Informations d`entretien

Informations d'entretien
Volvo Truck Corporation
Information produit sur les camions Volvo pour le
personnel des services de secours
Carburants alternatifs
FM FE
Avant-propos
Les descriptions et procédures d'entretien figurant dans ce manuel sont basées sur des etudes
de conception et de méthode effectuées jusqu'à décembre 2012.
Les produits sont en continuel développement. Les véhicules et composants produits après la
date ci-dessus peuvent avoir des spécifications et des méthodes de réparation différentes.
Lorsque ces modifications peuvent avoir des conséquences importantes sur ce manuel, une
version mise à jour du manuel sera produite pour couvrir ces changements.
Dans cette documentation technique, nous utilisons différents niveaux pour attirer
particulièrement l'attention.
Note: Indique une procédure, une méthode ou des conditions qui doivent être suivies pour que
le véhicule ou le composant fonctionne comme il est prévu.
Attention: Indique une méthode dangereuse pouvant entraîner des dommages sur le produit.
Avertissement: Indique une méthode dangereuse pouvant entraîner des dommages
personnels ou matériels graves.
Danger: Indique une méthode dangereuse pouvant entraîner des accidents graves et même la
mort.
Volvo Truck Corporation
Göteborg, Sweden
Numéro de commande: 89086540
©2012 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden
Toute représentation, traduction, adaptation ou reproduction, même partielle, par tous
procédés, en tous pays, faite sans autorisation écrite par Volvo Truck Corporation est illicite.
Sommaire
................................................................................................................................................1
Information produit sur les camions Volvo pour les services de secours ..............................................1
Introduction ............................................................................................................................1
Hybride électrique ...................................................................................................................2
Camion à gaz .........................................................................................................................5
Système électrique, 24V (basse tension)................................................................................... 10
Renseignements-suggestions................................................................................................. 13
Information produit sur les camions Volvo pour les services
de secours
Introduction
Le but de ce document est de fournir des informations techniques produit qui peuvent servir à élaborer des procédures et
des méthodes d'interventions de secours suite à un accident
de la route avec un camion hybride Volvo.
Le document traite de carburants alternatifs uniquement, par
en savoir plus, prière de reporter aux Manuels d'interventions
de secours pour chaque camion.
Le document s'adresse aux Services de secours qui procèdent à des interventions de secours sur la scène de l'accident. Il comporte les informations suivantes :
•
•
Hybride électrique
Camion à gaz
Information produit sur les camions Volvo pour le personnel des services de secours
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Hybride électrique
DANGER
TENSION DANGEREUSE !
Système de tension de traction / 600 V (câbles orange)
Peut entraîner une grave électrocution, des arcs électriques et des brûlures qui peuvent provoquer de graves
blessures ou la mort.
Un camion hybride Volvo est équipé à la fois d'un moteur diesel et d'un moteur électrique, qui peuvent être utilisés
indépendamment.
•
Le camion est identifié par un autocollant hybride à l'avant
et un autre à côté des poignées de porte de la cabine.
•
Le système hybride se compose d'un moteur diesel, un
embrayage, une boîte de vitesses et une chaîne cinématique électrique comportant un moteur électrique/alternateur, une batterie et un système d'électronique de
puissance d'une tension de service de 600 V (CC).
•
•
Un convertisseur de tension convertit 600V (CC) en 400 V
(CA). La tension 400V (CA) sert à entraîner les pompes
hydrauliques de direction assistée.
•
L'ESS et les autres composants hybrides sont situés sous
un capot entre les essieux avant et arrière sur le côté droit
du camion.
•
ESS contient des piles au lithium-ion qui peuvent fournir
une puissance de 120 kW.
•
ESS est un circuit séparé avec une mise à la masse
séparée.
•
L'ESS dispose d'un coupe-circuit interne qui l'isole du système de tension quand il est coupé ou en cas de panne
grave du composant.
•
•
L'ESS est mis hors circuit lorsque le contact est coupé.
•
Le camion hybride de Volvo dispose de trois tensions système différentes :
ESS (Energy Storage System = Système de stockage
d'énergie) emmagasine l'énergie et entraîne le moteur
électrique.
Les câbles de l'installation électrique qui acheminent la
haute tension sont repérés d'une couleur orange.
