Rapport de développement durable 2007/2008

Rapport de développement durable 2007/2008
EN ROUTE VERS L’AVENIR, ASSUMONS NOS RESPONSABILITES
A propos de ce rapport
«EN ROUTE VERS L'AVENIR, ASSUMONS NOS RESPONSABILITES», TEL EST LE MOT D’ORDRE DU PRESENT RAPPORT DE DEVELOPPEMENT DURABLE DU GROUPE VOLKSWAGEN. QUI, DEPASSANT LA SIMPLE
PRESENTATION DES ACTIVITES QUE NOUS REALISONS ACTUELLEMENT EN FAVEUR DU DEVELOPPEMENT DURABLE, S’INTERESSE AUSSI A DES THEMES ET PROBLEMATIQUES AXES SUR LE FUTUR, CONCERNANT A LA FOIS NOTRE ENTREPRISE ET L’INDUSTRIE AUTOMOBILE DANS SON ENSEMBLE.
A la base, ce Rapport de développement durable rend compte
La version imprimée du Rapport de développement durable ne
honnêtement, fiablement et de façon autocritique de ce que nous
peut traiter toutes les activités du Groupe en matière environne-
avons déjà réalisé au cours de la période du 1er octobre 2005 au
mentale et sociale. De nombreux contenus détaillés sont dispo-
31 juillet 2007, et présente de manière adéquate et objective
nibles au chapitre «Sustainability» du site Internet anglais du
nos réalisations économiques, écologiques et sociales.
Groupe, à l’adresse volkswagen-sustainability.com. Par ailleurs,
des informations complémentaires sont publiées sur notre site
Dans un souci d’amélioration continue, nous tenons compte des
de relations avec les investisseurs, à l’adresse www.volkswagen-
critiques extérieures ainsi que des idées et suggestions émer-
ir.com ainsi que dans le rapport annuel du Groupe. Dans le
geant des sondages réalisés régulièrement auprès des intéres-
présent rapport, des notes de bas de page renvoient à des
sés. Nous accordons également toute notre attention aux ana-
informations plus détaillées. Par ailleurs, une liste de liens est
lyses des médias, aux profils des exigences définis par les orga-
disponible sur le site web du Groupe au chapitre
nismes d’évaluation et de classement ainsi qu’aux directives
«Sustainability», sous l’intitulé «Service».
actuelles du Global Reporting Initiative (GRI) comprenant le
supplément sur le secteur automobile 2004 (version pilote 1.0).
Les chiffres clés ont été vérifiés par des auditeurs de PricewaterhouseCoopers sur la base des données et informations issues
La GRI confirme que notre rapport répond au niveau
des audits réguliers réalisés dans le respect de la norme ISO
d’application «A+». Les indicateurs figurant à la fin du
14001 ou du règlement européen EMAS, également appelé
présent rapport et sur Internet révèlent dans quelle mesure
Eco-Audit, sur nos sites de développement et de production.
nous nous conformons aux exigences en matière de reporting.
Sauf stipulation contraire, les informations contenues dans le
Applicable à l’ensemble du Groupe, le présent rapport de déve-
présent rapport s’appliquent à l’ensemble du Groupe. Dans ces
loppement durable couvre toutes les sociétés figurant dans les
cas, nous parlons du «Groupe» ou du «Groupe Volkswagen».
états financiers consolidés. De plus amples informations sur les
Si nous faisons simplement référence à «Volkswagen», nous
sociétés du Groupe sont disponibles en annexe au Rapport
parlons de la marque Volkswagen. Dans un souci d’amélioration
d’activité de Volkswagen AG. La plupart de nos marques
de la lisibilité, nous avons renoncé à faire la distinction des
publient des informations sur le thème du développement dura-
genres dans les déterminants (ex. le/la). Le présent rapport sera
ble dans leurs propres rapports ainsi que sur leurs sites web.
publié en anglais, japonais, chinois, allemand et français.
Le Rapport de développement durable de notre Groupe est
publié tous les deux ans. Le prochain rapport est donc prévu
pour 2009.
BlueMotion et modèles «e»: tout pour l'environnement
Peut-on faire des économies de carburant tout en préservant le
plaisir de la conduite? Tout à fait, car la dernière génération de
véhicules écologiques du Groupe Volkswagen est non seulement
particulièrement peu gourmande en carburant mais aussi dynamique. «A la recherche d’une petite voiture, je suis allée chez
plusieurs concessionnaires», raconte Ute Weltkamp, de Lehre,
en Allemagne. Elle a finalement arrêté son choix chez un concessionnaire Volkswagen, en optant pour une Polo BlueMotion.
«Le fait que la consommation de carburant soit particulièrement
faible malgré l’allure sportive de la voiture a été un critère déterminant dans ma décision. Et ma famille est enchantée elle
aussi: la voiture a de l’allure, elle est vive, et elle consomme peu.
Même en conduisant vite, c’est fou ce que la consommation de
la Polo éco peut être faible!»
Matthias Kort, Responsable Service du garage Volkswagen Moll à
Biberach en Allemagne
BlueMotion et modèles «e» ont le vent en poupe
Pourtant, ce ne sont que les premiers représentants d'une gamme
de véhicules particulièrement efficaces produits par le Groupe
Volkswagen. Lors de l’IAA, le Salon International de l’Automobile de
Francfort de septembre 2007, six autres modèles populaires séduisants recevront le label BlueMotion. Les modèles de la gamme
BlueMotion de Volkswagen et les modèles Audi estampillés «e»,
pour efficace, misent tous sur le même concept: parvenir à un véhicule aussi peu gourmand que possible en carburant, en optimisant
de façon systématique les technologies existantes. Les principales
mesures d'économie comprennent l'augmentation du rapport de
Ute Weltkamp, de Lehre, en Allemagne, a acheté une Polo BIueMotion
«Les clients sont de plus en plus nombreux à accorder une
boîte, la poursuite de l'amélioration de l'aérodynamisme, des pneus
à faible résistance au roulement et une diminution du poids, grâce à
l’utilisation de composants en aluminium sur les modèles Audi. Par
importance majeure aux considérations environnementales
ailleurs, l’indicateur de changement de vitesses sur les modèles
lors de l’achat d’un véhicule» constate Matthias Kort,
Audi et Volkswagen (Polo exceptée) permet de s'habituer à conduire
Responsable Service du garage Volkswagen Moll de Biberach,
de façon économique. Globalement, ces mesures réduisent la
en Allemagne. «Aujourd’hui, le taux d’émissions de CO2 inté-
consommation moyenne des véhicules BlueMotion d’environ ½
resse de plus en plus les clients à la recherche d’un véhicule.
litre aux 100 kilomètres par rapport aux modèles standard compa-
Nos clients sont très satisfaits de la Polo BlueMotion et les nou-
rables de la gamme.
veaux propriétaires deviennent de vrais éco-conducteurs. Ils
«Nous nous demandons quelles solutions techniques sont
sont ravis lorsque leur consommation de carburant baisse,
pertinentes en termes d’efficacité et de coût, et ce sans pour autant
poursuit Matthias Kort. En même temps, cette Polo éco est poly-
renoncer au plaisir de la conduite, au confort, à la convivialité et à
valente, confortable, et son prix des plus attractifs. Je trouve les
l’aptitude à un usage quotidien par nos clients» souligne Hans-Gerd
modèles BlueMotion très bien, et en phase avec leur époque.
Bode, responsable de la communication pour la marque
Volkswagen devrait en faire davantage de publicité» ajoute-t-il.
Volkswagen. Les véhicules BlueMotion étant basés sur des modèles
Depuis son lancement sur le marché en 2006, la Polo
de série, le prix de vente de ces voitures éco demeure attractif et ces
BlueMotion est le véhicule 5 places le plus économique
véhicules s'adressent à un large public. En cela, ils répondent aussi
d’Europe. En raison de l’ampleur de la demande, on a d’ores et
aux besoins des clients, comme le confirme le concessionnaire
déjà augmenté la production de l’usine espagnole de
Matthias Kort: «Les clients sont certes sensibilisés à l’environne-
Pampelune. En 2006/2007, le classement «Véhicules et
ment, mais rares sont ceux qui seraient prêts à dépenser beaucoup
environnement» de l’Association allemande des transports
plus pour bénéficier de la technologie ad hoc.»
(VCD) qualifie la Polo BlueMotion de véhicule le plus écologique
produit par un constructeur allemand.
Le développement de véhicules éco-énergétiques n’est
pourtant pas une réaction consécutive aux actuels débats sur
les émissions de CO2: c'est une longue tradition au sein du
Le moteur TDI 59 kW (80 CV) de la Polo BlueMotion est
Groupe Volkswagen. «Pour Audi, les thèmes de la consomma-
encore plus économique dans sa consommation. Une conduite
tion et de l’environnement ne sont pas nouveaux» déclare
optimale lui permet de réduire la consommation de Diesel à
Sabrina Dinand, du service Marketing produits de AUDI AG.
seulement 3,8 l aux 100 km, moyennant des émissions de CO2
Audi a aussi participé au développement de la technologie
de seulement 99 grammes au kilomètre.
hybride. Le premier modèle de série doté d’un moteur hybride
La Passat BlueMotion, mise sur le marché au début de l'été
fut l’Audi Duo, lancée en 1996. «Nous n’avons jamais cessé de
2007, fixe la norme dans sa catégorie de véhicules. La consom-
chercher à accroître l’efficacité de nos moteurs, réduisant
mation de son moteur 1,9 l TDI à filtre à particules (77 kW) est
ainsi la consommation et l’autonomie. Depuis des années,
de l’ordre de 5,1 litres aux 100 kilomètres, les émissions de CO2
nous développons des véhicules économes dotés de moteurs
s’élevant à 136 grammes au kilomètre (Variant 5,2 l et 137 g de
innovants. En tant que pionniers des technologies TDI, FSI et
CO2). Ces données sont d’autant plus impressionnantes qu’avec
surtout TFSI, nous associons traditionnellement le plaisir de la
ses 4,77 mètres de long, la Passat Variant compte parmi les plus
conduite et une faible consommation de carburant.»
grands véhicules de son segment. L’amélioration de l’aéro-
Avec ses séries A3 et A4, Audi propose désormais des modèles
dynamisme et l’allongement du rapport de boîte ont même
particulièrement économiques. «A l’avenir, nous allons
permis d’augmenter la vitesse maximale de la Berline de 5 km/h,
proposer un modèle particulièrement éco-énergétique dans les
la portant à 193 km/h. La faible consommation a également une
gammes centrales A3, A4, A6 et A8» explique Sabrina Dinand.
incidence positive sur l’autonomie du véhicule. Un plein permet
«Ainsi, nous répondons à l’intérêt croissant des clients pour
à la Passat BlueMotion de couvrir jusqu’à 1350 kilomètres. Avec
des véhicules polyvalents de qualité, particulièrement perfor-
un kilométrage annuel moyen de 15 000 kilomètres, cela
mants en termes d’économies de carburant.»
équivaut à tout juste 11 pleins sur douze mois et à quelque 70 €
Ces modèles économiques recourent à la technologie à
injection directe, permettant une moindre consommation de
de frais de carburant par mois.*
En mai 2007, plus de 400 journalistes européens ont eu l’oppor-
carburant. Le moteur TDI 1.9 l de l’A3 et de l’A3 Sportback
tunité de tester par eux-mêmes l’économie de la nouvelle Passat
ainsi que sur l’A4 (Berline et Avant) et le moteur 2,0 l TFSI
éco. Avec 4,9 litres de consommation moyenne aux 100 km lors de
essence à injection directe sur l'A4 et l’A4 Avant permettent
la présentation, les représentants des médias ont fait mieux que les
d’associer propulsion dynamique et une efficacité élevée. La
chiffres officiels de 5,1 l (5,2 pour la Variant) aux 100. Certains
consommation des modèles A3 77 kW (105 CV) dotés de filtres
d’entre eux sont même tombés en deçà des 4 litres aux 100!
à particules Diesel de série est de l’ordre de 4,5 litres aux
100 kilomètres, les émissions de CO2 s’élevant à 119 grammes
Un potentiel pour des économies encore plus importantes
au kilomètre. Pour l’A4 TDI Berline: 5,2 l/100 km et 137 g
Le Concept Car «Eco Racer» présenté par Volkswagen lors du
CO2 /km. Les modèles «e» de l’A4 (modèles essence) offrent des
Salon de l’automobile de Tokyo en 2005, illustre le fait que
performances élevées et permettent d’atteindre une vitesse
conduite sportive et protection de l’environnement ne s’oppo-
maximale de 230 km/h associée à une consommation mini-
sent pas. Ce cabriolet pouvant atteindre 230 km/h a consommé
male de 7,1 l (A4 Avant 7,2 l) aux 100 kilomètres.
tout juste 3,4 l aux 100. Son secret: Ce véhicule de sport avec
moteur au centre ne pesait, grâce à sa carrosserie ouverte en
fibre de carbone, que 850 kilogrammes. Son moteur Turbo
Diesel de 100 kW lui a permis d’atteindre 100 km/h en seulement 6,3 secondes.
Les nouveaux modèles efficaces du Groupe Volkswagen
prouvent au moins une chose: une faible consommation et le
plaisir de conduire ne sont pas incompatibles.
Informations sur la consommation:
Audi A3/A3 Sportback 1.9 TDI e: 77 kW (105 CV);
consommation de carburant de 4,5l/100 km: 119 g CO2/km.
Audi A4 Berline 1.9 TDI e 5,2 l Diesel/100 km: 137 g CO2/km,
Audi A4 Avant 1,9 TDI e 5,3 l Diesel/100 km: 139 g CO2/km.
Audi 44 Berline 2.0 TFSI: 125 kW (170 CV);
consommation de carburant de 7,1 l/100 km: 169 g CO2/km.
Audi 44 Avant 2.0 TFSI: 125 kW (170 CV);
consommation de carburant de 7,2 l/100 km: 171 g CO2/km.
Polo BlueMotion l/100 km:
consommation de carburant de 3,8 l /100 km: 99 g CO2/km.
Sabrina Dinand, Marketing produits chez AUDl AG, à Ingolstadt, Allemagne
Polo BlueMotion (Berl. / Var.) l/100 km:
consommation de carburant de 5,1/5,2/100 km: 136 /137 g CO2/km.
* Base: 3ème semaine 2007, prix en Allemagne, Données de
l’Association de l’industrie pétrolière allemande.
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GROUPE
|
DEFIS
Sommaire
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S T R AT E G I E E T G E S T I O N
|
PERFORMANCES
|
D O N N E E S E T FA I T S
1
2
GROUPE
2
Avant-propos du Président du Directoire
Avant-propos du Comité d’entreprise
Le développement durable en tant que générateur de valeur ajoutée
Portrait du Groupe
3
4
6
10
DEFIS
12
22
Climat et Energie
Spécial: Stratégie Moteurs et Carburants
Mondialisation et Préservation des sites
Mutations démographiques et Emploi
Sécurité et Santé
Spécial: Volkswagen en Chine
26
S T R AT E G I E E T G E S T I O N
28
36
L’Orientation vers l’avenir du Groupe
Management et Coordination
Gouvernance d’entreprise
Durabilité des relations avec les fournisseurs
38
PERFORMANCES
40
Protection de l'environnement relative au produit
46
Protection de l'environnement relative à la production
50
Nos collaborateurs
14
16
18
20
31
34
54
Spécial: Equipe Joachim Franz
56
Societé et Dialogue
59
Clients et Marchés
62
D O N N E E S E T FA I T S
62
Chiffres clés
74
Objectifs
76
Hauts et Bas
78
Certificat PwC
79
Interlocuteur et Mentions légales
80
Index alphabétique - Index GRI
2
Chères lectrices, chers lecteurs,
Le développement durable est un défi qui nous concerne tous. Responsables
du Groupe Volkswagen, nous voyons aussi le développement durable comme
une chance d’apporter, sur le long terme, la preuve de la capacité d’innovation
et de la compétitivité de notre société. Les grandes problématiques liées à
l’avenir, qu’il s’agisse du changement climatique, de la raréfaction des énergies fossiles ou encore de la mobilité durable, exigent de nous de nouvelles
approches, des technologies toujours plus efficaces et des produits innovants.
Ce sont précisément les domaines dans lesquels nous excellons: nous sommes
les meilleurs en matière de technologies de motorisation et de transmission de
bon rendement énergétique et peu polluantes. Nous savons conjuguer faible
consommation de carburant et performances dynamiques, garantissant ainsi
à nos clients le plaisir de la conduite, comme par exemple avec les modèles
BlueMotion de Volkswagen ou les modèles «e» d’Audi. Nous travaillons à
l’amélioration du moteur hybride, nous développons une voiture compacte
économique et nous nous engageons, aux côtés de nos partenaires, en faveur
d’une nouvelle génération de biocarburants présentant un bilan de CO2 nettement plus favorable, tout ceci afin de nous garantir un avenir mobile.
Nous sommes convaincus de la nécessité d’aligner rigoureusement nos actions sur les principes du
développement durable. Ainsi, seulement, pourrons-nous garantir notre réussite économique sur le
long terme. Ceci signifie pour nous que nous devons créer toujours plus de valeur avec des ressources de
plus en plus limitées, que nous devons poursuivre l’amélioration de nos compétences techniques et de la
qualité de nos véhicules dans l’intérêt de nos clients, et que nous devons capitaliser en continu sur notre
supériorité technologique. Pour nous, le développement durable signifie que nous devons appréhender
de façon responsable les préoccupations des près de 350 000 collaborateurs que le Groupe compte de
par le monde; il signifie aussi que nous devons entretenir des relations durables avec nos concessionnaires, fournisseurs, investisseurs, voisins et clients, au mieux des intérêts de chacun. Sans oublier que
le développement durable nous invite à prendre nos responsabilités à l’égard de l’environnement avec
sérieux, et à jouer un rôle actif dans le développement positif de la société sur nos sites de production.
C’est la raison pour laquelle nous proclamons notre attachement au Pacte mondial des Nations Unies et
nous nous engageons à respecter ses principes d’une gestion d’entreprise éthique et responsable. Le mot
d’ordre du présent rapport de développement durable du Groupe Volkswagen est le suivant: «En route
vers l’avenir, assumons nos responsabilités». En cela, nous tenons à exprimer le fait que non seulement
nous créons des formes de mobilité innovantes, mais aussi qu'en tant que Groupe, nous évoluons également afin de répondre aux exigences futures de la société. Pour ce faire, un rapport honnête, fiable, et
capable d’autocritique est nécessaire. C’est pourquoi nous considérons qu’il est de notre devoir de brosser un portrait transparent et équilibré de nos activités économiques, écologiques et sociales. En cela,
nous nous référons aux directives du Global Reporting Initiative.
Au nom du Directoire, je vous invite à vous forger, sur la base de ce rapport, votre propre opinion sur
les activités du Groupe Volkswagen et les défis auxquels nous sommes confrontés. Nous attendons vos
commentaires et suggestions et vous invitons à engager le dialogue avec nous.
Prof. Dr. rer. nat. Martin Winterkorn,
Président du Directoire de Volkswagen AG
GROUPE
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DEFIS
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S T R AT E G I E E T G E S T I O N
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PERFORMANCES
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D O N N E E S E T FA I T S
Avant-propos du Président du Directoire et du Comité d’entreprise
Le développement durable en tant que générateur de valeur ajoutée
Portrait du Groupe
Mesdames, Messieurs,
Dans le contexte actuel de débats autour du Rapport des Nations Unies sur le
climat, des changements climatiques à l’échelle de la planète et de la protection du climat aujourd’hui et à l’avenir, le terme de «développement durable»,
et notamment les activités qu’il implique, revêt une importance capitale.
Depuis plusieurs années déjà, nous assistons à un changement de paradigme
en rapport avec le thème du développement durable, bien que ce phénomène
n’ait encore jamais été aussi manifeste qu’il l’est aujourd’hui. Compte tenu
de l’impact tangible du changement climatique, notamment de ses conséquences économiques et sociales, le sujet est aujourd’hui brûlant, dépassant
en cela le cadre du simple problème politique ou du débat d’experts.
C’est pourquoi la rigueur et la crédibilité avec lesquelles une entreprise
appréhendera ce problème seront, à l’avenir, déterminantes pour sa compétitivité et sa survie à long terme. Ainsi, la stratégie de développement durable
de Volkswagen aura un impact décisif sur la préservation de l’avenir des sites
de production et des emplois du Groupe.
C’est un constat que nul ne peut ignorer et il est de notre devoir d'adapter
nos réflexions et nos actions à ce changement de paradigme. Bien que le climat soit actuellement au
cœur du débat sur le développement durable, il n’en est qu'un aspect. Lorsque nous, en tant que
Comité d’entreprise mondial du Groupe, parlons de développement durable, cela concerne, dans une
même mesure, ses aspects sociaux, écologiques et économiques.
De ce point de vue exhaustif, la durabilité, et donc le développement durable, ne doivent pas seulement faire partie intégrante de notre stratégie et de notre culture d’entreprise mais aussi constituer un
point de référence et un cadre à toutes nos activités.
En sa qualité d’intervenant international, le Groupe Volkswagen est investi d’une responsabilité
particulière à l’égard de la durabilité de ses actions, non seulement dans les pays industrialisés mais
aussi lorsqu’il accède à de nouveaux marchés, notamment dans les pays émergents, où il se doit de
montrer l’exemple, dès le départ. Nous disposons déjà des outils pour ce faire, comme par exemple
avec la charte sociale et l’accord sur le développement durable conclu avec les fournisseurs; ces outils
doivent être appliqués avec rigueur et optimisés.
Toutefois, la responsabilité des activités durables n’incombe pas seulement au Groupe mais à nous
tous: tous ensemble, chacun à son propre poste, nous nous partageons la responsabilité de la mise en
œuvre du développement durable, afin que nos enfants et petits-enfants se voient offrir un avenir qui
vaille la peine d'être vécu sur cette planète.
Bernd Osterloh
Président du Comité d’entreprise général et du Groupe
3
4
Durabilité – de l’inducteur de coût à l’analyse de rentabilité
LA NECESSITE D’UN DEVELOPPEMENT SOCIAL DURABLE FAIT AUJOURD’HUI L’OBJET D’UNE RECONNAISSANCE
PLANETAIRE. LES SPHERES POLITIQUES NE SERONT PAS EN MESURE DE SURMONTER SEULES CES DEFIS;
ELLES ONT DE PLUS EN PLUS BESOIN DE L’ENGAGEMENT PROACTIF DES ENTREPRISES. L’ECONOMIE, ET
NOTAMMENT L’INDUSTRIE AUTOMOBILE, SERA DANS L’OBLIGATION DE DEVELOPPER DES SOLUTIONS
DURABLES. SA PRODUCTION DOIT NON SEULEMENT PRESERVER L’ENVIRONNEMENT, MAIS EGALEMENT REMPLIR ET GARANTIR LES CONDITIONS ECONOMIQUES REQUISES AFIN DE PERMETTRE UN DEVELOPPEMENT
DURABLE DE LA SOCIETE. LES ENTREPRISES REUSSISSANT A REPONDRE A CES EXIGENCES ET A COMMUER
PROACTIVEMENT LA DURABILITE EN UNE ANALYSE DE RENTABILITE AU LIEU DE LA CONSIDERER, COMME
C’ETAIT LE CAS PRECEDEMMENT, EN TANT QUE FACTEUR DE RISQUES ET DE COUTS, ACQUIERT AINSI
L’OPPORTUNITE D’AMELIORER CONSIDERABLEMENT SA VALEUR AJOUTEE. UNE STRATEGIE D’ENTREPRISE
DURABLE IMPLIQUE UNE PLUS GRANDE EFFICACITE DE PRODUCTION; ELLE OUVRE LA VOIE A DES PRODUITS
PLUS INNOVANTS, CE QUI REPRESENTE UN NET AVANTAGE CONCURRENTIEL SUR DE NOMBREUX MARCHES.
Le développement durable est une opportunité
Les nombreux chemins vers le développement durable
Le Groupe Volkswagen s’est rapidement approprié cette notion.
Dans le respect de notre tradition, de notre culture et de notre
Nous avons offert des conditions de travail novatrices à nos
environnement professionnel, nous suivons une voie qui nous
employés, nous avons veillé à maintenir l'impact de nos activités
est propre. Le développement durable du Groupe Volkswagen
sur l'environnement à un niveau aussi faible que possible et nous
est un processus continu, marqué par son ouverture vis-à-vis de
travaillons d'arrache-pied à des produits innovants et respectueux
l’intégration, sa poursuite de l’innovation, sa communication et
de l’environnement. Les défis que soulève le développement
son apprentissage permanent. Dans notre stratégie, nous avons
durable sont pour nous autant d’opportunités. Ce sont des inci-
orienté notre politique d’entreprise sur la génération durable de
tations à améliorer nos performances écologiques et sociales, et
réussites et de revenus, mis en place des processus transparents
à développer les qualités commerciales de nos produits. Une
et homogènes dans l’ensemble du Groupe et fait du développement
planification et des actions proactives en concertation avec les
durable l’une des sept valeurs fondamentales de notre Groupe.
autres intervenants nous permettent aussi de contribuer à façon-
L’un des points centraux de notre politique de développement
ner les conditions-cadres du marché dans le sens du développe-
durable et de Responsabilité Sociale d’Entreprise (RSE) con-
ment durable. Car il ne subsiste aucun doute quant aux avantages
cerne les relations responsables que nous entretenons avec nos
d’une stratégie axée sur le développement durable pour notre
employés, dont les qualifications et l’investissement personnel
Groupe: des employés motivés et qualifiés constituent la condi-
deviendront de plus en plus un avantage concurrentiel dans le
tion préliminaire à une augmentation de la valeur ajoutée. En
contexte actuel et durable de développement des technologies.
utilisant nos ressources de façon responsable, nous préservons,
En leur offrant des conditions de travail attrayantes, des oppor-
certes, l’environnement, mais nous réalisons aussi des économies
tunités de formation et de qualification, une rémunération
en termes de coûts. La réputation du Groupe Volkswagen auprès
équitable ainsi qu’un environnement professionnel sûr et sain
du public dépend aussi de l’approche responsable dont peuvent
(voir page 50 et suivantes), nous préparons le terrain pour ce faire.
faire preuve nos fournisseurs. Mais c’est surtout grâce à des
Ce qui nous permet de recruter et de conserver les individus les
véhicules séduisants, innovants, bon marché et économiques
plus talentueux dans le monde entier, et de garantir sur le long
que nous pourrons préserver d'importants avantages concur-
terme l'employabilité et la motivation de nos collaborateurs.
rentiels à l'avenir.
