Meca-vol - Au Ménez
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Mécanique de vol 1 2007 www.vol-libre-menez-hom.com Le PUL tombe sous l'effet de son poids. Il est retenu par la force aérodynamique qui transforme sa chute en vol plané. 2 2007 www.vol-libre-menez-hom.com POIDS L’aile avance, l’air passe en dessous et au dessus. 3 2007 www.vol-libre-menez-hom.com C’est la dépression qui gonfle la voile et non l’air qui aurait tendance à y rentrer. La surpression (à l’intérieur) est une légende. Vive la vitesse ! 4 2007 www.vol-libre-menez-hom.com 5 2007 www.vol-libre-menez-hom.com Horizontale poids 6 2007 www.vol-libre-menez-hom.com La variation de l’incidence est source de problèmes ! 7 2007 www.vol-libre-menez-hom.com On définit trois axes. 8 2007 www.vol-libre-menez-hom.com Les performances En aérodynamique : La finesse 9 2007 Portance Portance Portance Portance Portance = FINESSE Traînée Traînée Traînée Traînée Traînée Traînée Traînée Traînée Traînée Traînée www.vol-libre-menez-hom.com Les performances Pour le vélivole : Hauteur La finesse Distance parcourue 10 2007 Distance parcourue = FINESSE Hauteur www.vol-libre-menez-hom.com Les parapentes actuels ont une finesse de 7 à 8,5. 1 000 m (finesse max) 11 2007 8,5 km www.vol-libre-menez-hom.com Ne pas confondre finesse air et finesse sol ! 12 2007 www.vol-libre-menez-hom.com On considère aussi la vitesse horizontale, et la vitesse verticale appelée le taux de chute. 9 m/s ou 32,4 km/h 1,1 m/s 9 / 1,1 = 8,2 Finesse 8,2 à 32,4 km/h 13 2007 www.vol-libre-menez-hom.com Pendant le virage, l’aile est inclinée. On ne devrait donc pas parler de virage à plat … First, incliner l’aile. La RFA est inclinée et s’oppose au poids apparent. Une de ses composante est la force centripète. Le poids apparent se décompose en poids et force centrifuge. Et pour le reste, on peut dire tout et même le contraire … 14 2007 www.vol-libre-menez-hom.com Au poids s’oppose la RFA. La trajectoire est inclinée … vers le bas. 15 2007 www.vol-libre-menez-hom.com Mais au treuil, une force nouvelle apparaît. 16 2007 www.vol-libre-menez-hom.com Cette traction et le poids composent un poids apparent équilibré par une RFA nouvelle. La trajectoire s’incline vers le haut. 17 2007 www.vol-libre-menez-hom.com Hop, on décolle. Les états transitoires … Les changements dans la masse d’air sont appelés rafales. La variation de la vitesse air (vent relatif) en direction et en grandeur entraîne un déséquilibre, une variation en grandeur de la RFA qui n’est plus égale et opposée au poids comme en régime équilibré. L’aile subit une accélération ou une décélération jusqu’au retour à l’équilibre. La trajectoire n’est plus rectiligne : l’aile effectue un piqué ou une ressource avec éventuellement un mouvement de roulis ou de lacet si la nouvelle vitesse air n’est pas dans le plan de symétrie de l’aile. 18 2007 www.vol-libre-menez-hom.com Que se passe-t-il lorsque le parapente arrive en basse couche ? Il entre dans ce qu’on appelle le gradient. Souvenons nous que l’aile vole à une incidence donnée. Cette diminution du vent équivaut à une rafale de vent arrière. Le vent relatif nouveau est plus faible, l’incidence a augmenté. L’aile fait une abattée pour retrouver son incidence. On descend aussi parce que la RFA a diminué ! Enfin, tout revient dans l’ordre … 19 2007 www.vol-libre-menez-hom.com Si l’aile plonge de trop, il faut la retenir ponctuellement aux freins … L’aile rentre dans un thermique ! L’aile reçoit une rafale de dessous. Si l’aile plonge de trop, on la freine ponctuellement quitte à être radical un instant … L’incidence et le vent relatif augmentent ! La RFA augmente : on monte, mais en même temps, l’aile ralentit (par rapport au sol), et on pique pour trouver une incidence correcte.. 20 2007 www.vol-libre-menez-hom.com 21 2007 www.vol-libre-menez-hom.com 22 2007 www.vol-libre-menez-hom.com 23 2007 www.vol-libre-menez-hom.com 24 2007 www.vol-libre-menez-hom.com
