Chapitre 7, l`Asie

Thème 3 : Dynamiques géographiques des grandes aires continentales
Chapitre 6 : Asie du Sud et de l’Est, les enjeux de la croissance
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I. Etude de cas : Mumbai : modernité et inégalités (p. 296 à 301)
Mumbai est construite sur une presqu’île (îles initiales rassemblées), bien relié avec l’intérieur
du pays. La ville est une création de la colonisation portugaise, puis britannique et doit son
succès à son remarquable site portuaire : ouvert sur le sud, un vaste plan d’eau se développe à
l’abri des tempêtes de l’océan Indien. L’essor commence avec la colonisation britannique des
Indes et s’amplifie avec l’ouverture du canal de Suez (1869).
Exercice amorce :
Document 1 : Mumbai, skyline et le pont Rajiv Gandhi Sea Link
Source : Maharashtra State Road Development Corporation (MSRDC), janvier 2012.
Document 2 : Le bidonville de Darhavi, le plus grand bidonville d’Asie.
Source : Dharavi, un atelier à ciel ouvert, Télérama, décembre 2010

Thème 3 : Dynamiques géographiques des grandes aires continentales
Chapitre 6 : Asie du Sud et de l’Est, les enjeux de la croissance
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A l’aide des deux photos, que pouvez-vous dire de Mumbai par rapport à l’Inde et au monde.
Mumbai, en s’affirmant comme la capitale économique et culturelle, devient la vitrine de
l’union indienne, puissance émergente en pleine modernisation. L’organisation spatiale de
cette mégapole de 21 millions d’habitants (environ) reflète sa forte croissance économique.
Cependant, les inégalités socio-spatiales criantes dévoilent les retards de développement et les
obstacles à surmonter.
Problématique : En quoi Mumbai est-elle révélatrice à la fois du dynamisme économique et
des profondes inégalités de l’Asie du Sud et de l’Est ?
Pour l’ensemble de l’étude de cas, pensez à utiliser le croquis p. 300.
A. La modernité d’une métropole mondiale en pleine croissance économique
Documents à utiliser : documents 1 et 3 p. 296, documents 4 et 5 p. 297
Questions :
1. Montrez que la croissance de Mumbai amène progressivement à une saturation urbaine
(document 1 p. 296).
Mumbai est la quatrième mégapole mondiale et connaît une croissance accélérée depuis
1960. La population double environ tous les 20 ans et, à l’horizon 2030, Mumbai devrait
accueillir près de 40 millions d’individus et ainsi être la métropole la plus peuplée dans le
monde. Les densités de population 27 000 habitants au km² (contre 20 000 à Paris). Toutes
ces données chiffrées témoignent de la saturation démesurée d’un espace urbanisé qui voit ses
densités sans cesse croître.
2. Montrez que Mumbai a les fonctions d’une ville mondiale (document 3 p. 296 et
document 5 p. 297).
Mumbai est le premier port et un carrefour ferroviaire, autoroutier, aéroportuaire majeur. Elle
compte pour un quart de la production industrielle du pays et est un pôle financier
international (deux bourses des valeurs avec le Bombay Stock Exchange Limied, le National
Stock Exchange of India). Elle est aussi le pôle cinématographique et télévisuel (Bollywood).
Au total, Mumbai réalise 5 % du PIB du pays. La concentration des sièges sociaux montre
l’importance du tertiaire supérieur et des activités de commandement.
3. Identifiez les projets et les aménagements qui doivent ancrer Mumbai dans la
mondialisation pour en faire la vitrine de l’Inde (document 4 p. 297)
Mumbai symbolise l’ancrage de l’Inde dans la mondialisation par ses aménagements
spectaculaires comme le pont maritime, la multiplication des tours, les nouveaux CBD et les
centres commerciaux à l’américaine. Elle est la porte d’entrée principale des capitaux et des
marchandises et la vitrine de l’Inde dans la mondialisation.
La pression immobilière en fait une des villes les plus chères au monde.
B. Une organisation spatiale reflet d’une mégapole émergente qui cherche à
s’insérer dans la mondialisation
Documents à utiliser : document 4 p. 297, documents 1 et 2 de l’exercice amorce, la
destruction de Dharavi suscite l’opposition (Jalons pour l’histoire du temps présent, 2012).
Document 1 : Le projet de destruction du bidonville de Dharavi à Mumbai suscite
l'opposition de la population
Rebaptisée Mumbai depuis 1996, l'ancienne Bombay est avec 21 millions d'habitants la ville
la plus peuplée de l'Inde. Elle est même l'une des principales mégapoles mondiales. Seules
Tokyo, Mexico, Séoul et New York sont en effet plus peuplées que Mumbai. […]
Mumbai connaît par conséquent un très important étalement urbain. […]