En notre qualité de plus grand groupe automobile d’Europe,
Le Groupe Volkswagen proclame son attachement à une protection intégrée de l’environnement. Chez nous, celle-ci couvre
possédant un vaste portefeuille de véhicules de toutes caté-
l’intégralité du cycle de vie des produits, dès le processus de
gories, cette politique d’entreprise va nous permettre de con-
production (voir page 46 et suivantes). Nous formons nos
server notre longueur d’avance en tant que constructeur auto-
employés, nous récompensons l’engagement personnel à l’égard
mobile axé sur le développement durable. Notre constat est
de l’environnement et contrôlons en continu la consommation
donc le suivant: Sur le long terme, le développement durable
de nos sites de production en matière de ressources. Réduire la
pour le Groupe Volkswagen n’est pas inducteur de coûts mais au
consommation d’énergie et les émissions de gaz à effet de serre
contraire générateur de valeur ajoutée en indiquant à notre
comptent parmi les objectifs majeurs de notre stratégie Moteurs
entreprise la voie vers des processus de production plus effi-
et Carburants (voir page 40 et suivantes). Pour ce faire, nous
caces, des employés plus motivés, et des produits d’avenir.
avons adopté une approche stratégique équilibrée dans le
GROUPE
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DEFIS
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S T R AT E G I E E T G E S T I O N
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PERFORMANCES
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D O N N E E S E T FA I T S
Avant-propos du Président du Directoire et du Comité d’entreprise
Le développement durable en tant que générateur de valeur ajoutée
Portrait du Groupe
La voiture à 1 litre aux 100 km: l’innovation dans la légèreté de construction
temps, qui réunit des solutions compatibles les unes avec les
vantes). Dès 1989, Audi, qui fait partie du Groupe, réalisait un
autres aujourd'hui, demain et après-demain. En matière de car-
moteur hybride sur la 1ère génération de l'Audi duo. En 1998,
burants, nous poursuivons la diversification des sources d’énergie
la Lupo 3L était la première voiture consommant 3 litres aux
et cherchons à remplacer progressivement les énergies fossiles
100 lancée sur le marché; en 2001, elle était suivie de l’A2 1.2
par des carburants à faibles émissions de CO2, voire neutres en
TDI d’Audi, la première voiture 4 portes consommant 3 litres
leader, en termes d'efficacité, pour toutes les catégories de
aux 100. Nous avons présenté le premier prototype d’une voiture
véhicules. A court et à moyen termes, nous nous concentrons
à 1 litre aux 100 en 2002. Compte tenu des efforts considérables
sur l’augmentation des performances, ce qui nous permet de
que nous y avions engagés, il est regrettable que ces modèles
créer des véhicules économiques, vifs et, dans le même temps,
innovants – produits en réponse à une large demande – aient été
de prix attractifs, destinés à un marché de grande envergure. En
finalement boudés par la clientèle privée comme par l'État. Nous
2006, cette stratégie a conduit à des initiatives telles que les
sommes néanmoins convaincus que ces projets pionniers ont
modèles BlueMotion de la marque Volkswagen, suivies en 2007,
non seulement bénéficié à notre réputation de précurseurs,
par le lancement de la désignation «e» chez Audi, des modèles
mais aussi que, à plus long terme, leur successeurs technologiques
dont la consommation en carburant est optimisée (voir Spécial:
nous apporteront le succès sur le marché. Toutefois, à l’avenir,
Modèles BlueMotion/ «e»).
nous veillerons à intégrer encore plus efficacement protection
Le Groupe Volkswagen a souvent fait figure de précurseur
par ses lancements d’innovations durables (voir page 40 et sui-
de l’environnement et avantages concrets pour le client, afin de
présenter une analyse de rentabilité encore plus favorable.
5
6
Portrait du Groupe
Le Groupe Volkswagen est composé de deux divisions: Automo-
zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH» (Société
bile et Services financiers. Les activités de la division Automobile
pour l'élaboration de la voiture du peuple allemand), créée en
comprennent le développement de véhicules et de moteurs, de
1937. Dans la période de l’après-guerre, pendant les années 1950,
même que la production et la commercialisation de véhicules de
nous avons accédé à la réussite commerciale avec la production
tourisme, de véhicules utilitaires, de camions et de bus. La divi-
en série de la Coccinelle VW. En 1952, nous inaugurions nos pre-
sion Services financiers s’occupe du financement des concessi-
mières sociétés de vente en outre-mer. En 1965, le Groupe Volks-
onnaires du Groupe et des clients, de leasing, d’activités de
wagen devenait l’actionnaire majoritaire de Auto Union GmbH,
banque et d’assurance, ainsi que de gestion de flotte. Plus gros
entreprise établie de longue date, connue aujourd'hui sous le
constructeur automobile d’Europe, le Groupe Volkswagen est
nom de AUDI AG et basée à Ingolstadt en Allemagne. Depuis
aussi l’un des leaders mondiaux. Chaque jour ouvré, dans le monde
1974, Volkswagen produit la Golf, le véhicule qui enregistre les
entier, près de 325 000 employés fabriquent quelque 24 500
meilleures ventes en Allemagne. En mars 2007, la 25 millionième
véhicules ou proposent des services en rapport avec l’automobile.
Golf quittait les chaînes de production de l’usine de Wolfsburg.
En 1986, le Groupe faisait l’acquisition de la société espagnole
44 sites de productions, dans douze pays d’Europe et six pays
d’Amérique, d’Asie et d’Afrique produisent les véhicules et com-
SEAT S. A puis, en 1990, de la société tchèque Škoda. Notre pré-
posants de nos huit marques automobiles. Notre activité de
sence, depuis de longues années, sur les marchés en expansion
vente couvre plus de 150 pays dans le monde entier.
du Brésil, d’Afrique du Sud et de Chine, ainsi que l’installation de
sites de production en Inde et en Russie nous ont globalement
permis d’acquérir un positionnement stratégique favorable pour
EMPLOYES PAR REGION EN 2006
affronter l’avenir. Dès 1984, une association en participation
Asie 21 629
marquait le premier pas du Groupe vers la conquête du marché
Afrique 6 625
chinois (voir Spécial: Volkswagen en Chine).1)
Amérique 40 016
Marques et entreprises
Après la restructuration du Groupe en janvier 2007, les marques
du Groupe – Volkswagen Tourisme, Audi, Bentley, Bugatti,
Total des employés
324 875
Lamborghini, SEAT, Škoda et Volkswagen Utilitaires – assument
de façon autonome la responsabilité de leurs activités qui comEurope 256 605
prennent tous les aspects, du développement à la commercialisation en passant par la production. Ce qui permettra à l'avenir
aux marques de mieux répondre aux besoins de leurs groupes
cibles respectifs.
Nous appliquons les critères de qualité et de sécurité les plus
Dans le monde entier, le Groupe Volkswagen propose plus de
exigeants aux véhicules que nous développons et que nous pro-
100 modèles différents de véhicules de tourisme et d’utilitaires,
duisons. Le respect de l’environnement est une autre caracté-
depuis la populaire Polo jusqu’à la Bugatti Veyron, produit de
ristique essentielle de nos produits. Dans le même temps, nous
niche, de la Caddy aux gros camions Constellation au Brésil. En
tenons à répondre aux autres exigences et désirs de nos clients
2006, la Passat/Santana a été le modèle le plus produit de la
afin de conserver, consolider et développer notre position sur le
marque Volkswagen, avec 701 074 unités, devant la Golf, sortie
marché.
des usines à 693 376 exemplaires. Connues sous le nom de
Le Groupe Volkswagen a émergé sur les bases de la «Gesellschaft
groupe de marques Volkswagen jusqu’à fin 2006, Volkswagen,
NOMBRE DE VEHICULES DU GROUPE LES PLUS VENDUS EN 2006, EN MILLIERS
Passat/Santana
725
Golf
716
Jetta/Bora
536
Polo
480
Audi A4
312
Gol
286
ãkoda Octavia
270
ãkoda Fabia
243
0
100
200
300
400
1
500
600
700
800
Pour en savoir plus sur le Groupe: www.volkswagenag.com –> The Group
GROUPE
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PERFORMANCES
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D O N N E E S E T FA I T S
Avant-propos du Président du Directoire et du Comité d’entreprise
Le développement durable en tant que générateur de valeur ajoutée
Portrait du Groupe
Škoda, Bentley et Bugatti ont vu, cette année là, leur chiffre
des services de leasing ou de financement, ainsi que d’assurance
d’affaires augmenter de 10,8%, passant à un total de 3,9 millions
ou de services.
de véhicules. Pour le groupe de marques Audi, comprenant Audi,
Grâce à ses programmes de services sur mesure dépassant le
SEAT et Lamborghini, le chiffre d’affaires a augmenté de 7,5%,
cadre de la simple vente de véhicules, le Groupe Volkswagen est
passant à 1,3 millions de véhicules. Les ventes de véhicules
aussi devenu le plus gros prestataire de services financiers asso-
utilitaires ont, quant à elles, progressé de 12,7% pour atteindre
ciés à l’automobile d’Europe. Les recettes de la branche Services
445 000 unités. Au total, en 2006, le Groupe Volkswagen a
financiers ont poursuivi leur évolution positive, augmentant de
vendu 5,7 millions de véhicules.
6,7% en 2006 pour atteindre 8,9 milliards.2)
Par ailleurs, notre participation dans MAN et Scania souligne
notre intérêt stratégique pour l’activité Véhicules utilitaires. Au
Structure de l’actionnariat
premier trimestre 2007, nous avons augmenté notre participa-
Au 31 mai 2007, le capital social de Volkswagen AG se composait de
tion dans MAN par la détention de 29,9% des voix (28,7% du
287 521 337 actions ordinaires et de 105 238 280 actions préféren-
capital souscrit). A la même période, nous augmentions aussi
tielles. Selon un communiqué de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG en date
notre participation dans Scania à 36,4% des voix (20% du capi-
du 28 mars 2007, elles représentaient à cette date un droit de vote
tal souscrit).
dans Volkswagen AG de 30,9%. Fin mai 2007, le Land de Basse-
Dans la lignée de sa stratégie de concentration sur ses activités
Saxe détenait plus de 20,4% des actions ordinaires. Des investis-
centrales, Volkswagen AG a vendu, le 31 mars 2006, gedas
seurs institutionnels et des actionnaires privés, allemands et étran-
Aktiengesellschaft, sa filiale en propriété exclusive à T-Systems
gers, se partagent les actions restantes.
AG, une filiale de Deutsche Telekom AG, ainsi que sa participation à 50% dans Volkswagen Bordnetze GmbH au Groupe japo-
Distribution de la valeur ajoutée
nais Sumitomo. Enfin, le 31 mai 2006, nous avons vendu
En 2006, le Groupe Volkswagen a enregistré une augmentation
Europcar International S.A.S.U. au Groupe Eurazeo.
de 10,6% de ses bénéfices avant impôts sur ses activités cou-
La coordination des activités de services financiers dans le
rantes, soit 1,8 milliards d’€. Les mesures de restructuration
monde entier revient à Volkswagen Financial Services AG qui,
entreprises dans la division Automobile ont eu un impact négatif
en 2006, a créé Volkswagen Reinsurance AG, une filiale à 100%.
sur nos résultats de 2006. Cependant, ils nous permettront
En coopération avec Allianz Versicherungs AG, son partenaire de
d'améliorer notre structure des coûts, garantissant ainsi la com-
longue date, celle-ci est en mesure de proposer aux clients des
pétitivité à venir du Groupe. Les bénéfices financiers que nous
marques du Groupe des tarifs intéressants ainsi que des produits
enregistrons au profit des différentes parties prenantes s’illus-
d’assurance automobile, par le biais de Volkswagen Versicher-
trent en termes de valeur ajoutée nette: Au total, en 2006, les
ungsdienst GmbH. En 2006, Volkswagen Bank GmbH, également
recettes et revenus divers du Groupe Volkswagen lui ont permis
filiale de Volkswagen Financial Services AG, fait de ses offres
de réaliser, déduction faite des dépenses de matériel, des amor-
mobilité le principal argument d’une nouvelle offensive produits
tissements et autres paiements anticipés, une valeur ajoutée de
combinant, selon les désirs du client, une offre de véhicule avec
23,6 milliards d’€.
VALEUR AJOUTEE NETTE REALISEE EN 2006, EXPRIMEE EN MILLIONS (EN%)
Recettes 104 875
à l’entreprise (réserves) 2 253 (9,5 %)
aux créditeurs (intérêts versés) 3 011 (12,8 %)
Valeur ajoutée 23 601
à l’État (impôts, taxes) 440 (1,9 %)
aux actionnaires (dividendes) 497 (2,1 %)
aux employés (salaires, traitements, prestations
sociales) 17 400 (73,7 %)
Dépenses de matériel 66 935
Amortissements 9 398
Paiements anticipés divers 11 790
Recettes diverses 6 849
2
Pour en savoir plus sur les Marques et les entreprises:
www.volkswagenag.com > Brands and Companies
7
8
Ce montant était supérieur de 20,4% à celui de l’année précédente. La valeur ajoutée par employé est de 78 000 €, soit une
CHIFFRE D’AFFAIRES PAR REGION EN 2006
EN POURCENTAGE DU TOTAL 104875 MILLIONS D’€
augmentation de 26,8% par rapport à 2005. Sur la valeur ajoutée totale, la majeure partie, s’élevant à 17,4 milliards d’€, soit
73,7%, est revenue à nos employés sous forme de salaires, traitements et prestations sociales. Les intérêts versés à nos créditeurs se sont élevés à 3 milliards d’€, soit 12,8%. 440 millions
d’€, soit 1,9% de la valeur ajoutée totale, ont été versés à l’État
Amérique du sud/
Afrique du sud
8,4 %
Asie-Pacifique
6,4 %
Amérique
du nord
13,9%
sous forme d’impôts et de taxes. La valeur ajoutée nette s’est
donc élevée à 2,8 milliards d’€. Sur cette somme, 497 millions
d’€ ont été versés sous forme de dividendes aux actionnaires
du Groupe Volkswagen, à raison de 1,25 € par action ordinaire
Europe/
Autres marchés
71,3 %
et 1,31 € par action préférentielle. Au final, la somme de
2,3 milliards d’€ a été affectée aux réserves de la société.3)
SITES DU GROUPE VOLKSWAGEN 4)
Site
EMAS
ISO 14001
VOLKSWAGEN EUROPE
Braunschweig (Allemagne)
Emden (Allemagne)
Kassel (Allemagne)
Salzgitter (Allemagne)
Wolfsburg (Allemagne)
Zwickau/Mosel (Allemagne)
Chemnitz (Allemagne)
Dresden (Allemagne)
en préparation
Polkowice (Pologne)
Kaluga (Russie)
en construction
Martin (Slovaquie)
Bratislava (Slovaquie)
Pamplona (Espagne)
Palmela (Portugal)
VOLKSWAGEN AMÉRIQUE DU NORD ET AMÉRIQUE DU SUD
Puebla (Mexiko)
São Carlos (Brésil)
Taubaté (Brésil)
Anchieta (Brésil)
Curitiba (Brésil)
Pacheco (Argentine)
Córdoba (Argentine)
VOLKSWAGEN ASIE
Pune (Inde)
en construction
Volkswagen – FAW E Dalian (Chine)
en préparation
SVW PT Loutang (Chine)
en préparation
SVW Anting (Chine)
Volkswagen TS Jiading (Chine)
FAW – Volkswagen Changchun (Chine)
Volkswagen – FAW PL Changchun (Chine)
3
4
depuis
1996
1995
1998
1996
1997
1996
1999
2000
2001
2003
1997
1998
2000
1997
2001
2005
2005
2005
2000
Site
EMAS
VOLKSWAGEN AFRIQUE
Uitenhage (Afrique du sud)
VOLKSWAGEN UTILITAIRES
Hannover (Allemagne)
Poznań (Pologne)
Resende (Brésil)
AUTO 5000
Auto 5000 (Allemagne)
ãKODA
Kvasiny (République tchèque)
Mlada Boleslav (République tchèque)
Aurangabad (Inde)
Vrchlabí (République tchèque)
BUGATTI
Molsheim (France)
BENTLEY
Crewe (Grande-Bretagne)
AUDI
Brüssel (Belgique)
Ingolstadt (Allemagne)
Neckarsulm (Allemagne)
Györ (Hongrie)
SEAT
Martorell (Espagne)
Prat (Espagne)
LAMBORGHINI
Sant’Agata Bolognese (Italie)
1997
2005
2002
2007
Pour en savoir plus sur les Relations avec les investisseurs: www.volkswagen-ir.com
Pour en savoir plus sur le Système de gestion de l’environnement:
www.volkswagen-sustainability.com -> Strategy and Management -> Sustainability
Management -> Systematic Environmental Protection
ISO 14001
depuis
2000
2000
2004
2001
2003
2001
2001
en préparation
2001
en préparation
1999
2002
1997
1995
1999
2003
2001
en préparation
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Avant-propos du Président du Directoire et du Comité d’entreprise
Le développement durable en tant que générateur de valeur ajoutée
Portrait du Groupe
SITES DU GROUPE VOLKSWAGEN
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Défis
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Climat et Energie
Spécial: Stratégie Moteurs et Carburants
Mondialisation et Préservation des sites
Mutations démographiques et Emploi
Sécurité et Santé
Spécial: Volkswagen en Chine
LE CHANGEMENT CLIMATIQUE ET SES CONSEQUENCES, DE MEME QUE LA MONDIALISATION
CROISSANTE, EXIGENT DE TOUTE URGENCE QUE L’ON APPORTE UNE REPONSE A DE
NOMBREUSES QUESTIONS ENCORE IRRESOLUES AU SUJET D’UN DEVELOPPEMENT SOCIAL
DURABLE. L’ECONOMIE, ET NOTAMMENT L’INDUSTRIE AUTOMOBILE, SERA DANS L’OBLIGATION
DE DEVELOPPER LES SOLUTIONS REQUISES.
Le Groupe Volkswagen voit là des opportunités importantes. Il
nous sommes en mesure de réagir en développant de nouvelles
relève systématiquement ces défis et les intègre à ses processus
technologies ainsi que des stratégies de circulation routière
stratégiques (voir page 27 et suivantes). Même si la mondialisa-
adaptées. Dans les pays industrialisés également, le Groupe
tion exige des intervenants des pays industrialisés qu’ils s’adap-
Volkswagen est confronté à des défis importants: les restructu-
tent à la nouvelle donne, elle leur offre aussi d’innombrables
rations destinées à accroître les performances, afin de rester
opportunités. La prospérité croissante dans les pays en dévelop-
compétitifs, seront réalisées de façon socialement responsable.
pement entraîne l’émergence de nouveaux marchés pour des
Dans le même temps, de nouveaux concepts seront élaborés
produits permettant d’accéder à un niveau de vie supérieur. Le
afin d’attirer les meilleurs spécialistes qui soient.
désir de mobilité individuelle est l’une de ces opportunités. Elle
Nous chercherons davantage à préserver l’employabilité de
représente un potentiel de demande important et nous offre un
nos collaborateurs, à prévenir les maladies et à proposer des
moyen de garantir des revenus et des emplois sur le long terme.
postes de travail mieux adaptés aux activités et à l’âge, ainsi qu’à
Compte tenu de notre présence sur des marchés en expansion,
exploiter les compétences des employés les plus âgés.
où nous avons nécessairement nos propres sites de production,
Au cours de la période faisant l’objet du rapport, nous avons
nous sommes toutefois amenés à préserver les ressources natu-
réalisé de grands progrès (voir page 39 et suivantes), même s’il
relles de ces pays, à minimiser l’impact sur l’environnement et à
est nécessaire d’aller de l’avant dans d’autres domaines. Nous
agir en citoyens responsables. La motorisation croissante dans
sommes guidés dans nos efforts par une analyse continue de nos
les pays émergents et en développement implique aussi des
performances en matière de économique, écologique et sociale
risques pour l’environnement, la sécurité et la santé, auxquels
(voir graphique Les défis du Groupe Volkswagen).
Exigences sociales
LES DEFIS DU GROUPE VOLKSWAGEN
Mondialisation et
préservation des sites
Eau
Climat et énergie
Mutations
démographiques
et emploi
Sécurité et santé
Accès à la
mobilité
Mégapoles,
Exode rural
Diversité
Bruit
Individualisation
Concurrence
sans merci
Utilisation des terrains
Importance pour la réussite de l’entreprise
12
Climat et Energie
Le rapport des Nations Unies sur le climat publié début 2007
combustion d’énergies fossiles telles que le pétrole, le gaz et le
(Groupe d’Experts Intergouvernemental sur l’Évolution du
charbon. Les gisements de pétrole, en particulier, sont limités
Climat, GIEC) résume les constats des rapports de recherche et
et géographiquement concentrés, ce qui accroît le risque de
arrive à la conclusion claire et sans équivoque selon laquelle le
fluctuation des prix.
climat s’est réchauffé en moyenne de 0,7° au cours des dernières
années, ce dont les émissions anthropogènes de gaz à effet de
Mesures visant à réduire la consommation d’énergie
serre, et notamment de CO2 provenant de la combustion de com-
Environ 9% des émissions de gaz à effet de serre de la planète
bustibles fossiles, sont largement responsables. Sans mesure de
sont imputables à la circulation routière, les véhicules de touris-
protection du climat de grande envergure, les scénarios du GIEC
me et les autres moyens de transport routier y contribuant chacun
prévoient un réchauffement toujours plus rapide. D’ici à la fin
à hauteur d’environ 50%. Cependant, accroître la performance
du siècle, les conséquences en seraient dramatiques, comme
des véhicules ne permettra pas d’éviter la poursuite de l’augmen-
par exemple des vagues de chaleur toujours plus longues et des
tation des émissions dues aux transports. D’une part à cause de
inondations plus fréquentes. Dans son rapport de 2006, l’ancien
l’accroissement du transport des marchandises dans une écono-
économiste en chef de la Banque mondiale, Nicolas Stern, chif-
mie mondialisée, d’autre part en raison du désir de nombreuses
frait les dommages d’un changement climatique incontrôlé
personnes d’accéder à la mobilité personnelle, notamment
entre 5 et plus de 20% du produit intérieur brut (PIB) mondial.
dans les pays en développement.
Ce qui rend d’autant plus importante la nécessité de mainte-
Afin de maintenir le réchauffement dans des limites maîtrisables de l’ordre de 2°, il est nécessaire de réduire fortement les
nir à un niveau aussi faible que possible la consommation d’éner-
émissions, conformément aux recommandations des rapports,
gie et les émissions de CO2 qui y sont associées, sur tout le cycle
soit de 50 à 85% d’ici à 2050. Selon le GIEC, des investisse-
de vie d’un véhicule.
ments pouvant aller jusqu’à 5,5% du PIB mondial devront être
Les principales sources d’énergie nécessaires lors de la pro-
réalisés pour ce faire. Cependant, de l’avis des chercheurs, ces
duction d’automobiles sont l’électricité et la chaleur. Nous en
investissements considérables sont toujours nettement moins
produisons une partie, avec nos propres centrales électriques,
coûteux que les conséquences d’un réchauffement non contrôlé.
sur nos sites. Certaines d’entre elles participent au système
Ils doivent s’accompagner de conditions-cadres adéquates au
communautaire d’échange de quotas d’émission. En optimisant
niveau politique, de même que d’une intensification de la
notre consommation d’énergie lors de la production, non seule-
recherche des solutions les plus rentables pour réduire les
ment nous réduisons les émissions de CO2, mais aussi les coûts
émissions. Étroitement associé au défi que constitue le change-
d’exploitation et nous limitons notre dépendance à l’égard des
ment climatique, le débat sur la sécurité de l’approvisionnement
fluctuations des prix de l’énergie et des droits d’émission de CO2.
en énergie. Pour l’heure, celui-ci repose essentiellement sur la
ÉMISSIONS MONDIALES DE GAZ A AFFET DE SERRE 2004 (TOTAL 50 MILLIARDS DE TONNES CO2 EQ.)
Courant et
chaleur 25%
Industrie 14%
Autres 7%
Transport routier: véhicules de tourisme 4%
Transport 14%
Transport routier: autres 5%
Transport: autres 5%
Déchets et agriculture
(non CO2) 26%
Sylviculture 14%
Source: Ecofys sur la base de GOEC, CCNUCC, AIE et WBCSD, 2007
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Climat et Energie
Spécial: Stratégie Moteurs et Carburants
Mondialisation et Préservation des sites
Mutations démographiques et Emploi
Sécurité et Santé
Spécial: Volkswagen en Chine
Cependant, la consommation d’énergie et, de ce fait, les émis-
des technologies les plus innovantes et les plus efficaces, sans
sions de CO2 les plus importantes sont, et de loin, imputables à
pour autant restreindre la diversité des constructeurs et de leurs
la phase d’utilisation du véhicule. Contrairement à la production,
produits. En tant que groupe technologique et leader en termes
cette phase fait intervenir de nombreux acteurs, dont les con-
d’innovation, nous entrons dans la compétition et considérons
structeurs automobiles, l’industrie pétrolière, les politiques, et
les défis associés au changement climatique comme autant
surtout les conducteurs. Afin que tous participent aux mesures
d’opportunités de proposer et de garantir l’adoption des moteurs
de réduction des émissions de CO2, il est impératif d’adopter
écologiques, notamment sur les marchés à forts débouchés (voir
une approche intégrée tenant compte des intérêts de chacun.
page 40 et suivantes).
