Module de Traitement d`Air pour systèmes à débit variable

Module de Traitement d’Air
pour systèmes
à débit variable
Débit d’air nominal, taille 1: 97 l/s - 350 m3/h
taille 2: 139 l/s - 500 m3/h
42GR MTA
Manuel de sélection

La photo montrée en page de couverture est uniquement à titre indicatif, et n'est pas contractuelle. Le fabricant se réserve
le droit de changer le design à tout moment, sans avis préalable.
1 - INTRODUCTION ...................................................................................................................................................................................................3
1.1 - Le MTA: une nouvelle conception du bâtiment climatisé..............................................................................................................................3
1.2 - Le confort .......................................................................................................................................................................................................3
1.3 - La climatisation d’étage .................................................................................................................................................................................4
1.4 - La qualité de l’air ...........................................................................................................................................................................................4
1.5 - Qualité totale ..................................................................................................................................................................................................5
2 - CARACTÉRISTIQUES .........................................................................................................................................................................................5
2.1 - Caractéristiques principales............................................................................................................................................................................5
2.2 - Caractéristiques physiques et électriques .......................................................................................................................................................6
2.3 - Plans dimensionnels .......................................................................................................................................................................................7
2.4 - Distribution d’air..........................................................................................................................................................................................13
2.5 - Composantes du système..............................................................................................................................................................................14
3 - CONSIDÉRATIONS DE SÉCURITÉ...................................................................................................................................................................18
3.1 - Généralités....................................................................................................................................................................................................18
3.2 - Protection contre les électrocutions..............................................................................................................................................................18
3.3 - Préconisation générale d'installation ............................................................................................................................................................18
3.4 - Conformité ...................................................................................................................................................................................................18
4 - RÉGULATION ÉLECTROMÉCANIQUE CARRIER AVEC VARIATEUR DE VITESSE...............................................................................19
4.1 - Description ...................................................................................................................................................................................................19
4.2 - Le variateur de vitesse..................................................................................................................................................................................20
4.3 - Caractéristiques générales ............................................................................................................................................................................20
4.4 - Les différentes configurations disponibles..................................................................................................................................................21
4.5 - Inverseur chaud/froid (contacteur changeover) ............................................................................................................................................24
4.6 - Thermostats d’ambiance ..............................................................................................................................................................................24
5 - RÉGULATION NUMÉRIQUE CARRIER...........................................................................................................................................................24
6 - SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES.....................................................................................................................................................................25
6.1 - Spécifications techniques des vannes...........................................................................................................................................................25
6.2 - Spécifications techniques des flexibles........................................................................................................................................................26
7 - ACCESSOIRES.....................................................................................................................................................................................................26
7.1 - Régulation électromécanique .......................................................................................................................................................................26
7.2 - Régulation numérique Carrier......................................................................................................................................................................26
8. PERFORMANCES.................................................................................................................................................................................................27
8.1 - Puissances frigorifiques batterie froide à eau, kW .................................................................................................................................27-28
8.2 - Puissances calorifiques batterie chaude à eau, kW.................................................................................................................................29-32
8.3 - Pertes de charge des batteries à eau..............................................................................................................................................................33
8.4 - Pertes de charge des vannes de régulation du débit d'eau ............................................................................................................................34
8.5 - Niveaux de puissance acoustique .................................................................................................................................................................35
8.6 - Caractéristiques électriques..........................................................................................................................................................................36
8.7 - Caractéristiques aérauliques....................................................................................................................................................................37-38
8.8 - Performances des batteries électriques....................................................................................................................................................39-40
9 - CODIFICATION ...................................................................................................................................................................................................41
10 - GUIDE DE SPÉCIFICATION ............................................................................................................................................................................42
Table des matières

3
1 - INTRODUCTION
Le MTA n’est pas un simple système de climatisation qui
vous permet de régler la température ambiante. C’est un
“Système global de confort intégré au bâtiment”.
Le Module de Traitement d’Air Carrier 42GR est une unité de
climatisation compacte, disponible en deux tailles utilisables
de 350 à 500 m3/h (97 l/s à 139 l/s) permettant de traiter des
locaux de 25 à 40 m2. Il comporte principalement un ventila-
teur centrifuge, un filtre à air, une batterie à eau chaude ou
électrique, une batterie à eau froide, le tout asservi par une
régulation numérique Carrier ou autre.