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Mumbai attire de très nombreux d'habitants parce qu'elle est la capitale économique de l'Inde.
Elle concentre ainsi 25 % de la production industrielle du pays. Elle abrite du reste de grands
groupes industriels indiens comme Tata, Godrej et Reliance. Elle compte également les deux
principales bourses indiennes qui représentent 92 % de ses transactions financières, ainsi que
les banques les plus importantes du pays. Son port assure en outre près de la moitié du
commerce indien. Enfin, Mumbai est aussi la capitale du cinéma indien : « Bollywood »,
l'industrie cinématographique indienne, y est installée.
Mumbai est cependant une mégapole à deux visages au sein de laquelle les écarts de richesse
s'avèrent considérables. Les inégalités sociales sont en effet très fortes dans une ville où des
quartiers riches cohabitent avec d'immenses bidonvilles. […]
Mumbai abrite notamment le plus grand bidonville d'Asie et l'un des plus grands du monde :
Dharavi. Porté à l'écran par le film Slumdog Millionaire réalisé par Danny Boyle, qui a
remporté l'Oscar du meilleur film en 2009, cet immense bidonville s'étend sur 223 hectares. Il
compterait entre 600 000 et 1 million d'habitants. À Dharavi sont installés de très nombreux
artisans. Ils travaillent la poterie, le cuir ou créent des vêtements. Des petites entreprises
installées dans le bidonville sont par ailleurs spécialisées dans le recyclage de toutes les
matières, qu'il s'agisse de plastiques, d'aluminium ou de bidons d'huile et de peinture.
Les autorités indiennes cherchent toutefois de faire disparaître ces gigantesques bidonvilles
pour les remplacer par des quartiers d'affaires ou de logements modernes. Ainsi, en 2007, un
architecte américain d'origine indienne, Mukesh Mehta, a reçu le soutien des autorités de
Mumbai pour son projet immobilier de réhabilitation de Dharavi : il s'agissait de détruire les
habitats informels du bidonville pour y construire à la place des logements, des bureaux, des
cliniques, des écoles et un terrain de golf. Les habitants de Dharavi y opposent cependant une
farouche résistance.
Source : Jalons pour l’histoire du temps présent, 2012.
Document 2 : Une ligne de métro aérien pour désengorger Mumbai :
D'ici à la fin de l'année, un monorail et une ligne de métro aérienne de 11 kilomètres devraient
être inaugurés à Bombay. "En soi, construire une ligne de métro paraît simple, mais dans une ville aussi
congestionnée que Bombay, c'est un immense défi" , a déclaré le ministre en chef du Maharashtra,
l'Etat dont Bombay est la capitale. De fait, l'acquisition de terrains dans une ville aussi
peuplée (20 millions d'habitants) se heurte à l'opposition des habitants, et les procédures
judiciaires peuvent être interminables, sans parler de la destruction ou du déplacement
d'édifices religieux, un sujet très sensible.
Enfin, les promoteurs de chaque projet doivent jongler avec les autorités administratives au
niveau régional et national et l'adapter aux infrastructures existantes. Il a fallu, par exemple,
cinq ans pour que le ministre des chemins de fer valide la réalisation d'un pont permettant la
construction d'une route de 6,5 km, reliant les quartiers de Chembur et Santa Cruz.
Il n'est pas moins difficile de creuser des lignes ferroviaires souterraines. A Bombay comme
ailleurs en Inde, le système d'égout est mal cartographié et les nombreux puits illégaux
ralentissent l'exécution des travaux. L'inauguration de la ligne de métro qui reliera les
quartiers est et ouest de la ville aura finalement pris trois ans de retard. Ses effets seront
cependant limités, car elle ne pourra transporter que quelques centaines de milliers d'habitants
par jour.
Comment désengorger Bombay ? Puisqu'il est si difficile de construire des routes ou des
chemins de fer dans la mégapole, des urbanistes plaident pour la construction d'infrastructures
en pleine mer. Le Bandra-Worli Sea Link, un pont enjambant la mer qui relie les quartiers de
Worli et Bandra, inauguré en grande pompe par un feu d'artifice en 2010, a désengorgé une
partie de Bombay.