La tâche des constructeurs automobiles va donc consister à
développer des technologies modernes et efficaces, et à les
mettre en œuvre. Ce faisant, il faudra trouver le juste équilibre
entre protection de l’environnement, sécurité, confort, utilité et
coûts. C’est là le seul moyen de créer des produits permettant de
réaliser des économies d’énergie, préservant le climat et également en mesure d’être acceptés sur le marché. Le dernier stade
du cycle de vie du véhicule, son élimination, présente la fraction
la plus faible de la consommation d’énergie. A ce stade, un
recyclage aussi efficace que possible permettra de limiter la
consommation ultérieure de ressources et réduira ainsi la
consommation d’énergie et les émissions de CO2.
Cadre réglementaire international
Il n’existe pas de solution universelle dès lors qu’il s’agit de faire
face aux changements climatiques. Par conséquent, les solutions
adoptées sur les marchés matures tels que l’Europe seront différentes de celles appliquées dans les pays en développement. Dans
l’Union Européenne (UE), on insiste notamment sur la fiscalité
des véhicules et des carburants qui, dans certains cas, repose
sur les émissions de CO2. L’augmentation du prix du carburant,
due à la raréfaction croissante du pétrole, pourrait intensifier
cette tendance. Pendant ce temps, dans les économies émergentes, on s’intéresse avant tout à une première motorisation ainsi
qu’à la construction de routes et à l'approvisionnement en carburant de qualité acceptable.
De plus en plus, les constructeurs sont confrontés à des
réglementations différentes en matière de consommation ou
d’émission de CO2, comme par exemple la norme américaine
CAFE (Corporate Average Fuel Economy, Economie globale
moyenne de carburant) ou la réglementation japonaise par catégorie de poids de véhicule (approche «top runner»). L’UE, elle
aussi, envisage d’adopter une législation dans le but de réduire
les émissions moyennes des véhicules neufs à 120 g de CO2 au
kilomètre.
Les hommes politiques doivent veiller à ce que le cadre
réglementaire permette aussi à des technologies automobiles
innovantes d’accéder efficacement au marché. Seule une approche intégrée impliquant tous les intervenants - les hommes politiques, l’industrie pétrolière, les constructeurs automobiles et
les conducteurs – permettra aux émissions de CO2 de baisser de
façon aussi rentable que possible. Pour les constructeurs automobiles, les objectifs doivent promouvoir la concurrence autour
13
14
E n t r e t i e n a v e c l e D r. W o l f g a n g S t e i g e r ( D i r e c t e u r d e l a r e c h e r c h e M o t o r i s a t i o n d u G r o u p e )
Stratégie Moteurs et Carburants
Monsieur Steiger, on parle beaucoup de la nécessité d’une
ment, nous devons trouver des solutions neutres en CO2 et,
société mobile durable. D’après vous, comment peut-on
troisièmement, nous devons améliorer nettement l’efficacité.
atteindre une mobilité durable?
Nous envisageons deux scénarios: d’une part, dans les méga-
Il faut diviser cela en différents horizons technologiques et
poles et les grands centres urbains, nous allons assister à une
calendriers. Nous devons nous demander ce qui va se passer
demande de mobilité sur de courtes distantes essentiellement,
aujourd’hui, demain ou après-demain. Aujourd’hui, nous nous
avec des distances quotidiennes maximales de 200 kilomètres.
préoccupons essentiellement de l’amélioration de la technolo-
A ce niveau, nous prévoyons une nette augmentation de l’utili -
gie des moteurs à combustion car c’est ce que nous connais-
sation de l’électricité. Ainsi, sur le long terme, nous espérons
sons. Nous voulons exploiter le potentiel qu’elle recèle. Il n’y
répondre aux besoins de près de 80% des clients potentiels.
aura pas de révolution à court terme qui transformerait le mar-
En raison des faibles distances parcourues, ce type de fonc-
ché du jour au lendemain. Au contraire, l’arrivée de nouvelles
tionnement couvrira environ la moitié de la consommation
technologies sera le fruit d’un processus d’évolution progressif.
d’énergie. L’autre moitié étant représentée par les longs
De manière générale, nous considérons que l’électrification
trajets pour lesquels nous ne voyons aucune alternative aux
croissante des moteurs sera un moyen de développer les capaci-
moteurs à combustion. Or, la situation devrait demeurer
tés des moteurs à combustion. Par ailleurs, la sécurité des véhi-
inchangée sur les 20, 30 ou 40 prochaines années.
cules et une gestion raisonnable et intelligente du trafic entrent
aussi dans le cadre de la mobilité durable.
Vous parlez de moteurs électriques. Qu’attendez-vous des
véhicules hybrides?
Quelle importance accordez-vous aux modèles BlueMotion
Après des débuts relativement modestes, de plus en plus de puis-
de Volkswagen et aux modèles «e» d’Audi?
sance motrice sera générée par l’électricité. Plus ou moins vite,
Nous devons réaliser des progrès en matière de consommation
une majorité de moteurs seront dotés de systèmes de starter/
et d’émissions sur toute la flotte; c’est à cela que nous accor-
générateur électriques. Ces systèmes permettent d’assister sys-
dons actuellement l’essentiel de nos efforts. La série
tématiquement la puissance délivrée par les moteurs à combus-
BlueMotion est la conséquence logique des expériences
tion et ainsi d’améliorer les émissions et la consommation.
emmagasinées avec la Lupo à 3 litres. Avec ce modèle, nous
L’étape suivante, à moyen terme, sera celle de la «véritable»
avons tenté de battre des records et nous avons constaté que le
hybridation. Celle-ci sera plus rapide là où elle sera plus perti-
client n’était pas prêt à accepter les majorations de prix qui en
nente. C’est la raison pour laquelle il faut peser le pour et le
découlent. Nous améliorons donc désormais l’efficacité tech-
contre: la technologie hybride est pertinente sur les courtes dis-
nique de façon rentable, en intégrant des solutions permettant
tances, mais pas sur les distances plus longues où les facteurs
de réduire la consommation aux modèles existants. Ce qui
négatifs tels que le poids et le coût ont un impact plus important
induit des bénéfices encore plus importants en termes de
tandis que les effets positifs découlant d’une meilleure gestion
consommation et d’émissions globales de toute la flotte.
énergétique du moteur se dissipent. Par conséquent, les hybrides ne peuvent être considérés comme une finalité en soi; ce
Quelle est votre vision globale à long terme de la mobilité
type de mobilité doit avoir un autre objectif, en l’occurrence une
durable?
électrification plus importante.
De manière générale, nous devons cibler trois objectifs:
d’abord, d’une réduction des émissions polluantes; deuxième-
On atteindra finalement le stade où les composants électriques des moteurs totalement hybrides seront dominants et où
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Climat et Energie
Spécial: Stratégie Moteurs et Carburants
Mondialisation et Préservation des sites
Mutations démographiques et Emploi
Sécurité et Santé
Spécial: Volkswagen en Chine
les moteurs hybrides seront relégués au rang «d’assistants». Le
critique et d’avoir, avec la pile à combustible de type PEM à
développement de l’électrification dépend très fortement de la
haute température un concept nettement supérieur à celui de
progression de la technologie des batteries. C’est la raison pour
tous nos concurrents. Nous avons aussi montré que cette tech-
laquelle développer la technique des batteries et découvrir jus-
nique fonctionne, quelque chose qui n’avait jamais été atteint
qu’où nous pouvons aller dans cette approche de l’électrifica-
jusqu’ici. Pour le reste, les choses vont s’enchaîner: nous allons
tion font aussi partie de nos priorités de recherche.
présenter des systèmes à 80 kW, les installer sur des véhicules et
les présenter. Ceci dit, le premier vrai véhicule à pile à combus-
A quelle date pensez-vous que, réalistement, ces véhicules
tible, lorsqu’il arrivera vers 2020, fonctionnera à l’hydrogène et
électriques seront disponibles?
aura un Range Extender. Ce sera un véhicule à batterie qui sera
Nos chercheurs travaillent sur une nouvelle approche de la tech-
rechargée sur la pile à combustible embarquée. Globalement,
nologie des batteries que nous espérons trouver d’ici deux ans.
en termes d’éco-rentabilité, la pile à combustible est en concur-
Ceci implique l’étude de toutes les technologies disponibles dans
rence avec la batterie. Si l’hydrogène est produit de manière
le monde entier, la consultation de centaines de spécialistes et
régénérative sans émission de CO2, alors le véhicule électrique
l’exploration continue de toutes les approches. Lorsque nous
doté d’une pile à combustible présente des avantages incontes-
trouvons une approche adéquate, la nouvelle technologie doit,
tables. Mais les dés ne sont pas encore jetés ; bien des choses
bien évidemment, être industrialisée. Nous parlons donc d’une
dépendent encore de l’efficacité du système de pile à combusti-
bonne dizaine d’années.
ble qui nécessite encore d’être développé.
Dans ce contexte, quelle sera la place des carburants alternatifs?
Qu’attendez-vous des politiques en termes de mobilité
Comme je l’ai déjà indiqué brièvement, le développement des
durable? Comment peuvent-ils appuyer ce processus?
moteurs va suivre deux voies: la première reposera sur la tech-
Pour créer des systèmes de mobilité véritablement durables, il
nologie des batteries tandis que la deuxième concernera les
est nécessaire d’intégrer tous les intervenants: les compagnies
nouveaux carburants et l’optimisation du processus de combus-
pétrolières, l’agriculture pour les biocarburants, et les poli-
tion qui y est associé. Pour ce faire, nous avons besoin d’une
tiques pour donner un cadre législatif adapté à un nouveau sys-
intégration ciblée entre le carburant et le moteur à combustion.
tème de ce type. Il faudra discuter, coopérer et se fixer un objec-
C’est la raison pour laquelle nous sommes absolument convain-
tif commun. Bien des choses ont été faites au cours de ces deux
cus que nous verrons une deuxième génération de carburants
ou trois dernières années et la volonté de travailler ensemble est
alternatifs et de biocarburants, et que ceux-ci se substitueront, à
encore plus forte maintenant.
moyen ou à long terme, aux carburants de première génération.
A la base, il y a deux choses que nous voulons demander aux
politiques: d’une part, la politique doit se tenir à l’écart des
Vos concurrents considèrent que la part de marché des biocarbu-
débats sur la technologie. Elle ne doit pas favoriser une techno-
rants ne sera que de 10 à 20% d’ici à 2020. Qu’en pensez-vous?
logie plutôt qu’une autre et ne pas entraver la concurrence
Les estimations directes indiquent un potentiel de 20 à 25%,
entre les différentes options. Dans le même temps, il faut dire
attesté par plusieurs études que nous avons réalisées avec les
au client que le CO2 est un problème et que nous devons tout
ministères de l’agriculture des Länder de Brandebourg, de
faire pour le réduire. Ensuite, les politiques doivent fixer un
Basse-Saxe et de Hesse, ainsi que par des prévisions de l’ensem-
cadre réglementaire, par exemple au moyen d’une fiscalité sur
ble du potentiel européen. Il est également important de com-
les véhicules et les carburants basée sur les émissions de CO2.
muniquer avec les décideurs politiques qui devront créer les
En d’autres termes, la fiscalité reposera sur l’efficacité mais il
conditions-cadres garantissant la rentabilité sur le long terme
ne devra y avoir aucune interférence politique dans la technolo-
des sites de production des biocombustibles.
gie. Je suis intimement convaincu que la politique doit laisser la
Nous voyons aussi d’immenses opportunités dans la poursuite
concurrence et l’évolution technologique suivre leur cours.
du développement de la culture énergétique. Si l’on observe ce
qui se passe actuellement au niveau du développement des cul-
Dr. Steiger, nous vous remercions de nous avoir accordé
tures, nous sommes convaincus que le potentiel ne peut
cet entretien.5)
qu’augmenter de façon significative.
Le Dr. Wolfgang Steiger, 52 ans, est depuis 10 ans Directeur de la
Nombreux sont ceux qui rêvent d’une société sans CO2
recherche Motorisation de Volkswagen AG. Chargé de cours à
basée sur l’hydrogène. Quand verrons-nous la première voi-
l’Université de Cobourg, il participe aussi au débat à ce niveau.
ture à hydrogène de série du Groupe Volkswagen?
Les discussions sur le sujet qu’il organise avec ses étudiants le
Il nous a fallu environ 6 ans de recherche fondamentale sur les
passionnent
membranes de piles à combustibles avant de dépasser le stade
5
Pour en savoir plus sur la Stratégie Moteurs et Carburants:
www.volkswagen-sustainability.com –> Environment
www.volkswagen-sustainability.com –> Challenges –> Sustainability as an
Opportunity –> Fuel Strategy as an Opportunity
16
Mondialisation et Préservation des sites
La mondialisation toujours plus rapide confronte les entreprises
Mondialisation
des pays industrialisés à des défis de poids. Pour rester compéti-
Depuis plus de 50 ans – en d’autres termes longtemps avant que
tives à l’échelle internationale, elles doivent conquérir de nou-
ne commence l’actuel débat sur la mondialisation –, le Groupe
veaux marchés et améliorer constamment la productivité de
Volkswagen est une entreprise internationale. Nous avons inau-
l’ensemble de leurs sites. C’est ainsi que l’industrie automobile
guré notre première succursale en Amérique du Sud en 1953.
européenne se retrouve en concurrence avec les constructeurs
Aujourd’hui, ce site et les autres ouverts ultérieurement réalisent
asiatiques et américains, sans parler du fait que les marchés
12% de notre production totale, l’Asie représentant également
automobiles européens sont proches de la saturation. A l’avenir,
12%. Sur le marché chinois, en forte croissance, nous avons
la croissance viendra notamment des marchés des pays émer-
fabriqué en 2006 plus de 700 000 véhicules.
Afin de répondre aux besoins des marchés d’avenir, nous
gents, en particulier de ce que l’on appelle les pays BRIC que
sont le Brésil, la Russie, l’Inde et la Chine. Selon une étude réa-
avons l’intention de développer notre présence en Russie et en
lisée par la banque d’investissement Goldman Sachs en 2003,
Inde, et de produire localement, sur ces deux marchés en pleine
ces quatre pays devraient dépasser, sur le long terme, le rende-
expansion. C’est pourquoi nous allons implanter de nouvelles
ment économique des anciens états du G6. L’Inde est aujourd’
usines de production Volkswagen dans la ville russe de Kaluga
hui le marché automobile enregistrant la plus forte croissance
ainsi que dans les environs de la ville de Pune, en Inde.
Tandis que nous internationalisons notre Groupe, notre
au monde. Pour conquérir ces marchés, il est important de produire des véhicules spécifiquement adaptés aux exigences loca-
ligne directrice consiste à appliquer les valeurs du Groupe
les, sur les sites de production locaux et aux coûts du marché
Volkswagen sur tous nos sites. C’est pourquoi nos principes
local. Dans le même temps, le public suit avec attention les con-
environnementaux, sanitaires et sécuritaires ont été définis
ditions dans lesquelles les entreprises internationales fonction-
pour l’ensemble du Groupe. La Charte Sociale Volkswagen,
nent sur les marchés émergents et en développement car, de
qui repose sur les principes de l’Organisation Internationale
manière générale, les normes environnementales et sociales –
du Travail (OIT), a été élaborée avec le Comité d’entreprise
et les coûts – sont y nettement inférieurs à ceux des autres pays
mondial et appliquée sur tous les sites à partir de 2002.
industrialisés. Par conséquent, pour le Groupe Volkswagen, il a
De plus en plus souvent, on attend aussi des entreprises
été toujours été clair qu’il fallait non seulement mondialiser ses
internationales qu’elles assument une co-responsabilité pour
activités mais aussi appliquer des normes sociales et environne-
les activités de tous leurs fournisseurs.
En 2006, le Groupe Volkswagen a adopté un modèle de parte
mentales minimales dans l’ensemble du Groupe.
DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE DES PAYS BRIC (PREVISIONS JUSQU’EN 2050)
GB
CHINE
D
J
US
IT
INDE
F
IT
RUSSIE
D
J
F
D
IT
BRESIL
F
D
G6
BRIC
(ENSEMBLE)
2000
2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035
2040
2045
Année où le PIB des pays BRIC dépasse celui des anciens états du G6
(France (F), Allemagne (D), Italie (I), Japon, Grande-Bretagne (GB), États-Unis (US)).
Source: Goldman Sachs Global Research Centre (2003): Dreaming With BRICs: The Path to 2050, Global Economics Paper No. 99
2050
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GROUPE
DEFIS
S T R AT E G I E E T G E S T I O N
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Climat et Energie
Spécial: Stratégie Moteurs et Carburants
Mondialisation et Préservation des sites
Mutations démographiques et Emploi
Sécurité et Santé
Spécial: Volkswagen en Chine
nariat obligeant nos fournisseurs du monde entier à appliquer
des normes écologiques et sociales minimales. L’objectif
consiste à contribuer à une économie durable à l’échelle de la
planète et, dans le même temps, à préserver notre capacité
d’innovation et notre compétitivité (voir page 36 et suivante).
Le développement futur de nos sites
En tant cessation que société enracinée sur le marché européen
- et qui fabrique à ce jour près de 70% de ses produits en
Europe -, nous ressentons un engagement particulier vis-à-vis
de ces sites. Par ailleurs, ceux-ci jouent un rôle essentiel dans
notre leadership technologique et, de ce fait, notre compétitivité
sur le long terme. Ces dernières années, les marchés allemand
et européen ont néanmoins subi une pression concurrentielle et
financière croissante, intensifiée par les rabais consentis par la
concurrence. Cherchant à relever ce défi, nous avons entrepris
des mesures de restructuration de grande envergure en 2006.
Le Directoire et le Comité d’entreprise ont signé un accord
d’exploitation intitulé «La Méthode Volkswagen» dont le but est
de transformer l’organisation de l’entreprise, afin d’améliorer
les processus, d’accroître la productivité et d’exploiter les synergies. L’introduction d’un nouveau système de production homogène pour tous les sites allemands de la marque Volkswagen
constitue une étape décisive. Le retour à la semaine de cinq
jours sans compensation de salaire et la mise en place de programmes de temps de travail innovants ont été d’autres facteurs
importants. Un nouveau programme de participation des
employés aux bénéfices constitue une incitation directe au rendement. Au 31 décembre 2006, 5 937 employés signaient un
contrat de résiliation de la convention primitive. 2 013 employés
ont quitté la société en entrant dans la phase passive de leur
retraite partielle.
Sur nos sites étrangers également, nous devons nettement
augmenter notre productivité. C’est pourquoi Audi, société du
Groupe, investit dans son site de Bruxelles où de nouveaux
modèles seront construits. Ceci est associé à une augmentation
du temps de travail à 38 heures. Un programme de restructuration engagé à l’usine Volkswagen de Shanghaï dès l’automne
2005, chez SEAT (2006 – 2009) et sur les sites brésiliens (2006)
nous a permis d’être compétitifs en termes de coût du travail, de
mieux exploiter les capacités des sites de production et de
garantir les emplois. Avec notre programme ForMotionplus,
nous étudions de nouveau tous les produits et processus au
microscope afin de continuer à accroître notre rentabilité. Dans
ce but, chacune de nos marques et de nos sociétés a défini son
propre programme et pris des mesures concrètes.6)
6
Pour en savoir plus sur l’Emploi:
www.volkswagen-sustainability.com –> Employees –> Employment
PERFORMANCES
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D O N N E E S E T FA I T S
17
18
Mutations démographiques et Emploi
L’Europe est confrontée à des mutations démographiques de
raison des structures et des processus toujours plus complexes et
grande envergure: tandis que l’espérance de vie augmente, la
des exigences croissantes des clients.
Pour les entreprises, le défi consiste d’abord à conquérir de
natalité enregistre un recul constant. Sur le long terme, on assiste
à un recul de la population tandis que la proportion de personnes
nouveaux talents et à les fidéliser, ensuite à modifier la structure
âgées augmente. L’Allemagne est au premier rang de cette ten-
des âges dans l’entreprise par leur politique de recrutement, et
dance, avec une moyenne de 1,4 enfants par femme. Selon une
enfin à développer les potentiels de leurs employés sur le long
étude réalisée par econsense, le nombre des plus de 80 ans
terme, afin de rester innovant et productif en dépit du vieillisse-
devrait être multiplié par trois en Allemagne d’ici à 2050, pour
ment de la main-d’œuvre.
Dans ce contexte de mutation démographique, à l’avenir, le
atteindre les 10 millions, tandis que la population en âge de travailler (entre 20 et 64 ans) pourrait reculer de 29%, selon les
Groupe Volkswagen exploitera les potentiels de ses employés de
niveaux d’immigration.
façon encore plus ciblée. Des mesures systématiques et structu-
Pour les entreprises, cette mutation n’est pas dénuée de consé-
rées de développement du personnel nous permettent d’aider nos
quences: là aussi, l’âge moyen augmente. Dans le même temps,
employés à conserver sur le long terme leurs aptitudes physiques,
il est de plus en plus difficile de trouver une main-d’oeuvre
leur engagement et leurs compétences. Notre politique de
qualifiée pour assurer la relève. Tandis que le nombre de
ressources humaines repose sur une approche holistique du
diplômés de l’université recule, la concurrence va s’intensifier
changement démographique. Pour ce faire, nous pouvons nous
sur le marché de l’emploi entre les entreprises à la recherche des
référer à de nombreuses mesures déjà prises au sein du Groupe.
meilleurs talents, notamment dans les secteurs des hautes tech-
Chez Volkswagen, les stratégies dont nous avons besoin
nologies comme l’industrie automobile. Ceci est d’autant plus
aujourd’hui pour surmonter les conséquences des mutations
vrai que les employés bien formés et engagés vont jouer un rôle
démographiques relèvent d’une longue tradition.
crucial dans la modernisation des entreprises, notamment en
PROPORTION DE LA POPULATION DE PLUS DE 65 ANS DANS CERTAINES REGIONS DU MONDE (PREVISIONS JUSQU’EN 2050, EN%)
35,0
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
1950
1975
2000
2025
Europe
Amérique du nord
Océanie
Amérique latine et Caraïbes
Asie
Monde
Afrique
En % de la population totale
Source: Nations Unies, Division de la population – Département des Affaires économiques et sociales, 2006
2050
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PERFORMANCES
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Climat et Energie
Spécial: Stratégie Moteurs et Carburants
Mondialisation et Préservation des sites
Mutations démographiques et Emploi
Sécurité et Santé
Spécial: Volkswagen en Chine
Attirer la relève
désormais permettre d’augmenter la proportion de femmes
Créer des conditions de travail attrayantes
contremaîtres dans l’entreprise. L’objectif de ces mesures
Sur le long terme, ce sont les employeurs les plus séduisants qui
consiste à accroître nettement et durablement la proportion des
remporteront la lutte pour les meilleurs talents du marché de
femmes à des postes qualifiés et d’encadrement.8)
l’emploi. Une culture d’entreprise reconnaissant et encourageant les performances individuelles, des opportunités de car-
La formation tout au long de la vie
rière intéressantes et une rémunération adéquate, des pro-
L’actuelle rapidité des évolutions techniques et sociales dans
grammes de formation continue et une approche systématique
notre société et dans l’entreprise exige de tous les employés
de la promotion de la santé constituent des facteurs essentiels
qu’ils adoptent de nouveaux schémas de pensée et qu’ils déve-
au bien-être individuel et à la préservation de la motivation sur
loppent de nouvelles compétences. En effet, nous ne pourrons
le long terme. Un poste de travail flexible et adapté aux besoins
apporter les changements nécessaires que s’ils sont acceptés
de l’employé et permettant de trouver le bon équilibre entre vie
par tous et que chacun assume sa propre responsabilité au stade
professionnelle et vie privée est un facteur supplémentaire.
7)
de leur mise en œuvre. Des mesures de développement du per-
Sans égal en Allemagne, le Groupe Volkswagen est favorable à la
sonnel systématiques et ciblées permettent au Groupe
flexibilité du temps de travail et à des programmes innovants, de
Volkswagen de soutenir son personnel, de l’apprenti au cadre
même qu’à une politique du personnel équitable. Nos pro-
supérieur, dans ce processus et ce, du premier au dernier jour
grammes de promotion de la santé sont variés et exemplaires.
passé dans l’entreprise. Il peut s’agir d’un développement des
Nous accordons une attention particulière au dépistage précoce
compétences stratégiques en fonction des besoins du Groupe,
des facteurs de risque et des problèmes de santé. Des pro-
ou encore d’initiatives individuelles ciblées reflétant les car-
grammes de formation variés permettent à nos employés de
rières de chacun (voir page 51).
bénéficier d’une formation continue, et d’accéder au savoirfaire du Groupe par le biais de programmes ciblés de gestion
Soutenir le transfert de connaissances
des connaissances.
Avec leurs connaissances et leur expérience professionnelle, les
employés de longue date bénéficient d’un atout considérable
Formation et recrutement
dont leurs jeunes collègues peuvent aussi profiter. Dans un
En raison des mutations démographiques, les entreprises sont
contexte de vieillissement de la main-d’oeuvre, le transfert de
aujourd’hui dans l’obligation de proposer autant de places de for-
connaissances intergénérationnel joue un rôle majeur permet-
mation de haut niveau que possible. Afin d’attirer également de
tant d’éviter que des compétences précieuses ne soient perdues
futurs diplômés, elles doivent identifier précocement les jeunes
lors du départ en retraite d’un membre du personnel. Une ges-
talents dès le stade de l’université, et les intégrer aux structures
tion systématique de l’intégration et des connaissances est cru-
de l’entreprise (voir page 50 et suivante).
ciale pour garantir le transfert des connaissances des employés
les plus âgés aux générations suivantes.
