Écologique et attrayante

10 L ’ A U T O
LA PRESSE MONTRÉAL LUNDI 1
er
OCTOBRE 2007
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L’AUTO
CITROËN C-CACTUS
Écologique et attrayante
A L A I N R AY M O N D
CO LL A B O R ATIO N S P ÉCI A L E
Une nouvelle vision écologique
et «attractive » de l’automobile
essentielle. C’est en ces mots que
Citroën présente son plus récent
concept, la C-Cactus. Écologique
– puisque le mot est à la mode –
elle l’est sans doute grâce à un
moteur diesel « propre » de 70 chevaux, allié à un moteur électrique
de 30 chevaux supplémentaires.
En mode urbain, la C-Cactus
roule dans le plus grand silence
en mode tout électrique. Sur les
trajets exigeant des accélérations
et décélérations successives ,
l’hybridation permet de limiter
la consom mation en metta nt
en œuvre les deux énergies. La
consommation en usage mixte se
situe alors à 2,9 L/100 km, avec
78 g/km d’émissions de CO2 , des
chiffres réellement attrayants.
« Attractive », la C-Cactus l’est
aussi grâce à un design original
où prime la clarté qu’autorise
son toit vitré panoramique, qui
se prolonge par un hayon placé
très haut. Séduisante aussi par
une généreuse habitabilité et de
nombreux équipements, tels la
climatisation automatique, un
système audio haut de gamme,
le système de navigation et le
limiteur et régulateur de vitesse,
sans oublier la forte proportion de
matériaux recyclés ou recyclables
qui entrent dans sa fabrication.
En effet, la C-Cactus se veut une
voiture « essentielle », c’est-à-dire
minimaliste, dont la conception
fait appel à une réduction substantielle du nombre de pièces.
Ainsi, toute la partie avant, y compris le pare-chocs et les phares,
est constituée d’une seule pièce.
PHOTO FOURNIE PAR CITROËN
La C-Cactus se veut une voiture « essentielle », c’est-à-dire minimaliste.
Même chose pour les panneaux
des portes, qui – idée originale –
comportent des vitres fixes non
ouvrables, puisque la climatisation automatique assure en permanence le confort de l’habitacle.
La simplification se poursuit
à l’intérieur par élimination du
tableau de bord traditionnel, rem-
placé par une panoplie de commandes et d’affichages sur le moyeu
fixe du volant. Cette simplification
permet de réduire le poids (donc
la consommation) d’environ 15%
ainsi que le coût de fabrication. Et
pour se donner encore meilleure
conscience, la C-Cactus est limitée
volontairement à… 150 km/h.
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BOÎTE VERTE
ALAIN MC KENNA
COLLABOR ATION SPÉCIALE
[email protected]
« Les Ontariens peuvent
– et doivent – être les
leaders de l’utilisation
de l’hydrogène. »
Ils possèdent encore
cette odeur
devoiture neuve.
— Dalton McGuinty,
premier ministre de l’Ontario.
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Arguant que l’infrastructure nécessaire pour construire une autoroute de
l’hydrogène, les stations-service incluses, est plutôt complexe, le premier
ministre de l’Ontario croit que la meilleure solution serait peut-être de
construire un réseau ferroviaire utilisant l’hydrogène comme source d’énergie. Dalton McGuinty aurait même déjà pressenti la société Bombardier,
qui assemble les trains de banlieue GO Transit de la région de Toronto, afin
de voir s’il serait possible de devancer les Européens et les Japonais dans
cette avenue. Un train rapide entre Toronto et Montréal serait le premier
jalon d’une telle initiative, notamment parce que l’hydrogène nécessaire au
projet pourrait être produit en utilisant les surplus de deux usines nucléaires
situées à proximité de cette ligne ferroviaire. Reste aussi à voir si c’est là une
promesse électorale ou une véritable ambition du gouvernement ontarien.
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JACQUES
DESHAIES
Un haut fonctionnaire de l’administration Bush a dû s’excuser, il y a deux
semaines, de ne pas avoir inclus de véhicules assemblés aux États-Unis dans
une liste de véhicules plus écologiques, envoyée par courriel aux autres
employés du gouvernement américain. Joe Ellis, affecté à la gestion du
département de la Santé et des Ressources humaines, recommandait à ses
collègues de privilégier l’achat de véhicules moins énergivores, et donnait
en prime une liste de ces véhicules, sauf qu’on n’y trouvait aucun modèle
construit en sol américain. Il n’en fallait pas plus pour enrager des élus de
l’État du Michigan. Dans une lettre d’excuses publiée par l’agence Associated Press, M. Ellis dit qu’il « regrette profondément d’avoir offensé qui que
ce soit, surtout ces Américains qui travaillent dans l’industrie automobile
et ces millions d’Américains qui contribuent au succès des constructeurs
d’automobiles américains ». Il aurait aussi pu recommander à ces derniers
de construire des véhicules dignes de figurer dans cette fameuse liste, la
prochaine fois.
ALAIN
MC KENNA
PHOTO FOURNIE PAR VOLVO
On peut penser que les policiers de la Belle Province seront jaloux de leurs
confrères suédois, qui viennent d’apprendre quelles seront les caractéristiques
de leurs prochains véhicules de service. Il s’agit d’une version personnalisée de
la familiale V70 de Volvo, à moteur diesel ou, au choix, à moteur à éthanol.
Les premiers exemplaires de ce véhicule de police seront livrés en janvier
prochain, d’abord équipés d’un moteur diesel de 185 chevaux, nommé D5,
tandis qu’un moteur à éthanol Flex-Fuel proposé plus tard en 2008. Volvo
ajoute que le châssis de la voiture est renforcé, et que les roues et freins sont
différents de ceux du modèle de série de la V70. De même, l’habitacle est
revu de manière à créer un « environnement de travail ergonomique ».
HONDA FIT 2009 :
PLUS GROSSE, PLUS PUISSANTE
Honda vient de dévoiler les premières images de la prochaine génération de sa
Fit, une fourgonnette sous-compacte qui devrait faire son entrée sur le marché
d’ici 2009. Ce nouveau modèle est plus gros et plus spacieux que le modèle
précédent, et ressemble davantage à une minuscule familiale qu’à une voiture
sous-compacte. Sous le capot, Honda compte proposer deux moteurs à sa
clientèle japonaise, alors qu’un quatre cylindres de 1,5 litre est le candidat le
plus probable à une exportation vers l’Amérique du Nord. À noter que Honda
a promis, en plus, de mettre en marché une version hybride et une version à
moteur diesel de sa voiture sous-compacte, quelque part en 2009.