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Les autorités ont même envisagé de relier la presqu'île de Bombay à la rive qui lui fait face
par un pont géant. Les moyens de transport maritime, comme des ferrys, sont également à
l'étude pour relier le sud au nord de la ville. Les projets sont nombreux, mais peu d'entre eux
ont abouti. […]
Source : Julien Bouissou, Le Monde le 27 septembre 2013
Questions :
1. Montrez que la ville voit se multiplier les aménagements afin de s’insérer dans la
mondialisation et de développer son attractivité internationale. (document 4 p. 297,
document 1 de l’exercice amorce)
Face à la congestion du centre historique, de nouveaux centres secondaires apparaissent dans
la couronne péricentrale de Mumbai. C’est le cas à Bandra Kurla, au nord de Mumbai et à
proximité de l’aéroport international. Il s’agit d’inscrire la ville dans la compétition
internationale entre les métropoles mondiales, en la rendant attractive et en résolvant les
problèmes de congestion automobile et d’insuffisance énergétique.
Dans la ville-centre, la tertiarisation et la gentrification ont expulsé les usines et favorisé
l’installation des classes supérieures et moyenne. La classe moyenne est le résultat de
l’envolée économique. Les grandes fortunes indiennes sont installées à Mumbai comme la
famille Tata (automobile, hôtellerie, thé, téléphonie mobile, soit 80 entreprises en tout) ou la
famille Ambani (première fortune indienne possédant Reliance Industries) qui occupe une
tour privée de 27 étages (Antilia Power, 600 domestiques pour une famille de 6 personnes).
2. Montrez que Mumbai est marquée par une importante ségrégation socio-spatiale
(document 1, document 2 de l’exercice amorce).
Le Sud et l’Ouest rassemble les classes aisées et l’IDH est élevé. A l’opposé, le centre et l’Est
comprend des quartiers où le niveau de vie est inférieur (700 000 sur 200 hectares habitants à
Dharavi). Dans les interstices de la ville, se sont érigés les quartiers informels ou slums.
La mégapole est une gigantesque mosaïque socio-spatiale où quartiers résidentiels sécurisés
côtoient des bidonvilles qui regroupent près de 60 % des habitants de la mégapole.
A mi-chemin entre le centre financier et l’aéroport international, le bidonville de Dharavi
s’étend sur une superficie modeste de 2,5 km² et accueille probablement plus de 300 000
habitants, soit une densité qui dépasse les 100 000 habitants au km².
Les inégalités socio-spatiales sont donc criantes (voire hurlantes) entre les gagnants de
« l’Inde qui brille » et les laissés pour compte.
3. Expliquez quelles sont les transformations que Mumbai met en œuvre pour régler les
problèmes de congestion spatiale et de ségrégation socio-spatiale (document 4 p. 297,
document 1 de l’exercice amorce, document 1 et document 2).
Pour concurrencer les grandes métropoles mondiales, Mumbai doit :
- S’équiper d’infrastructures modernes de communication et réduire la congestion
automobile (métro, routes, nouvel aéroport).
- Faire disparaître les slums qui nuisent à l’image de la ville et fournir un toit aux
dizaines de milliers de miséreux qui vivent sur les trottoirs
Depuis 1995, la municipalité de Bombay mène une politique de réhabilitation des slums mais,
en 15 ans, seules 500 000 personnes ont été relogées (12 % de l’objectif).
C. Mumbai, véritable ancrage de l’Inde dans la mondialisation
Documents à utiliser : document 2 p. 296, document 8 p. 298, Mumbai croit dans la hiérarchie
des villes mondiales (M.H. Zérah, Mumbai ou les enjeux de construction d’un acteur collectif,
métropoles XXL en pays émergents, presses de sciences po, 2011), Le trafic maritime dans
les Major ports à conteneurs en Inde (carte Isemar, ministère des transports, 2013).

Thème 3 : Dynamiques géographiques des grandes aires continentales
Chapitre 6 : Asie du Sud et de l’Est, les enjeux de la croissance
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Document 1 : Mumbai croit dans la hiérarchie des villes mondiales.
Mumbai est passée entre 2004 et 2008 d’une ville mondiale* de rang 4 à une ville de rang 3,
ce qui témoigne de son importance dans cette région du monde. Même si son produit urbain
brut reste modeste au regard des autres grandes villes internationales, il jour un rôle
stratégique pour l’intégration de son économie nationale dans l’économie mondiale : il
représente 4 à 5 % du PIB de l’Inde »
Source : M.H. Zérah, Mumbai ou les enjeux de construction d’un acteur collectif, métropoles XXL en pays
émergents, presses de sciences po, 2011
Document 2 : Le trafic maritime dans les Major ports à conteneurs en Inde :