Accéder de façon ciblée à toutes les nouvelles sources de
main-d’œuvre disponibles
Des rôles adaptés aux différents âges
A l’avenir, afin de surmonter la pénurie de personnel qualifié,
Le vieillissement prend des formes très variées selon les indivi-
les entreprises devront élaborer, parallèlement aux méthodes
dus. Pour l’entreprise, il s’agit donc de savoir évaluer objective-
de recrutement classiques, de nouvelles stratégies afin d’accéder
ment les capacités de chacun de ses employés et de les exploiter
au potentiel de toutes les sources de main-d’oeuvre disponibles.
en conséquence. Le Groupe Volkswagen est précurseur en ma-
En Allemagne, par exemple, les individus issus de l’immigration
tière d’affectation du personnel en fonction des compétences
et les femmes sont beaucoup moins bien intégrés sur le marché
individuelles. Le projet «SilverLine», réalisé sur le site Audi de
de l’emploi que dans d’autres pays. Dès les années 1980, le Groupe
Neckarsulm, en Allemagne, en est une illustration d’actualité.
Volkswagen comptait parmi les premières entreprises à promou-
Dans le cadre de ce projet, Audi fait délibérément appel à l’expé-
voir l’assimilation des femmes aux hommes. Malgré tout, même
rience de ses employés les plus âgés pour réaliser l’assemblage
chez nous, les femmes sont insuffisamment représentées dans
complexe de l’Audi R8. Le concept de «Temps de travail démo-
les postes spécialisés et d’encadrement.
graphique» est un autre exemple: depuis 1998, le Groupe per-
Par un programme de mentoring des femmes aux postes
met à ses employés travaillant en Allemagne d’investir une partie
d’encadrement appliqué dans tous le Groupe, nous soutenons,
de leur salaire ou de leur crédit-temps dans des «avoir temps»,
depuis plusieurs années, le développement de l’expérience du
investis à leur tour sur le marché des capitaux. Ce concept permet
leadership et le développement de réseaux de femmes qualifiées
aux employés de structurer à leur guise le crépuscule de leur vie
sur les différents sites du Groupe. Un programme similaire doit
grâce aux avoirs temps épargnés tout au long de leur vie active.
7
8
Pour en savoir plus sur l’Équilibre entre vie professionnelle et vie privée:
www.volkswagen-sustainability.com –> Employees –> Work-Life Balance
Pour en savoir plus sur la Promotion des femmes:
www.volkswagen-sustainability.com –> Employees –> Equal
Opportunities –> Careers for Women
19
20
Santé et Sécurité
Les risques sanitaires représentés par les émissions sonores et
plomb, quant à elles, ont presque totalement été éliminées.
polluantes et les risques sécuritaires liés au transport sont tou-
Cependant, malgré toutes ces réussites, il est nécessaire de
jours des défis majeurs que cherche à relever l’industrie auto-
prendre de nouvelles mesures.
mobile. Certes, les constructeurs des pays occidentaux sont parvenus à améliorer nettement la situation, au moyen de straté-
Santé et sécurité des transports – perspectives mondiales
gies sécuritaires, de carburants propres et d’évolutions tech-
Dans les pays en développement, la question de la sécurité
niques en matière de dépollution des gaz d’échappement, de
demeure un problème: en effet, dans son rapport intitulé
procédés de combustion et de réduction des bruits. Ainsi, par
«Public Health Issue 2004», l’Organisation Mondiale de la
exemple, le risque d’un accident de la route est nettement infé-
Santé (OMS) parle de 1,2 millions de morts sur les routes et de
rieur en Allemagne à celui d’un accident domestique. Nous pou-
plus de 50 millions de blessés par an. Selon le Fardeau Mondial
vons prévoir de nouvelles améliorations significatives concer-
de la Maladie de l’OMS, on peut craindre, pour la période allant
nant les émissions d’oxyde d’azote et d’oxyde de carbone, de
de 2000 à 2020, une nouvelle augmentation de 60% dans le
composés organiques volatils et de particules. Les émissions de
nombre de tués et de blessés dans des accidents de la route à
STATISTIQUES SUR LES ACCIDENTS EN EUROPE
Turquie
820
Lettonie
752
Roumanie
749
Lituanie
571
Slovaquie
507
Pologne
476
Hongrie
458
Croatie
454
Grèce
409
Bulgarie
386
République tchèque
362
Estonie
360
Chypre
348
Slovénie
292
Belgique
282
Espagne
242
Irlande
236
Portugal
226
Autriche
213
Danemark
192
France
178
Italie
175
Luxembourg
170
Finlande
159
Allemagne
129
Pays-Bas
126
Grande-Bretagne
121
Suède
117
Malte
61
0
100
200
300
400
500
600
700
800
Nombre de tués sur la route par million de véhicules de tourisme dans les 25 états-membres de l’UE et dans les pays candidats, 2004
Source: Eurostat – Office statistique des Communautés Européennes (2007): Sécurité routière de l’UE en 2004: Différences régionales
900
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PERFORMANCES
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Climat et Energie
Spécial: Stratégie Moteurs et Carburants
Mondialisation et Préservation des sites
Mutations démographiques et Emploi
Sécurité et Santé
Spécial: Volkswagen en Chine
l’échelle mondiale. Si, selon la même source, il est probable que
ducteurs de carburant dans le cadre du WBCSD appelle une
le nombre de victimes baisse de 30% dans les pays industriali-
approche intégrée. Des systèmes individuels tels que l’auto-par-
sés, cette baisse est plus que compensée par une augmentation
tage, les services de transports en commun, les technologies
de 80% dans les pays en développement et les pays émergents,
sécuritaires et la protection contre les émissions dans les véhicu-
pouvant aller jusqu’à 144% en Asie du Sud-ouest.
les, de même que de nouveaux systèmes de mobilité intelligents
La tendance positive dans les pays industrialisés prouve qu’il
doivent être intégrés dans un système global efficace. Par ailleurs,
n’existe qu’un rapport indirect entre le nombre croissant d’auto-
les résultats de la recherche sur les facteurs d’accident et les
mobiles et celui des accidents mortels. Une preuve supplémentaire
risques pour la santé devraient être mis à la disposition de tous
est apportée par le fait que, dans les pays en développement, la
ceux qui sont concernés. Dans l’industrie automobile allemande,
majorité des victimes de la route appartiennent au groupe des
il existe également un consensus sur l’importance des concepts
usagers «les plus faibles». La cause est imputable aux déficiences
sécuritaires intégrés. Par exemple, l’Association allemande des
dans la planification, l’organisation et le financement des infra-
constructeurs automobiles (VDA) travaille avec le gouvernement,
structures, ainsi que dans la définition et l’application des règles.
les administrations et des partenaires de l’industrie sur des solu-
Les conducteurs sont insuffisamment informés et formés. On
tions sures et intelligentes, permettant une mise en réseau
manque aussi de services d’urgence efficaces pour lutter contre
intelligente des véhicules entre eux et avec l’infrastructure envi-
les conséquences des accidents.
ronnante. Selon la VDA, la condition majeure pour y parvenir
On a déjà enregistré certains succès dans la réduction des
consiste à créer des interfaces compatibles ainsi que des normes
émissions polluantes dans les pays émergents et en développe-
de communication homogènes et largement applicables. La réa-
ment. Les calculs effectués dans le cadre du projet de mobilité
lisation de ce projet nécessite non seulement la coopération totale
durable du World Business Council for Sustainable Development
des constructeurs mais aussi la collaboration de nombreux orga-
(WBCSD) montrent qu’une amélioration a été enregistrée au
nes politiques et groupes sociaux. En tant que fournisseurs de
niveau des émissions de plomb, reflétant la disponibilité crois-
systèmes de mobilité, le Groupe Volkswagen participe activement
sante de carburants sans plomb. En ce qui concerne les autres
à ce projet de la VDA; il effectue des recherches sur les accidents
émissions délétères, les prévisions sont moins réjouissantes pour
avec des universités de premier plan telles que l’Université Tongji
la décennie à venir, en raison de l’accroissement du transport et
de Shanghaï, et met ses résultats à la disposition du public (voir
du sous-développement des technologies de contrôle des pol-
page 40 et page 60 et suivante).
luants. La prise de conscience du risque que représente le bruit
En ce qui concerne les émissions sonores et polluantes, bien
pour la santé, notamment, est très faible en dehors de l’Europe et
des choses restent à faire, notamment dans les mégapoles: les
du Japon même si elle ne peut qu’augmenter compte tenu de
gouvernements concernés doivent prendre toute une série de
l’élévation des niveaux de vie.
mesures efficaces, à commencer par des valeurs seuil plus
strictes. Dans la mesure où l’industrie a fait de gros progrès dans
La nécessité de prendre des mesures à l’échelle de la planète
la réduction des émissions sonores imputables aux véhicules, il
L’introduction de normes éprouvées en matière de sécurité pas-
convient maintenant d’exploiter le potentiel d’amélioration au
sive, d’infrastructure et de technique automobile constitue une
niveau des infrastructures, par exemple en utilisant des revête-
priorité de première urgence. Les gouvernements nationaux, la
ments routiers moins sonores. Enfin, constructeurs et reven-
législation et la jurisprudence, de même que les autorités locales,
deurs doivent faire des efforts afin de commercialiser des car-
doivent jouer leur rôle afin de créer un cadre dans lequel ces
burants propres et des moteurs peu polluants à des prix aborda-
normes seront appliquées. Cependant, l’objectif des construc-
bles (voir page 45).
teurs automobiles doit être de vendre plus de sécurité active aux
clients: les conducteurs peuvent, d’ores et déjà, acheter des systèmes intelligents leur permettant de réagir de façon appropriés
aux risques représentés par la circulation routière, sans pour
autant les départir du contrôle de leur véhicule.
Cependant, l’objectif de développement doit porter sur un
système intégré analysant tous les risques pertinents en matière
de santé et de sécurité, et aidant le conducteur à se déplacer dans
de meilleures conditions de sécurité dans les environnements
de circulation complexes, partout dans le monde. Sur la voie qui
mène à cet objectif, l’industrie automobile joue un rôle de pionnier. Par exemple, le rapport «Mobilité 2030» établi à la demande des constructeurs automobiles, des fournisseurs et des pro-
21
22
Le Groupe Volkswagen en Chine
La Chine est l’une des régions enregistrant la croissance écono-
en 2001, entraînant une forte diminution des taxes d’importation
mique la plus dynamique du monde: avec des taux de croissance
jusque là très élevées, et donc des prix de l’automobile, le nombre
annuels d’au moins 10%, le pays a accédé l’an dernier au rang
de voitures sur les routes de Chine a explosé. Mais, même dans
de quatrième puissance économique mondiale. L’essor écono-
ce contexte, la mobilisation de masse n’en est encore qu’à ses
mique a essentiellement bénéficié aux habitants des grandes
débuts. Les experts estiment qu’en 2007, 4,8 à 5 millions de
villes côtières de l’est du pays, leur permettant d’atteindre un
véhicules de tourisme seront mis en circulation. En 2006, le
niveau de vie plus élevé. Chaque année, 20 millions d’habitants
pays a immatriculé plus de 7 millions de véhicules de tourisme
rejoignent les nouvelles classes moyennes citadines, jouissant
et utilitaires. Aujourd’hui déjà, la Chine est le deuxième produc-
d’une vie de prospérité relative.
teur automobile du monde, après les États-Unis.
Cependant, et de plus en plus, on perçoit le revers de cette
croissance effrénée qui ne tient pas suffisamment compte de
l’environnement et des ressources naturelles. Dans de nombreuses régions, le niveau des nappes phréatiques baisse; les cours
d’eau, l’air et les sols sont extrêmement pollués. La Chine est
responsable de 17% des émissions de CO2 – un gaz à effet de
serre préjudiciable au climat – de la planète, arrivant en deuxième position derrière les États-Unis, même si les émissions par
habitant sont plus de cinq fois supérieures là-bas.
Les rapports des Nations Unies sur le développement humain
parviennent régulièrement à la conclusion que tout nouveau
progrès en Chine risque d’être menacé si le pays ne change pas
d’orientation en matière d’écologie. En septembre 2006, l’Administration d’État chinoise pour la protection de l’environnement (SEPA) a publié un rapport indiquant que les pertes économiques imputables à la pollution de l’environnement s’élevaient
à 3,1% du PIB.
Le gouvernement chinois a reconnu que le pays ne pourrait
maintenir durablement le cap sur la croissance qu’en réduisant
la pollution environnementale, en préservant ses ressources
écologiques, et en réagissant aux problèmes environnementaux
de la planète. Il est également conscient de l’importance de
donner aux populations rurales l’opportunité de participer à la
prospérité croissante du pays. Par conséquent, dans son 11ème
plan quinquennal de mars 2006, le gouvernement a introduit
une nouvelle politique de développement durable et équilibré.
Parmi les mesures concrètes applicables jusqu’en 2010, l’aug-
Le Groupe Volkswagen est partenaire officiel des Jeux olympiques et
paralympiques de Pékin 2008
mentation de 20% de l’efficacité énergétique et la réduction de
Cependant, la motorisation de masse s’accompagne de
10% de la pollution de l’environnement. Ce premier engagement
nouveaux problèmes pour le pays: déjà fortement polluées, les
en faveur du développement durable est un tournant décisif
grandes villes le sont de plus en plus en raison des émissions
dans la politique chinoise, réitéré avec vigueur en 2007 par le
d’oxydes d’azote (NO X) dues au trafic routier, tandis que les
Congrès national du peuple.
émissions de CO2 continuent d’augmenter en raison du nombre important de véhicules. Malgré des investissements
La production automobile, un secteur en pleine expansion
importants, le réseau routier est encore en très mauvais état
La mobilité est une condition majeure du développement écono-
sur des distances importantes, et il arrive souvent que piétons
mique et des progrès sociaux. Pour la plupart des gens, la mobi-
et cyclistes n’aient même pas leur propre voie de circulation.
lité individuelle constitue un facteur essentiel d’un niveau de vie
Qui plus est, l’apprentissage de la conduite est souvent -
plus élevé. En Chine, posséder son propre véhicule est l’un des
insuffisants et les routes comptent d’innombrables conduc-
symboles de statut social les plus importants. Lorsque la Chine
teurs débutants, avec des répercussions sur la situation des
est entrée dans l’Organisation Mondiale de Commerce (OMC)
routes de Chine et sur l’incidence des accidents: en 2006,
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PERFORMANCES
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D O N N E E S E T FA I T S
Climat et Energie
Spécial: Stratégie Moteurs et Carburants
Mondialisation et Préservation des sites
Mutations démographiques et Emploi
Sécurité et Santé
Spécial: Volkswagen en Chine
7 personnes ont trouvé la mort sur les routes de Chine par
tranche de 10 000 véhicules, soit environ cinq fois plus qu’en
Allemagne.
Partenariat avec la Chine
Ces dernières décennies, Volkswagen a apporté une contribution
non négligeable au développement de l’industrie automobile chinoise. Il y a plus de 20 ans de cela, nous étions l’un des premiers
groupes internationaux à investir sur le marché chinois. Jusqu’en
2007, le Groupe Volkswagen réalise environ 1/5ème de ses investissements dans le secteur automobile chinois, soit plus de 6,4
milliards d’€. Dès le début, nous avons apporté des technologies
modernes et des normes de production élevées, et nous avons
organisé des formations intensives à l’attention de notre personnel local.
Nous avons aussi joué un rôle déterminant dans le développement de l’industrie des fournisseurs en Chine. Avec ses plus de
Cérémonie d’inauguration de l’usine de moteurs de Dalian en 2007
11 000 employés, notre association en participation Shanghaï
ment jusqu’en 2008. Fin 2006, nous étions déjà parvenu à
Volkswagen (SVW) est la plus importante de tout le secteur auto-
redresser la barre, augmentant nos ventes de véhicules de
mobile chinois. A ce jour, plus de 3,5 millions de véhicules ont été
24,3%, ce qui nous permettait d’atteindre une part de marché
construits dans ses deux usines de fabrication de moteurs et ses
de 17%.
trois sites de production de véhicules, dont notamment des pro-
Nous envisageons de conforter notre position de premier
duits locaux tels que la Passat Lingyu. SVW a lancé la nouvelle VW
plan sur le marché chinois, notamment par des mesures de
Polo sur le marché chinois presque en même tant qu’elle était
restructuration, en réduisant fortement les coûts et en nous
lancée sur la scène internationale en 2002. En 1990, Volkswagen
orientant fortement sur les exigences de nos clients. Pour ce
a créé une deuxième association en participation avec la société
faire, d’ici à 2010, nous allons lancer entre 12 et 14 nouveaux
chinoise FAW (First Automotive Works), que AUDI AG a rejoint en
modèles, spécialement conçus pour répondre aux besoins de
1995 en qualité de troisième associé. FAW-Volkswagen a commen-
nos clients chinois. La restructuration des organisations
cé à fonctionner en 1991. Depuis que la production a été dévelop-
de vente en fonction des besoins de nos nouveaux groupes de
pée, en 2004, près de 450 000 Volkswagen Magotan, Sagitar, Bora,
clients a également contribué à cette réussite.
Golf et Jetta ainsi que des modèles A4 et A6L d’Audi sont produits
chaque année.
En plus de ses deux associations en participation pour la pro-
La responsabilité à l’égard de l’environnement
Notre objectif consiste à réduire de plus de 20% la consomma-
duction de véhicules, Volkswagen et ses partenaires ont aussi
tion de carburant et les émissions polluantes de nos modèles
ouvert des usines de pièces détachées, dont une association en
fabriqués en Chine d’ici à 2010. Nous avons utilisé le Salon
participation fabriquant des boîtes de vitesses à Shanghaï en 2003,
de l’automobile «Auto Shanghaï 2007» comme plate-forme de
suivie d’une autre, l’année d’après, produisant des composants
présentation de nos solutions techniques et modèles qui nous
de moteurs. Deux usines de moteurs à Loutang/Shanghaï (2006)
permettront d’atteindre cet objectif, comme par exemple les
et Dalian (2007), produisant des moteurs modernes et consom-
systèmes de propulsion alternatifs destinés à réduire les émis-
mant peu de carburant, ont permis au Groupe Volkswagen Chine
sions de CO2 et de dioxyde d’azote, ainsi que les nouveaux
de mettre en pratique sa stratégie de diminution de la consomma-
moteurs et technologies de transmission. On peut citer en exem-
tion de carburant et de réduction des émissions. Avec plus de 700
ple nos derniers moteurs TFSI à injection directe d’essence et
000 véhicules produits en 2006, le Groupe Volkswagen consolide
turbocompresseur, que notre nouvelle usine de moteurs de
sa position de leader sur le marché.
Dalian a commencé à produire au printemps 2007, alors que
cette technologie était aussi lancée en Europe.
Le «Programme olympique»
Avec leur faible consommation de carburant et des émissions
L’année 2006 marque un tournant décisif dans notre stratégie
également faibles, ces moteurs sont d’ores et déjà conformes à
en Chine: après avoir perdu d’importantes parts de marché
la norme Euro 4 qui entrera d’abord en vigueur à Pékin en 2008
entre 2003 et 2005, Volkswagen lançait, fin 2005, son «Pro -
avant d’être étendue à l’ensemble de la Chine au deuxième
gramme olympique», un programme de restructuration de
semestre 2010.
grande envergure, destiné à être mis en oeuvre progressive-
23
24
Autres premières en Chine, le Touran EcoFuel, fonctionnant au
gaz naturel, et la Polo BlueMotion, le véhicule cinq places le
plus économique d’Europe.
Nos normes environnementales sont également élevées au
borer des plans d’actions concrets et à les mettre en oeuvre.
Avec déjà quatre conférences nationales et symposiums sur
la sécurité routière et la recherche sur les accidents à notre actif,
nous avons largement contribué à ancrer ce sujet dans la discus-
niveau de la production. Nous avons mis en place des systèmes
sion, aussi bien au niveau de la communauté scientifique que
de gestion de l’environnement à un stade précoce de nos deux
du public. Parallèlement à cela, nous avons produit une série
associations en participation, et nous les avons fait certifier
télévisée destinée à faire prendre conscience des problèmes
selon la norme internationale ISO 14001. Fin 2007, toutes les
générés par la circulation routière; cette émission est réalisée
associations en participation de Volkswagen en Chine seront
en coopération avec la chaîne chinoise CCTV. Pensant à l’avenir,
certifiées selon cette norme. Par ailleurs, la protection de
nous envisageons aussi de réaliser des programmes ciblés desti-
l’environnement sera également prise au sérieux au niveau des
nés aux propagateurs de l’information et ax décideurs.
revendeurs, et des mesures de certification seront prises en
conséquence. Nous envisageons de faire de nos Conférences
régionales un pilier du système de gestion de l’environnement
de notre Groupe. Pour ce faire, tous les trois ans, une équipe
internationale identifiera les objectifs environnementaux stratégiques et définira des plans d’actions concrets. La première
conférence régionale sur l’environnement de Chine a eu lieu en
2005 à Shanghaï et Changchun. Elle a permis de mettre en
œuvre des mesures concrètes en vue d’une meilleure intégration des considérations environnementales au développement
des produits, d’une plus grande communication sur l’environnement, ainsi qu’afin de réaliser des économies d’énergie et de
protéger les sols et les cours d’eau.
Table ronde à l’occasion de la remise du prix de la «Société la plus
responsable 2006» au Groupe Volkswagen
Les systèmes intelligents de gestion du trafic constituent
pour nous un autre moyen de relever les défis d’une intensification de la circulation routière. Ils peuvent contribuer à exploiter
de façon optimale l’infrastructure routière existante dans les
grandes villes. En 2006, Volkswagen a présenté le système
intelligent de gestion du trafic RDS-TMC à Pékin et Shanghaï,
en coopération avec l’Union Européenne.
Cérémonie d’inauguration officielle du programme de recherche sur les
accidents avec l’Université de Tongji, en présence du Premier ministre
de Basse-Saxe en Allemagne, Christian Wulff. Au premier rang,
de gauche à droite: le Dr. Suixin Zhang, Vice-président du Groupe
Volkswagen Chine, Matthias Rabe, ancien directeur de la Recherche du
Groupe chez Volkswagen AG, le Prof. Yu Zhuoping, directeur de l’école
de l’automobile à l’Université de Tongji
La responsabilité en Chine
L’an dernier, le Groupe Volkswagen Chine a été distingué pour
son engagement exemplaire en faveur de ses employés et de la
société chinoise en se voyant octroyer le prix de la «Société la
plus responsable 2006» du magazine «China Newsweek» et de
La sécurité routière et une gestion intelligente du trafic
la fondation de la Croix-Rouge chinoise. C’est l’une des distinc-
Garantir la sécurité des usagers de la route fait aussi partie de la
tions les plus importantes de Chine en matière de
mobilité durable. En 2005 SVW et Volkswagen AG en Allemagne
Responsabilité Sociale d’Entreprise (RSE).
ont donc lancé, en coopération avec l’Université Tongji de
Compte tenu de notre engagement sur la durée et de notre
Shanghaï, un programme de recherche sur les accidents dont le
position de leader sur le marché, nous nous sentons investis
but consiste à analyser la cause des nombreux accidents, à éla-
d’une responsabilité particulière et pensons devoir apporter
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Climat et Energie
Spécial: Stratégie Moteurs et Carburants
Mondialisation et Préservation des sites
Mutations démographiques et Emploi
Sécurité et Santé
Spécial: Volkswagen en Chine
une contribution au développement durable de la société
chinoise. Pour nous, cela implique une utilisation responsable
des ressources naturelles du pays ainsi que l’adoption d’une
attitude exemplaire en tant qu’employeur.
Cérémonie officielle de plantation d’arbres chez Shanghaï Volkswagen
(SVW)
Volkswagen a lancé son «Green Olympic Fund» auquel la
Société contribuera à chaque véhicule vendu. L’argent ainsi
réuni servira à la reforestation de régions spécifiques de Chine.
En avril, FAW-Volkswagen a commencé à planter des arbres sur
une zone de 200 000 m² au nord de Pékin.
La formation n’échappe pas aux normes définies par
Volkswagen en Chine. La société organise ainsi des formations
dans ses associations en participations selon le modèle du
système dual de formation pratique et théorique appliqué en
Allemagne.
Les Jeux olympiques
Dans ce contexte, nous sommes extrêmement fiers d’être
partenaire officiel des Jeux olympiques et paralympiques de
Pékin 2008. Le mot d’ordre «JO verts, JO de haute technologie
En 2007, Volkswagen a lancé le programme «Green Future
Environmental Education Initiative» en collaboration avec
l’Administration chinoise pour la protection de l’environnement
et JO du peuple» est conforme aux objectifs à long terme de
notre entreprise ainsi qu’à notre engagement en faveur de la
protection de l’environnement, de l’avancée technologique et
de la responsabilité sociale. En sa qualité de sponsor principal,
Nous nous sommes fixé l’objectif de devenir le constructeur
le Groupe Volkswagen soutiendra les Jeux olympiques et para-
automobile le plus écologique de Chine. Dans le cadre du pro-
lympiques de Pékin au niveau financier, mais aussi en mettant à
gramme «Green Future Environmental Educational Initiative»
disposition des véhicules et d’autres services. Sept millions de
lancé en avril 2007, Volkswagen collabore avec l’Administration
visiteurs sont attendus à Pékin en 2008. Nous offrons aux orga-
chinoise pour la protection de l’environnement dont le but est
nisateurs une flotte de véhicules particulièrement écologiques,
de sensibiliser les écoliers notamment à l’importance de la pro-
constituée de modèles dotés de la dernière technologie Diesel
tection de l’environnement.
ainsi que des technologies à économie de carburant et EcoFuel
Ce programme sera réalisé jusqu’en 2010. Le Groupe
Volkswagen Chine investira un total de 8 millions de RMB (soit
env. 800 000 €) pour des manifestations dans des écoles, des
livres et des concours photos sur le thème de la protection de
l’environnement.
