TP d`aérodynamique

Année universitaire 2016 - 2017
TP d'aérodynamique
Département Énergie & Fluides
23 et 25 Janvier 2017
Mathieu Jenny & Ophélie Caballina
Mines de Nancy
Année universitaire 2016 - 2017
Département Énergie & Fluides 23 et 25 janvier 2017
Mathieu Jenny & Ophélie Caballina
Version du 13 janvier 2017
Programme et objectifs
Ces travaux pratiques (TPs) d'aérodynamique auront lieu à l'école nationale supérieure d'électricité
et de mécanique (ENSEM), ci-après. Vous mènerez à bien un TP parmi les trois sujets
proposés. À l'aide du délégué, la promotion se répartit en deux groupes A et B de 8 élèves. Dans
chacun de ces groupes, vous constituez 2 trinômes et 1 binôme. Chaque sous-groupe choisit un sujet
de TP parmi les trois présentés ci-dessous. Le délégué enverra la composition précise des groupes à
Ophélie Caballina au plus tard vendredi 20 janvier à 14h00.
Le TP sera évalué sur la base de comptes-rendus succincts (6 pages maximum), remis sous forme
électronique (mail à Ophélie Caballina) au plus tard mercredi 25 janvier pour le groupe A et vendredi
27 janvier pour le groupe B. Tout dépassement de ces deadlines impliquera
un zéro au sousgroupe de TP impliqué. La note de TP comptera pour l'évaluation du module de Mécaniques des
Fluides.
cf.
de facto
Emploi du temps
Lundi 23 janvier 13h30 - 18h : Groupe A.
Mercredi 25 janvier 13h30 - 18h : Groupe B.
Chaque groupe commencera le TP avec un décalage de 15 min à partir de 13h30 an de
disposer de 4h de TP au total : TP n°1 à 13h30, n°2 à 13h45, n°3 à 14h00.
Liste des sujets
Sujet de TP
Encadrant
TP n 1 : Aile d'avion - Mesure de pression
M. Jenny
TP n 2 : Aile d'avion - Vélocimétrie à l chaud
M. Jenny
TP n 3 : Étude d'une couche limite par vélocimétrie laser M. Jenny
°
°
°
Lieux des TPs
Vigipirate : Vos cartes étudiants devraient vous permettre l'accès au hall bâtiment H4.
Les TPs auront lieu dans la halle technique de l'école nationale supérieure d'électricité et de mécanique
(ENSEM), située sur le campus Lorraine-INP à Brabois. La halle technique de l'ENSEM est le bâtiment
parallèle à l'avenue de Bourgogne indiqué ci-dessous avec une èche noire (cette vue a été obtenue grâce
à Google Map) :
1
Cette èche noire indique plus précisément l'entrée piétons, en haut d'un petit escalier, que vous
pourrez éventuellement utiliser. Vous pouvez aussi accéder à la halle technique en passant par le
bâtiment principal de l'ENSEM. Des plans d'accès intérieurs suivent :
Bâtiment H4
Salle
Jacques
MALLET
Turbomachines
TP 4
Souffleries
Plateforme
énergie
TP 1, 2, 3
WC
Electrotechnique
Vélocimétrie
laser
ENSEM
Remerciements
Nous remercions Ophélie Caballina, maître de conférences à l'ENSEM, pour les sujets de TP et leur
encadrement.
2
1 TP 1 : Aile d'avion - Mesure de pression
Dans ce TP, seule la détermination de la résultante de forme (eet de la pression) sera traitée. La
partie concernant les eorts globaux ne sera pas eectuée en TP mais la méthode de mesure pourra
être discutée.
3
2 TP 2 : Aile d'avion - Vélocimétrie à l chaud
9
ETUDE AÉRODYNAMIQUE
D'UNE AILE D'AVION
I- NOTIONS D'AÉRODYNAMIQUE
Lorsqu'une aile est placée dans un écoulement unidirectionnel, et que celle ci présente une
incidence i par rapport à la vitesse amont V de l'écoulement, il se développe une résultante
aérodynamiqu appliquée au centre de poussée P. Deux composantes de cette résultante
peuvent être mises en évidence :
- la traînée T, dirigée dans la direction de l'écoulement, relative à la résistance à
l'écoulement,
- la portance P, ou force de sustentation, perpendiculaire à la direction de l'écoulement.
La position relative du centre de poussée P par rapport au centre de gravité permet de
définir le moment de tangage.
R
P
V
i
P
T
Le profil d'aile
Les profils aérodynamiques sont définis par le code NACA, comportant quatre chiffres.
La courbure relative est définie par le rapport f/l mesuré au point de flèche maximum et
l'épaisseur relative e/l = 2ymax/l est mesurée au maximum d'épaisseur.
y
A
y
d
Ligne moyenne
f
B
Corde : l
y : épaisseur mesurée à partir de la ligne moyenne
e=2ymax : épaisseur maximum,
-1-
Etude Aérodynamique
l : corde
d : distance entre le bord d'attaque et le point de flèche maximum
f : flèche maximum
Le code NACA à quatre chiffres est défini par :
A1
A2 A3 A4
Exemple : profil 2412
f/l=0,02 ; d/l=0,4 ; e/l=0,12
L'aile complète
L'analyse dimensionnelle permet d'établir des coefficients sans dimension relatifs à la
traînée, à la portance et au moment de tangage :
Cx 
T
1
 SV2
2
Cz 
P
1
 SV2
2
CM 
M
1
 SlV2
2
Ces coefficients dépendent du nombre de Reynolds défini par : Re 
Vl

