France

innove pour
la ville durable

PHOSPHORE III
L’innovation d’EIFFAGE au service
de la ville durable
Pour EIFFAGE, capable de construire toutes les infrastructures d’une ville : bâtiments, ouvrages d’art,
grands équipements, systèmes de transport ou de production d’énergie, les attentes de la société en
termes de rénovation urbaine et d’“écoquartiers” constituent une orientation stratégique. La création de
villes durables génèrera de l’activité et permettra de réduire notre empreinte écologique.
C’est le déf i auquel EIFFAGE souhaite apporter sa contribution à travers le programme Phosphore. Ce
laboratoire de recherche en développement urbain durable réunit les savoir-faire des différentes entités
du Groupe EIFFAGE et recherche des innovations en rupture avec les approches classiques.
Cette démarche systémique et globale se poursuit aujourd’hui : après avoir travaillé pendant 2 ans sur la
conception d’un écoquartier de 170 hectares à Marseille, le laboratoire Phosphore s’est déplacé à Strasbourg
pour imaginer et concrétiser 3 écoquartiers situés en plein cœur de la ville.
PHOSPHORE
et les grands enjeux
de l’aménagement urbain durable
Depuis 2008, la population mondiale est devenue majoritairement urbaine, et cette tendance de fond s’accélèrera encore durant
les trois prochaines décennies.
Plus de 45 % des émissions de gaz à effets de serre dans les pays du Nord proviennent aujourd’hui des zones urbanisées et
sont liés à l’habitat et aux transports urbains et périurbains. Ces deux secteurs totalisent en France 75 % des consommations
énergétiques et sont directement liés à l’expansion urbaine, synonyme de grignotage d’espaces agricoles et naturels. Au-delà des
considérations environnementales, le logement, les transports et les services urbains constituent des leviers majeurs pour lutter
contre le phénomène d’exclusion sociale qui marque nos sociétés contemporaines et rend plus complexe le “vivre ensemble”.
Si la ville est le problème, il est désormais communément admis que c’est à son échelle que les solutions existent.
En France, le Grenelle de l’environnement promeut ainsi une révolution des pratiques de l’aménagement, en particulier urbain,
visant à aborder de manière intégrée et dans le respect de leur interdépendance l’ensemble des enjeux socio-économiques et
environnementaux.
Ces préoccupations sociétales et environnementales plaident pour une stratégie d’aménagement du territoire intégrant l’ensemble
des impératifs du développement durable : lutte contre les pollutions et le réchauffement climatique, sobriété énergétique, qualité
environnementale et sanitaire des matériaux, recyclage des déchets, préservation de la ressource en eau et de la biodiversité,
promotion des f ilières courtes, développement de réseaux de transport doux, mixité fonctionnelle et mutualisation des espaces, etc.
EIFFAGE, acteur du territoire et ensemblier de la ville, a choisi
d’anticiper et d’orienter sa recherche et développement en créant
dès 2007 le laboratoire de prospective en développement urbain
durable “ Phosphore ”. Ce laboratoire réunit aujourd’hui une
trentaine d’ingénieurs issus de toutes les branches du Groupe
aux côtés d’acteurs de la ville, af in d’imaginer et de concevoir
des solutions innovantes et durables à tous égards en matière de
mobilité, de construction et d’aménagement des espaces.
Pierre Berger
3
2Pierre Berger
Directeur Général EIFFAGE

Fortes d’une réf lexion menée à l’échelle de
l’ensemble de l’agglomération strasbourgeoise,
les équipes de Phosphore ont conçu et virtua-
lisé 3 écoquartiers répondant aux enjeux de
la rénovation et de la densif ication urbaines
dans le respect des exigences du référentiel
“Haute Qualité de Vie®”.
Le quartier “Gare Basse”
À l’horizon 2030, les équipes de Phosphore se sont attachées à
réduire les emprises et les nuisances associées aux infrastructures de
transport tout en reliant ce quartier avec le tissu urbain du centre-ville
et de son agglomération. Un Hub de transport multimodal associé à des
commerces et une importante offre de services en font un lieu de rencontre
et de vie qui soutient le renouvellement du quartier.
Le quartier “Wacken”
Le quartier dit de la “place de Haguenau”
La place de Haguenau forme l’une des principales portes de l’agglo-
mération de Strasbourg où viennent s’enchevêtrer voies ferrées, canal,
routes et bretelles d’entrée et de sortie d’autoroute. La Maison du Bâtiment
domine de toute sa hauteur l’îlot central aménagé en parc urbain et
utilisé comme vaste giratoire de distribution de la circulation entre le
centre et la périphérie.
À l’horizon 2030, les équipes de Phosphore proposent de
valoriser ce paysage d’entrée de ville complexe et fonctionnel tout
en conservant ses spécif icités. Une requalif ication/extension ainsi
qu’une rénovation énergétique complète de la Maison du Bâtiment en
prolongent la durée de vie. Une construction neuve évolutive,
la “Ruche”, densif ie la place centrale qui conserve ses propriétés de
parc urbain et de diffuseur d’entrée de ville.
Situé en cœur de ville, à la croisée de mul-
tiples infrastructures de transports, le quartier
“Gare Basse” représente une zone aujourd’hui
dévitalisée et ceinturée par une succession
d’obstacles bâtis et naturels : gare TGV et voies
ferrées à l’est, remparts de la ville, bras d’eau
et autoroute A35 à l’ouest.
Les équipes de Phosphore ont revisité le quartier “Wacken” dans une double perspective
de mixité urbaine et de respect des spécif icités de son territoire. La présence des jardins
familiaux au nord, du lycée Kléber au sud ainsi que les capacités de résilience de cette zone
inondable ont ainsi largement inf luencé le parti pris dans l’aménagement de ce lieu.
À l’horizon 2030, une importante surface d’espaces verts accueille des bassins de
rétention et de phytof iltration d’eau de pluie et de voiries. Une baignade biologique
fonctionnant en circuit fermé joue un rôle pluriel de prévention des inondations et de phy-
toépuration des eaux de pluie, tout en offrant aux familles un lieu d’activités récréatives.
Le quartier accueille en effet des logements individuels et collectifs, conçus selon un mode
constructif évolutif, ainsi qu’une halle maraîchère, abritant fonctions et services essentiels
en milieu urbain. Une cité de l’enseignement spécialisée dans les métiers de l’eau s’insère
parfaitement dans ce quartier qui fait la place belle aux services écologiques en ville.
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RENOUVELLEMENT URBAIN
Après Marseille, le laboratoire Phosphore a opéré en 2010 sur un nouveau terrain
de jeu : 200 hectares de la zone Arc Ouest à Strasbourg, ville européenne caractérisée
par un climat océanique dégradé, avec de fortes amplitudes thermiques.
Strasbourg à l’horizon 2030 :
quels quartiers cibles ?