Shanghaï Volkswagen tout comme FAW-Volkswagen ont
lancé des projets de reforestation. En mars 2007, Shanghaï
les plus récentes.
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Stratégie et Gestion
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L’orientation vers l’avenir du Groupe
Management et Coordination
Gouvernance d’entreprise
Durabilité des relations avec les fournisseurs
PAR NOTRE STRATEGIE 2018, NOUS AVONS PRIS UN ENGAGEMENT A L’EGARD D’UNE GESTION D’ENTREPRISE DURABLE, AXEE SUR DES OBJECTIFS A LONG TERME. CAR, A NOTRE EPOQUE, LES ENTREPRISES NE PEUVENT GARANTIR LEUR REUSSITE COMMERCIALE QUE SI ELLES S’ENGAGENT FERMEMENT ET SUR LA DUREE A RELEVER LES PRINCIPAUX DEFIS DE NOTRE SOCIETE MODERNE.
La gestion des défis sociaux est au coeur d’un processus d’analyse de grande envergure que nous réalisons dans le cadre de
nos travaux de recherche sur l’avenir. Axés sur les attentes des
clients et les opportunités qu’offre le développement de
produits, nous nous intéressons aux risques des changements
climatiques, aux aspects sécuritaires et sanitaires du transport
individuel, ainsi qu’aux incidences de la mondialisation et des
changements démographiques. Cependant, ces défis ne recèlent pas seulement des risques. La faculté à identifier précocement des tendances recèle aussi, pour une société, l’opportunité
de développer sa compétitivité.
Les résultats de notre recherche sur l’avenir sont corroborés
par nos valeurs d’entreprise, pour lesquelles le développement
durable est une valeur fondamentale de nos activités quotidiennes. Dans le même temps, nous savons qu’en tant que groupe
d’envergure internationale, nous devons disposer de normes
applicables dans le monde entier afin de répondre aux défis
soulevés par la mondialisation. C’est seulement ainsi que nous
pourrons remplir nos responsabilités tout au long de notre
chaîne de fournisseurs, garantir la sécurité et la satisfaction de
tous nos collaborateurs et être une bonne entreprise citoyenne.
Instiller une philosophie d’entreprise basée sur le développement durable dans un groupe mondial tel que Volkswagen,
avec ses quelque 325 000 collaborateurs dans le monde entier
représente un défi de taille. Avec la «Coordination Responsabilité Sociale d’Entreprise (RSE) et développement durable»,
créée en 2006, nous avons réuni un ensemble de tâches visant à
ancrer plus profondément encore les principes d’une gestion
d’entreprise durable, dans tous les secteurs et à tous les niveaux
du Groupe.
27
28
L’orientation vers l’avenir du Groupe
Le Groupe Volkswagen a élaboré sa Stratégie 2018 pour se donner
marché à court terme. Elles servent de base aux décisions de
les moyens de relever les défis auxquels une entreprise multina-
marketing applicables à l’ensemble du Groupe et doivent donc
tionale est confrontée. Basée sur les résultats de l’analyse systé-
fournir une analyse aussi complète que détaillée de l’évolution
matique des évolutions sociales, elle contribue de façon détermi-
du marché. Nous recourons à des outils d’analyse très variés qui
nante à préserver la faculté de notre Groupe à faire face à l’avenir
nous permettront de déterminer la disposition à acheter et le com-
et s’inspire largement des sept valeurs fondamentales de notre
portement de nos groupes-cibles. Ceci nous permet d’apprécier
Groupe qui, depuis 2003, constituent la base des actions de près
avec fiabilité le positionnement stratégique et technique de nos
de 325 000 employés de par le monde. L’une des valeurs de notre
collaborateurs, et de prévoir nos activités sur le marché en
Groupe est le principe de développement durable qui indique
conséquence.9)
comment, «dans nos activités quotidiennes, nous tenons compte
des objectifs à long terme de l’entreprise» et que «nous sommes
Scénarios mondiaux d’évolution sociale
responsables de la réussite à long terme en préservant l’équilibre
Pour identifier précocement les tendances sociales, technologiques
entre les objectifs économiques, écologiques et sociaux». Dans
et politiques ainsi que les opportunités d’action qui en découlent,
le même temps, «garantir l’avenir sous toutes ses formes» est
nous réalisons des analyses sur le moyen terme de nos différents
une mission centrale pour la direction.
processus. Pour ce faire, nous enregistrons et évaluons systématiquement les incertitudes et les risques de l’environnement inter-
Des perspectives stratégiques pour l’avenir
national des marchés automobiles. Partant de là, nous élaborons
C’est seulement en détectant précocement les tendances sociales
des scénarios planétaires des éventuelles évolutions sociales.
et technologiques dominantes, et en percevant l’évolution de nos
Cette façon de procéder nous amène à émettre des hypothèses
marchés de vente, des besoins futurs de nos clients et des tendan-
relativement saines sur l’évolution sociale de notre environnement
ces de la direction que nous pouvons établir des bases solides pour
d’entreprise. Celles-ci peuvent, par exemple, concerner la struc-
une gestion à long terme de notre entreprise. C’est pourquoi nous
ture des âges dans la société, les tendances de l’urbanisation, la
analysons en permanence les principaux secteurs d’activités et
législation en matière d’environnement ou encore la disponibilité
les variables de contrôle.
des ressources. Nous en déduisons des scénarios modélisant
notre développement à venir dans certaines conditions sociales.
Dans un deuxième temps, nous étudions une série de variables
Étude de marché
Les études de marché et les analyses sont des moyens éprouvés
relativement incertaines telles que les risques d’approvisionne-
lorsqu’il s’agit d’évaluer les besoins du client et les tendances du
ment en énergie et les risques de change. Susceptibles d’interrom-
RECHERCHE SUR L’AVENIR ET TRANSFERT DE TENDANCE
PROJECTION, TENDANCES, SCENARIOS
INPUT
ETUDE DE MARCHE,
RADAR DE L’ENVIRONNEMENT
ETUDE DE MARCHE ET
PROCESSUS DE SCENARISATION
Objectif:
court à moyen terme
STRATEGIE 2018
Véhicule innovant et
concepts de mobilité
RECHERCHE SUR L’AVENIR
– Technologie
– Société
– Environnement
TRANSFERT DE TENDANCE
Objectif:
moyen à long terme
INTERPRETATION,
RETROPOLATION
2007
2018
9
2030
Pour en savoir plus sur les Études de marché: www.volkswagensustainability.com –> Markets –> Customer Dialogue –> Research for the
Future
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PERFORMANCES
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L’orientation vers l’avenir du Groupe
Management et Coordination
Gouvernance d’entreprise
Durabilité des relations avec les fournisseurs
pre d’éventuelles tendances, ces facteurs peuvent changer le cours
savons qu’un manque d’informations sur le trafic, les exigences
d’un scénario. Les scénarios mondiaux ainsi déterminés sont
excessives à l’égard des conducteurs et les erreurs de conduite
intégrés au processus de planification du Groupe ainsi qu’au pro-
peuvent être des causes de bouchons sur les routes. Par ailleurs,
cessus stratégique. Ils nous aident à évaluer les opportunités et
il n’est un secret pour personne que le nombre de chantiers sur
les risques, nous permettent de mieux percevoir les défis à venir
les routes va continuer d’augmenter, représentant une cause
et nous assistent dans le développement de nouvelles options
majeure de bouchons. C’est la raison pour laquelle le «naviga-
stratégiques. Par conséquent, les scénarios mondiaux servent de
teur travaux» que nous envisageons de lancer exploite la fonction
base de planification pour la Stratégie 2018 du Groupe.
des systèmes ACC (Adaptive Cruise Control) et l’enrichit d’une
assistance à la circulation. Ce système aidera les conducteurs à
Recherche sur l’avenir et analyses de tendances
adapter leur système de conduite de façon optimale en fonction
La capacité à développer des produits innovants fait appel à une
de la circulation, de façon à réduire les perturbations du trafic,
identification précoce des motivations d’achat du client ainsi que
la pollution et les temps de trajet. Sur le plan technique, cette
des tendances technologiques. Dans ce but, nous observons les
amélioration de l’efficacité est réalisée par une stratégie de
tendances technologique, sociale et environnementale, et nous
contrôle (distance, vitesse, accélération) reposant sur l’anticipa-
élaborons des scénarios d’avenir avant de les transformer de
tion et l’adaptation de la conduite à l’environnement.
Ce type de technologie adaptée au trafic ne peut être développé
façon ciblée en idées de produits, fonctions de véhicules et, bien
entendu aussi, en planning de développement stratégique. Nos
seul. C’est pourquoi le Groupe Volkswagen participe au program-
chercheurs sur l’avenir modélisent le comportement futur de nos
me allemand AKTIV «Technologies adaptatives et coopératives
clients. Parallèlement à cela, dans le cadre de l’identification
pour une circulation intelligente», lancé en septembre 2006.
précoce des technologies, nous identifions les nouvelles approches
L’association entre des systèmes routiers intelligents, une ges-
technologiques. Ainsi, nous garantissons une identification rapide
tion du trafic intelligente et une technologie automobile très
des technologies pertinentes du point de vue de la concurrence.
développée sur une infrastructure saine est la clé pour une amé-
Ce double processus d’analyse aboutit finalement à un planning
lioration de l’efficacité de la circulation routière à l’avenir.10)
de développement technologique, imbriquant tous les projets de
recherche et de développement en termes de temps et de conte-
Stratégie 2018 –
nus, et les transposant largement aux projets de véhicules et aux
la direction future de notre entreprise
besoins futurs des clients. Les analyses de notre équipe d’identi-
En 2003, notre vaste programme de recherche sur l’avenir a fourni
fication écologique précoce constituent aussi un élément impor-
des résultats tangibles permettant la formulation de scénarios
tant de ces scénarios à long terme (voir page 34).
mondiaux jusqu’en 2018. Ces résultats ont été intégrés à la Stratégie 2018 et servent de base à nos planifications futures.
Dans le respect des valeurs de notre Groupe, nous avons orienté
Recherche en mobilité
Au sein du Groupe Volkswagen, la responsabilité dépasse le cadre
nos politiques d’exploitation sur la réussite et la rentabilité dura-
de la fabrication des véhicules, et s’étend à la recherche et au
bles. La durabilité est un mot-clé de notre stratégie. Dans ce
développement de systèmes globaux d’amélioration du trafic. Au
contexte, nous nous consacrons essentiellement aux thèmes
côté de nos partenaires scientifiques, politiques ou économiques,
majeurs que sont «la rentabilité et la valorisation», «la compé-
nous recherchons des solutions de mobilité intelligente et durable.
tence technique et la qualité» ainsi que «l’environnement et la
Sous la conduite scientifique d’acatech (Conseil des sciences
responsabilité sociale». Dans le cadre de la stratégie, nous avons
techniques de l’Union des académies scientifiques d’Allemagne),
identifié les opportunités et les risques que recèle le changement
nous avons par exemple fait des prévisions sur l’évolution de la
climatique et élaboré des projets et des mesures visant à protéger
circulation en Allemagne jusqu’en 2020 et élaboré des ébauches
l’environnement. Ceux-ci sont, d’une part, en relation directe avec
de solutions. Le trafic va continuer d’augmenter et des mesures
nos produits, leurs technologies et contenus. D’autre part, ils
doivent être prises à différents niveaux: une infrastructure saine
concernent aussi les processus et les structures de l’entreprise
et suffisamment développée constitue la base de solutions de
(voir page 31 et suivantes).
mobilité viables. C’est là que les initiatives de gestion du trafic
Dans le cadre du processus stratégique, plus de 100 cadres
entrent en jeu. Elles comprennent un diagnostic à l’échelle du
dirigeants du Groupe ont défini les positions de base centrales
territoire et le traitement rapide des informations sur le trafic,
du Groupe. Depuis 2004, toutes les marques et divisions concer-
l’utilisation de ces informations afin d’émettre des recomman-
nées travaillent à la mise en pratique des objectifs essentielle-
dations aux conducteurs, de même qu’une gestion optimisée de
ment qualitatifs de la stratégie du Groupe. Celle-ci a bien avancé,
l’entretien du réseau routier.
pour toutes les marques ainsi que pour l’ensemble des proces-
Une infrastructure de cette qualité permettra à la technologie automobile intelligente de déployer tout son potentiel. Nous
sus. Les thèmes ont été largement développés et de nombreuses
mesures ont été prises au cours de la période faisant l’objet du
10
Pour en savoir plus sur la recherche en mobilité: www.volkswagensustainability.com –> Environment –> Mobility Research
29
30
rapport. Nous avons également travaillé dur à d’autres sujets
Un cadre d’actions fait de normes internationales
dont les aspects stratégiques n’ont pas encore totalement été
Il est dans notre intérêt d’avoir, partout dans le monde, des col-
développés. Nous envisageons en particulier de réaliser de nou-
laborateurs satisfaits, en bonne santé et innovants, capables de
veaux projets en matière de développement à long terme de la
fabriquer des produits de qualité. En tant que Groupe interna-
rentabilité de l’investissement dans la division Automobile et
tional, nous sommes conscients de l’importance de normes inter-
donc de résultat d’exploitation. Nous continuons de concentrer
nationales servant de cadre à nos actions. Dans les pays en déve-
toute notre énergie sur l’objectif d’influer sur ces résultats par
loppement et les pays émergents notamment, les normes inter-
des mesures concernant les produits et des stratégies de déve-
nationales minimales jouent un rôle crucial. C’est la raison pour
loppement du marché.
laquelle nous sommes favorables à des normes internationales
communes, comme par exemple celles de l’Organisation Inter-
Les valeurs de notre Groupe —
nationale du Travail (OIT) (2002), les directives de l’Organisation
continuité et préservation de l’avenir
de Coopération et de Développement Economique (OCDE) sur
Les sept valeurs de notre Groupe servent de base à nos activités.
les entreprises multinationales (2000), les principes de dévelop-
Le principe de la durabilité sert de base aux autres valeurs. Pour
pement durable du World Business Council for Sustainable
le Groupe Volkswagen, le développement durable signifie que,
Development (WBCSD) (1995) et de la Chambre de Commerce
dans nos actions quotidiennes, nous tenons compte des objectifs
Internationale (1991).11) Depuis 2002, le Groupe Volkswagen
à long terme de l’entreprise, et que nous recherchons donc
adhère aux principes du Pacte mondial lancé par l’ancien
l’équilibre entre objectifs économiques, écologiques et sociaux.
Secrétaire général des Nations Unies Kofi Annan. Avec 3 000
L’application rigoureuse de ces valeurs dans le travail quoti-
entreprises signataires dans plus de 70 pays, le Pacte mondial
dien de chacun de nos employés nous permet d’améliorer notre
est l’alliance la plus étendue et la plus importante en matière de
efficacité et notre réussite en tant que Groupe. Le Bureau de la
gestion d’entreprise responsable, s’engageant en faveur du res-
Culture d’entreprise accompagne le processus d’application des
pect des droits de l’homme et de normes internationales du tra-
directives au sein du Groupe. Par le biais de l’Intranet, il informe
vail, pour la protection de l’environnement et la lutte contre la
les employés et les cadres sur les valeurs et les principes directeurs,
corruption. Nous appliquons activement les dix principes du
les projets et programmes en cours et offre une assistance locale
Pacte mondial dans de nombreux projets.
au niveau de leur application sur site.
Cependant, notre responsabilité ne se limite pas à nos sites.
Afin, notamment, de promouvoir la santé et la sécurité sur le lieux
de travail chez ses fournisseurs des pays en développement et
émergents, le Groupe Volkswagen l’OIT et l’Office allemand de la
coopération technique (GTZ) ont lancé, en juillet 2004, un projet de partenariat public-privé auquel participent huit fournisseurs d’Afrique du Sud, 13 du Mexique et 8 du Brésil. Ce projet
VALEURS DU GROUPE
prévoit que des experts de Volkswagen s’associent avec des inspecteurs du travail nationaux pour réaliser une sorte d’audit
auprès des petites et moyennes entreprises des fournisseurs.
PROXIMITÉ DU CLIENT
PERFORMANCE MAXIMALE
VALEUR AJOUTÉE
RENOUVELLEMENT
RESPECT
Outre une inspection approfondie des lieux, ces audits sur deux
jours impliquent aussi des entretiens, non seulement avec les
cadres dirigeants, les employés et les spécialistes, mais aussi
avec les représentants du personnel. Suite à cet audit, le fournisseur est contacté et se voit remettre des recommandations efficaces et utiles, faciles à réaliser. Les enseignements tirés de ces
RESPONSABILITÉ
audits sont intégrés aux programmes nationaux de formation des
DURABILITÉ
inspecteurs du travail, qui sont soutenus par l’OIT. Étant donné
que, dans bien des cas, les audits ont dévoilé des problèmes et
des solutions similaires, le Groupe Volkswagen envisage de créer
un système en ligne comportant des exemples des meilleures
pratiques pour tous les fournisseurs (voir page 36 et suivante).
11
Pour en savoir plus sur les Normes internationales:
www.volkswagen-sustainability.com –> Strategy and Management
–> Voluntary Commitments
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GROUPE
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DEFIS
S T R AT E G I E E T G E S T I O N
PERFORMANCES
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D O N N E E S E T FA I T S
L’orientation vers l’avenir du Groupe
Management et Coordination
Gouvernance d’entreprise
Durabilité des relations avec les fournisseurs
Management et Coordination
Le Groupe Volkswagen a mis en place une série de systèmes de
pement durable de l’entreprise. Ceci peut concerner, par exem-
gestion et développé ses propres outils afin de garantir le respect
ple, l’adaptation et le développement de systèmes d’information
de ses valeurs et normes dans le monde entier, sur tous ses sites.
dans différents domaines – comme l’environnement et le secteur
Ceux-ci aident nos employés à intégrer des facteurs écologiques,
social – ainsi que la collecte et le traitement d’informations pour
sociaux et économiques à leur prise de décision, à contrôler les
des profils, des évaluations et des publications. Le bureau rend
risques et à gérer efficacement leurs activités environnementales.
compte au groupe d’orientation RSE qui réunit régulièrement
les décideurs des principaux départements du Groupe.
Principes du Groupe
Au cours des années à venir, des énergies seront canalisées
Nous avons créé notre première unité organisationnelle pour la
en un dialogue actif, de grande envergure et transparent entre
protection de l’environnement dès 1971, motivés par la volonté
les différents intervenants. Par ailleurs, on s’attachera aussi à
d’apporter une amélioration continue à nos performances environ-
promouvoir le conseil interne.
nementales en associant nos compétences et nos responsabilités.
Nous sommes l’un des premiers groupes du secteur automobile à
Coordination des activités de protection de l’environnement
disposer, depuis 1995, de notre propre politique environnemen-
Dans le but d’améliorer la coordination du Groupe en matière
tale. A ce jour, cette politique définit le cadre de toutes les activités
d’activités liées à la protection de l’environnement, nous avons
des marques et des sociétés du Groupe en matière d’environnement.
réorganisé, en 2006, le département Environnement et réorienté
En 2002, nous avons pris un engagement à l’égard de normes
ses activités principales sur des aspects stratégiques, en rapport
de gestion d’entreprise durable applicables dans l’ensemble du
avec les produits, la production et la mobilité. Le Groupe d’orienta-
Groupe, dans le cadre de notre modèle de développement durable.
tion Environnement du Groupe Volkswagen, créé en 2003, élabore
Ces normes sont destinées à trouver l’équilibre entre les aspects
les stratégies environnementales du Groupe et veille au respect de
économiques, écologiques et sociaux de nos activités. Notre modèle
nos principes environnementaux dans toutes les divisions et sur
engage la direction de l’entreprise à l’égard d’une culture de
tous les sites du Groupe. Les marques du Groupe, les régions des
coopération avec les représentants du personnel, reflétée dans
sites de production, ainsi que des experts du siège y sont repré-
l’accord d’exploitation sur la protection de l’environnement, qui
sentés. Il travaille en étroite collaboration avec les organes char-
décrit les droits et les obligations des employés en matière d’en-
gés de la protection de l’environnement des différentes marques.
vironnement. Par ailleurs, en collaboration avec le Comité d’en-
Ensemble, ils définissent les objectifs environnementaux et con-
treprise mondial du Groupe et la Fédération internationale des
trôlent les mesures mises en place pour les atteindre.
organisations de travailleurs de la métallurgie, nous avons pré-
Nos conférences régionales constituent un autre outil impor-
senté la «Déclaration des droits et des relations industrielles»,
tant de l’organisation environnementale du Groupe. Elles
ouvrant ainsi la voie à un ensemble de normes internationales
garantissent l’échange entre le siège et les responsables de la
communes applicables aux employés.
gestion de l’environnement au niveau régional. Tous les trois
2004 a été marquée par l’introduction de la politique du
ans, nous organisons des conférences régionales en dehors de
Groupe Volkswagen en matière de sécurité du travail. Au-delà
l’Europe, en Amérique du nord, en Amérique du sud, en Afrique
des exigences légales en matière de sécurité du travail et des exi-
du sud ou encore en Asie. La sensibilisation du personnel, le trans-
gences internes à l’entreprise, cette politique nous permet de
fert de savoir-faire et la formulation des objectifs contribuent à
promouvoir préventivement la santé, les performances et la
la mise en oeuvre pratique des mesures de protection de l’environ-
satisfaction de nos employés.12)
nement dans les usines. La première conférence régionale a été
organisée au Mexique en 2003. Fin 2007, nous convions tous les
Coordination Responsabilité Sociale d´Entreprise (RSE)
représentants des régions à Wolfsburg en Allemagne, pour
et développement durable
assister à une conférence du Groupe sur l’Environnement et
Par la création du bureau de «Coordination RSE et développement
faire part de leurs progrès au niveau du Groupe ainsi que des
durable» en 2006, le Groupe Volkswagen entend améliorer son
résultats des conférences régionales. L’occasion leur sera aussi
profil de durabilité. Le bureau de coordination est chargé de
offerte d’élaborer des objectifs communs.
l’orientation stratégique et de l’optimisation de la gestion de la
RSE et du développement durable au sein du Groupe.
Le regard porté sur l’entreprise elle-même est un aspect
Outils généraux de gestion
Nos processus de planification intègrent systématiquement des
important de ses tâches. L’introduction d’une équipe de projet
tendances écologiques et sociales, ce qui nous permet d’attein-
interfonctionnelle chargée de la RSE garantit l’intensification
dre notre objectif de croissance rentable et durable. Dans ce but,
du processus d’échange entre les différents services spécialisés.
notre «équipe Radar de l’environnement» analyse en continu
Il est ainsi possible de puiser le savoir-faire à la source, là où il
les évolutions de l’environnement à l’échelle de la planète et
est disponible, et de l’exploiter au profit de la RSE et du dévelop-
nous fournit les informations pertinentes (voir page 34).
12
Pour en savoir plus sur les Principes du Groupe:
www.volkswagen-sustainability.com –> Strategy and Management
–> Group Standards
31
32
STRUCTURE DE DURABILITE DU GROUPE
BUREAU
COORDINATION RSE ET
DEVELOPPEMENT DURABLE
GROUPE D’ORIENTATION RSE
• Achats • Finances • Recherche/Environnement • Relations avec les investisseurs • Communication
• Marketing et vente • Organisation et IT • Personnel • Service juridique • Audit
EQUIPE DE PROJET RSE
•
•
•
•
Interface pour les départements et thèmes RSE
Positions de base de l’entreprise
Suivi/Définition des risques et opportunités éthiques
Évaluation et développement du dialogue avec les intervenants
•
•
•
•
Profil de l’entreprise pour les classements
Systèmes d’information et bases de données
Tribune d’expression des idées
...
Au niveau du produit, l’analyse des cycles de vie constitue un
«ISO News» informe les employés japonais des derniers dévelop-
outil précieux permettant de prendre des décisions pertinentes
pements en matière de gestion de l’environnement et de la qualité
aussi bien sur le plan économique qu’écologique. Le cycle de vie
ainsi que sur l’engagement social du Groupe Volkswagen Japon.
du produit va de l’extraction des matières premières au recyclage
du produit en fin de vie en passant par la production des matéri-
Outils relatifs à la production
aux et des composants et la phase d’utilisation. Depuis le début
En 2002, nous avons emprunté onze normes environnementales
des années 1990, Volkswagen utilise son outil de Bilan environ-
à notre politique environnementale et, début 2007, nous en avons
nemental pour analyser les produits et les processus en vue de
fait des principes environnementaux ayant force obligatoire sur
leur optimisation. Les techniques de construction légère intelli-
nos sites de production (voir page 31). Ils constituent le cadre de
gente utilisées sur la Passat B6 (voir page 40), l’amélioration
nos activités sur le plan de la protection de l’environnement de
continue de la stratégie Carburant, ou encore le développement
notre entreprise. Afin de permettre une amélioration continue
de procédés de recyclage innovants en sont quelques exemples.
de ce cadre et de garantir l’application de normes homogènes
En 2006, nous avons mis au point un outil logiciel utilisant une
dans le monde entier, le Groupe Volkswagen développe des sys-
structure de données prédéfinie, décrivant le véhicule en termes
tèmes de gestion de l’environnement standardisés sur ses sites
de matériaux et de techniques de traitement afin d’effectuer auto-
depuis 1995. Depuis cette date, nous accordons une grande im-
matiquement un bilan du cycle de vie. Ainsi, on réduit jusqu’à
portance au fait que de nouveaux sites obtiennent immédiate-
80% les coûts impliqués dans l’établissement de bilans de pro-
ment une certification internationale, comme EMAS ou ISO
duits complexes et il est possible d’intégrer beaucoup plus rapi-
14001. Ceci s’applique également à nos nouvelles usines Volks-
dement les résultats au processus de développement.
wagen, toujours en construction à Pune (Inde) et Kaluga (Russie).
