128 bits sous le capot et un processeur double corps…

éditorial
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93167 Noisy-le-Grand cedex
N° 187 - Septembre-Octobre 2015
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128 bits sous le capot
et un processeur double corps…
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ISSN :1134 - 541X
F
ini la galère du permis de conduire, les PV routiers assassins, les capitaines de soirée
frustrés, l’humiliation du créneau raté, les constats en bord de route, la mortalité
routière à 4 chiffres, les mauvais cafés au petit matin dans les stations-services
glauques, les noms d’oiseau à ce pourri qui vous fait une queue de poisson… Demain,
nous roulerons tous, ou presque, dans une voiture autonome signée Google, Apple,
Tesla ou Nespresso ! Vitesse régulée, intervalles conservés, respect scrupuleux de la
réglementation routière, tout ne sera que fluidité et délicatesse automobiles. Bienvenue
à Gattaca sur 107.7 Mhz.
Un vent de liberté soufflerait-t-il sur notre horizon automobile, fût-il lointain ? Que de
bouleversements en perspective en tout cas…
Que faire de tous ces radars, de ces agents embusqués derrière une pile de ponts, de
ces éthylotests agonisant dans nos boîtes à gants, du bonus/malus, de ces moniteurs
d’auto-écoles, de ce permis à points, etc. ? Et que vont devenir nos Renault, Peugeot,
Mercedes Benz, BMW, Audi ou Ford ?
Selon une étude de Morgan Stanley Research, une voiture est actuellement composée
de 90 % de hard et 10 % de logiciel, A terme, les proportions seront de 40 % de hard,
40 % de soft et de 20 % de contenus ! C’est une véritable révolution pour l’organisation
des chaînes de valeur.
Si Google, Microsoft, ou d’autres acteurs de la sphère numérique décident de se lancer
dans la bataille de l’automobile, la remise en cause de cette filière industrielle risque d’être
très lourde. Et cela n’a rien d’impossible. Rappelons-nous qu’avant de commercialiser son
IPhone, Apple n’avait aucun antécédent dans le domaine de
la téléphonie mobile ! Et que les ténors de l’époque Nokia ou
Ericsson ont quasiment disparu du secteur ou se sont fait
racheter après une déroute complète ! Même constat dans
des domaines différents avec les firmes Uber ou AirBnB.
Quelles places occuperont alors les constructeurs automobiles
que nous connaissons depuis plus d’un siècle pour certains ?
Avec le modèle de la Google Car, ils perdent leur statut de
leaders de la filière, pour devenir… de simples sous-traitants.
Et encore, si leurs propres équipementiers qui constituent aujourd’hui le gros de la valeur
ajoutée d’une voiture ne prennent pas purement et simplement leur place. Comme on
peut le voir avec l’association récente de Valéo et de Safran pour développer leur propre
solution de voiture autonome…
Au tout début de l’automobile, les rares possesseurs de véhicules confiaient prudemment
le pilotage de leur drôle de machine à un « chauffeur mécanicien ». Début du XXème siècle,
nous nous sommes installés courageusement au volant. Un siècle plus tard, l’auto se
conduit toute seule. Moi, j’attends demain, la voiture sans passager !
Christian Gladieux
cad-magazine • N° 187 • Septembre-Octobre 2015 • 1