L`aérodrome de la Plaineville (Saint

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L’aérodrome de la Plaine-Ville
durant la deuxième guerre mondiale
L’AVANT GUERRE
Jusqu’en 1939, toutes les activités aériennes de la région de Saint-Brieuc eurent lieu
à Cesson. A part un meeting aérien en 1912 qui se déroula à Ploufragan sur le futur
site de l’aérodrome.
Afin de bénéficier d’un aérodrome beaucoup plus moderne, des travaux furent
entrepris, dès 1937, sur le site de la Plaine-Ville, sur la commune de Ploufragan, à
l’ouest de Saint-Brieuc. Le terrain fut inauguré en 1939. Les aviateurs civils purent
voler quelques semaines avant de voir ce terrain d’aviation réquisitionné par l’Armée
afin d’accueillir l’école numéro 25 de l’Armée de l’Air. En 1940, alors que les
allemands continuaient leur progression sur le sol français, l’école fut transférée à
Pau.
Jean Magloire Dorange (17/11/1911 – 12/04/1941) était instructeur à l’aérodrome
de Saint-Brieuc quand la guerre a éclaté. Mobilisé, il sera affecté à l’école 25 basée
à l’endroit même où il exerçait avant la guerre.
Voulant rejoindre l’Angleterre et le Général de Gaulle, il s’embarque, avec 14
camarades (pour la majorité des pilotes ou des élèves pilotes) sur un Cotre acheté
d’occasion « le Buhara » L’embarquement se fait depuis la baie de la Fresnaie près
de Saint-Cast. Le plus jeune à 16 ans
Le bateau est en mauvais état. Après différentes avaries, le moteur tombe en panne
au large de Guernesey. Interceptés par un patrouilleur de la Kriegmarine, ils sont
conduits à Cherbourg puis à Saint-Lo.
Après un procès et des recours Pierre Devouassoud et Jean-Magloire Dorange sont
condamnés à mort. Ils seront fusillés le 12 avril à l’abbaye deMontebourg (Manche).
Les autres sont condamnés aux travaux forcés.
Détail d’un vitrail de l’abbaye de Montebourg

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L’OCCUPATION ALLEMANDE
Le 18 juin 1940, sept Messersmith 109 se posaient sur l’aérodrome de Ploufragan.
Au cours du conflit, plusieurs groupes de chasse ou de reconnaissance utilisèrent ce
terrain comme piste principale ou secondaire :
- le I JG 2 avec des Merssersmith 109 E
- le III JG 53 avec des Merssersmith 109 F du 30 mars au 7 avril 1941
- le III JG 26 avec des Merssersmith 109 F du 1
er
avril au 1
er
juin 1941 sauf la
7
ème
staffel qui était en Méditerranée.
- la première et deuxième Escadrille du Stab./ NAGr 13 (groupe de
reconnaissance tactique) avec des Fock-Wulf 190 A3 et A4 (insigne tête d’aigle
veillant sur l’océan) de octobre 1942 à août 1943.
- Le III JG 2 avec des Fock-Wulf 190. ce groupe était basé à Vannes et avait en
charge la défense de toute la Bretagne. Il utilisait fréquemment l’aérodrome de
Saint-Brieuc comme piste secondaire.
- Le I JG 27 avec des Merssersmith 109 G qui s’installera en 1943 à Evreux mais
certains appareils étaient détachés sur Saint-Brieuc.
Insignes des unités ayant été basées à Saint-Brieuc
JG2 JG26 JG27
Fock-Wulf 190 - Ferté Alais 2009

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BF109 appartenant à EADS - Ferté Alais 2007
L’aéroport abrita également au début du conflit des Junker 88 et des Dormier 17.
C’est notamment le cas en septembre 1940, où des bombardiers Junker 88
appartenant au groupe LG I de la troisième flotte sont basés à Saint-Brieuc ainsi qu’à
Orléans et à Châteaudun. Dans la même période des avions de reconnaissance à
long rayon d’action sont également en poste à l’aéroport de Saint Brieuc. Ces
formations de reconnaissance sont équipées de Junker 88 et de Dormier 17. Les
formations (12 – 31 – 121 et 123) sont basées à Saint-Brieuc, en Normandie et à
Buc.
LES DEFENSES
Pour accueillir tous ces avions, le terrain fut largement remanié, la piste passa de 32
ha à 75 ha et la zone militaire s’étendit sur 300ha. Un taxiway en béton fut coulé tout
autour de la piste pour permettre aux avions de rejoindre les hangars et des abris
bétonnés furent construits. L’élément principal se situait au lieu dit de la Croix Cholin
ou un poste de commandement abritait les transmissions et le responsable de
l’aéroport. Tout autour des champs de mines, des tranchées et des petits blockhaus
« Tobrouk » étaient disposés.
Dès 1940, des ouvriers français sont employés pour aménager le terrain et les
infrastructures servant à accueillir les troupes allemandes. Les premières
expropriations commencèrent à cette période. Le terrain ne cessait de croitre ainsi
que le nombre d’ouvriers.

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Début 1941, il y avait jusqu’à 1000 salariés et de nombreuses expropriations eurent
lieu : Château Billy, neuf maisons de Saint-Hervé ainsi qu’à Saint Brieuc (Rue
Bagot).
En septembre 1942, la zone militaire s’étend au-delà de la voie de chemin de fer et
les allemands rasent la ferme de la ville Bily. Ils y installeront la zone de « flak sud ».
En 1943 et 1944, le nombre d’ouvriers a chuté. Ils variaient aux alentours de 200.
Les avions étaient parqués sous des alvéoles de camouflage. Sur un plan de 1945
on peut dénombrer 36 alvéoles.
Mur protecteur près du Château Billy

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Plan du 6 sep 1945
Ligne rouge : Limite des terrains occupés par les allemands.
Rectangle vert : blockhaus mentionnés sur la carte de 1945.
Point bleu : tobrouck visible actuellement
Le village de Saint-Hervé :
Le village de Saint Hervé a très vite été occupé par les forces allemandes. On peut y
voir aujourd’hui les restes des taxiways ainsi qu’un mur anti-éclat devant protéger
une pièce DCA.
Zone de la Croix Cholin :
Le point principal était donc situé à la Croix Cholin avec quatre blockhaus comme le
mentionne le plan du 6 septembre 1945. Aujourd’hui, il n’en reste qu’un visible, le
principal : le poste de commandement. Il s’agit d’un L408A (la deuxième entrée est
murée). Pour les autres blockhaus, il s’agit principalement d’abris pour 2 groupes de
combat (20 hommes) de type R 502 sans coupole blindée.