Notre responsabilité écologique et sociale ne s’arrête pas aux
Avant de prendre une décision quant au site d’implantation d’une
portes de nos sites. Les défis planétaires actuels ne peuvent être
nouvelle usine, nous procédons à une inspection de différents
relevés que si les entreprises et leurs fournisseurs travaillent la
aspects environnementaux (Environmental Due Dilligence). Un
main dans la main. C’est pourquoi nous recherchons le dialogue
récapitulatif de la situation actuelle en matière de certification
et l’échange avec tous nos partenaires qui peuvent ainsi planter
est disponible au chapitre Portrait du Groupe (voir page 8 et sui-
avec nous les jalons de la mobilité durable. En 2006, nous avons
vante) même si le processus est toujours en cours. Nous avons
intensifié la systématisation de notre engagement, et introduit,
pour objectif d’obtenir la certification de tous nos sites d’ici à la
en coopération avec l’université d’Oldenbourg, en Allemagne,
fin 2007.13)
un concept d’approvisionnement visant à appliquer des normes
écologiques et sociales minimales (voir page 36 et suivante).
Chez nos importateurs également, nous accordons une grande
Outils relatifs aux produits
Premier constructeur automobile du monde à introduire un sys-
valeur à la gestion exhaustive des activités environnementales.
tème de gestion de l’environnement au niveau du développement
Étant l’un des plus gros importateurs du Japon, Groupe Volkswa-
technique, Volkswagen a obtenu la certification ISO 14001 en
gen Japon a obtenu en 2006 la certification ISO 14001 de ses
1996. En 2006, la troisième re-certification a été obtenue suite
processus. Le plus grand site japonais, le Vehicle Preparation
à un nouvel audit de contrôle.
Center (VPC), a été certifié selon cette norme internationale dès
La politique environnementale VW et les objectifs environne-
2000. Pour la deuxième re-certification, en 2006, le système de
mentaux du développement technique font partie intégrante du
gestion de l’environnement du VPC a été étendu à l’ensemble de
système. Ils concernent notamment l’utilisation de matériaux et
l’entreprise, services administratifs compris. Deux fois par mois,
de processus de production écologique, le respect des directives
13
Pour en savoir plus sur la Certification:
www.volkswagen-sustainability.com –> Strategy and Management
–> Sustainability Management –> Management Systems
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PERFORMANCES
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D O N N E E S E T FA I T S
L’orientation vers l’avenir du Groupe
Management et Coordination
Gouvernance d’entreprise
Durabilité des relations avec les fournisseurs
en matière de consommation de carburant et d’émissions de CO2
le prix de l’environnement de la Fédération des Industries alle-
et le respect de la réglementation en matière de recyclage, de gaz
mandes (BDI). La Commission européenne a également distin-
d’échappement et de nuisances sonores. A chaque nouveau
gué notre procédé en lui accordant le European Business Award
développement, ces objectifs environnementaux sont définis
for the Environment dans la catégorie «Processus et procédés
dans le détail et adoptés.
écologiques». En juin 2007, Volkswagen a, par ailleurs, obtenu
Par ailleurs, il existe des normes et des cahiers des charge
un certificat de l’Office fédéral pour la circulation des véhicules
environnementaux ainsi que – basés sur l’Intranet – de nombreux
à moteurs (KBA) pour l’examen préliminaire réalisé avec succès
autres contenus actuels en rapport avec l’environnement, qui
dans le cadre de la directive européenne 2005/64/CE sur le
informent largement nos employés, mais aussi nos fournisseurs,
recyclage ainsi que, pour l’EOS, une attestation d’homologation
de la législation en vigueur et de nos objectifs.
de type dans le monde entier, conformément à la directive euro-
Dans le cadre d’une réorganisation de la protection de l’environnement en rapport avec le produit au sein de Volkswagen AG
péenne sur la possibilité de réutilisation des ressources, le recyclage et la valorisation des véhicules.
en 2006, le responsable de la gestion de l’environnement a également pris en charge la fonction de responsable de l’environnement
Développement des ressources humaines
en rapport avec les produits. Ce rôle consiste à améliorer le respect
Pour Volkswagen, le développement des ressources humaines
de l’environnement des produits, depuis leur développement jus-
est aussi au cœur de son vaste programme de développement
qu’à leur lancement, et à optimiser leur recyclage. Une équipe
durable. Au sein du Groupe Volkswagen, le développement des
d’experts en environnement a été constituée afin de garantir la
ressources humaines concerne tous les processus systématiques,
prise en compte des aspects écologiques lors du processus de
ce qui permet d’identifier et de préserver le potentiel de perfor-
développement de tout nouveau projet automobile. Cette équipe a
mance et d’apprentissage des employés, et de le développer dans
un rôle consultatif et d’orientation lors du développement des
le respect de la stratégie d’entreprise et du potentiel de dévelop-
différents modèles et recourt à l’utilisation du système de gestion
pement individuel de chacun.
Toutefois, le développement des ressources humaines ne dev-
de l’environnement. Par exemple, des concepts d’utilisation de
matières premières renouvelables, évaluant le recours à des ma-
rait pas être assimilé à la planification de carrière individuelle:
tériaux éco-compatibles ainsi que de mesures permettant de réa-
dépassant ce simple cadre, il décrit les parcours de développe-
liser des économies de carburant aussi importantes que possible
ment ainsi que les conditions et les compétences préliminaires
et donc de réduire les émissions de CO2 sont adoptés et réalisés.
dans le but de se conformer à l’objectif suivant: «Le bon employé,
La Passat BlueMotion qui, avec ses 5,1 l de carburant aux
au bon endroit, au bon moment.»
100 (136 g de CO2 au km) pour la Berline et ses 5,2 l de carbu-
Le scénario d’ensemble du développement des ressources
rant aux 100 (137 g de CO2 au km) pour la Variant, affiche une
humaines comprend la sélection lors de l’embauche, le dévelop-
consommation très faible et des émissions de CO2 particulière-
pement des talents tout au long de cheminements de carrière
ment intéressantes dans cette catégorie (voir Spécial: BlueMotion
différents, et l’évolution du personnel au moyen d’un dévelop-
et modèles «e»), constitue un exemple réussi d’interaction entre
pement des compétences ciblé et orienté en fonction des
tous les secteurs spécialisés et la fonction de conseil du respon-
besoins. Ce qui nous permet de cultiver les jeunes employés,
sable de l’environnement chargé des produits. Le recyclage des
d’identifier et de développer les talents, tout en continuant à
véhicules en fin de vie est un autre outil important: à la fin du
faire évoluer le personnel expérimenté et à lui conserver un
cycle de vie du produit, le recyclage des véhicules en fin de vie
potentiel de performances élevé tout au long de sa vie profes-
est particulièrement important pour toute l’industrie automo-
sionnelle par des mesures ciblées et adaptées aux besoins.
bile. Pour ce faire, nous avons mis en place, sur l’ensemble du
Les principes du développement des ressources humaines15)
territoire européen, des points de collecte conviviaux et confor-
peuvent être récapitulés de la façon suivante:
mes à la directive européenne sur les véhicules usagés.
1 le développement du personnel est une tâche qui incombe à
De manière générale, le recyclage des véhicules en fin de vie14)
est très complexe, en raison de la grande diversité des matériaux
tous les supérieurs hiérarchiques
2 le développement du personnel est défini par des décisions
transparentes, la confiance, l’information et une communi-
utilisés. Malgré tout, à ce jour, on valorise près de 80% d’un
cation axée sur les résultats
véhicule. Les fractions légères provenant du broyage des véhicules
représentent quelque 20% du poids du véhicule et sont, pour la
3 le développement du personnel favorise les opportunités de
développement individuelles de chacun
plupart, mises en décharge. Notre nouveau procédé - développé
en collaboration avec SiCon GmbH – d’extraction de matières
4 la formation tout au long de la vie est un devoir et une res-
ponsabilité personnelle pour tous les employés
premières secondaires à partir de ces fractions légères permet
de porter le taux de valorisation des véhicules usagés à 95%. Ce
5 la promotion de la santé du personnel, fait partie intégrante
du développement du personnel
projet nous a permis de remporter en 2006, avec SiCon GmbH,
14
Pour en savoir plus sur le Recyclage des véhicules en fin de vie:
www.volkswagen-sustainability.com –> Environment
–> Resource Conservation –> End-of-Life Vehicle Recycling
15
Pour en savoir plus sur le Développement des ressources humaines:
www.volkswagen-sustainability.com –> Employees
–> Human Resources Development
33
34
Gouvernance d’entreprise
Une bonne gestion d’entreprise responsable nous permet de
actuel de la situation de risque. En cas de variation par rapport
consolider la confiance que nous accordent nos clients et inves-
aux prévisions, il est donc possible de prendre immédiatement
tisseurs ; elle constitue ainsi la base d’une augmentation durable
des mesures.
de la valeur de l’entreprise. C’est la raison pour laquelle le
La gestion proactive des risques écologiques et sociaux est un
Directoire et le Conseil de surveillance se sont engagés, dans
élément du développement durable. Afin de contrôler les risques
leur dernière déclaration du 17 novembre 2006, à suivre toutes
écologiques, le Groupe Volkswagen s’est doté d’un système d’alerte
les recommandations de l’actuel Code allemand de Gouverne-
écologique précoce sous la forme de «l’équipe Radar de l’environ-
ment d’entreprise, dans sa version du 24 juillet 2006.
16)
Par ailleurs, le Groupe Volkswagen se conformera largement
nement» qui observe en continu les développements environnementaux à l’échelle de la planète dans le but d’assister les déci-
aux suggestions du Code. Cependant, il n’est toujours pas envi-
deurs du Groupe dans leurs activités de planification. L’équipe
sagé de mettre en oeuvre la suggestion du Code selon laquelle des
fournit des analyses du marché, établit des rapports sur des
composantes variables isolées et associées aux performances de
thèmes comme le Marché et l’Opinion, ou encore le Marché et la
l’entreprise devraient être prises en compte pour déterminer la
Concurrence. Elle évalue par ailleurs les évolutions dans les
rémunération du Directoire (art. 4.2.3, clause 3 du Code) et que
domaines technologiques, politiques et juridiques, ainsi que dans
les performances à long terme devraient être prises en compte
les sciences naturelles et la médecine. Les analyses sont intégrées
pour définir la rémunération du Conseil de surveillance.
de bien des façons aux processus de l’entreprise: «l’équipe Radar
Cette année, comme l’an dernier, la rémunération versée à
de l’environnement» conseille nos marques, régions et sociétés et
tous les membres du Directoire et du Conseil de surveillance
assiste lors du développement de nouvelles exigences environne-
sera révélée individuellement. Ainsi, nous augmentons la trans-
mentales à l’égard des produits. Les résultats des études sont pré-
parence sur les composants de la rémunération, conformément
sentés aux employés du R&D, du Marketing ainsi que de l’Environ-
aux recommandations du Code allemand de Gouvernement d’en-
nement professionnel et des Analyses de la concurrence lors
treprise, et nous appliquons la Loi sur la divulgation de la rému-
d’ateliers internes ou sous la forme de rapport. Afin de pouvoir
nération du Directoire, entrée en vigueur en août 2005.
relever en temps utile des défis sociaux, nous entretenons par ail-
Le Directoire informe régulièrement le Conseil de surveillance
en lui transmettant des rapports écrits et oraux actuels et exhaus-
leurs un dialogue systématique avec les autres intervenants (voir
page 57 et suivante).
tifs sur toute question pertinente relative à l’évolution des activités, la planification de l’entreprise ainsi que la situation de risque
Système de lutte contre la corruption
et la gestion du risque.
Les écarts de conduite de certains de nos employés au cours de
Les valeurs et directives de notre Groupe, applicables à tous
l’été 2005 ont eu pour conséquence majeure l’introduction, par
nos employés, doivent préserver un niveau d’intégrité et de con-
le Groupe Volkswagen, d’un système d’Ombudsman d’envergure
tinuité élevé dans leurs actions professionnelles et leur conduite
internationale, lancé le 23 janvier 2006. Ce système renforce
personnelle.
les efforts de lutte contre la corruption du Groupe Volkswagen.
Faisant fonction d’ombudsmen, deux avocats reçoivent des in-
Gestion du risque
formations sur les cas de corruption dans le respect de la confi-
La gestion du risque du Groupe a pour but d’identifier précoce-
dentialité la plus stricte, et les retransmettent à l’entreprise. Un
ment les risques potentiels, afin d’écarter le risque de perte au
groupe d’enquêteurs des services Audit, juridique et sécurité
moyen de mesures appropriées et d’écarter tout risque susceptible
étudie chacun des cas et, si nécessaire, prend immédiatement
de mettre en danger son existence. En appliquant un système de
les mesures requises. Les employés et les partenaires peuvent
gestion du risque efficace, nous sommes en mesure d’identifier
contacter les deux avocats au moyen d’un numéro de téléphone
les dangers, de les évaluer et de les contrer. Nous sommes prêts à
international, par télécopie ou par message électronique. Compte
affronter les risques transparents et à la mesure des bénéfices
tenu du devoir de discrétion inhérent à la profession d’avocat et
attendus de nos activités.
prévu par la loi, les ombudsmen sont tenus à la plus stricte con-
La gestion du risque du Groupe Volkswagen fait partie intégran-
fidentialité à l’égard de toute personne leur communiquant des
te de la structure et des processus. Elle est coordonnée de façon
informations. Cette disposition s’applique également en cas de
centralisée par le Group Controlling en concertation avec le service
procédure pénale. Il revient à la personne communiquant les
d’audit, et son efficacité et son adéquation contrôlées régulière-
informations de préciser aux ombudsmen lesquelles peuvent
ment. Le système de contrôle du risque est décentralisé et sa res-
être transmises à l’entreprise et si l’anonymat doit être préservé.
ponsabilité incombe à chacune des divisions ou aux directeurs
Chez Volkswagen, un groupe d’enquêteurs compétents traite
des associations en participation. Des sondages standardisés écrits
toutes les informations reçues. Le directeur de l’Audit du
et oraux réalisés par le responsable de la gestion des risques per-
Groupe occupe la fonction de président du groupe d’enquêteurs
mettent au Directoire de disposer en permanence d’un tableau
et de responsable de la lutte contre la corruption du Groupe
16
Pour en savoir plus sur la Gouvernance d’entreprise:
www.volkswagen-ir.com
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GROUPE
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PERFORMANCES
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35
L’orientation vers l’avenir du Groupe
Management et Coordination
Gouvernance d’entreprise
Durabilité des relations avec les fournisseurs
Volkswagen ; il rend compte au président du Directoire. L’entre-
tion du Groupe Volkswagen avec les ombudsmen, le responsable
prise fournit une rétroaction aux ombudsmen. A leur tour, ceux-
de la lutte contre la corruption et le groupe d’enquêteurs et
ci maintiennent le contact avec la personne qui leur a communi-
coordinateurs, sont conformes aux dernières constatation en la
qué les informations, afin de lui poser éventuellement des ques-
matière.
tions complémentaires découlant de l’enquête. Ce système permet l’échange d’information avec les personnes ayant commu-
Représentation des intérêts
niqué les informations, tout en préservant la confidentialité la
La représentation des intérêts politiques (ou lobbying) fait partie
plus stricte.
intégrante du développement d’un jugement éclairé dans une
En 2006, les ombudsmen ont été informés de 60 cas. Dans
société démocratique. En tant que société et membre de la
environ un tiers, il était question d’incidents graves, qui ont fait
société civile, le Groupe Volkswagen applique les principes plu-
l’objet d’un suivi rigoureux. Pour la plupart, ces cas étaient liés
ralistes de représentation de ses propres intérêts. Dans ce con-
avec l’affaire de corruption.
texte, nos employés respectent et soutiennent les principes de la
Depuis juin 2006, le Groupe Volkswagen a ancré sa procé-
liberté d’expression, du droit à l’information, de l’indépendance
dure de lutte contre la corruption de façon obligatoire et transpa-
des médias ainsi que de la protection des droits à la vie privée
rente dans la directive «Éviter les conflits d’intérêt et la corrup-
dans le respect des intérêts du plus grand nombre.
L’intégrité, le respect des règles démocratiques et celui des
tion». Cette directive, qui contient des indications sur l’acceptation de cadeaux et autres avantages, sur les repas d’affaires ou
principes constitutionnels forment la base d’un lobbying poli-
autres événements, ainsi que sur la participation dans d’autres
tique durable.
entreprises, est destinée à renforcer la sécurité des employés et
à leur servir de guide dans leurs actions. Les indications, qui
décrivent aussi l’ensemble du système de lutte contre la corrup-
LE SYSTEME DE LUTTE CONTRE LA CORRUPTION DU GROUPE VOLKSWAGEN
EXTERNE
OMBUDSMEN
DR . R . BUCHERT,
T. ROHRBACH
Questions, informations
INTERNE / EXTERNE
Le Groupe d’enquêteurs
commence à travailler dès
qu’il reçoit des informations valables sur des cas
de corruption.
INFORMATEUR
Le Groupe de coordinateurs
fournit les informations
internes sur le sujet et envisage d’éventuelles mesures
préventives (ex. directives de
la société)
Transmission des informations vérifiées
INTERNE
Anonymat
RESPONSABLE DE LA LUTTE
CONTRE LA CORRUPTION
DR . P. DÖRFLER ,
Responsable
de l’Audit du
Groupe
EQUIPE D’ENQUETEURS
· Audit du Groupe
· Sécurité du Groupe
· Service juridique
GROUPE DE
COORDINATEURS
· Audit du Groupe
· Sécurité du Groupe
· Service juridique
· Ressources humaines
· Comité d’entreprise
· Organisation du Groupe
VOLKSWAGEN AG
Système de lutte contre la corruption, dans le respect de la directive 34 «Éviter les conflits d’intérêt et la corruption», juin 2006.
36
Durabilité des relations avec les fournisseurs
Le service Achats du Groupe Volkswagen contribue largement à
seurs» a été élaboré en collaboration avec l’université
la réalisation des objectifs de l’entreprise, non seulement éco-
d’Oldenburg et introduit des normes environnementales et
nomiques, mais aussi en rapport avec la protection de l’environ-
sociales internationales homogènes applicables aux fournisseurs.
nement ou les normes sociales minimales, dans le but de garantir
Le Groupe Volkswagen voit là un facteur déterminant pour pré-
le développement durable ; l’approche intégrée de ces trois as-
server la compétitivité future de ses fournisseurs. Car l’expérience
pects fait depuis longtemps partie intégrante de notre stratégie
a montré qu’un fournisseur conscient de l’environnement et
d’entreprise mais, à une époque où la mondialisation prend de
socialement engagé est en général aussi un meilleur partenaire
l’ampleur, elle est plus importante que jamais. Pour ce faire, il
plus fiable du point de vue économique. Tout ceci est conforme à
est nécessaire que tous les partenaires de Volkswagen AG appli-
la vision du service Achats «Together — best in dass, in customer
quent aussi nos normes environnementales et de développement
value and cost».
durable. Ce n’est qu’en travaillant la main dans la main que nous
Avant le début de l’application systématique du concept, tous
pourrons assumer notre responsabilité sociale et garantir l’ave-
les fournisseurs concernés ont été informés en temps utile par
nir de nos partenaires tout au long de la chaîne de valeur. Tous
le service Achats. En 2006, le concept «Durabilité des relations
nos partenaires sont dans l’obligation de contribuer à un déve-
avec les fournisseurs» a été présenté pour la première fois à
loppement durable tout au long du processus de création du
l’occasion des quatre bourses internationales de fournisseurs,
produit. Les processus de développement basés sur un partena-
où Francisco Javier Garcia Sanz, membre du Directoire de
riat déjà en place au niveau de la production seront étendus afin
Volkswagen AG, chargé des Achats a souligné: «Il est pour nous
d’intégrer des normes environnementales et sociales applicables
capital que nos partenaires nous livrent non seulement des pro-
à la production et aux sites.
duits d’une qualité irréprochable, mais aussi qu’ils respectent
Des aspects relatifs à l’environnement, tels que des réglemen-
dans le monde entier des normes écologiques et sociales mini-
tations régissant l’emploi des matériaux, seront donc intégrés,
males». Le stand VW était tenu par des experts de tous les ser-
dès un stade précoce de la relation partenariale à des normes et
vices du Groupe Volkswagen concernés. Parallèlement, ce sujet
consignes spécifiques à l’entreprise ou au secteur. Dans le même
a fait l’objet d’une discussion avec plus de 260 entreprises pré-
temps, un autre projet de recherche a analysé la marge de man-
sentes. Les fournisseurs peuvent obtenir des informations
oeuvre du développement futur tout au long de la chaîne de
exhaustives sur les exigences de Volkswagen à l’égard de parte-
valeur. Le concept «Durabilité des relations avec les fournis-
naires conscients de l’environnement et engagés socialement
CONCEPT «DURABILITE DES RELATIONS AVEC LES FOURNISSEURS»
EXIGENCES NORMATIVES
Exigences de Volkswagen en matière de durabilité
des relations avec les fournisseurs
ALERTE PRECOCE
SUIVI ET DEVELOPPEMENT DES FOURNISSEURS
Dépistage des problématiques internationales
Les divisions doivent transmettre les informations
CONCEPT
VOLKSWAGEN
L’équipe d’experts procède à des contrôles individuels
Les fournisseurs doivent apporter la preuve
de leurs améliorations
Informations disponibles sur la plate-forme B2B
L’équipe d’experts analyse les problèmes
PROCESSUS D’ACHATS
Les fournisseurs prennent note des exigences
Explications via la plate-forme B2B + point contact
Contrôle de vraisemblance par l’Assurance Qualité
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GROUPE
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DEFIS
S T R AT E G I E E T G E S T I O N
PERFORMANCES
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D O N N E E S E T FA I T S
L’orientation vers l’avenir du Groupe
Management et Coordination
Gouvernance d’entreprise
Durabilité des relations avec les fournisseurs
sur la plate-forme B2B des fournisseurs ainsi que dans notre
nomique et sociale. Nous avons commencé, il y a plus de dix ans,
brochure «Durabilité des relations avec les fournisseurs de
à engager le dialogue avec nos partenaires au sujet de la protection
Volkswagen».
17)
Depuis novembre 2006, nous demandons à nos principaux
de l’environnement, afin de développer ensemble des mesures
nous permettant de réaliser nos objectifs environnementaux. En
fournisseurs de prendre note des exigences du Groupe Volkswagen
2003, ce dialogue s’est enrichi du thème du développement
en matière de développement durable. Ce qui implique d’intégrer
durable. La communication et l’échange d’expériences sur le
chaque site fournisseur à notre dialogue sur le développement
développement durable entre le Groupe Volkswagen et ses four-
durable. Dans le cadre d’un programme de développement des
nisseurs sont regroupés sous le logo «Priorité A – Partenaires
fournisseurs, Volkswagen apporte une aide aux fournisseurs ne
pour l’environnement et le développement durable». A ce jour,
satisfaisant pas totalement aux exigences du Groupe. Lors des
plus de 150 formations ont été organisés, auxquels plus de 1 500
visites de l’Assurance Qualité sur les sites des fournisseurs, les
personnes ont participé.
écarts constatés sont communiqués à un comité ad hoc constitué d’experts qui s’occupe alors de définir des mesures d’amélioration viables sur le long terme. Ce même comité intervient dès
que notre équipe d’alerte précoce constate des cas suspects pouvant impliquer des fournisseurs. Cependant, à ce jour, aucun
des cas confirmé n’a impliqué des fournisseurs de Volkswagen.
En complément de la qualification, une manifestation d’information intitulée «Développement durable et responsabilité
sociale – Opportunités pour les fournisseurs de l’industrie automobile» a été organisée en 2006 en coopération avec le centre
régional du Land de Basse-Saxe de la société Internationale
Weiterbildung und Entwicklung GmbH (InWent). Des experts de
différents secteurs économiques ont présenté des exemples de
soutien à la disposition des moyennes entreprises ainsi que des
exemples de bonnes pratiques sur les thèmes du développement
durable et de l’environnement, empruntés à la chaîne de fournisseurs.
Depuis long déjà, le Groupe Volkswagen organise des formations
à l’attention de ces fournisseurs ; ces formations sont un outil
permettant de prendre conscience de notre responsabilité éco17
Pour en savoir plus sur la Gestion des fournisseurs:
www.vwgroupsupply.com
37
Performances
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GROUPE
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DEFIS
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PERFORMANCES
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Protection de l’environnement relative au produit
Protection de l’environnement relative à la production
Nos collaborateurs
Spécial: Equipe Joachim Franz
Société et Dialogue
Clients et Marchés
LE GROUPE VOLKSWAGEN SE PERCOIT TRADITIONNELEMENT COMME UNE ENTREPRISE GEREE DE
MANIERE RESPONSABLE. EN TANT QUE FOURNISSEUR DE MOBILITE INDIVIDUELLE, NOTRE STRATEGIE CONSISTE TOUT D’ABORD A PROPOSER A NOS CLIENTS DES VÉHICULES SÛRS, FIABLES, ECONOMES
ET DE HAUTE QUALITE A UN PRIX RESPECTABLE .
