le document d`exploitation RFN-NG-TR 02 B-01-n° 001 dans
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Engins moteurs électriques - Utilisation des pantographes Document d'exploitation Version 02 du 15-06-2015 Applicable à partir du 11-12-2016 SNCF Réseau (NG TR 2 B 1 n°1) RFN-NG-TR 02 B-01-n°001 Engins moteurs électriques - Utilisation des pantographes Sommaire Article 1. Préambule ............................................................................................... 1 1.1. Origine de la modification du document .....................................................................1 1.2. Objet ...........................................................................................................................1 1.3. Résumé des modifications .........................................................................................1 1.4. Abréviations utilisées ..................................................................................................1 1.5. Glossaire ....................................................................................................................2 Article 101. Prescriptions d’ordre général ............................................................... 3 Article 102. Manœuvre des pantographes .............................................................. 3 102.1. Principes généraux .................................................................................................3 102.2. Abaissement d'urgence des pantographes ............................................................4 102.3. Autres cas d'abaissement des pantographes.........................................................4 102.4. Arrêt sous un élément de caténaire à franchir pantographes baissés ou sous une section de séparation. ........................................................................................4 102.5. Levée de pantographe sous une section commutable ...........................................4 Article 103. Unité simple ......................................................................................... 4 Article 104. Unité multiple ou en double traction ..................................................... 5 Article 105. Pousse ................................................................................................ 5 Article 201. Suppression inopinée de la tension ..................................................... 6 Article 202. Avarie aux pantographes et/ou à la caténaire ...................................... 6 Article 301. Mauvais captage en période de forte chaleur ou de vent violent sous courant continu 1500V ................................................................ 8 Article 302. Mauvais captage en cas de givre......................................................... 8 302.1. Sous courant continu 1500V avec une ou des machines.......................................9 302.2. Sous courant monophasé 25000V-50Hz avec une ou des machines ....................9 302.3. Avis à donner par les conducteurs .........................................................................9 RFN-NG-TR 02 B-01-n°001- Version 02 du 15-06-2015 Page iii Engins moteurs électriques - Utilisation des pantographes Article 1. Préambule Le présent document d'exploitation est établi en application de l'article 10 du décret n°20061279 modifié relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l'interopérabilité du système ferroviaire et des articles 65, 100, 115 de l’arrêté du 19 mars 2012 fixant les objectifs, les méthodes, les indicateurs de sécurité et la réglementation technique de sécurité et d'interopérabilité applicables sur le réseau ferré national. 1.1. Origine de la modification du document Cette nouvelle version du document d’exploitation intègre les dispositions du document « Prescriptions d’exploitation des installations de traction électrique par caténaires 1500 volts courant continu ou 25000 volts courant alternatif monophasé » relevant de la documentation d’exploitation. 