d’Oran
M.DELLIL Mohamed
Examinateur
Maitre de conférences (A)
Université d’Oran
Année universitaire 2011/2012

Remerciements
Je tiens tout d’abord à témoigner toute ma reconnaissance à mon directeur de thèse,
Monsieur Ait HABOUCHE Abdelmadjid, Professeur à l’Université d’Oran, qui m’a
proposé ce sujet intéressant et qui a accepté de le diriger. Ses conseils et ses
recommandations m’ont guidé tout au long de ce travail. La pertinence de ses idées et ses
encouragements m’ont grandement aidé à avancer dans mes travaux de recherche et aussi
à approfondir mes connaissances scientifiques.
Je tiens tout particulièrement à remercier très chaleureusement, Mme AIT HABOUCHE
Ouahiba, qui en encadrant cette thèse a été au plus près de mes questionnements, mais
également de mes difficultés. Merci aussi pour les nombreuses relectures, les corrections,
les encouragements et l’intégration progressive dans ce monde qui m’était inconnu.
Un grand merci à Monsieur MEBTOUL Abderrahmane, Professeur à l’université
d’Oran qui a fait l’honneur de présider ce jury.
Je tiens à remercier Monsieur FKIH Abdelhamid et Monsieur DELLIL Mohamed qui
ont participé dans ce jury.
Merci à toutes les personnes qui m’ont reçue lors des entretiens, pour le temps qu’elles
ont bien voulu m’accorder pour répondre à mes questions et pour m’avoir fait partager
leurs points de vue sur l’organisation du transport au quotidien, me permettant ainsi de
faire le lien avec mes statistiques. Je m’adresse tout particulièrement aux directeurs des
directions des transports et aux chefs des bureaux de transport de marchandises de toutes
les wilayas de la région nord ouest.
Je tiens à remercier le personnel des DPAT de toute les wilayas de la région nord
ouest, et à Mr Hamed et Mr Madani de la DPAT de Tlemcen. Je remercie également Mr
Khlifa de la DTP d’Oran.
J’adresse également tous mes remerciements à l’ensemble des personnes que j’ai côtoyé
durant ces trois années au sein de la faculté des sciences économiques d’Oran.
Je tiens à remercier Mlle Ghoumari Souhila, pour touts ses conseils et son soutien.
Je remercie également le personnel de la bibliothèque d’Oran notamment Sakina.
Je tiens à remercier très chaleureusement Mme Touatia pour son soutien sa patience, et sa
disponibilité pendant tout ce parcours.
Je ne manquerais pas non plus de remercier mes collègues à l’université d’Oran et ma
promo.
J’exprime ma plus vive gratitude aux familles : boubekeur, Bouhmidi et Nessar.
Et pour finir en amitié, je remercie très chaleureusement ma copine qui était présente
dans tous les moments les bons et les mauvais. Raja merci pour ta compréhension tes
encouragements et surtout ta patience, un grand merci à ta famille et plus
particulièrement ta merveilleuse maman.
Et enfin merci à tous ceux qui ne laisseront pas trop vieillir cette thèse seule en la
parcourant de temps à autre.
Sabéha Harrar

Dédicace
A mes parents, qui par leur
dévouement, leur disponibilité, et
leurs encouragements, ont su favoriser
un contexte propice à la réalisation de
ce travail. Aucune dédicace ne pourra
compenser les sacrifices que vous avez
consentis pour mon bien être et mon
bonheur.
A mes sœurs,
A mes neveux et nièces,
Aux époux de mes sœurs A toute ma famille.

V
Sommaire
Introduction générale
Chapitre I- Transport de marchandises et économie régionale : éléments
d’introduction
Section I Le transport régional de marchandises : de quoi s’agit-il ? Éléments de définition
Section II Comment mesurer l’activité régionale de transport de marchandises ?
Section III Le transport régional de marchandises : importance et enjeux.
Chapitre II- L’offre du transport routier de marchandises en Algérie : une approche
macro économique
Section I Le secteur des transports routiers de marchandises : une analyse sectorielle
Section II L’activité de transport routier de marchandises : quel diagnostic ?
Section III les forces et les faiblesses du secteur
Chapitre III : L’impact du transport de marchandises sur l’activité économique
Section I Contexte d’ouverture et impact de l’activité des transports
Section II Transport et activité économique quels impacts ?
Chapitre IV : L’impact économique régional du transport de marchandises : cas de la
région nord ouest
Section I L’impact économique régional : un enjeu pour l’activité de transport de marchandises
Section II Le transport de marchandises dans la région nord ouest : un essai de diagnostic
Section III Essai d’analyse de l’impact du transport routier de marchandises sur l’activité
économique de la région nord ouest
Conclusion générale

VI
Introduction générale
Le secteur des transports apparait clairement comme un secteur clé de l’économie
régionale tant par ses caractéristiques propres (présence sur l’ensemble du territoire,
capacité de création d’emplois etc.) que du fait de son impact sur les autres activités
régionales.
Il représente une part importante du secteur économique. En Algérie et selon les
statistiques de l’ONS, en 2010, ce secteur représente plus de 10 % du produit intérieur
brut. En effet, l’activité économique nécessite un volume de transport de marchandises
conséquent, qui reflète les quantités produites par les diverses branches d’activités.
Aussi, l’importance du transport est inséparable des échanges et n’est plus à
démontrer dans une économie basée sur une multitude d’échanges tant sur le plan
intérieur qu’avec l’extérieur. Dans la mesure où le bon fonctionnement des activités de
production et du marché se heurte à l’obstacle de la distance que seul le transport
permet de surmonter. En effet le transport permet l’expansion des échanges, étend les
activités de production et contribue à la création des richesses. Il est donc créateur
d’utilités et constitue au sens économique une activité de production1.
Cette question du lien entre le transport de marchandises et l’activité économique
n’est abordée que d’une manière superficielle ou purement descriptive. Les études
existantes s’intéressent quasi uniquement aux effets des activités économiques sur les
transports sans se préoccuper des influences au sens inverse. A ce sujet, les études des
effets du transport sur l’activité économique sont très peu nombreuses, et surtout quand
il s’agit d’étudier l’impact du transport de marchandises sur l’activité économique2.
Le transport routier de marchandises, de par sa souplesse d’utilisation et grâce aux
infrastructures, est devenu le mode de transport prépondérant. Le cheminement par
route est fortement sollicité par les différentes activités. Au sein de l’ensemble de
transport, le secteur routier occupe une place absolument prépondérante dans les
transports extérieurs.
1 En effet, les transports ont dans le monde moderne une importance primordiale. La vie économique est
basée sur des transports massifs et à bon marché ; toute les activités agricoles, industrielle, et tertiaires
sont utilisatrices de transport.
2 L’intérêt dans ce sens est porté à l’effet des infrastructures de transport (surtout les autoroutes) sur
l’activité économique. De plus, les recherches existantes s’intéressent à la modélisation de la demande de
transport ou le choix modal, ou encore les recherches qui s’inscrivent dans un contexte de développement
durable où elles examinent l’impact du transport de marchandises sur l’environnement. Cela étant, il faut
souligner aussi l’influence des sujets des transports de voyageurs qui a amené à réduire le champ du
transport de marchandises.