L`entre-deux-Guerres - Flight-Log

B.I.A
2015 – 2016
Histoire de l’aéronautique et de l’aérospatiale
L’entre-deux-Guerres
L’entre-deux-Guerres :
La fin de la Première Guerre mondiale met sur le marché un surplus de pilotes et d'appareils qui permettent le lancement du
transport aérien commercial et, en premier lieu, celui du courrier. L'aviation se développe et l'on assiste à la création
d'une armée de l'air dans nombre de pays. L'aviation militaire pousse les constructeurs à battre de nouveaux records. Les
progrès de l'aviation civile sont une retombée des études militaires.
1- L’époque des Grands Raids:
Vers 1919, les avions étaient devenus assez puissants et assez fiables pour faire voler leurs pilotes sur de longues distances.
Pour gagner la confiance de la foule, les constructeurs d’avions construisaient des machines dont le but était de réaliser des
exploits jamais égalés. L’Atlantique fut le rêve de tous les pilotes et constructeurs dans les années 20.
 14 et 15 juin 1919 : 1ère traversée de l’Atlantique nord sans escale par Alcock et Brown de Terre Neuve à l’Irlande.
 1er avril 1921 : traversée de la cordillère des Andes par la Française Adrienne Bolland sur Caudron G.III.
 27 juin 1923 : 1er ravitaillement en vol réussi à San Diego (Californie).
 8 mai 1927 : Nungesser et Coli projettent de traverser l’Atlantique nord sans escale. Ils disparaissent en mer à bord
de leur biplan Levasseur « l’Oiseau Blanc ».
L. Pattier
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 20-21 mai 1927 : 1ère traversée de l’Atlantique nord sans escale et en solitaire. Charles Lindbergh relie New-York à
Paris en 33h à bord de son Ryan « Spirit of Saint Louis ».
 1er septembre 1930 : Costes et Bellonte traversent l’Atlantique nord d’Est en Ouest à bord de leur Breguet 19 :
« Point d’interrogation ».
 21 mai 1932 : 1ère traversée de l’Atlantique nord par une femme : Amélia Earhart
 14 juillet 1938 : Le milliardaire réalisateur de cinéma et constructeur d’avion Howard Hughes boucle le tour du
monde en Lockheed Electra avec escale en 3 jours 19 heures et 14 minutes.
L. Pattier
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2- L’aviation commerciale :
Le 1er janvier 1914, pour la première fois, un passager payait un billet d’avion sur la première compagnie aérienne de l’histoire
de l’aviation. St.Petersburg-Tampa Airboat Line a relié en 23 minutes Tampa et St Petersburg en Floride. Prix du billet : 400
dollars. Au lendemain de la première Guerre Mondiale, l’aviation a suffisamment évolué pour permettre d’envisager une
exploitation commerciale.
 2 février 1919 : Un Farman Goliath F 60 relie Paris à Londres, transportant 11 passagers.
 1921-1933 : Développement de « l’aviation de ligne ». La France exploite la ligne Paris-Londres. La traversée des EtatsUnis est assurée régulièrement.
 1933 : 1er vol commercial de l’avion de ligne Boeing 247 et du Douglas D-C1, précurseur de la célèbre lignée des DC3
Dakota.
 3 août 1933 : Création de la compagnie Air France. Elle est le fruit du regroupement de 5 compagnies : (Compagnie
générale aéropostale, Air Union, Farman, C.I.D.N.A, Air Orient)
 31 décembre 1938 : 1er vol du Boeing 307 Stratoliner. : c’est le 1er avion de ligne pressurisé.
L. Pattier
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3- L’aéropostale
Pierre Georges Latécoère crée en 1919 une compagnie aérienne qui portera son nom puis deviendra ensuite l’Aéropostale.
Il utilisera des avions militaires puis deviendra constructeur d’avions. Le pari à l’époque est de taille, les avions sont peu
performants, des pays sont encore réticents au passage de La Ligne, le développement du projet nécessite des moyens
humains et financiers importants. Toutes ces contraintes font dire à Pierre-Georges Latécoère dans une phrase devenue
célèbre :
« J’ai refait tous les calculs. Ils confirment l’opinion des spécialistes. Notre idée est irréalisable.
Il ne nous reste plus qu’une seule chose à faire : la réaliser ! »
Des pilotes célèbres feront partie des Lignes Latécoère : Guillaumet, Mermoz, St Exupéry…
 13 juillet 1919 : 1ère liaison aéropostale de la compagnie Latécoère entre Toulouse et Casablanca.
 1926 : La ligne est prolongée jusqu’à Dakar.
 12 mai 1930 : 1ère traversée de l’Atlantique sud de Jean Mermoz pour le compte de l'Aéropostale à bord d’un
latécoère 28.
 1930 : L’aéropostale a acheminé plus de 30 millions de lettres.
 7 décembre 1936 : disparition de Jean Mermoz dans l'Atlantique Sud à bord de l'hydravion Latécoère 300 « Croix du
sud ». C'était sa 24e traversée de l'Atlantique. Le dernier message envoyé est : « Avons coupé moteur arrière droit »
L. Pattier
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4- L’aviation militaire :
 1919 : Le traité de Versailles interdit l’utilisation et la production de l’aviation militaire pour l’Allemagne. Cette dernière
détourne l’interdiction en délocalisant la conception de ses aéronefs dans d’autres pays d’Europe.
 Entre 1920 et 1940 : Les différents pays modernisent leur flotte. Les recherches militaires s'intensifient et de nouvelles
inventions révolutionnaires sont ébauchées (turbines, fusée, radars…)
 Entre 1936 et 1939 : La guerre civile espagnole sert de terrain d'expérimentation aux forces naissantes de l’Allemagne,
de l’URSS ou encore de l’Italie et notamment pour la Luftwaffe (Armée de l’air Allemande). Un épisode connu de cette
guerre est le bombardement de la ville de Guernica par les avions de la « Légion Condor ».
La Luftwaffe dispose du Messerschmitt BF109, redoutable chasseur. Du coté japonais, apparaissent les Mitsubishi A6M
« zéro » aux performances remarquables.
Le Royaume-Uni possède des Hawker Hurricane lents mais bien armés, puis des Supermarine Spitfire plus rapides.
Quant à la France, son plus remarquable chasseur est sans nul doute le Dewoitine D.520.
Messerschmitt BF109
Hawker Hurricane
A6M « Zero »
Supermarine Spitfire
Dewoitine D.520
 27 août 1939 : 1er vol d’un avion à réaction, un Heinkel He 178 équipé d'un turboréacteur.
L. Pattier
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