Ce module est raccordé sur le chantier par 2 gaines souples
(gaine isophonique, calorifugée au soufflage, hors fourniture
Carrier) à un ou plusieurs plénums comportant un diffuseur
linéaire Carrier, à haut pouvoir d’induction, parfaitement inté-
gré dans le faux plafond du local à climatiser (gammes
Moduboots Carrier 35BD et 35SR) et pouvant assurer
simultanément le soufflage et la reprise d’air. (Selon le type
d’unité sélectionnée).
Le système complet comprend un ou plusieurs refroidisseurs
Carrier à condensation par air/eau, une ou plusieurs centrales
de traitement d’air, qui alimentent en air neuf les Modules de
Traitement d’Air 42GR. Ceux-ci peuvent être regroupés en un
nombre presque illimité et disposés dans des locaux tech-
niques d’étage où ils sont reliés aux circuits d’eau chaude,
d’eau glacée et d’air neuf. Ces circuits sont implantés dans les
structures inoccupées du bâtiment et ne traversent jamais
d’espaces climatisés. Seul le ou les diffuseur(s) d’air, élé-
ments inertes du système, se trouvent dans l’espace occupé.
Le bruit ou plutôt l’absence de bruit, est de nos jours un critè-
re déterminant dans le choix d’un système de climatisation.
Le MTA a été conçu pour être particulièrement silencieux, de
plus, grâce à sa pression statique disponible, il peut être éloi-
gné de l’espace climatisé.
Faible niveau sonore, délocalisation de l’unité associée à une
maintenance aisée, sont des atouts essentiels dans le choix
d’un système de climatisation.
1.1 - Le MTA : une nouvelle conception du bâtiment
climatisé
Le MTA est un système dont chaque élément a été pensé dès
la conception du bâtiment. Son intégration se fait en particu-
lier autour du noyau technique qui centralise tous les fluides
et équipements dans le LTE (Local Technique d’Étage). Cela
suppose naturellement une réflexion préalable et une collabo-
ration entre les différents partenaires, promoteurs, architectes,
bureaux d’études. Autrement dit, si le MTA s’intègre au bâti-
ment, c’est que le bâtiment a intégré le MTA Les Modules de
Traitement d’Air sont regroupés dans le LTE avec la plombe-
rie des sanitaires, l’électricité, le téléphone, de plus l’espace
situé au-dessous du MTA est utilisable.
1.2 - Le confort
Dans l’espace climatisé, seule la présence discrète d’un diffu-
seur linéaire, qui s’intègre parfaitement à l’architecture du
plafond, révèle le système. Pas de nuisance sonore, pas de
gêne sensorielle, dans un espace libéré, l’architecte peut lais-
ser libre cours à son imagination pour l’aménagement inté-
rieur des bureaux.
L’implantation modulaire des diffuseurs permet un réaména-
gement ultérieur des cloisons sans difficulté.
En version haut de gamme, le MTA peut être équipé d’une
régulation numérique Carrier, chaque occupant aura alors à sa
disposition un boîtier de commande à distance (microterminal
domotique), placé sur son bureau ou au mur (support mural),
lui permettant le choix et la visualisation des conditions de
confort selon ses désirs, à savoir :
• Température ambiante du local
• Mise en mode occupé ou inoccupé par l’utilisateur de
chaque MTA pour répondre aux exigences d’économie
d’énergie.
• Fonction air forcé (renouvellement de l’air du bureau)
• Allumage ou extinction des sources lumineuses (en option)
• Réglage de l’inclinaison des stores aux fenêtres
(montée/descente/inclinaison) (en option)
En outre, la Gestion Technique Centralisée (GTC) permet de
contrôler chaque module en fonction des impératifs de
l’exploitant ou des réglementations locales.
Grâce à ce système central de surveillance énergétique, on
peut à tout moment contrôler les conditions de confort de
chaque local et réagir aux vues de ces résultats pour obtenir la
meilleure économie d’exploitation énergétique du système
sans troubler le confort individuel.

4
1.4 - La qualité de l’air
“L’air neuf”
Chaque MTA, ou caisson de suspension, est doté d’une prise
d’air neuf équipée d’un régulateur de débit d’air permettant
de contrôler avec précision l’introduction et le renouvelle-
ment d’air conformément aux normes d’hygiène. En fonction
de l’occupation des locaux, le choix du régulateur de débit
d’air sera essentiel.