Limiter les nuisances
et rendre la ville aux piétons
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ÉCOMOBILITÉS
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En 2030, les infrastructures de contournement actuellement
en projet sont réalisées et permettent de délester eff icacement
l’A35. En complément, la circulation des véhicules personnels
n’appartenant pas aux riverains est interdite en centre-ville, dont
l’accès est réglementé. Des parkings relais sont créés en péri-
phérie pour organiser le report modal et les déplacements sont
diffusés via un tracé interquartiers circulaire. Celui-ci dessert des
halles universelles, nouvelles centralités rayonnant sur la première
couronne et le centre-ville.
Accompagnée par des ruptures comportementales consenties de
la part des usagers, la ville peut enf in être rendue aux piétons.
L’ensemble de ces réf lexions et solutions sur les mobilités dimi-
nue drastiquement les nuisances et les emprises liées au traf ic
routier. La reconquête de la ville par les piétons s’accompagne
ainsi d’une renaissance d’espaces urbains libérés des nuisances
de traf ic, de bruit et de pollution de l’air, offrant de nouvelles
perspectives de densif ication urbaine autour du centre-ville de
Strasbourg.
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Un scénario global
des mobilités
à l’échelle de l’agglomération
À Strasbourg, les déplacements doux et actifs sont depuis de longues années fortement encouragés.
Cependant, la ville reste congestionnée par l’automobile : matin et soir, l’autoroute A35 est saturée en plein
cœur de l’agglomération. Tous les f lux convergent vers le centre, alors que le développement urbain est
désormais polycentrique.
La recherche sur les mobilités constitue le premier champ d’investigation
de la ville durable. Elle vise l’eff icacité de l’offre de transports physiques ou virtuels,
la complémentarité entre modes rapides et modes doux et permet de maîtriser
pollutions, congestion et étalement urbain.
6Voie de Liaison Intercommunale Ouest -
transport en commun en site propre
Offre de parkings relais disposés
en périphérie du centre-ville
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Interdiction d’accés
aux véhicules personnels
non-riverains
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Tracé interquartiers desservant
les halles universelles

Les Hubs multimodaux,
points d’entrée de la ville de demain
Organiser le transfert modal
et la rupture de charge
Les halles universelles,
centralités de quartier et nœuds de mobilité
Une offre de Hubs multimodaux organise la
rupture de charge des moyens de transports
conventionnels en transférant personnes et
marchandises vers des modes collectifs non-
polluants.
Au cœur de l’agglomération de Strasbourg, la création
d’un pôle de transfert modal appelé “Hub de personnes”
et d’un centre de distribution urbaine appelé “Hub de mar-
chandises”, contribue à l’eff icacité de l’offre de transport
sous une autorité organisatrice unique.
À la croisée de multiples infrastructures de transport :
routes, rail, tramway, bus, le pôle de la gare TGV devient
le “Hub de personnes”. Des commerces et une importante
offre de services en font un lieu de rencontre et de vie qui
vient revitaliser le quartier Gare Basse.
L’aménagement d’un sol intensif ié permet de super-
poser des programmes tertiaires et de logements sur des
fonctions de logistique et de transport, favorisant ainsi
la densif ication et la mixité des espaces. Des terrasses
aménagées dessinent les contours du sol intensif ié et
renforcent l’attractivité de ce côté de la gare qui s’ouvre
à l’ouest de la ville.
ÉCOMOBILITÉS
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Proposer une offre de mobilité et de
services urbains toujours accessibles
à moins de 5 minutes à pied
Tous les 300 mètres, une halle universelle abrite une offre de services de proximité et une
station relais de transports collectifs et doux. À la fois nouvelles centralités rayonnantes et
nœuds de mobilité, les halles universelles constituent des éléments de mixité et de vitalité
au sein des quartiers, en référence aux traditionnelles halles de village.
La halle universelle située dans le quartier Wacken à Strasbourg abrite un marché en rez-de-chaussée, alimenté
en partie par les potagers environnants. Ses étages supérieurs accueillent commerces, salle de f itness, pôle de
services santé et restaurant ouvert sur le belvédère, ainsi que des espaces de co-working équipés en NTIC et proposés en
location à l’heure, à la journée ou à la semaine.
La conf iguration et la programmation de cet équipement en font une centralité dynamique et un élément de mixité
et de vitalité urbaines au sein du quartier, à toute heure de la journée.
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