1.2. Objet Le présent document d’exploitation a pour objectif de donner aux exploitants ferroviaires les règles d’utilisation des pantographes sur le RFN en fonction du nombre d’engins moteurs en service dès que ce ou ces engins moteurs sont équipés d’un ou plusieurs pantographes levés. Il permet également de définir les mesures applicables en cas de mauvais captage dû aux conditions atmosphériques. Il vise à préserver les installations fixes de traction électrique. Ne sont pas remises en cause les prescriptions particulières relatives à : certaines lignes indiquées dans les consignes locales d’exploitation, certaines séries d’engins moteurs dont des dispositions différentes peuvent être prévues dans l’autorisation de mise en exploitation commerciale, certaines séries d’engins moteurs pour lesquels des dispositions différentes étaient appliquées avant la création de l’autorisation de mise en exploitation commerciale. Outre les vitesses limites indiquées dans le présent document d’exploitation, la vitesse maximale doit tenir compte des vitesses limites plus restrictives pouvant être imposées par ailleurs. 1.3. Résumé des modifications Cette version intègre des dispositions du document « Prescriptions d’exploitation des installations de traction électrique par caténaires 1500 volts courant continu ou 25000 volts courant alternatif monophasé », concernant la manœuvre des pantographes par le personnel d’un exploitant ferroviaire. Cette version prend également en compte le retrait de parties de texte informatif, notamment les informations concernant la pousse, ainsi qu’une remise en forme de certains articles et chapitres. Seules les prescriptions modifiées ou ajoutées sont repérées par un trait dans la marge. 1.4. Abréviations utilisées DT EM UM VL RSS Double traction Engin moteur Unité multiple Vitesse limite Régulateur sous station RFN-NG-TR 02 B-01-n°001- Version 02 du 15-06-2015 Page 1 Engins moteurs électriques - Utilisation des pantographes 1.5. Glossaire Dans la suite du document on désigne par : Agent E Engin moteur Circulation électrique Double traction Ligne de train Machine Pantographe normal Pantographe avant (ou arrière) Pantographe de secours Régulateur sousstation Service chargé de la gestion des circulations Unité multiple (unité double, triple, …) Page 2 Agent chargé, dans un établissement, de l'exploitation des caténaires secondaires. Terme général désignant tout véhicule ayant la propriété de se déplacer par ses propres moyens : machine, automoteur, élément automoteur, draisine, engin spécial motorisé non déraillable. Toute circulation comportant au moins un pantographe (engin moteur électrique, wagon pantographe, …) constitue une circulation électrique, sauf assurance que le pantographe est et restera baissé. Mode de traction d’une circulation par deux machines placées en tête, chaque machine est commandée par un conducteur. Liaison électrique sous tension qui assure l'alimentation en énergie des véhicules remorqués du parc voyageurs. Véhicule doté d’installations motrices, non aménagé pour le transport de voyageurs, de bagages ou fret postal. Pantographe spécialisé à la tension utilisée sur les engins moteurs polycourant. Pantographe situé à l’avant par rapport au sens de circulation (ou l’arrière) de l’engin moteur. Sur certains engins moteurs polycourant, désigne un pantographe spécialisé à une tension autre que celle utilisée et capable d’assurer l’alimentation électrique moyennant, le cas échéant, des restrictions de performance. Agent chargé à partir d’un central sous-stations de l’exploitation des installations électriques de sa zone d’action. Service assurant la mission de gestion opérationnelle des circulations sur le RFN. Désigne des engins moteurs commandés d’un seul poste de conduite. RFN-NG-TR 02 B-01-n°001- Version 02 du 15-06-2015 Engins moteurs électriques - Utilisation des pantographes Chapitre 1 : Règles de manœuvre et d’utilisation des pantographes Article 101. Prescriptions d’ordre général Sur les voies de service, toute levée en marche d’un pantographe est interdite. Sur les voies principales, il faut éviter de lever en marche un pantographe dans les zones où des risques d’enchevêtrement sont à craindre (zones d’aiguilles, sectionnements…). Dans le cas d’une circulation non électrique, la levée d’un pantographe d’un engin moteur en véhicule incorporé à cette circulation ne peut se faire sans avoir obtenu l’accord du RSS ou de l’agent E. Article 102. Manœuvre des pantographes 102.1. Principes généraux La levée du ou des pantographes sur un engin moteur doit s’effectuer lorsque son circuit haute tension est ouvert. L’alimentation de ce circuit ne doit se faire qu’après la fin des rebonds éventuels du ou des pantographes sur la caténaire. L’abaissement du ou des pantographes en service sur un engin moteur, en dehors des cas d’urgence prévus dans la documentation liée à la sécurité de l'exploitation ferroviaire, impose