•
•
•
Tension de traction de 600V (CC) (câbles orange)
400V (CA) (câbles orange)
Basse tension 24V (câbles rouges et noirs)
Système hybride
L’ESS, les câbles haute tension et d'autres composants hybrides sont
situés dans la zone repérée
Les composants transportant le courant sont repérés par une symbole d'avertissement
T9009354
T1078649
Autocollant hybride, face avant et cabine
T1078854
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T1078853
Information produit sur les camions Volvo pour le personnel des services de secours
Différents scénarios en cas d'intervention de secours
En cas de collision :
•
•
•
Serrer le frein de stationnement.
•
L'ESS (système 600V) est situé sur le côté droit du camion, ce qui implique qu'une collision éventuelle de ce
côté peut avoir le plus d'impact lors d'une intervention de
secours.
•
Si le capot de l'ESS a été ouvert ou déformé et que l'intérieur est mis à nu, il y a un risque grave d'électrocution.
•
Des liquides et des gaz dangereux peuvent se dégager de
l'ESS.
Couper le contact et retirer la clé.
Mettre le camion hors tension, voir «Mise hors circuit des
circuits haute tension», page 3 et «Système électrique,
24V (basse tension)», page 10
En cas d'incendie :
•
•
•
Serrer le frein de stationnement.
•
En cas d'incendie dans l'ESS, il convient d'utiliser un extincteur de la classe ABC (extincteur à poudre).
•
Ne pas utiliser d'eau pour éteindre un incendie dans l'ESS
car elle peut aggraver l'incendie ou provoquer une
électrocution.
•
En cas d'incendie dans l'ESS, des gaz dangereux tels
qu'HF et CO peuvent se dégager. À des températures supérieures à 100°°C, l'électrolyte se vaporise rapidement
dans les piles au lithium-ion. Cela signifie que les piles
peuvent se fendre ou dégager des gaz, provoquant un rejet de substances inflammables et corrosives.
Couper le contact et retirer la clé.
Mettre le camion hors tension, voir «Mise hors circuit des
circuits haute tension», page 3 et «Système électrique,
24V (basse tension)», page 10
Au contact avec l'eau (immersion) :
•
•
Couper le contact et retirer la clé.
•
Le contact avec l'eau va créer un court-circuit dans l'ESS,
ce qui peut donner lieu à des chocs électriques.
•
Tant que le capot de l'ESS reste intact, il n'y a aucun
risque immédiat pour la sécurité.
•
Eloigner le camion de l'eau et, si possible, le vider de son
eau.
Mettre le camion hors tension, voir «Mise hors circuit des
circuits haute tension», page 3 et «Système électrique,
24V (basse tension)», page 10
Mise hors circuit des circuits haute tension
DANGER
Éviter de toucher, sectionner ou d'ouvrir tout câble
orange haute tension ou tout composant haute
tension.
Peut entraîner une grave électrocution, des arcs électriques et des brûlures qui peuvent provoquer de graves
blessures ou la mort.
Il convient de mettre hors circuit le système d'une manière
maîtrisée pour permettre d'effectuer normalement une intervention de secours par la suite.
Haute tension, orange (600V)
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Note! Ne jamais présumer que le système d'entraînement
est hors circuit parce qu'il est silencieux, couper plutôt l'alimentation du système. Le moteur diesel peut démarrer sans
avertissement préalable si le système pneumatique ou l'ESS
doit être chargé.
•
Couper le moteur et retirer la clé de contact. La première étape d'une intervention de secours consiste à, si
possible, débrancher le système d'entraînement électrique
en coupant la tension dangereuse. Tous les composants
sont conçus pour déclencher leur propre capacité dans les
5 secondes.
•
Mettre l'interrupteur principal du véhicule hybride hors
tension. À titre de précaution supplémentaire, il convient
de désactiver également l'interrupteur principal dans la
cabine.
•
Pour couper toute l'alimentation du camion, il faut
mettre hors tension les circuits haute et basse tensions. Pour couper le circuit basse tension, voir «Système électrique, 24V (basse tension)», page 10
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Camion à gaz
Le camion à gaz Volvo est équipé d'un système qui permet
au moteur de fonctionner avec un mélange de méthane et de
carburant diesel. Le méthane peut être soit du gaz naturel ou
du biogaz. Voici ci-dessous une description de GNC et de
GNL. Ils sont connus sous des noms divers tels que biogaz,
biométhane, LMG, LCMG, LBG.
