Intervention sur les véhicules hybrides Informations générales sur

Intervention sur les véhicules hybrides
Informations générales sur les véhicules et systèmes hybrides
Informations générales sur les véhicules et
systèmes hybrides
Les véhicules hybrides de Scania sont des hybrides parallèles composés d'un moteur
à combustion et d'un moteur électrique.
Les véhicules hybrides parallèles peuvent être propulsés aussi bien par le moteur
électrique que par le moteur à combustion, ensemble ou séparément. Pour la conduite
normale, le moteur électrique et le moteur à combustion propulsent le véhicule de
manière à maximiser l'efficacité et la performance.
Les véhicules hybrides disposent de deux circuits électriques, dont un présente une
tension de classe A (24 V) et l'autre une tension de classe B (650 V)1.
CC
0-60 V
60-1 500 V
CA
0-30 V
30-1 000 V
372 427
Tension
Tension de classe A
Tension de classe B
1. Définition conformément à ISO 6469-3
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Intervention sur les véhicules hybrides
Emplacement et composants du système hybride
Emplacement et composants du système
hybride
A
5 6
4
7 8
9
10
A. Bloc d'alimentation hybride
11
2. Pompe à eau pour circuit de refroidissement de l'onduleur et du convertisseur de
courant continu
3. Centrale électrique pour tension de classe B
4. Convertisseur de courant continu
5. Batterie hybride
6. Vase d'expansion pour circuit de refroidissement de la batterie hybride
7. Vase d'expansion pour circuit de refroidissement de l'onduleur et du convertisseur de courant continu
8. Chauffage électrique
9. Module de commande
10. Électrovanne
11. Pompe à eau pour circuit de refroidissement de la batterie hybride
12. Radiateur pour circuit de refroidissement de l'onduleur et du convertisseur de
courant continu
13. Radiateur pour circuit de refroidissement de la batterie hybride
14. Ventilateur
3
2
1
13 12
14
B
15
16
371 061
1. Onduleur
B. Boîte de vitesses
15. Moteur électrique
16. Faisceau de câblage pour tension de classe B
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Emplacement et composants du système hybride
Les composants suivants fonctionnent avec une tension de classe B et sont fournis
avec des plaques d'avertissement pour la tension :
Batterie hybride
Centrale électrique pour tension de classe B
Convertisseur de courant continu
Chauffage électrique
Onduleur
Moteur électrique
372 432
•
•
•
•
•
•
Plaque d'avertissement pour tension de classe B
Note !
Le faisceau de câblage du système hybride pour tension de classe B est orange.
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Intervention sur les véhicules hybrides
Fonctions du système hybride
Fonctions du système hybride
La batterie hybride alimente le système hybride en énergie électrique. Elle est raccordée au moteur électrique électromagnétique par l'intermédiaire d'un onduleur qui
alimente le moteur électrique en courant alternatif triphasé en convertissant la tension de 650 V CC de la batterie hybride en 400 V CA triphasé.
Les règles suivantes s'appliquent pour le moteur électrique électromagnétique :
• il est situé entre la boîte de vitesses et le moteur à combustion
• il est utilisé pour propulser le véhicule et sert également de génératrice pour charger la batterie hybride
• il sert de génératrice lors du freinage ou quand le moteur à combustion est en fonctionnement
• il produit du 400 V CA que l'onduleur convertit en 650 V CC pour charger la batterie hybride
Le convertisseur de courant continu convertit la tension de 650 V de la batterie hybride en 24 V et alimente aussi bien le système de batterie 24 V que le circuit électrique avec cette tension. De cette manière, le convertisseur de courant continu
remplace la génératrice, qui charge le système de 24 V dans les véhicules qui ne sont
pas hybrides.
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Stop & start du moteur à combustion
Stop & start du moteur à combustion
372 429
Le système hybride dispose d'une fonction stop & start qui coupe le moteur à combustion lorsque le véhicule ou le système d'aide n'a pas besoin de puissance moteur.
La fonction redémarre le moteur à combustion quand la puissance moteur est nécessaire.
Le stop & start peut se désactiver de deux manières différentes :
• En arrêtant le véhicule à l'aide de la clé de contact
• En appuyant sur le commutateur de la fonction
Commutateur pour stop & start.
Lorsque le témoin de contrôle du commutateur est vert, la fonction est activée.
Lorsque le témoin de contrôle est éteint, la fonction est désactivée.
Le moteur à combustion tourne lorsque le stop & start est désactivé par l'intermédiaire du commutateur.