La filtration
L’assainissement de l’air constitue en effet l’une des princi-
pales fonctions de son traitement, la véritable mesure de la
“Qualité de l’air” nécessaire à notre santé. L’air contient en
suspension un grand nombre de particules d’origines diverses
qui peuvent nuire à la santé de ceux qui le respirent: pous-
sières, pollens, vecteurs d’allergies…
Leur sources sont multiples, à l’extérieur comme à l’intérieur
des bâtiments. La filtration protège d’une part les occupants
des locaux climatisés contre les poussières et d’autre part, les
équipements contre l’encrassement.
Le MTA est équipé d’un filtre jetable, haute efficacité, F5.
Le MTA pourra être équipé en option d'un filtre F6
La Qualité d'Air Intérieure (QAI)
Depuis dix ans, Carrier s'attache à mettre au point un système
de gestion de la Qualité de l'Air Intérieur (QAI) intégré aux
appareils de climatisation. Une innovation majeure qui préfi-
gure la climatisation de demain.
Dans cette application, chaque module de traitement d'air
(MTA) est équipé d'une gestion de l'introduction de l'air neuf
et d'une filtration de haute technologie permettant de lutter
efficacement contre tout type de polluant. Cela garanti ainsi,
une bonne qualité d'air intérieur détaillée ci-dessous en
3 étapes:
1 - Une filtration haute efficacité avec le filtre de type F6
2 - La purification d'air: La purification ou élimination des
agents contaminant est obtenue avec la dégradation des gaz
présents et l'inactivation des bio-aérosols dans l'air et poten-
tiellement nuisibles à l'homme.
3 - La modulation de débit d'air neuf
Afin de maîtriser le débit d'air diffusé dans une pièce, les
appareils CARRIER pourront être équipés d'un système de
modulation de débit d'air neuf.
Trois objectifs:
- Adapter le débit de ventilation à l'occupation réelle des
locaux
- Maintenir une bonne qualité d'air intérieur afin d'assurer le
confort et l'hygiène des occupants, en accord avec le code du
travail.
- Maîtriser les dépenses énergétiques dues au renouvellement
d'air dans les locaux car adapté pour éviter de "sur-ventiler" le
bâtiment et pour minimiser les coûts d'exploitation surtout en
période d'inoccupation.
Principe de fonctionnement
Les occupants d'un local dégagent en moyenne 0.0045 l/s
(16,2 l/h) de CO2. Un capteur de CO2, placé dans la gaine de
reprise du terminal, relève la concentration du local climatisé
par celui-ci. Cette concentration mesurée représente bien l'oc-
cupation réelle du local. Ce capteur envoie un signal au régu-
lateur numérique Carrier qui commande ensuite un signal
d'action à la vanne d'air neuf:
- si la concentration en CO2est inférieure à une valeur seuil:
le débit d'air neuf est au minimum ou nul,
- si elle est supérieure: il y a augmentation du débit jusqu'au
maximum prévu.
1.3 - La climatisation d’étage
Système centralisé
Le système MTA permet l'utilisation de tout type de produc-
tion centralisée qu'elle soit à piston centrifuge, à vis ou à
absorption.
La climatisation centralisée associée au MTA permet de béné-
ficier de la non-simultanéité des charges dans le bâtiment et
de réduire la taille des groupes de froid.
En intersaison, les groupes vont fonctionner à charge partielle
et l’utilisation d’une régulation numérique intégrée type
Flotronic II permet d’optimiser le fonctionnement de ceux-ci.
D’autre part, les possibilités de communication sur des
réseaux extérieurs simplifient l’entretien et la maintenance
par des fonctions d’auto-diagnostic et de remontée d’alarmes
sur GTC.
La centralisation des fonctions froid/chaud en un seul lieu
facilite l’entretien et la maintenance.
Climatisation par étage
Dans les bâtiments destinés à la location, il peut être intéres-
sant de décentraliser la production au niveau de chaque étage.
Cette solution permet de climatiser seulement les étages
demandeurs ce qui confère au système une grande
souplesse.
La solution avec stockage de glace permet de minimiser
l’espace pris par les groupes destinés au LTE en limitant leurs
puissances.
Un système d’échangeurs à plaques placé sur l’air neuf et
l’air extrait permet d’optimiser la consommation d’énergie en
récupérant des calories sur l’air extrait.