 est la viscosité dynamique de l'air qui dépend de la température absolue T selon la loi de
Sutherland :
-2-
Etude Aérodynamique
 
avec, 0=1,711.10-5 Poiseuilles (USI) et S=110,4K.
La masse volumique de l'air évolue avec la température selon la loi des gaz parfaits :
Pour T0=15°C et P0=1,013.105 Pa, 0=1,225 kg/m3.
II- SOUFFLERIE D'ESSAIS ET INSTALLATIONS EXPÉRIMENTALES
La soufflerie
La soufflerie utilisée est subsonique de type Eiffel. Elle est constituée de trois parties : un
collecteur convergent C, une chambre d'expérience E et un diffuseur divergent D.
L'ensemble est placé dans un hall de grandes dimensions à la pression atmosphérique.
Un ventilateur V, placé en aval du diffuseur permet de créer une dépression en aval et ainsi
de générer l'écoulement. L'air est aspiré au niveau du collecteur ; la vitesse croît
graduellement dans le convergent jusqu'à devenir maximum dans la section la plus
contractée. L'air traverse la chambre d'expérience, où est installé l'obstacle à étudier, sous
forme d'un écoulement uniforme, puis pénètre dans le diffuseur, où il subit une
décélération, avant d'être rejeté dans le hall. Le filtre F placé à l'entrée du collecteur permet
de contrarier les mouvements tourbillonnaires.
Instrumentation de la soufflerie
La soufflerie aérodynamique comporte :
- une balance trois composantes (Plint and Partner), sur laquelle est montée l'aile et qui
permet la mesure des efforts aérodynamiques globaux,
- un tube de Pitot,
-3-
Etude Aérodynamique
- une sonde à fil chaud, reliée à un dispositif anémomètrique.
Le tube de Pitot
Il permet la mesure de la vitesse de l'écoulement. Le tube de Pitot possède deux dispositifs
de prise de pression reliée à un manomètre incliné, afin d'accroître le déplacement du fluide
manométrique (eau). Un première prise de pression, située face à l'écoulement, permet la
mesure de la pression totale Pt où pression d'arrêt. La pression d'arrêt correspond à la
pression statique Ps additionnée de l'énergie cinétique du fluide, transformée en énergie de
pression au point d'arrêt. Une seconde prise de pression située sur le coté du tube permet la
mesure de la pression statique Ps.
Ps
Ps
(Pression statique)
Pt
h
V
Pt  Ps 
1
 airV2
2
Montrer que dans des conditions normales de température, on a V  4 h , avec h exprimé
en mm et V en m/s.
On donne :
eau : 1000 kg/m3
air : 1,225 kg/m3 à 15°C
g=9,81 m/s2
L'anémomètre à fil chaud
Ce dispositif expérimental permet d'obtenir une mesure de la vitesse locale, avec une très
bonne résolution temporelle.
Son principe consiste à exploiter le transfert de chaleur par convection forcée entre un fil
très fin (5m de diamètre), chauffé électriquement (300 °C), et un fluide animé d'une
vitesse V par rapport au fil.
-4-
Etude Aérodynamique
Pour des vitesses inférieures à une vitesse V0, la variation de en fonction de la vitesse
peut s'écrire : 
.
La quantité de chaleur dissipée par le fil par unité de temps est :