ATTENTION
372 430
Lorsque le stop & start est activé, le moteur à combustion peut redémarrer automatiquement et faire tourner les composants. Ne pas quitter le véhicule avant d'avoir coupé le moteur à combustion à l'aide de la clé de contact ou désactivé le stop & start à
l'aide du commutateur.
IMPORTANT !
Le commutateur ne désactive le stop & start que temporairement. La fonction est réactivée lorsque la serrure de démarrage est désactivée et tournée à nouveau sur le
mode conduite.
Plaque d'avertissement indiquant que les composants peuvent commencer à tourner
automatiquement lorsque le stop & start est activé.
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Intervention sur les véhicules hybrides
Risques liés au système hybride
Risques liés au système hybride
ATTENTION
Ne pas réaliser d'intervention sur l'installation hybride ou à l'intérieur du bloc d'alimentation hybride. Ouvrir uniquement la trappe de visite du bloc d'alimentation hybride pour accéder au contacteur de commande et déconnecter le système hybride.
ATTENTION
372 431
Le moteur électrique produit du courant lorsque le moteur à combustion est en fonctionnement ou s'il commence à tourner pour toute autre raison, même si le système
hybride est déconnecté.
Le contacteur de commande à l'intérieur du bloc d'alimentation hybride.
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Risques liés au système hybride
ATTENTION
La batterie hybride est sensible aux températures élevées et dégage des gaz inflammables lorsque la température dépasse 100°C.
• Ne jamais exposer la batterie hybride à des températures supérieures à 100°C.
• Ne jamais réaliser d'intervention à proximité du bloc d'alimentation hybride.
Le bloc d'alimentation hybride protège la batterie hybride contre les dommages externes. Un bloc d'alimentation hybride endommagé peut entraîner l'endommagement
ou la surcharge de la batterie hybride.
ATTENTION
Une batterie hybride endommagée peut commencer à dégager des vapeurs irritantes
pour les voies respiratoires, les membranes, les yeux et la peau. Cela peut provoquer
des vertiges, des maladies et des maux de tête. Le contenu de la batterie hybride est
très inflammable et corrosif pour la peau en association avec l'humidité.
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Intervention sur les véhicules hybrides
Mesures de sécurité liées au système hybride
Mesures de sécurité liées au système hybride
Extinction d'incendie
En cas d'incendie dans un véhicule hybride, procéder comme suit :
• Utiliser un extincteur conçu pour les feux électriques en cas d'incendie au niveau
du bloc d'alimentation hybride.
• Suivez les procédures d'extinction standard pour les incendies de véhicules si le
bloc d'alimentation hybride est intact et n'est pas en feu. Utiliser de grandes quantités d'eau ou de mousse pour refroidir le bloc d'alimentation hybride. Si le bloc
d'alimentation hybride a été endommagé, ne pas utiliser d'eau pour éteindre le feu,
car cela risque d'aggraver la situation initialement.
Lavage du véhicule
Ne pas utiliser de nettoyeur à haute pression directement sur le système de refroidissement de la boîte de vitesses, ou pour laver l'entrée ou la sortie d'air du bloc d'alimentation hybride, car cela endommagerait les fonctions de refroidissement du
système hybride.
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Intervention sur les véhicules hybrides
Mesures de sécurité liées au système hybride
Procédures de montage de carrosserie
IMPORTANT !
Ne jamais utiliser le contacteur de commande lorsque le moteur à combustion est en
fonctionnement, car cela pourrait endommager le véhicule. Par conséquent, toujours
couper le moteur à combustion à l'aide de la clé de contact avant de déconnecter la
batterie hybride par l'intermédiaire du contacteur de commande.
ATTENTION
Contacter un atelier Scania si des messages d'erreur liés au système hybride s'affichent sur l'ICL (instrument combiné)1. Les défauts doivent être corrigés avant de
réaliser toute intervention sur la superstructure.
Contacter un atelier Scania si une partie de l'installation hybride est endommagée lors
du montage de la superstructure.
372 431
IMPORTANT !
Le contacteur de commande.
Le contacteur de commande est un coupe-batterie qui déconnecte la batterie hybride
du circuit électrique du véhicule. Le contacteur de commande est situé sous la trappe
de visite du bloc d'alimentation hybride.
Pour toute intervention sur la superstructure, utiliser le contacteur de commande pour
déconnecter la batterie hybride du circuit électrique du véhicule et couper le système
hybride.