Pour rester compétitif et également permettre à un nombre
Tout comme l’indique le rapport de performances qui suit,
croissant de personnes d’avoir accès à la mobilité individuelle,
nous voulons être leader dans tous les domaines. Nos collabora-
nous nous lançons le défi de maintenir l’impact de nos activités
teurs, hautement qualifiés, font avancer le développement tech-
économiques sur l’environnement aussi faible que possible.
nologique, c’est pourquoi nous en portons, dans une certaine
Nous développons en permanence de nouvelles solutions pour
mesure, la responsabilité. Nous considérons donc notre engage-
améliorer notre bilan environnemental et agissons également
ment vis à vis de nos collaborateurs comme un investissement
conformément aux valeurs de notre Groupe présentées dans la
important, eu égard au changement démographique. Nous
partie stratégique. Notre gestion intégrée de l’environnement
offrons à tous nos collaborateurs une formation continue de
prend en compte de nombreux aspects environnementaux de
haut niveau et leur proposons, en plus d’une rémunération
nos véhicules: du développement des produits et des conditions
adaptée aux performances, de nombreuses possibilités attrac-
de production en passant par le phase d’utilisation et jusqu’au
tives de progression individuelle de leur carrière. Nous nous
traitement des déchets. Déjà à l’heure actuelle, nous sommes
engageons particulièrement contre la discrimination et
leader pour des propulsions à faible émissions avec une con-
favorisons, par exemple, les opportunités d’évolution de car-
sommation réduite de carburant et nous visons, à long terme,
rière des femmes, la réintégration de collaborateurs ayant des
une mobilité sans incidence sur les rejets de CO2. En parallèle
performances limitées. En s’appuyant sur notre politique de
nous optimisons continuellement nos processus de production
protection du travail expliquée dans le chapitre Stratégie et
et faisons de notre mieux pour mettre en place des processus
Gestion, nous développons des nombreuses mesures pour pro-
respectant les ressources et l’environnement.
mouvoir la sécurité au travail et la santé de nos collaborateurs.
Dans ce domaine, nous avons déjà atteint un haut niveau que
nous améliorons continuellement.
De plus, grâce à notre succès économique, nous contribuons
sensiblement au développement régional sur nos sites. Nous
prenons la responsabilité de sécuriser nos sites à travers le
monde et nous nous engageons sur place dans de nombreux
projets conçus pour des besoins locaux. Grâce à un dialogue
permanent, nous intégrons nos voisins et autres parties
prenantes dans les décisions de l’entreprise et diminuons ainsi
les risques de problèmes de proximité.
39
40
Protection de l’environnement relative au produit
Le Groupe Volkswagen pense qu’il est de sa responsabilité de
tion («Downsizing») des moteurs toute en conservant la même
développer des véhicules polluants le moins possible et de les
efficacité. Grâce à la réduction de la cylindrée les pertes par
produire en respectant le plus possible l’environnement. Parmi
frottement sont réduites et le rendement énergétique du moteur
nos objectifs, nous voulons avant tout continuer à réduire la
est augmenté. Dans la Golf GT, cette nouveauté mondiale a été
consommation de carburant et les émissions de gaz d’échappe-
présentée en 2005 et a déjà laissé des traces. «Best Engine 2006»,
ment de nos produits. De plus, nous soutenons le développement
le prix de l’innovation du «Popular Science Magazine» et le prix
de la production de biocarburants de la deuxième génération
Paul Pietsch du magazine allemand «auto motor und sport» con-
qui peuvent être distribués via l’infrastructure existante et con-
stituent une reconnaissance pour nos ingénieurs. Depuis mi-
sommés par les véhicules actuels. Notre devise «Evolution plutôt
2007, la stratégie TSI a fait son entrée dans la classe des 90 kW.
que révolution».
Associée à d’autres innovations, pour la Golf, nous sommes en
dessous de 140 g CO2/km.
Moteurs diesel et essence à faible consommation
Grâce à notre stratégie en matière de propulsion et de carburant,
Technique automobile moderne
nous voulons ouvrir la possibilité de rendre le transport indivi-
Une réduction du poids du véhicule contribue également à des
duel indépendant des combustibles fossiles sur le long terme et
valeurs de consommations plus faibles. Audi est pionnier et
de ne pas rejeter de CO2. Avant de pouvoir complètement rem-
leader dans la technologie en matière de construction légère en
placer les carburants d’origine fossile, nous devons cependant
aluminium. L’entreprise a fait l’expérience de cette technique
nous fixer comme objectif d’être aussi efficace que possible avec
de Space Frame en aluminium dans la production en série
la ressource pétrole, particulièrement, en réduisant les émis-
depuis 1994. Dorénavant, la production va bien au delà de
sions de CO2. Concernant la propulsion, nos points forts sont
l’utilisation d’aluminium. Par exemple, les matières plastiques à
d’une part le développement et l’amélioration de performance
fibres renforcées sont également de plus en plus utilisées. La
des concepts de moteur à injection directe TDI et TSI et de les
procédure réduit le poids de la carrosserie brute par rapport à
compléter par des systèmes hybrides, ainsi que la combinaison
une construction en acier traditionnelle d’environ 43%.
du processus de combustion diesel et essence, soit, le système
De plus, les ingénieurs d’Audi développent une procédure
de combustion mixte (Combined Combustion System - CCS).
innovante pour lier thermiquement l’acier et l’aluminium dans
D’autre part, nous poursuivons une électrification croissante
les conditions de production en série. Dorénavant, des connex-
des moteurs jusqu’à obtenir une propulsion avec une batterie
ions soudées peuvent être réalisées entre l’acier et l’aluminium
100% électrique.
et les tôles d’aluminium sont remplacées contre des tôles d’acier.
Aujourd’hui déjà, nous disposons, au sein du Groupe de l’injec-
Pour la construction de carrosseries en acier pur, nous rédui-
tion directe pour les moteurs diesel et même pour les moteurs
sons le poids grâce à l’utilisation croissante des aciers à haute et
essence, des technologies de motorisation à faible consomma-
très haute résistante mécanique. Dans la nouvelle Passat de
tion.18) Nos moteurs diesel sous la désignation TDI se sont établis
Volkswagen, ils sont déjà utilisés à hauteur de 82%. Ainsi nous
avec succès sur le marché depuis la fin des années 80 et bénéfi-
avons pu maintenir le poids de la structure de la carrosserie au
cient d’un développement continu. Comparés aux moteurs essence
même niveau que pour le précédent modèle mais avec une
classiques, les moteurs TDI actuels émettent 20 à 25% de CO2
meilleure sécurité.
en moins (volumétrique).
Avec nos moteurs FSI à injection directe, nous avons repris ce
Concernant la construction légère, lors du développement de
la Passat B6, l’instrument d’analyse de cycle de vie nous a aidé à
concept pour les moteurs à essence depuis l’an 2000. Le dosage
répondre à la question de savoir si l’utilisation de nouvelles
de la richesse du mélange est effectué pour l’injection directe
pièces trempées présente un avantage écologique et économique.
seulement dans la chambre de combustion non pas comme pour
Il s’est avéré que le processus de dureté d’un moule avec environ
les moteurs à allumage par étincelle classiques dès le tuyau
22 kg d’équivalent CO2 émis en plus par véhicule consomme
d’aspiration. Les moteurs sont plus performants ont un couple
sensiblement plus d’énergie que la procédure conventionnelle.
plus important et peuvent, si on adapte une conduite écologique,
D’un autre côté, grâce à la solidité améliorée, les pièces nécessi-
réduire la consommation par rapport aux moteurs à allumage
tent moins d’acier et ainsi, le poids de la carrosserie diminue
par étincelle classiques jusqu’à 10%. Nos moteurs à allumage
d’environ 20 kg. Cela signifie une consommation de carburant
par étincelle à injection directe à suralimentation par turbo-
plus faible sur la route. L’analyse du cycle de vie a montré que
soufflante appelés, TFSI ou TSI apportent en cas de suralimen-
l’utilisation d’acier trempé est judicieux d’un point de vue écolo-
tation via un compresseur une économie supplémentaire de
gique et économique. Avec chaque Passat B6 174 kg d’équivalent
10%, sont bien en-dessous des valeurs limites d’émission de gaz
CO2 ont été économisés. Pour 2,3 M de Passat B6 vendues, l’éco-
d’échappement et offrent également une prestation de qualité.
nomie représente 0,4 M de tonnes d’équivalent CO2. Cela corre-
Cette économie est possible particulièrement grâce à la réduc-
spond à l’émission annuelle de CO2 d’environ 32 000 habitants.
18
Pour en savoir plus sur la Technologie des moteurs: www.volkswagensustainability.com –> Environment –> Powertrains –> Engine
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Protection de l’environnement relative au produit
Protection de l’environnement relative à la production
Nos collaborateurs
Spécial: Equipe Joachim Franz
Société et Dialogue
Clients et Marchés
Notre transmission séquentielle continue (DSG), qui lie les
naturel présentent une émission de CO2 plus faible d’environ 20%.
avantages des boîtes de vitesses manuelles et automatiques,
Nous considérons la technique du gaz naturel comme la solution
contribue également à une conduite à faible consommation et
de transition jusqu’à ce que le marché soit prêt pour les nouveaux
se caractérise par des passages de vitesse sans interruption de
carburants renouvelables et les propulsions correspondantes.
la force de traction. Le dispositif central est constitué de deux
Alors que, par le passé, nous avons proposé d’adapter des pro-
accouplements à lamelles électro-hydraulique qui permettent
pulsions au gaz naturel via notre filiale IAV, nous avons nous-même
un important rendement énergétique. Grâce à l’électronique
commercialisé en 2001 la Golf Variant BiFuel. En tant que véhicule
de pilotage intelligente, on peut réaliser une économie de car-
bivalent, elle peut rouler au choix au gaz naturel ou à l’essence.
burant pouvant aller jusqu’à 10%, selon la conduite, par rap-
Actuellement, notre gamme de modèles comprend, depuis 2006,
port à une boîte à 6 vitesses. Jusqu’à présent plus de 500 000
une Caddy EcoFuel et un Touran EcoFuel de Volkswagen. En tant
boîtes DSG à 6 rapports de vitesse ont été vendues dans la Jetta,
que véhicules «quasi-monovalents», ils sont optimisés pour une
Passat, Caddy et Eos. Dans la deuxième moitié de l’année 2007
utilisation avec du gaz naturel et disposent uniquement d’une
nous avons commercialisé une boîte DSG encore plus efficace
réserve d’essence. Au cours du fonctionnement du mécanisme
avec 7 rapports de vitesse. 19) Elle est prévue pour une gamme
d’entraînement EcoFuel en mode gaz naturel, ce véhicule émet,
de modèles allant de la Polo à la Passat.
par rapport à un véhicule à moteur traditionnel comparable, 25%
de CO2 en moins, 75% de monoxyde de carbone de moins et 70%
Gamme actuelle de modèles
d’oxyde d’azote.
Grâce à nos technologies innovantes, nous avons dès aujourd’hui
Selon l’Office fédéral de la circulation routière (Kraftfahrtbun-
sur le marché de nombreux modèles à faible consommation. En
desamt), la Caddy EcoFuel était le véhicule roulant au gaz naturel
avril 2007, le Groupe Volkswagen a proposé avec les marques
le plus vendu en Allemagne en 2006, avec une part de marché de
Volkswagen, Audi, Škoda et SEAT 54 véhicules avec une émission
20,2%. Grâce à son grand réservoir de gaz naturel, elle peut par-
de CO2 inférieure à 140 g CO2/km, 11 d’entre eux sont même en
courir 570 km. Cependant, en Allemagne, le réseau de station
dessous de 120 g CO2/km. Ainsi nous atteignons dès aujourd’hui
service proposant du gaz naturel doit continuer à être développer.
avec de nombreux modèles la valeur indiquée dans l’engagement
L’objectif est d’avoir une distance maximale de 20 km entre deux
volontaire de l’Association des constructeurs européens d’auto-
stations. D’après les propos du cercle d’initiative «Gaz naturel en
mobiles (ACEA) vis à vis de l’UE de 140 g CO2/km.
tant que carburant» («Erdgas als Kraftstoff») il devrait y avoir fin
Actuellement, le véhicule ayant la consommation la plus faible
est la Polo BlueMotion de la marque Volkswagen avec un moteur
2007 en Allemagne 1 000 stations services proposant du gaz
naturel .20)
TDI et une émission de CO2 de 99 g CO2/km pour une conduite
Le gaz de pétrole liquéfié présente actuellement un meilleur
optimale. C’est le symbole de la force d’innovation de Volkswagen
approvisionnement avec environ 2 300 stations service. Depuis
et également le véhicule à 5 places le plus économe d’Europe.
août 2006, avec le Sharan, Volkswagen propose une propulsion
Nous appelons la variante la plus économe d’une série Volkswa-
au gaz de pétrole liquéfié en segment volumique. Par rapport à un
gen la BlueMotion. Récemment, nous avons présenté la Passat
moteur traditionnel comparable, le gaz de pétrole liquéfié réduit
BlueMotion comme modèle de série, d’autres modèles comme
les émissions de CO2 jusqu’à 15%.
la Golf BlueMotion suivront dans le futur. Notre marque Audi
propose sous la dénomination «e» des véhicules particulièrement
efficaces. Pour les modèles de A3 et A4 correspondants, les moteurs
TDI et TFSI sont disponibles (voir Spécial: Modèles BlueMotion/
«e»).
La Polo BlueMotion et la Golf 1.4 TSI de Volkswagen, l’A4 2.0
TDI d’Audi et la Fabia Combi 1.4 16V de Škoda ont reçu le certificat de l’environnement pour l’automobile (Auto-Umwelt-Zertifikat) de l’institut Öko-Trend installé à Wuppertal, en Allemagne.
Aux Etats-Unis, l’Automotive Environmental Index de 2006 de
l’institut d’analyse des marchés J.D. Power désigne la marque
Volkswagen comme le constructeur automobile le plus respectueux de l’environnement sur le marché américain.20)
Véhicules roulants au gaz naturel
Comparés aux véhicules à essence, les véhicules roulants au gaz
Touran EcoFuel
19
21
20
Pour en savoir plus sur la DSG: www.volkswagensustainability.com –> Environment –> Powertrains –> Transmission
Pour en savoir plus sur les Modèles BlueMotion/«e»:
www.volkswagen-sustainability.com –> Environment –> Powertrains
–> VW BlueMotion and Audi e-models
Pour en savoir plus sur les Véhicules au gaz naturel:
www.volkswagen-sustainability.com –> Environment –> Powertrains
–> Natural Gas Vehicles
41
42
Véhicules hybrides
mis en service la première installation pilote industrielle à
Nous considérons la technologie hybride comme un complément
Freiberg, en Saxe: Une installation de 43 MW avec une capacité
aux moteurs diesel et traditionnel, avant tout sur la circulation in-
de 15 000 t/a est actuellement en cours de construction. Si les
ter-urbaine et les conurbations. Début 2007, nous avons présenté
phases d’essai sont concluantes, la construction de cinq nouvel-
le prototype Touran «Highbrid», qui est équipé d’une combinai-
les installations avec une capacité d’un million de tonnes est
son efficace composée d’un moteur TSI et d’une traction électri-
prévue. Pour les carburants de moteur à essence, Volkswagen
que ainsi que d’une boîte séquentielle à double embrayage DSG.
coopère, entre autre, avec la Iogen Corporation au Canada,
Le moteur électrique d’un véhicule hybride peut soutenir, par
dont la procédure pour la production d’éthanol de cellulose
exemple, le moteur de combustion lors de l’accélération ou éga-
constitue un potentiel important de réduction de CO2. La pro-
lement récupérer de l’énergie de freinage. Dans les deux années
preté des carburants synthétiques (SynFuel©) représente un
à venir, nous allons développer, pour une production en série,
avantage significatif.
un Touran de Volkswagen équipé de cette combinaison réduisant
la consommation composée du moteur à combustion et de la
CIRCUIT NATUREL DU CO 2 DANS LE SUNFUEL ©
propulsion électrique, un hybride pour la classe compacte suivra.
En continuant à développer la technique hybride, nous prenons en compte le fait que le moteur hybride est particulièrement
CO2
approprié pour les opérations fréquentes de démarrage, d’arrêt,
de freinage et d’accélération pour la circulation en ville.22)
Combustion
de SunFuel©
Carburants alternatifs
SunFuel©
Les carburants synthétiques consistent une base importante pour
parvenir à un transport individuel neutre sur le plan des rejets en
CO2. Notre concept de carburant repose sur les biocarburants de la
2ème génération, qui peuvent être obtenus à partir de la biomasse
et sont neutre sur le plan des rejets de CO2 et ne rentrent que peu
en concurrence avec la production de denrées alimentaires.
Les carburants synthétiques SunFuel© et Ethanol de cellulose
appartiennent à ces biocarburants de la 2ème génération, ils per-
Photosynthèse
Décomposition
de la biomasse
Transformation
de la biomasse
en carburant
mettent de traiter des plantes entières, mais aussi des résidus de
plantes de types différents, comme par exemple, la paille. Les biocarburants de la 1ère génération comme le Biodiesel ou le bioéthanol étaient principalement obtenus à partir de fruits issus de
plantes, avec de faibles rendements à l’hectare et donc un poten-
Ils ne contiennent pas de soufre ni d’arôme. L’utilisation du GTL
tiel de réduction de CO2 plus faible et était en concurrence avec la
de Shell (Gas-To-Liquid) dans la Golf TDI a permi de réduire dans
production de denrées alimentaires.
le programme d’essai durable les émissions en NO2 (NEFZ) de
6%, les émissions de suie de 26%, les émissions d’hydrocarbure
Différents carburants pouvant potentiellement réduire les
de 63% et les émissions de CO2 de 91%, sans modifier le logiciel
émissions de CO2
Les biocarburants de la 2ème génération sont proches de la com-
et l’installation informatique du moteur. En procédant à quelques
mercialisation. Leur addition est techniquement rapidement
pu être obtenues. Depuis 2002 ou 2003, dans des métropoles
réalisable et aide à court à terme à réduire les émissions de CO2.
comme Bangkok et Athènes, l’addition de Shell GTL au carburant
Volkswagen travaille en étroite collaboration avec d’autres con-
diesel aide à réduire les problèmes de brouillard. Dans ce con-
structeurs automobiles ainsi qu’avec des entreprises de bio-tech-
texte, le Brésil qui utilise l’éthanol élaboré à partir de la canne à
nologie et des groupes pétroliers pour le développement de car-
sucre, depuis la fin des années soixante-dix à grande échelle,
burants. Shell et Choren sont des partenaires de Volkswagen pour
constitue une exception. Puisqu’au Brésil la plante de canne à
le développement et l’expérimentation de carburants alternatifs.
sucre entière est également utilisée pour la production, un poten-
En collaboration avec Choren Industries GmbH, nous dévelop-
tiel de réduction bénéfique de CO2 d’environ 90% est constaté.
pons le carburant complètement synthétique SunFuel© pour les
adaptations de pilotage du moteur, de nouvelles réductions ont
Au Brésil, dans les années soixante-dix , Volkswagen fut un
moteurs diesel. Concernant le SunFuel©, le circuit de CO2 est
des premiers constructeurs à proposer des véhicules avec des
presque complètement fermé et une réduction de gaz à effet de
moteurs éthanol. En mars 2003, nous étions finalement les pre-
serre allant jusqu’à 90% peut être atteinte. En 2003, Choren a
miers à introduire la technologie Total-Flex. Ainsi, vous pouvez
22
Pour en savoir plus sur les Véhicules hybrides: www.volkswagensustainability.com –> Environment –> Powertrains –> Hybrid Vehicles
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GROUPE
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Protection de l’environnement relative au produit
Protection de l’environnement relative à la production
Nos collaborateurs
Spécial: Equipe Joachim Franz
Société et Dialogue
Clients et Marchés
utiliser un mélange d’essence et d’alcool comme carburant. En
plus, à l’université technique de Braunschweig, le Groupe
raison des avantages de ces moteurs, pour pouvoir réagir à l’im-
Volkswagen soutient un professorat de fondation pour le déve-
portante baisse des quantités d’éthanol disponibles, cette tech-
loppement des biocarburants (voir page 58).
nique s’est imposée avec plus de 80 % sur le marché brésilien
en 2006. Pour cette année, nous attendons presque 100%. Le
Brésil avec 35 % de la production mondiale est l’un des plus gros
producteurs d’éthanol. Cependant, le pays utilise jusqu’à présent
moins de 5% de la surface cultivée pour la culture de la canne à
sucre. Plus de la moitié de celle-ci va à la production de sucre,
seuls environ 2% sont utilisés pour la production d’éthanol.
En 2006, pour favoriser le développement et l’utilisation des
carburants synthétiques, le Groupe Volkswagen a créé, en collaboration avec d’autres constructeurs automobiles ainsi qu’avec
des sociétés pétrolières, l’alliance pour les carburants synthétiques en Europe (Alliance for Synthetic Fuels in Europe - ASFE).
De plus, en coopération avec les états fédérés de Basse-Saxe,
Brandenbourg et Hesse, nous poursuivons des projets de recherche et développement pour l’utilisation de la biomasse.23) Il s’agit
de sélectionner parmi différentes sortes de céréales de blé et de
La Beetle SunFuel© montre les potentiels énormes des carburants
synthétiques
triticale (croisement entre blé et seigle) celles qui sont appropriées pour la production de biomasse. En parallèle, nous cher-
Cependant, l’utilisation de normes minimales durables pour
chons dans ce cadre à développer des systèmes de culture contractuels pour la production de biomasse ainsi qu’un projet con-
la culture et le traitement des plantes nécessaires est importante
cret pour la culture de types d’arbres à croissance rapide. Au
dans la production de biocarburants.23) Ainsi, par exemple, les
niveau européen, un consortium composé de 32 partenaires s’est
monocultures sont à limiter et les conditions de culture sont à
regroupé en 2006, sous la direction du Groupe Volkswagen, pour
contrôler dans les pays en développement et les paysnouvellement
effectuer des recherches sur différentes technologies permettant
industrialisés pour garantir la protection des forêts tropicales.
de produire des biocarburants et d’analyser leurs répercussions
techniques, économiques et écologiques. Dans le projet se ter-
Propulsions alternatives
minant en 2008, le consortium se concentre exclusivement sur
La disponibilité de nouveaux carburants synthétiques est une
les procédures de production qui poursuivent l’objectif de
condition préalable principale pour la mise en place de la géné-
lagazéification avec une synthèse de carburant ultérieure. De
ration à venir des moteurs à combustion. A partir d’environ 2015,
POTENTIELS DE RÉDUCTION DE CO2
Bioéthanol à partir de blé (avec lignite)
–9
Bioéthanol à partir de blé (avec lignite)
30
Biodiesel
SunFuel
53
©
85
Ethanol de cellulose
89
-10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Potentiel de réduction de CO2 en % par rapport au carburant issu d’hydrocarbure dans le cycle de vie (WtW)
23
Pour en savoir plus sur les Projets de coopération: www.volkswagensustainability.com –> Environment –> Fuels –> Partnerships
24
Pour en savoir plus sur les Biocarburants: www.volkswagensustainability.com –> Environment –> Fuels –> Strategy
100
44
nous lierons à notre technologie Combined Combustion System
condensation de 60 Kw sert à améliorer le fonctionnement et la
(CCS) les faibles émissions du moteur à essence à la faible con-
récupération. Afin de faire avancer le développement également
sommation de carburant des moteurs diesel. De notre point de
grâce à la coopération, nous participons au California Fuel-Cell
vue, grâce à l’utilisation de SunFuel©, la technologie CCS devie-
Partnership (partenariat de la cellule carburant en Californie),
ndra une technologie clé pour une société mobile indépendante
nous somme également membre depuis 2006 en Allemagne du
du pétrole et durable.
Clean Energy Partnership (CEP / partenariat de l’énergie pro-
Les faibles valeurs de consommation et d’émission de la
pre), qui expérimente à Berlin la fonctionnalité au quotidien et
technologie CCS sont techniquement basées sur une homogé-
la capacité du système de l’hydrogène comme source d’énergie.
Au sein de ces deux partenariats, nous mettons en œuvre
néisation du mélange air carburant à brûler dans le moteur.
Pour l’optimisation nécessaire du carburant et de la technologie
notre véhicule actuel fonctionnant avec pile à combustible, le
du moteur, nous pouvons profiter de notre grande expérience
Touran-HyMotion En plus d’une puissance accrue de 85 kW et
en matière de technique d’injection directe diesel et essence.
de performances de conduites concurrentielles, ces véhicules
A long terme, nous visons une électrification des propulsions.
démontrent l’état actuel de la technologie de la technique de
Cela comprend des propulsions avec piles à combustible utilisant
pile à combustible NT. L’ensemble du système de propulsion est
de l’hydrogène ainsi que des propulsions purement électriques.
logé dans l’espace moteur, les réservoirs sous pression 350 bar
L’électrification permet l’utilisation du courant électrique avec
H2 et la batterie sont agencés de telle façon que nous n’avons pas
potentiellement toutes ses sources d’énergie. Pile à combustible
eu à limiter l’intérieur. Fin 2007, deux nouveaux prototypes
et propulsion électrique rendent possible un fonctionnement
supplémentaires sont proposés avec un rendement accru
localement non-polluant, par exemple dans les zones urbaines.
d’environ 10%.
