là l’un des premiers travaux, redessina la 3.1200 d’origine avec une esthétique bien
supérieure, un châssis renforcé, l’emploi de la soudure pour le pontage de l’abri, le dégage-
ment du groupe BP et des écrans pare-fumée montés d’origine. Sur cette dernière série, les
tiroirs BP cylindriques allégés au maximum avaient un diamètre de 350 mm, chiffre jamais
atteint sur une locomotive française jusqu’alors.
Au fur et à mesure de leur carrière, les 3.1200 furent équipées d’un réchauffeur d’eau ACFI
et leur échappement Nord d’origine fut remplacé par un Lemaître.
En 1936, la 3.1280 reçut un carénage aérodynamique étudié par Pottier pour la Pacific Etat
231-761 D. Réalisé par les ateliers de la Chapelle, il ne différait de celui de la Pacific Etat
qu’au niveau de détails. Il était peint en couleur chocolat, traditionnelle du réseau de Nord,
soulignée de bandes blanches à mi-hauteur du corps cylindrique et sur le tender. L’avant et la
partie supérieure étaient enjolivés par des ailes stylisées. C’est la 3.1280 qui fut choisie pour
assurer en juillet 1938 la remorque du train spécial des souverains britanniques. A cette oc-
casion, la 3.1280, pour s’harmoniser avec les voitures, avait reçu une peinture bleu-roi avec à
l’avant des ailes tricolores et sur les côtés l’Union Jack anglais. C’est également la 3.1280
qui assura en 1937 le train d’inauguration du premier Night Ferry, nouvelle relation Paris-
Londres de nuit composée de voitures-lits spécialement construites pour la circulation sur les
lignes britanniques.
Assez curieusement, il ne fut pas construit de tender pour les 3.1200. Le Nord disposait en
effet d’un nombre suffisant de tenders ex prussiens de 31 m3 livrés au titre des prestations
d’armistice en 1919 et qui étaient attelés aux machines 230 série P8. Il fut donc décidé de les
atteler aux nouvelles Pacific en les équipant de nouveaux bogies plus aptes aux grandes
vitesses. Par la suite, toutes les 3.1200 recevront des tenders Nord modernes de 38 m3.
Extension du type : les super Pacific Nord ont été mises en service et présentent les particu-
larités ainsi qu’il suit :
- 3.1201 à 3.1240, Blanc Misseron, 1923-1924,
- 3.1241 à 3.1248, Blanc Misseron, 1930,
- 3.1249 et 3.1250, Blanc Misseron, 1930,
- 3.1251 à 3.1290, Société Française de Constructions Mécaniques (Cail), 1931,
renumérotées SNCF 2.231 C 1 à 88 et 2.231 D 1 et 2 pour les 3.1249 et 3.1250.
•Particularités :
- 3.1201 à 3.1223 : compound à quatre cylindres et surchauffe, tiroirs cylindriques HP, tiroirs
plans compensés Richardson à la BP,
- 3.1224 à 3.1240 : compound à quatre cylindres et surchauffe, tiroirs cylindriques HP-BP,
- 3.1241 à 3.1248 : compound à quatre cylindres et surchauffe, tiroirs cylindriques HP, tiroirs
plans compensés Richardson BP, chaudière à deux dômes, enveloppe de tôle joignant les
deux dômes et la sablière dite cercueil,
- 3.1249 et 3.1250 : simple expansion, deux cylindres et surchauffe, à distribution à soupapes
à cames rotatives Caprotti pour la 3.1249 et Dabeg pour la 3.1250, retransformées en 1932-
1933 toujours en simple expansion mais avec distribution par pistons valves système Cossart
comme sur les machines de banlieue série 4.1200,
- 3.1251 à 3.1290 : étudiées par Marc de Caso avec châssis renforcé, dégagement du groupe
BP et écran pare fumée d’origine.
•Essais :
- chauffe au mazout : 3.1206 et 3.1260, 1932-1934,