En plus de l’indépendance d’étage les groupes sont placés
dans le même local technique que les MTA, concentrant
l’ensemble des équipements et facilitant les opérations de
maintenance.

5
1.5 - Qualité totale
La qualité totale “Carrier” ne se limite pas à la qualité du pro-
duit, mais inclut également la conception, la fiabilité des per-
formances, et les procédés de fabrication.
Nos appareils sont testés dans notre laboratoire de recherche
et de développement et/ou au Centre Technique des Industries
Aérauliques et Thermiques (CETIAT) garantissant ainsi la
qualité des performances ; Carrier bénéficie depuis 1989 de la
certification LRQA suivant la norme
ISO 9001.
Le certificat ISO 9001 englobe la conception, la production,
et la livraison de produit ainsi que le service après-vente.
2 - CARACTÉRISTIQUES
2.1 - Caractéristiques principales
Le Module de Traitement d’Air Carrier du fait de sa concep-
tion “Modulaire” permet de répondre aux différents besoins
de chauffage et/ou de conditionnement d’air des locaux de
taille moyenne (asservissement d’un MTA dit “Maître” à plu-
sieurs MTA dits “Esclaves” en fonction de la taille et du bilan
thermique du local à climatiser). L’intégration du MTA en
Local Technique est rendue aisée grâce à un système de fixa-
tion élaboré destiné à réduire les temps de montage et faciliter
les raccordements électriques, hydrauliques et aérauliques.
Ce système comprend:
- Un rail de suspension directement fixé à la dalle béton.
- Un module MTA avec son caisson de suspension
Grâce à cette structure en 2 parties, le caisson de suspension
pourra être mis en place durant la construction du bâtiment,
alors que le MTA ne sera installé que très peu de temps avant
l’occupation définitive des locaux évitant ainsi une immobili-
sation financière.
Autres composantes du système:
- Vannes 2 ou 3 voies eau chaude et eau froide.
- Flexibles hydrauliques munis d’écrous tournants 1/2˝ gaz
(flexibles “froid” isolés).
- Filtre à air non régénérable, F5
- Un régulateur de débit d’air neuf constant implanté soit sur
le MTA (l’air neuf n’est pas traité par la batterie) soit sur le
caisson de suspension (l’air neuf est traité par la batterie).
- Un ventilateur centrifuge silencieux mono roue, simple ouïe
à réaction, pour le MTA taille 1 et double ouïe à action, pour
le MTA taille 2, avec moteur à entraînement direct permet-
tant la variation de vitesse par hachage de phase.
Une batterie électrique type CTP en remplacement de la bat-
terie à eau chaude (en option).
Les résistances électriques CTP (Coefficient de Température
Positif) appartiennent à une nouvelle génération d’éléments
chauffants performants qui allient deux technologies: le
chauffage électrique et la limitation de température de surfa-
ce. Cette technologie moderne garantit l’autorégulation en
toute sécurité de la puissance dissipée. La puissance restituée
varie proportionnellement au débit d’air.
- Une régulation numérique Carrier, chaque occupant aura
alors à sa disposition un microterminal domotique, placé sur
son bureau ou fixé au mur, lui permettant d’afficher ses
propres conditions de confort selon ses désirs (microtermi-
nal domotique optionnel selon la configuration du MTA –
maître ou esclave).
- Un variateur de vitesse destiné à faire varier la vitesse de
rotation du moto ventilateur dans le cas où une régulation
spécifique est sollicitée (type ventiloconvecteur ou autre).
Ce variateur de vitesse sera l’interface indispensable entre le
MTA et les régulations commercialisées (variateur de vites-
se en option).
IMPORTANT
De par sa conception le MTA est dépourvu d’isolation ther-
mique, il doit donc être obligatoirement implanté en local
technique. Des traces de condensation peuvent apparaître
sur l’enveloppe extérieure en fonction du régime d’eau froi-
de sélectionné et des conditions d’ambiance (température,
humidité relative) dans lesquelles l’appareil est installé.
L'installation d'un siphon de sol par local technique est
recommandée.
Une isolation interne peut-être réalisée en usine à l’aide
d’une mousse de 5 mm d’épaisseur (classement au feu M1)
contacter votre représentant local.
NOTE
Limite d’utilisation : température de soufflage 12 °C lorsque
l’appareil est installé dans une ambiance de 25 °C bulbe sec
et 45 % d’humidité relative.
1Caisson de raccordement
2Module de Traitement d'Air
1
2
42GR