1. Instrument combiné
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Mesures de sécurité liées au système hybride
Procédures avant le montage de carrosserie
1. Vérifier qu'il n'y a pas de messages d'erreur liés au système hybride dans l'ICL.
372 432
Si l'ICL comporte des messages d'erreur, contacter un atelier Scania. Les défauts
doivent être corrigés avant de réaliser toute intervention sur la superstructure.
2. Arrêter le véhicule à l'aide de la clé de contact.
3. Retirer la jupe latérale du bloc d'alimentation hybride.
4. Retirer la trappe de visite du bloc d'alimentation hybride pour accéder au contacteur de commande.
Suite à la page suivante.
372 433
Jupe latérale sur le bloc d'alimentation hybride.
Trappe de visite.
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Mesures de sécurité liées au système hybride
5. Éteindre le système hybride à l'aide de son contacteur de commande.
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6. Réaliser le montage de la superstructure.
Le contacteur de commande du système hybride.
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Mesures de sécurité liées au système hybride
Procédures après le montage de la superstructure
1. Démarrer le système hybride à l'aide du contacteur de commande.
2. Démarrer le véhicule et laisser tourner le moteur pendant au moins 10 secondes
372 431
pour activer le système hybride.
3. Vérifier qu'il n'y a pas de messages d'erreur liés au système hybride dans l'ICL.
Si l'ICL comporte des messages d'erreur, contacter un atelier Scania. Les défauts
doivent être corrigés avant de réaliser toute intervention sur la superstructure.
Suite à la page suivante.
Le contacteur de commande du système hybride.
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Intervention sur les véhicules hybrides
Mesures de sécurité liées au système hybride
4. Poser la trappe de visite sur le bloc d'alimentation hybride.
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5. Poser la jupe latérale.
372 432
Trappe de visite sur le bloc d'alimentation hybride.
Jupe latérale sur le bloc d'alimentation hybride.
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Intervention sur les véhicules hybrides
Modifications du châssis sur véhicules hybrides
Modifications du châssis sur véhicules hybrides
ATTENTION
Les modifications de l'installation hybride ne sont pas autorisées. Elle ne doit en aucun cas être déplacée, démontée ou modifiée après la sortie d'usine. L'installation hybride comprend tous les composants présentés auparavant dans ce document et tous
les câbles électriques raccordés à ces composants.
ATTENTION
Il est interdit de tirer du courant du système hybride ou d'y raccorder des dispositifs.
IMPORTANT !
Les interventions sur l'installation hybride ne peuvent être effectuées que par du personnel qualifié dans les ateliers Scania. Pour de plus amples informations, contacter
un atelier Scania.
Lorsque la prise de mouvement est activée, le moteur à combustion démarre automatiquement. La prise de mouvement ne peut pas être entraînée par le moteur électrique
si le moteur à combustion est éteint.
Il n'est pas possible d'utiliser les prises de mouvement du type EK ou de la série
EG500 sur les véhicules hybrides.
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Modifications du châssis sur véhicules hybrides
Le convertisseur de courant continu peut fournir 7,5 kW au système 24 V. Ne pas
raccorder de système faisant que la puissance totale dans le système de 24 V dépasse
7,5 kW.
50 mm
EXIGENCES !
Les exigences suivantes s'appliquent aux modifications de châssis :
20 mm
25 mm
371 570
• Ne pas peindre le faisceau de câblage orange de tension de classe B.
• Poser les composants, les câbles électriques et la superstructure de manière à ce
qu'il n'y ait pas de risque d'endommager les câbles électriques appartenant à l'installation hybride.
• Ne pas obstruer l'entrée et la sortie d'air du bloc d'alimentation hybride.
• Ne pas placer de composants chauds ou de composants faisant monter considérablement la température derrière le bloc d'alimentation hybride, car cela pourrait
réduire l'efficacité du circuit de refroidissement du bloc d'alimentation hybride.
• Installer la superstructure et les composants à une distance d'au moins 100 mm du
faisceau de câblage orange pour tension de classe B. Vérifier que les nouveaux
composants et la superstructure autour du faisceau de câblage pour tension de
classe B n'augmentent pas la température de plus de 10°C. Dans le cas contraire,
la distance de protection doit être supérieure à 100 mm.
• Installer la superstructure ou les composants à une distance d'au moins 20 mm audessus du bloc d'alimentation hybride et d'au moins 25 mm derrière. Vérifier qu'il
reste un espace d'au moins 50 mm au-dessus de la trappe de visite. Voir l'illustration.
• Rien ne doit être placé devant le bloc d'alimentation hybride.
Respecter la distance minimum autorisée entre le bloc d'alimentation hybride et la
superstructure.
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Modifications du châssis sur véhicules hybrides
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