Document de ressource : Véhicule Hybride I Limite de l’étude Electronique de puissance Faisceaux Haute tension Véhicule Hybride 1/6 Moteur électrique Batteries de traction Compresseur électrique ( de climatisation ) Canalisations de refroidissement Système de refroidissement du moteur électrique de traction Moteur thermique essence ( et son système de refroidissement ) Système de refroidissement du groupe électronique de puissance Système de refroidissement du groupe batteries de traction Véhicule Hybride 2/6 1 Moteur thermique essence ( 300kW/600Nm ) 2 Hybride transmission 2 moteurs électriques ( 67Kw/280Nm ) trains épicycloïdaux, répartiteur de puissance 3 Electronique de puissance ( 425 volts maxi ) 4 Batteries de traction ( 312 volts/ 2,4 kWh ) 1 3 2 Véhicule Hybride 3/6 II Chaîne de traction hybride 1 Moteur électrique A ( 67kW/260Nm ) 2 Moteur électrique B ( 63kW/280Nm ) 3 Pompe à huile électrique de transmission 4 Répartiteur de puissance ( 7 vitesses ) III Batteries de traction 5 Batteries de traction ( 312 volts/ 2,4 kWh ) 6 Système de refroidissement du groupe batterie 6 5 Véhicule Hybride 4/6 IV Moteurs de roue Batterie de traction Moteur thermique Générateur Moteurs électriques de roue Véhicule Hybride 5/6 V Taxinomie des Hybrides Batterie Générateur Série Electronique Moteur / Générateur électrique Batterie Electronique Moteur BV Moteur / Générateur électrique Moteur électrique Batterie Parallèle Electronique Moteur / Générateur électrique Mixte Série/Parallèle Parallèle ( à motorisation répartie ) 2X4 roues motrices Véhicule Hybride 6/6 VI Synoptique de la transmission Hybride Alterno-démarreur Embrayage Moteur Electrique Freinage pilotée Start & Stop Boîte de vitesses pilotée Moteur thermique Réservoir carburant Freinage piloté Onduleur et Convertisseur Onduleur et ( alternatif/continu Convertisseur ) ( alternatif / continu ) Transmission mécanique Batterie Haute Tension Ni-MH Batterie Haute Tension Ni-Mh Transmission électrique