au conducteur d’avoir supprimé les efforts de traction ou de retenue par freinage par récupération et ouvert le circuit haute tension. La levée de deux pantographes sur une même machine s’effectue dans les conditions suivantes : à l’arrêt, les deux pantographes sont levés successivement : o la levée du 1er pantographe s’effectue suivant les dispositions ci-dessus, o la levée du 2ème pantographe ne s’effectue que lorsqu’il y a absence d’effort de traction et circuits auxiliaires ouverts (compresseur, ventilateurs, chauffage train,…). en marche : o la levée du 1er pantographe s’effectue suivant les dispositions ci-dessus, o la levée du 2ème pantographe s’effectue sans effort de traction ou de retenue par freinage par récupération. L’abaissement d’un pantographe sur une machine, l’autre restant levé, ne nécessite aucune précaution. RFN-NG-TR 02 B-01-n°001- Version 02 du 15-06-2015 Page 3 Engins moteurs électriques - Utilisation des pantographes 102.2. Abaissement d'urgence des pantographes Lorsqu'il présume une anomalie lors de la circulation en ligne (signal d'alerte lumineux d'un train croiseur, alerte radio, torche à flamme rouge, écrasement de pétards isolés, ...), le conducteur doit se tenir prêt à provoquer l'abaissement du ou des pantographes. Le conducteur doit provoquer d’urgence l’abaissement du ou des pantographes lorsque : il constate ou présume une avarie à la caténaire sous laquelle il circule, il constate ou présume une avarie du ou des pantographes de sa circulation, il est dirigé vers une voie non électrifiée, ou électrifiée sous une tension incompatible avec les caractéristiques du ou des engins moteur, il craint de dépasser intempestivement un signal lui commandant l’arrêt. 102.3. Autres cas d'abaissement des pantographes Le conducteur provoque l’abaissement du ou des pantographes notamment : sur ordre verbal du RSS ou de l’agent E en cas de recherche de défaut, sur ordre donné par écrit ou par dépêche du service chargé de la gestion des circulations lui précisant de baisser ses pantographes et de les maintenir baissés sur le parcours qui lui est précisé, quand une circulation électrique doit être remorquée ou poussée par un engin moteur non électrique pour le franchissement, pantographes baissés, d’un ou plusieurs éléments de caténaire, en respect de la signalisation présentée, en application du livret de procédures. Lorsqu’il est nécessaire de délivrer un ordre pour franchir une partie de caténaire sous laquelle les conducteurs doivent baisser les pantographes, en dehors d’une zone indiquée par la signalisation, cette partie doit être délimitée par des points kilométriques ; l'ordre donné aux conducteurs doit par ailleurs préciser entre quels points repérables se situe cette zone (points les plus proches des extrémités : ouvrage d'art, bâtiment d'un établissement pleine ligne, poste, gare ...). 102.4. Arrêt sous un élément de caténaire à franchir pantographes baissés ou sous une section de séparation En cas d’arrêt sous une zone à franchir pantographes baissés, le conducteur se met en relation avec le RSS et se conforme aux instructions. Il fait de même en cas d'arrêt sous un élément de caténaire non alimenté et repéré par des signaux "coupez courant" ou "baissez panto". 102.5. Levée de pantographe sous une section commutable Lorsque le conducteur constate que son engin moteur stationne sous une section commutable, il doit au besoin, avant de lever le ou les pantographes, se mettre en relation avec le RSS ou l’agent E pour savoir si la tension de la caténaire sous laquelle se trouve l’engin moteur concerné correspond bien à la tension prévue pour celui-ci. Article 103. Unité simple Sous courant monophasé 25000V-50hz, l'utilisation de deux pantographes sur une machine est autorisée en cas de mauvais captage dans les conditions décrites au chapitre 3. Page 4 RFN-NG-TR 02 B-01-n°001- Version 02 du 15-06-2015 Engins moteurs électriques - Utilisation des pantographes L'utilisation du seul pantographe de secours sur une machine polycourant impose une vitesse limite de 100 km/h sous courant monophasé 25000V-50Hz. Sous courant continu 1500V : l'utilisation du seul pantographe de secours sur une machine polycourant nécessite de limiter les intensités captées à : o 1000 ampères, chauffage coupé, à la mise en mouvement, o 1200 ampères, après la mise en mouvement (alimentation de la ligne de train remise en service après la mise en vitesse), pour garantir un captage