GNC (Gaz naturel comprimé)
DANGER
Haute pression allant jusqu'à 200 bars ! Les réservoirs de
gaz, les tuyaux, les valves et les filtres situés en amont du
régulateur de pression sont sous haute pression.
DANGER
Gaz inflammable ! Le gaz naturel a un point d'inflammation
élevé, mais une flamme ou une étincelle peut enflammer le
gaz entraînant de graves blessures ou la mort.
•
Stocké sous très haute pression (200 bars) dans des réservoirs spécialement conçus, situés derrière la cabine
conducteur.
•
Le système est équipé d'électrovannes qui coupent l'alimentation en gaz du moteur lorsque le contact ou l'interrupteur principal est mis hors tension.
•
Une vanne de fermeture est montée dans chaque
réservoir.
•
La vanne de fermeture principale coupe simultanément le
débit de gaz de tous les réservoirs acheminé au moteur.
•
Une vanne de rupture de tuyau surveille le débit de gaz à
partir de chaque réservoir et empêche le gaz de jaillir en
cas de rupture d'un tuyau de gaz.
Propriétés du GNC :
•
Le gaz naturel est inflammable selon un rapport carburant/
air de 5% à 15% (biogaz 7% à 20%).
•
Des valves de décharge libèrent le gaz si la pression dans
le réservoir est trop élevée.
•
•
Le gaz naturel est plus léger que l'air, donc il monte.
•
Si GNC es généré à partir du GNL, il est normalement
inodore.
En cas de collision, un coupe-circuit se déclenche en arrêtant le fonctionnement au gaz.
•
La centrale électrique du système se trouve dans le coffre
à bagages sur le côté droit. C'est là également qu'est
placé le coupe-circuit du système.
Vue d'ensemble des composants :
Emplacement des réservoirs GNC
Coupe-circuit du système
T2078828
T2078685
1 Réservoirs GNC
1 Coupe-circuit
2 Porte réservoir
3 Vannes de fermeture
4 Vanne de fermeture principale
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Différents scénarios en cas d'intervention de secours
En cas de collision :
•
•
•
Couper le contact.
Désactiver la vanne de fermeture principale.
Mettre le camion hors tension, voir «Système électrique,
24V (basse tension)», page 10
En cas d'incendie :
•
•
•
Couper le contact.
•
Refroidir le réservoir de gaz à l'eau froide afin de réduire le
risque de montée en pression dans le réservoir.
Désactiver la vanne de fermeture principale.
Mettre le camion hors tension, voir «Système électrique,
24V (basse tension)», page 10
En cas de fuite :
•
•
•
Couper le contact.
•
Mettre le camion hors tension, voir «Système électrique,
24V (basse tension)», page 10
Désactiver la vanne de fermeture principale.
Fermer la vanne de fermeture de chaque réservoir
respectif.
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GNL (Gaz naturel liquéfié)
DANGER
•
1 litre de GNL fournit 600 litres de gaz naturel.
Vue d'ensemble des composants :
Gaz à purge automatique ! Peut conduire à l'asphyxie ! Inflammable ! Le réservoir est purgé si la pression est supérieure à 16 bars (230 psi).
•
Le GNL est très froid. Il est stocké à une température de
service de -160°°C dans le réservoir.
•
Le réservoir de gaz dispose de deux valves de commande
manuelles, une grise pour la purge manuelle du réservoir
et une rouge pour la fermeture manuelle du réservoir.
•
Le réservoir de gaz dispose de trois soupapes de sûreté
qui surveillent la pression dans le réservoir.
•
Si la pression est trop élevée, >16 bars (230 psi), la première soupape s'ouvre dans le réservoir et la surpression
est automatiquement évacuée par un tuyau de purge derrière la cabine conducteur.
•
Le système est équipé d'une soupape de sûreté supplémentaire de >24 bars (350 psi) qui protège le réservoir si
la première soupape de sûreté (16 bars) échoue.
•
Une vanne de rupture de tuyau surveille le débit de gaz à
partir du réservoir et empêche le gaz de jaillir en cas de
rupture d'un tuyau de gaz.