où T est la température du fil, T0 la température de l'air, e la tension aux bornes du fil et i
l'intensité du courant.
La résistance du fil varie linéairement avec la température :


La quantité de chaleur dissipée est alors :
soit :



On utilisera ici un montage dit "à température constante" : la température du fil est
maintenue à une température préalablement fixée par un dispositif d'asservissement
électronique (voir schéma).
La température étant maintenue constante, la tension aux bornes du fil évolue en fonction
de la vitesse sous la forme :
A' et B' sont à déterminer par un étalonnage préalable.
-5-
Etude Aérodynamique
III- DÉTERMINATION DE LA TRAÎNÉE DE L'AILE
Application du théorème de la quantité de mouvement
On applique le théorème de la quantité de mouvement sur un contour fermé (S), entourant
le profil :
V
- on considérera que la courbure du profil est suffisamment faible pour que : Vn
- on appliquera la conservation du débit sur le contour (S)
-6-
Vt
Etude Aérodynamique
- on montrera ensuite que la traînée de l'aile peut s'écrire :
T   L  VV  z   V 2  z  dz
IV- MANIPULATIONS
Étalonnage du fil chaud
On procédera comme suit :
- loin de l'obstacle, placer le tube de Pitot au voisinage du fil chaud,
- faire varier progressivement la vitesse de l'écoulement dans la soufflerie et mesurer
- la vitesse à l'aide du tube de Pitot
- la tension e aux bornes de l'anémomètre à fil chaud
On effectuera ces mesures pour une dizaine de vitesses.
Tracer la courbe e2 en fonction de
, à l'aide du logiciel EXCEL et déterminer les
coefficients caractéristiques de la droite de régression.
Mesure du profil de vitesse en aval de l'aile
On dispose d'un profil de type NACA 0012. Donner les caractéristiques de ce profil.
- vérifier que l'aile est réglée à l'incidence 0,
- placer la sonde à fil chaud environ 0,5 cm au delà du bord de fuite de l'aile,
- mesurer la vitesse sur environ 15 mm de part et d'autre de l'aile, pour deux vitesses de
l'écoulement amont (15 et 30 m/s par exemple)
Le pas de mesure pourra être relativement important au départ, mais il conviendra de serrer
les mesures (pas de 0,2 mm) dès l'apparition du creux de vitesse.
V- EXPLOITATION DES MESURES
On calculera :
- la traînée de l'aile pour les deux vitesses amont par intégration numérique (pour cela on
utilisera le logiciel EXCEL),
- le nombre de Reynolds défini précédemment, ainsi que le coefficient de traînée Cx de
l'aile, pour chacune des vitesses amonts.
On donne : l : 15 cm ; L: 30,5 cm
Conclusion ?
******
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Etude Aérodynamique
3 TP 3 : Étude d'une couche limite par vélocimétrie laser
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