correct, l’utilisation des deux pantographes d’une machine peut être requise en fonction des caractéristiques de la machine : o lors des opérations d’appui, o lors d’un décollage difficile, pour garantir un captage correct, l’utilisation des deux pantographes d’une machine est requise pour assurer l’alimentation de la ligne de train lors des stationnements, sauf pendant les arrêts de courte durée pour les trains dont la composition ne dépasse pas 8 véhicules. Article 104. Unité multiple ou en double traction Sous courant continu 1500V en DT, seul le conducteur de la machine de tête lève les deux pantographes, la deuxième machine ne devant continuer à fonctionner qu’avec un seul pantographe levé : lors des opérations d’appui, pour assurer l’alimentation de la ligne de train lors des stationnements, sauf pendant les arrêts de courte durée pour les trains dont la composition ne dépasse pas 8 véhicules. Sous courant monophasé 25000V-50Hz, l’utilisation des pantographes avec plusieurs machines en service dans le train peut entraîner des restrictions selon la position relative des pantographes des deux machines. Ces restrictions sont reprises dans l’Annexe 1 du présent document. Article 105. Pousse Dans le cadre d’une pousse par un engin moteur électrique, le conducteur de l'engin moteur de tête doit avoir baissé son ou ses pantographes, au plus tard, au signal d'exécution "coupez courant". L'engin moteur de pousse doit se présenter, au plus tard, à ce signal d'exécution le circuit haute tension ouvert. RFN-NG-TR 02 B-01-n°001- Version 02 du 15-06-2015 Page 5 Engins moteurs électriques - Utilisation des pantographes Chapitre 2 : Suppression inopinée de la tension, avaries pantographes et/ou caténaire Article 201. Suppression inopinée de la tension La suppression inopinée de la tension peut résulter de causes électriques, mais peut aussi être l'indice d'un incident d'exploitation tel qu'un danger ou une présomption de danger sur la voie, qu’un train circulant dans des conditions dangereuses... Lorsqu'il constate une absence de la tension d'alimentation de la caténaire, le conducteur : dès ce moment : o s'il circule à une vitesse supérieure à 160 km/h ou sur une section de ligne à fortes pentes, provoque le freinage de son train, o s'il est en cours de manœuvre, provoque l'arrêt du mouvement, o dans les autres cas, est autorisé à poursuivre sa marche sur l'erre, si le manque de tension persiste après écoulement d'un délai de 20 secondes, il provoque d'urgence l'arrêt de son train. Si l'alimentation est rétablie pendant la marche sur l'erre, pendant le freinage ou après l'arrêt, le conducteur peut reprendre sa marche, si rien ne s'y oppose. Si le manque de tension persiste après l'arrêt, le conducteur : vérifie que le ou les pantographes utilisés sont bien levés et paraissent en bon état, sollicite les instructions du RSS ou de l'agent E. Si le conducteur ne peut recevoir d'instructions après l'arrêt et si l'absence de tension n'est pas imputable à l'engin moteur, il abaisse le ou les pantographes et procède à la visite de son train. Si, après la visite, le conducteur ne constate rien d'anormal, il relève le ou les pantographes et repart de lui-même dès que la tension est rétablie. Si le manque de tension se produit au cours d'une manœuvre, le conducteur en avise le chef de la manœuvre. Ce dernier sollicite les instructions de l'agent E ou du RSS. Article 202. Avarie aux pantographes et/ou à la caténaire Lorsqu’un conducteur : constate une avarie à un ou des pantographes, perçoit des chocs sur la toiture pouvant avoir pour origine ou pour conséquence une avarie à la caténaire, il doit aviser le plus rapidement possible le RSS. Le service chargé de la gestion des circulations fait reconnaître le parcours où l’avarie a eu lieu afin d’obtenir tous les renseignements nécessaires, au besoin en délivrant à un conducteur un ordre motivé par écrit ou par dépêche de marche prudente sur ce parcours. Si le parcours à reconnaitre comporte des aiguilles, la reconnaissance porte également sur les caténaires des voies déviées. Les pantographes des engins moteurs ayant précédemment emprunté le même parcours doivent également être visités. Page 6 RFN-NG-TR 02 B-01-n°001- Version 02 du 15-06-2015 Engins moteurs électriques - Utilisation des pantographes Dans le cas d’avaries de la caténaire ayant pu entraîner une avarie au pantographe, le conducteur doit observer visuellement depuis le sol le ou les pantographes, puis : s’il