•
Le système est équipé de valves électroniques qui se referment lorsque le contact ou l'interrupteur principal est
mis hors tension.
•
•
Le GNL est véhiculé dans des tuyaux en acier inoxydable.
•
La centrale électrique du système se trouve dans le coffre
à bagages sur le côté droit. C'est là également qu'est
placé le coupe-circuit du système.
DANGER
Gaz inflammable ! Le gaz naturel a un point d'inflammation
élevé, mais une flamme ou une étincelle peut enflammer le
gaz entraînant de graves blessures ou la mort.
DANGER
Gaz très froid ! Peut provoquer des gelures ! Le GNL est
stocké à une température de service de -160°°C dans le
réservoir. Peut causer des blessures dues au froid et des
gelures au contact direct avec la peau.
Propriétés du GNL :
•
Le gaz naturel est inflammable selon un rapport carburant/
air de 5% à 15% (biogaz 7% à 20%).
•
Stocké sous forme liquide à très basse température dans
un réservoir basse température particulier situé sur le côté
gauche du camion.
•
•
•
•
Le gaz naturel est plus léger que l'air, donc il monte.
Le gaz naturel, généré à partir du GNL, est normalement
inodore.
Le GNL lui-même n'est pas inflammable.
En cas de collision, un coupe-circuit se déclenche en arrêtant le fonctionnement au gaz.
Au contact avec l'air, le GNL se volatilise en ébullition, formant un gaz naturel qui est inflammable.
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Positionnement du réservoir de GNL et des valves
T20786
T2078684
1 Réservoir de GNL
1 Soupape de sûreté de 16 bars
2 Porte réservoir
2 Soupape de sûreté de 24 bars
3 Tuyau de purge
3 Vanne de fermeture (grise), purge
4 Catalyseur de méthane
4 Vanne de fermeture (rouge), gaz/GNL
5 Soupape de sûreté de 24 bars
Coupe-circuit du système
T2078828
1 Coupe-circuit
Différents scénarios en cas d'intervention de secours
En cas de collision :
•
•
•
Couper le contact.
Fermer la vanne de fermeture (rouge).
Mettre le camion hors tension, voir «Système électrique,
24V (basse tension)», page 10
En cas d'incendie :
•
Couper le contact.
Page 8 (14)
•
•
Fermer la vanne de fermeture (rouge).
•
Refroidir le réservoir de gaz à l'eau froide afin de réduire le
risque de montée en pression dans le réservoir.
Mettre le camion hors tension, voir «Système électrique,
24V (basse tension)», page 10
En cas de fuite :
•
Couper le contact.
Information produit sur les camions Volvo pour le personnel des services de secours
•
•
Fermer la vanne de fermeture (rouge).
Mettre le camion hors tension, voir «Système électrique,
24V (basse tension)», page 10
Information produit sur les camions Volvo pour le personnel des services de secours
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Système électrique, 24V (basse tension)
Comment couper le courant ?
Mettre l'intégralité du camion hors tension :
•
Couper le circuit de la batterie en desserrant/coupant
les fils des bornes de la batterie. C'est le moyen le plus
sûr de couper la tension. Toute l'alimentation électrique est
coupée, même celle du tachygraphe et du siège du
conducteur à commande électrique, voir «Recommandations générales :», page 12
Couper l'alimentation de la plupart des unités :
•
Désactiver l'interrupteur principal (n'existe pas sur
tous les camions). Toute l'alimentation du camion n'est
pas coupée, certains circuits sont toujours alimentés.
Noter que l'alimentation électrique du camion n'est pas
coupée en enlevant seulement la clé de contact.
Lorsqu'il s'agit du système SRS, de l'énergie est emmagasinée dans le calculateur pendant environ trois secondes après
avoir coupé la tension de la batterie. Cela signifie que les airbags et prétensionneurs de ceintures peuvent être activés
jusqu'à trois secondes après la mise hors tension.
L'illustration montre l'emplacement le plus courant de la batterie.
1
Le coffre à batterie est monté sur le longeron gauche
2
Le coffre à batterie est monté à l'intérieur de la traverse arrière
T3072656
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Information produit sur les camions Volvo pour le personnel des services de secours
Les différents moyens de couper la tension sont les suivants :
C. Interrupteur ADR.
Existe seulement sur les camions destinés aux transports de matières
dangereuses.