constate une avarie à un ou plusieurs pantographes, consulte le livret de procédures, si aucun pantographe ne présente d’avarie apparente, la marche peut être reprise dans les conditions suivantes : o pour les engins moteurs monocourants comportant deux pantographes reliés électriquement, le conducteur abaisse le pantographe en service et utilise l’autre pantographe, après s’être assuré visuellement que ce dernier monte et descend correctement, o pour les autres engins moteurs, le conducteur repart après s’être assuré visuellement que le pantographe utilisé au moment de l’incident monte et descend correctement. Dans les cas ci-dessus, l’entreprise ferroviaire, d’entente avec le service chargé de la gestion des circulations, fait repartir l’engin moteur jusqu’au premier point où l’engin pourra être visité et, si nécessaire, remplacé. RFN-NG-TR 02 B-01-n°001- Version 02 du 15-06-2015 Page 7 Engins moteurs électriques - Utilisation des pantographes Chapitre 3 : Mesures spéciales applicables en cas de mauvais captage dû aux conditions atmosphériques Article 301. Mauvais captage en période de forte chaleur ou de vent violent sous courant continu 1500V Lorsque, au cours de la remorque d’un train, des à-coups de traction, des variations brusques de l'indicateur de tension ligne ou des disjonctions fréquentes peuvent être imputées à une forte chaleur ou à un vent violent, le conducteur applique les dispositions supplémentaires suivantes : s’il s’agit d’une machine monocourant à deux pantographes reliés électriquement, le conducteur : o abaisse le pantographe en service et lève l’autre, o si aucune amélioration n’est constatée, remet en service le seul pantographe utilisé primitivement puis opère comme dans le point ci-après, s’il s'agit d’un engin moteur d’un autre type, le conducteur abaisse la vitesse de son train jusqu’au moment où le captage redevient satisfaisant. Le conducteur s’assure périodiquement (tous les 10 km environ), en augmentant la vitesse de son train, de la qualité du captage de courant. Si ce dernier est redevenu satisfaisant, le conducteur reprend sa marche normale. Tous les cas de mauvais captage en période de forte chaleur ou de vent violent constatés en cours de route doivent être signalés par les conducteurs à un agent circulation ou au régulateur, soit immédiatement par radio, soit, à défaut, au premier arrêt normal ou accidentel. Article 302. Mauvais captage en cas de givre Pour l’application du présent document d’exploitation, on désigne sous le terme général de givre toute formation de glace sur les caténaires ou les pantographes. L’amoncellement de neige sur les pantographes peut également faire apparaître les mêmes indices. Le conducteur doit s'efforcer de limiter l'intensité captée afin de réduire le risque de détérioration des pantographes et de la caténaire. L'utilisation simultanée des deux pantographes compatibles avec la ligne parcourue et reliés électriquement sur une machine peut améliorer le captage du courant, le premier servant principalement à racler le givre. Il convient d'appliquer les prescriptions des articles 302.1 ou 302.2 ci-après, dans les cas suivants : réception de la part du service chargé de la gestion des circulations d’un avis signalant la présence de givre dans une zone déterminée, constatation de crachements importants et persistants au pantographe ou de disjonctions fréquentes, sous courant continu 1500V, présentation d’un tableau "GIVRE" ou conditions atmosphériques locales laissant présumer la présence de givre sur la caténaire. Page 8 RFN-NG-TR 02 B-01-n°001- Version 02 du 15-06-2015 Engins moteurs électriques - Utilisation des pantographes Dans tous les cas, le conducteur abaisse le second pantographe de sa machine : après franchissement de la zone déterminée sur l’avis reçu, sous courant continu, à la vue d’un tableau "GIVRE" éteint, à défaut, lorsque l’absence d’indice de mauvais captage, conjuguée aux conditions atmosphériques locales, permettent de conclure à l’absence de givre sur la caténaire. 