Coupe TOUTE l'alimentation électrique sauf celle allant au
tachygraphe.
B. Interrupteur principal/
D. Interrupteur avec
coupe-batterie.
télécommande.
N'existe pas sur tous les camions.
N'existe pas sur tous les ca-
Certains circuits restent toujours sous
mions. Deux pressions sur le
bouton gauche dans un délai de
tension.
cinq secondes permettent de
désactiver l'interrupteur principal.
Certains circuits restent sous
tension.
A. Batterie.
E. Interrupteur extérieur, op-
Pour couper le circuit de batterie,
tion ADR.
commencer par débrancher la borne
Cet interrupteur existe seulement
négative. S'il faut couper, couper le
plus près possible de la batterie pour
sur les camions destinés aux
transports de matières dangereu-
réduire les risques d'avoir des parties
ses. Coupe TOUTE l'alimentation
branchées à côté des câbles
électrique sauf celle allant au
principaux.
tachygraphe.
T3017785
Note! Tous les composants sur l'illustration ci-dessus ne sont
pas disponibles dans tous les camions !
Système de verrouillage centralisé
Le verrouillage centralisé est conçu de telle sorte que la fonction de verrouillage de porte est désactivée lorsque ce qui suit
se produit :
•
Lorsque le circuit électrique du camion est coupé à la
batterie.
•
Lorsque l'un des interrupteurs ADR du camion est mis
hors circuit.
•
En cas d'une éventuelle collision, le système SRS envoie
un signal au verrouillage centralisé. Après un tel déverrouillage, le verrouillage centralisé ne fonctionne plus pendant environ deux minutes.
•
Les portes verrouillées s'ouvrent de l'intérieur avec les poignées de porte et de l'extérieur avec la clé.
Information produit sur les camions Volvo pour le personnel des services de secours
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Recommandations générales :
•
Tout interrupteur principal ne peut couper la tension que
lorsque le moteur est coupé. La tension d'alimentation au
tachygraphe, au verrouillage centralisé, à l'alarme et au
réchauffeur de stationnement n'est PAS coupée.
La seule exception est les véhicules ADR pour le transport de matières dangereuses, où toute la tension est
coupée par l'interrupteur principal même si le moteur
tourne.
Ce n'est qu'en débranchant la batterie ou en utilisant
l'interrupteur principal ADR que TOUTE l'alimentation
électrique est coupée.
ATTENTION
Dans les cas où l'interrupteur ADR est utilisé pour couper
la tension lorsque le contact est mis, le système SCR est
toujours sous pression et AdBlue n'est pas évacuée !
Attendre deux minutes après avoir arrêté le moteur avant
d'utiliser l'interrupteur principal pour s'assurer qu'AdBlue a
quitté le système.
Page 12 (14)
•
L'aspect et le fonctionnement varient selon les différents
interrupteurs principaux, certains modèles ne disposant
pas du tout d'interrupteur principal.
•
Après avoir coupé la tension de batterie, de l'énergie est
encore emmagasinée dans l'unité de commande SRS
pendant quelques secondes et suffit pour activer le sac
gonflable et le prétensionneur de ceinture. Pour être sûr
que le système est arrêté, attendre environ trois secondes
après avoir coupé la tension de batterie.
•
Avant de couper l'alimentation : Etudier le besoin
d'ouvrir les portes et d'ajuster le siège du conducteur
Dans les cas où le siège du conducteur est à commande
électrique, il ne pourra pas être déplacé lorque l'alimentation électrique a été coupée, le siège ne comporte aucun
réglage mécanique.
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Renseignements-suggestions
Notre ambition est de vous donner accès, à vous qui travaillez sur les diagnostics, les réparations et la maintenance, à des
manuels de service aussi exacts et précis que possible.
Pour maintenir la haute qualité de nos informations d'entretien, votre opinion et votre expérience concernant leur utilisation
nous seraient très utiles.
Envoyez-nous vos commentaires ou suggestions par le biais du "système Argus" ou dans un courriel à l'adresse suivante.
VPCS Technical team
Smalleheerweg 29
BE-9041 Gent
Belgium
[email protected]
Fax: +32 9 2556767
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