302.1. Sous courant continu 1500V avec une ou des machines En unité simple, le conducteur : limite la vitesse à 160 km/h. Des dispositions différentes peuvent être prévues dans l'autorisation de mise en exploitation commerciale délivrée ou, pour les engins moteurs autorisés avant la création de l'EPSF, par les dispositions pratiquées qui ne sont pas remises en cause, lève les deux pantographes de la machine et poursuit sa marche. En UM ou en DT, le conducteur lève les deux pantographes sur la machine de tête, la deuxième machine ne devant continuer à fonctionner qu’avec un seul pantographe levé. Toutefois, pour les UM avec des machines sur lesquelles les deux pantographes sont manœuvrés simultanément par la même commande, le conducteur continue sa marche avec un seul pantographe levé par machine jusqu’au premier arrêt normal ou accidentel où il sera possible (notamment en l’absence de mise en mouvement difficile) d’isoler un pantographe sur la deuxième machine. 302.2. Sous courant monophasé 25000V-50Hz avec une ou des machines En unité simple et seulement en cas de disjonctions fréquentes, le conducteur doit : limiter, s’il y a lieu, sa vitesse à : o 100 km/h avec une machine monocourant, o 60 km/h avec une machine polycourant, sauf autres dispositions prévues lors de la mise en circulation commerciale de l'engin moteur, lever en appoint l’autre pantographe de la machine et poursuivre sa marche. En UM ou en DT, l’utilisation simultanée des deux pantographes sur un ou les deux engins moteurs est interdite. 302.3. Avis à donner par les conducteurs Tous les cas de givre de la caténaire constatés en cours de route doivent être signalés par les conducteurs soit immédiatement par radio, soit, à défaut, au premier arrêt normal ou accidentel. Le conducteur doit signaler dans les mêmes conditions : l’absence évidente de givre dans une zone pour laquelle le conducteur a été avisé (réception d’un avis ou présentation d’un tableau "GIVRE"), sous courant continu 1500V, un tableau "GIVRE" indûment éteint. De plus, sous courant monophasé 25000V-50Hz, l’apparition du phénomène de "danse" de la caténaire qui se traduit par des oscillations de grande amplitude de celle-ci sous l’action conjuguée du givre et d’un vent transversal violent, doit être signalée soit immédiatement par radio, soit à la première gare ouverte au service de la circulation. RFN-NG-TR 02 B-01-n°001- Version 02 du 15-06-2015 Page 9 Engins moteurs électriques - Utilisation des pantographes Annexe 1 Tableau d’utilisation des pantographes entraînant des restrictions en marche en unité multiple ou en double traction sous courant monophasé 25000v-50hz Type de machine Position des pantographes Restrictions VL = 100 km/h 2 machines monocourant VL = 120 km/h VL = 80 km/h 2 machines polycourant ou 1 machine monocourant et 1 machine polycourant VL = 100 km/h VL = 120 km/h 2 machines 2 pantographes sur 1 ou les 2 machines Interdit De plus, des dispositions différentes peuvent être prévues dans l’autorisation de mise en exploitation commerciale, ou pour les engins moteurs autorisés avant la création de l’autorisation de mise en exploitation commerciale, par les dispositions appliquées qui ne sont pas remises cause. RFN-NG-TR 02 B-01-n°001- Version 02 du 15-06-2015 Page 11 Engins moteurs électriques - Utilisation des pantographes Page 12 RFN-NG-TR 02 B-01-n°001- Version 02 du 15-06-2015 Distribution SNCF Réseau Direction Sécurité / Sûreté / Risques Métier "Circulation Ferroviaire" Métier "Maintenance & Travaux" Entreprises ferroviaires Centres de formation EPSF Autres - Service Documentation de sécurité - Service Exploitation et équipements de sécurité - Direction de l'Exploitation - Entreprises titulaires d’une attestation de sécurité et exerçant des activités relatives à la gestion de l'infrastructure - Direction de la Production - Direction de la Maintenance - Entreprises titulaires d’une attestation de sécurité et exerçant des activités relatives à l'entretien de l'infrastructure - Direction Projets Système Ingénierie - Service Autorisations de sécurité - Direction Sécurité Métier "Ingénierie & Projets" Direction Générale Ile de France Secrétariat Général - Direction Juridique Directions territoriales - Pôle Clients et Services Prestataires de gestion d'infrastructure Entreprises ferroviaires titulaires d’un certificat de sécurité délivré par l'EPSF Centres agréés par l'EPSF Direction des Référentiels Ministère chargé des transports Direction des services de transport Bureau de la sécurité et de l'interopérabilité des transports guidés Résumé Le présent document d'exploitation définit les règles d’utilisation des pantographes sur le RFN en fonction du nombre d’engins moteurs en service dès que ce ou ces engins moteurs sont équipés d’un ou plusieurs pantographes levés. Il permet également de définir les mesures applicables en cas de mauvais captage dû aux conditions atmosphériques.