Dès 1993 nous avons proposé la Volkswagen Golf City STROMer
Avec le développement de la pile à combustible à haute tem-
à pile produite en petite série. Avec une puissance de 17,5 kW,
pérature (HT-BZ), nous avons réalisé, fin 2006, une avancée en
elle atteint une vitesse maximale de 100 km/h et peut parcourir
matière de recherche. La pièce centrale de ce nouveau dévelop-
70 à 90 km. Depuis, nous travaillons avec notre département de
pement est une nouvelle membrane qui joue le rôle d’une élec-
recherche et développement systématiquement à une optimisa-
trolyte sur la base du polybenzimidazole (PBI) avec de l’acide
tion des performances des véhicules électriques.
phosphorique. Cela permet une température de fonctionnement
Au cours des années passées, différents véhicules à pile à com-
pouvant aller jusqu’à 160°C que nous ne pouvions pas atteindre
bustible ont été présentés par Volkswagen. La Bora HyMotion peut
avec la technologie standard NT. En conséquence, on passe au
être approvisionnée avec de l’hydrogène cryogénique (hydrogène
système de refroidissement avec de moindres efforts et l’on peut
liquide par 253°C) et sa pile à combustible génère une puissance
renoncer à une humidification des gaz. De cette manière l’ensem-
de 30kW. Supporté par une Batterie Ni-MH de grande puissance,
ble du système peut être plus petit, plus efficace et moins coûteux.
le véhicule peut atteindre une puissance de propulsion maximale
Vraisemblablement à partir de 2009, nous mettrons, pour la
de 75 kW. En 2003, avec le véhicule de synthèse Bora HyPower,
première fois, en place la HT-BZ dans des prototypes. Jusqu’à
nous avons franchi le Simplon Pass dans les Alpes. Le prototype
présent, les véhicules à hydrogène développés à travers le
a été approvisionné avec de l’eau sous pression et dispose d’un
monde ne bénéficient pas d’une maturité suffisante pour être
système de pile à combustible de 40 kW. Un système d’ultra
produits en série. La durée de vie et le coût du système
STRATEGIE EN MATIÈRE DE PROPULSION ET DE CARBURANT DU GROUPE VOLKSWAGEN
renewables
ELECTRICITE
traction electrique
HYDROGENE
REGENERATIF
SunFuel©
Ethanol de cellulose
gaz naturel
petrole
SynFuel
Carburant de moteur à diesel
Carburant de moteur à essence
pile a combustible
ccs©
hybride
tdi©/fsi©/dsg©
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GROUPE
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DEFIS
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PERFORMANCES
D O N N E E S E T FA I T S
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Protection de l’environnement relative au produit
Protection de l’environnement relative à la production
Nos collaborateurs
Spécial: Equipe Joachim Franz
Société et Dialogue
Clients et Marchés
requièrent encore des efforts considérables pour pouvoir être
l’urée se transforme en amoniaque et sépare ensuite l’oxyde
concurrentiels. C’est pourquoi, nous pensons que les véhicules
d’azote en azote et en eau. Les catalyseurs de réservoir d’oxyde
à hydrogène ne serons pas sur le marché avant 2020: Cette tech-
d’azote ont recours à un carburant pauvre en soufre qui a été mis
nologie sera certainement utilisée en premier lieu pour élargir
sur le marché aux Etats-Unis à l’automne 2007.26)
la gamme dans un véhicule à batterie dont la batterie pourra
ainsi être rechargée à bord par une pile à combustible.
Reste à définir dans quelle mesure les véhicules électriques
Bruit de la circulation
La réduction du bruit de la circulation constitue un autre objec-
fonctionnant exclusivement avec une batterie pourront s’imposer.
tif important du Groupe Volkswagen. Dans le centre acoustique
Les progrès effectués dans le domaine de la technologie des bat-
de Wolfsburg, nous travaillons sur la réduction du bruit de nos
teries seront décisifs. C’est pourquoi, nos équipes de chercheurs
véhicules. Notre objectif est d’optimiser la gaine de motorisation
travaillent intensivement à l’amélioration des batteries à haute
qui est composée du moteur, de la boîtes de vitesse, des arbres
énergie en collaboration avec des partenaires industriels et des
d’articulation, de l’aspiration et du système d’échappement,
instituts de recherche. De plus, nous soutenons dans ce domaine
ainsi que les pneus et les chaussées. Ces derniers sont partic-
en collaboration avec Degussa AG et Chemetall GmBH une pro-
ulièrement importants, puisqu’ils sont responsables de 90%
fessorat de fondation à l’université de Munster qui commence
des émissions de bruit du trafic routier. Par ailleurs, nous avons
son travail en 2007.25)
rendu nos groupes d’alimentations beaucoup moins bruyant
grâce à une gestion de motorisation innovante, à un meilleur
Emissions de polluants
silencieux et à des espaces moteurs blindés. Depuis 1980, nous
Cependant, une circulation automobile durable ne nécessite pas
avons diminué les émissions sonores moyennes de 8 décibels
seulement de réduire les émissions de CO2, mais également les
sur nos nouveaux véhicules ce qui correspond à une réduction
polluants comme les particules de gazole et les oxydes d’azote. Le
de l’énergie sonore de 84%.
développement continu de nos technologies sur le moteur sert, en
Lors de l’équipement de nouveaux véhicules, nous sommes
premier lieu, à optimiser les opérations de combustion à l’intérieur
particulièrement vigilants sur les émissions de bruit des pneus
du moteur. Dans un deuxième temps, nous mettons également en
utilisés. Pour la marque Volkswagen, nous utilisons des produits
place des systèmes de traitement ultérieur des gaz d’échappement.
qui se rapprochent des valeurs limites de la vignette «environ-
Nous proposons, pour toutes les marques du Groupe, en série
nement» allemande «Blauer Engel». Avant d’utiliser les pneus,
ou en option, sur presque tous nos nouveaux véhicules équipés de
Audi effectue ces propres procédures de contrôle qui imposent
moteurs TDI, des filtres à particules de gazole. Ces filtres sont
des exigences beaucoup plus strictes que le législateur.
De plus, les formations pour économiser du carburant
expérimenté depuis longtemps et sont développés et approuvés
individuellement pour chaque modèle et sa motorisation. Pour
(Spritspartraining) proposées en collaboration avec la fédération
des véhicules plus anciens, une large offre de solutions
allemande de protection de la nature (NABU) servent à réduire
d’amélioration des équipements existe.
le bruit de la circulation (voir page 57 et suivante). En conséquence,
Aux Etats-Unis, les marques Volkswagen et Audi ainsi que
une conduite visant à réduire la consommation dans la plage de
Mercedes-Benz ont lancé l’initiative BLUETEC. L’objectif de ce
vitesse de rotation à bas régime est également moins bruyante.
partenariat est d’établir le label BLUETEC pour désigner les
C’est pourquoi, le comportement de l’automobiliste a égale-
voitures particulières à propulsion diesel propres et faiblement
ment une influence considérable sur le bruit de la circulation.27)
consommatrices et de réduire particulièrement et de manière
sensible les émissions d’oxyde d’azote. A l’avenir, nos moteurs
diesel rempliront les normes d’émission les plus strictes du
marché américain et constitueront ainsi une alternative à la
propulsion hybride grâce à leurs valeurs de consommation.
Avec le concept «Clean TDI» nous combinons pour BLUETEC
le moteur diesel et un traitement ultérieur de l’oxyde d’azote ce
qui permet une réduction des émissions d’oxyde d’azote pouvant
aller jusqu’à 90%. La Jetta Clean TDI sera le premier modèle
sorti par Volkswagen en 2008. La technologie que nous utilisons
pour réduite les émissions d’oxyde d’azote est basée sur un catalyseur de réservoir d’oxyde d’azote ainsi que, pour les plus gros
modèles, sur un catalyseur SCR (Selective Catalytic Reduction).
Enfin, de l’urée sera injectée selon les besoins dans la gaine de
gaz d’échappement. Au contact du gaz d’échappement chaud,
25
Pour en savoir plus sur le Professorat de fondation:
www.volkswagen-sustainability.com –> Environment –> Powertrains
–> Hybrid Vehicles
26
27
Pour en savoir plus sur la Réduction des polluants: www.volkswagensustainability.com –> Environment –> Pollutant Emissions
Pour en savoir plus sur la Réduction du bruit de la circulation: www.volkswagensustainability.com -> Environment -> Traffic Noise
46
Protection de l’environnement relative à la production
Le Groupe Volkswagen pratique une protection de l’environne-
Nous accordons une attention particulièrement à l’eau, aux eaux
ment intégrée, qui, au-delà de l’éco-compatibilité des produits,
usagées, à l’air, à l’énergie et aux déchet, et prenons des mesures
prend en compte, considère et réduit également les répercussions
concrètes en faveur de la protection de l’environnement au sein
des processus de fabrication et de la logistique sur l’environne-
de l’entreprise.
ment. Tous les domaines de la production font l’objet d’un processus d’amélioration systématique et continu.
Eau et eaux usées
Une production éco-responsable commence dès le développe-
La production d’automobiles requiert de grandes quantités d’eau
ment des produits. Dès cette étape, nous influençons, par exemple,
douce. Pour préserver les précieuses ressources en eau potable,
via le type de construction et la sélection des matériaux, les réper-
nous mettons en œuvre dans toutes nos usines des technologies
cussions sur l’environnement des processus de production et de
modernes pour permettent une forte réduction de la consom-
recyclage ultérieurs.
mation d’eau. Nous procédons à des investissements importants
Pour atteindre nos objectifs de protection de l’environnement,
et misons sur une large mise en œuvre de circuits fermés et sur
nous nous appuyons, dans une certaine mesure, sur l’engagement
l’utilisation d’eau de pluie et industrielle. Grâce à différentes
de nos collaborateurs. Les responsables chargés de la protection
mesures, nous avons réduit la consommation d’eau au sein du
de l’environnement coordonnent les mesures prises dans chaque
Groupe de 6,9m² à 5,5m² par véhicule produit entre 2002 et 2006.
usines. De plus, nous formons dans toute l’Allemagne des experts
Ainsi, par exemple, Audi a créé en 2006 sur le site de Ingol-
pour la protection de l’environnement. Dans les services avec des
stadt une retenue artificielle d’eau pluviale avec une capacité de
installations et des équipements pertinents pour l’environnement,
2 900 m3, ce qui représente maintenant un total de cinq bassins
un interlocuteur est disponible pour répondre aux questions en
d’un volume total de plus de 13 000 m3. L’eau est traitée et intro-
matière de protection de l’environnement. Ainsi l’expert pour la
duite dans le réseau d’eau à usage industriel.
protection de l’environnement renforce le lien entre les gérants
et le responsable de la protection de l’environnement.
De plus, nous sensibilisons nos collaborateurs de manière
Nous maintenons la pollution des eaux usées aussi faible que
possible grâce à la mise en œuvre des procédures de traitement
efficaces. Cependant, la complexité des systèmes de gestion de
très large sur la protection de l’environnement au sein de l’entre-
l’eau sur nos sites augmente. Grâce à la mise en place d’une ges-
prise. Nos apprentis effectuent des modules d’enseignement
tion des flux des eaux usées, la transparence a été nettement amé-
dans le centre de service pour l’environnement (Umwelt-Service-
liorée et laisse apparaître de nouveaux potentiels d’optimisation
Center) et nos collaborateurs participent à des mesures de for-
pour l’interaction des procédures de recyclage ou des technologies
mation continue. En 2007, nous avons attribué pour la quatriè-
de traitement dans les différentes installations de l’entreprise. De
me fois déjà notre prix interne pour l’environnement. Ce prix
plus, nous avons la possibilité d’intégrer les aspects économiques
revient à l’initiative commune d’une entreprise et d’un comité
et écologiques de manière encore plus marquée dans les proces-
d’entreprise et honore l’engagement des collaborateurs qui
sus de planification. Ainsi, en plus de la diminution des polluants,
sont actifs dans leur environnement de travail de leur propre
nous sommes également vigilants sur le gestion des circuits de
initiative pour la protection de l’environnement.
l’eau et sur le recyclage des matériaux de processus.
Bassin de retenue sur le site de Wolfsburg
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GROUPE
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Protection de l’environnement relative au produit
Protection de l’environnement relative à la production
Nos collaborateurs
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Clients et Marchés
En 2006, sur le site de Wolfsburg, nous avons optimisé le
traitement des eaux usées grâce à la gestion des flux des eaux usée
et nous avons diminué de 20% la pollution de l’environnement,
mesurée par la demande chimique en oxygène. Cela a permis la
traitement ciblé d’un flux d’une partie des eaux usées dans un
réacteur spécial et l’optimisation des niveaux de traitement
biologiques.
Le processus de peinture requiert beaucoup d’eau. Dans
l’atelier de peinture de notre usine Volkswagen slovaque à Bratislava, en 2006, nous avons, par exemple, amélioré l’utilisation
de produits de lavage dans les bains de processus. Désormais,
les produits de lavage peuvent être recyclés par des processus de
recyclage ce qui réduit leur consommation de 95%. Nous avons
atteint des réductions de consommation aussi importante sur
d’autres sites.28)
Centrale électrique de VW à Wolfsburg
Air
(centrale électrique) prend ici toute son importance. Celle-ci
Les composés organiques volatils (COV) jouent un rôle particu-
gère plusieurs centrales électriques sur différents sites du Groupe
lièrement important dans la pollution de l’air engendrée par la
et poursuit l’objectif, dans sa politique de protection de l’environ-
production automobile. Ils sont principalement dégagés par des
nement, d’atteindre une production d’énergie efficace grâce à
solvants utilisés lors de la peinture et du recouvrement. A cause
des mesures de protection de l’environnement innovantes. Pour
d’une production de véhicules plus importante, les émissions
cela, elle utilise la production combinée électricité-chaleur qui
absolues de COV ont légèrement augmenté. Par véhicule, ils sont
garantit technologiquement et écologiquement la meilleure util-
pourtant passés de 3,24 kg en 2005 à 3,14 kg.
isation des sources d’énergie. Dans l’usine de Wolfsburg, la VW
Depuis les années quatre-vingt-dix, sur l’ensemble du Groupe
Kraftwerk GmBH (centrale électrique de VW) combine la produc-
Volkswagen, les processus de fabrication précédents la peinture:
tion combinée électricité-chaleur avec la réfrigération en pous-
dégraissage des véhicules, phosphatation, couche de fond et
sant le processus encore plus loin. Ainsi, en été, grâce à des opé-
protection de dessous de caisse ainsi que la protection isolante
rations d’évaporation et de condensation, nous produisons de la
des corps creux, sont sans solvant. Grâce à l’utilisation de pein-
fraîcheur à partir de la chaleur inutile et nous augmentons enco-
ture à base d’eau, l’ensemble du processus de peinture est extrê-
re de ce fait de manière significative l’efficacité de l’utilisation
mement pauvre en solvant sur de nombreux sites. En complément,
de l’énergie. AUDI AG a également mis en œuvre ce processus
nos équipes de développement de Volkswagen et Audi étudient
d’approvisionnement en énergie dans l’usine d’Ingolstadt.
Pour éviter des consommations supplémentaires en matière
actuellement la faisabilité technique de vernis clairs spéciaux
qui durcissent sous la lumière UV et permettent une réduction
d’utilisation de l’énergie, comme, par exemple l’allumage super-
supplémentaire de la part des solvants.29)
flu de la lumière et des climatisations, environ 240 chargés
d’énergie sont actuellement employés sur l’ensemble du Groupe.
Energie
Les chargés d’énergie ont permi d’économiser, entre 2005 et
La consommation d’énergie et les émissions de CO2 qui lui sont
2006, dans le seul secteur de montage de l’usine de Wolfsburg,
liées jouent déjà un rôle dans le processus de production d’auto-
4,9 M kWh d’électricité.
Depuis avril 2004, nous effectuons des audits internes sur
mobiles et pas seulement dans la phase d’utilisation. Si on considère le bilan écologique sur l’ensemble du cycle de vie des pro-
l’énergie au sein du Groupe. Pour ce faire, nous jugeons les
duits, l’utilisation de l’énergie liée à la production d’une Passat
mesures et les comportements des unités organisationnelles
BlueMotion avec un kilométrage de 150 000 km représente, par
individuelles d’après des critères homogènes, nous présentons
exemple, environ 22% du besoin en énergie primaire. C’est
les potentiels d’amélioration et nous définissons et développons
pourquoi, nous prenons en compte dans la production la con-
des exemples des meilleures pratiques.
sommation d’énergie dès la planification et l’approvisionnement,
exécutons des contrôle de consommation de nos installations et
Déchets
avons établi une gestion de l’énergie au niveau de l’entreprise.
Par ailleurs, nous aspirons à des améliorations continues dans
Notre propre production d’énergie via la VW Kraftwerk GmbH
le domaine de la gestion des déchets. Pour cela, nous voulons
28
29
Pour en savoir plus sur l’Eau et les eaux usées: www.volkswagensustainability.com –> Environment –> In-Process Environmental
Protections –> Freshwater and Wastewater
Pour en savoir plus sur la Gestion de la qualité de l’air: www.volkswagensustainability.com –> Environment –> In-Process Environmental Protections
–> Clean Air
47
48
continuer à réduire les quantités de déchets résiduels ainsi que
respect de la législation sur l’environnement ou des directives
le potentiel de risque des déchets sur l’ensemble du Groupe.
officielles. Par exemple, sur le site de Bruxelles, en 2005, nous
En 2003, nous avons fermé la fonderie du site d’Anchieta au
avons appliqué une procédure innovante, mise en œuvre pour le
Brésil, et, en 2006, la démolition du bâtiment a eu lieu. En pre-
première fois, pour éliminer les polluants sur site, grâce à
mier lieu, nous avons effectué des études précises des situations
l’utilisation d’un réactif chimique dans le sous-sol.
du sol et de la nappe phréatiques. Les 15 000 tonnes de béton
démantelées lors de la démolition ont pu être recyclées après
Logistique
avoir trié les déchets industriels grâce à une procédure de recy-
La logistique est particulièrement pertinente pour l’environne-
clage très développée et être ré-utilisées en respectant les mesures
ment à travers la consommation d’énergie, les émissions et les
de constructions appropriées. Ainsi, nous avons utilisé une al-
déchets qui en résultent. Notre objectif est de diminuer sensi-
ternative écologique à la mise au dépôt des déchets de construc-
blement les transports routiers de poids lourds en les remplaçant
tion et avons également économisés des frais.
par le transport sur rails et par bateau. Cependant, ce projet
A Wolfsburg, l’initiative «Umweltteam» (équipe de l’environ-
présuppose une restructuration logistique globale. Par exemple,
nement) qui existe depuis plus de 10 ans a, pour la première
nous réceptionnons à Wolfsburg par jour près de 500 poids
fois, traité plus de 1 000 tonnes de déchets d’emballages, contre
lourds et 150 wagons chargés.
932 tonnes l’année précédente. Carton, plastique et mousse ont
Actuellement, nous poursuivons une série de projets, entre
été collectés, nettoyés et revendus à des fournisseurs internes et
autre également chez SEAT en Espagne, pour transférer les
externes. Pour cela, nous avons classé, trié les matériaux plas-
transports sur les rails. Les transports de nouveaux véhicules de
tiques dans une installation de triage automatique nouvellement
l’usine de Martorell vers le port de Barcelone ainsi que du métal
créée et nous les avons recyclés. Cette installation a été spéciale-
et des pièces entre Zona Franca et Martorell sont concernés.
ment conçue pour Volkswagen en coopération avec la haute
Pour ces deux projets, nous attendons une économie annuelle
école spécialisée Braunschweig/Wolfenbüttel.
d’environ 750 tonnes de CO2.
Notre usine Volkswagen slovaque, Martin, a également fait
En 2006, nous avons continuer à optimiser l’approvisionne-
de gros progrès dans la gestion des déchets. Elle a réussi à aug-
ment d’emballages destinés au recyclage grâce aux containers
menter la part des matières secondaires de la quantité de déchets
utilisés à l’échelle européenne pour l’ensemble des marques. A
jusqu’à 84%. De nouvelles installations, la formation du per-
l’aide d’un logiciel spécialement développé pour l’optimisation
sonnel ainsi que la gestion des idées ont contribués à ce succès.
des commandes, nous avons pu réduire la distance moyenne de
Sur le site Volkswagen Sao Carlos au Brésil, nous développons
une procédure de compostage pour les déchets solides biodé-
livraison des emballages destinés au recyclage.
Dans le secteur de la logistique interne, des centaines de mil-
gradables dans un projet avec l’Université de Sao Paulo depuis
liers de transports entre l’entrée des marchandises et le lieu de
fin 2006. A l’avenir, le traitement de ces déchets doit réduire la
consommation sont coordonnés. En 2006, nous avons mis en
quantité totale de déchets de 70 tonnes par an et contribuer
ainsi à soulager le volume des décharges sur place.
Lors de la production de tableaux de bord pour la Golf et la
Golf Plus, Volkswagen utilise, en coopération avec les entreprises
Eco-Care B.V. et Ticona GmBH pour le recyclage des déchets de
production, une procédure couronnée en 2006 par la fédération de l’industrie des plastiques renforcés (AVK e.V.). Pour cela,
la matière broyée découpée est recyclée en toute pureté et travaillée ensuite en granulat Celstran© de grande qualité. Le granulat est ensuite à nouveau utilisé proportionnellement pour la
production des tableaux de bord pour la Golf et la Golf Plus.
Sol
Transport de voitures particulières sur les rails chez SEAT en Espagne
Au cours de nouvelle construction ou de transformation d’équi-
place un pilotage automatique du transport, qui nous aide à
pements de production sur les sites existants ou lors de l’ouver-
améliorer la efficacité les transport multiples de la réception
ture de nouveaux sites de production, nous pouvons découvrir
des marchandises vers l’emplacement de stockage. En mars
des contaminations du sous-sol inconnues. Après une évaluation
2007, nous avons reçu le prix de l’innovation pour la logistique
du risque, nous élaborons, éventuellement, c’est à dire lorsqu’-
(«Innovationspreis für Logistik») de l’association des ingénieurs
une contamination nocive de la surface est avérée, des program-
allemands (VDI) pour notre système de logistique de transport
mes d’assainissement et de protection et les appliquons dans le
interne (iTLS).
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GROUPE
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Protection de l’environnement relative au produit
Protection de l’environnement relative à la production
Nos collaborateurs
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Société et Dialogue
Clients et Marchés
EXEMPLE DE MESURES DE PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT: ASSOCIATION DE BIOTOPES A DRÖMLING-BARNBRUCH
BARNBRUCH
DRÖMLING
Territoires Natura 2000
Renaturation des bas-fonds de l’Aller
Revitalisation de l’Aller
Usine Volkswagen
Les marques Volkswagen et Audi intègrent également la logistique
Protection de la nature
dans le développement de véhicules. Ainsi, par exemple, pour
La construction d’installations industrielles entraîne déjà, de
les nouveaux modèles à développer, des concepts à usage multi-
par son utilisation des surface, une atteinte à l’environnement.
ple ou des modifications de la technique d’emballage, de la pro-
C’est pourquoi, des mesures de construction définies doivent
fondeur de la production et de la géométrie des pièces peuvent
être compensées par des mesures de compensation pour la pro-
ainsi être provoqués. Cela conduit à une diminution des trans-
tection de la nature. Notre projet commun avec la ville de Wolfs-
ports polluants.
burg de renaturation des bas-fonds de l’Aller en est un exemple
L’ensemble du Groupe enregistre des succès sur la quantité
d’actualité. L’objectif est de lier les réserves naturelles de Barn-
spécifique de matériaux transportés. Alors que nous avons aug-
bruch et Drömling qui se trouvent respectivement à l’ouest et à
menté le production de véhicules entre 2004 et 2006, de 11,1%,
l’est de notre site industriel. Ainsi, directement aux portes de
la quantité de matériaux transportés augmente seulement dans
l’usine Volkswagen, sur une surface de 100 ha, des biotopes de
l’absolu de 5,1%.
prairies et des habitats pour de nombreuses espèces rares végé-
Par ailleurs, la protection de transport des véhicules nouvelle-
tales et animales apparaissent.
Le Groupe Volkswagen ne s’engage pas dans des projets de
ment produits a des impacts sur l’environnement. La protection
de la surface supérieure des surfaces de peinture exposées
protection de la nature seulement en Allemagne, mais sur pres-
s’effectuait jusqu’à présent par l’ajout d’une cire contenant des
que tous ses sites à travers le monde. Au Brésil, Volkswagen
solvants. Le nettoyage requis ultérieurement était également
Utilitaires participe, volontairement, à un projet de reforestation
effectué avec des solvants. Fin 2007, le Groupe Volkswagen a
pour la forêt côtière le long de l’Atlantique. En 2006, avec le
décidé de stopper la conservation par la cire. A l’avenir, nous
soutien de Volkswagen Trucks & Buses Brazil, de l’organisation
remplacerons cette procédure par l’ajout d’une feuille de pro-
non gouvernementale SOS-Mata Atlântica et de quelques villes
tection ou par l’emploi de couvercles de protection de transport
de l’état fédéré Rio de Janeiro, 200 000 arbres ont été plantés.
(partiellement ré-utilisables).
Autant doivent suivre en 2007. Pour chaque voiture particulière
avec commande de moteur électronique vendu, Volkswagen fait
planter dix arbres.30)
30
Pour en savoir plus sur la Protection de la nature: www.volkswagensustainability.com –> Environment –> Nature Conservation
50
Nos collaborateurs
Fin 2006, le Groupe Volkswagen employait à travers le monde un
d’entreprise et de travail. Fin 2006, nous avons formé dans
peu moins de 325 000 collaborateurs. Nous leur devons notre
l’ensemble du Groupe 9 199 jeunes. D’ici 2009, nous
succès, en effet, la qualification et l’engagement personnel de
embaucherons annuellement, rien que chez Volkswagen en
tous les collaborateurs représentent un avantage concurrentiel
Allemagne, 1 250 nouveaux apprentis, étudiants en alternance
décisif dans un secteur industriel avec une aussi forte technolo-
compris. De plus, le Groupe met 600 000 € à disposition pour
gisation que l’industrie automobile. Pour pouvoir affronter la
créer dans les deux années qui suivent jusqu’à 80 places de for-
concurrence internationale, nous formons une équipe de pointe
mation supplémentaires pour des jeunes défavorisés dans des
à partir de l’ensemble de nos collaborateurs. Elle se démarque
petites et moyennes entreprises en Allemagne.31)
par un haut niveau de compétences, un engagement supérieur à
Avec le nouveau programme «Wanderjahr», nous encoura-
la moyenne et une bonne aptitude physique. Ces propriétés con-
geons l’emploi hors de nos frontières de nos apprentis: après
stituent la condition préalable pour d’importantes performanc-
avoir terminé leur apprentissage, ils peuvent, soutenus grâce à
es professionnelles et garantissent en dernier lieu le succès de
des bourses et des cours de langue, être employés à l’étranger.
l’entreprise. Nous pensons qu’une part importante de notre res-
Les apprentis de sites étrangers sélectionnés ont également la pos-
ponsabilité est de favoriser la motivation et le maintien à long
sibilité de travailler à l’étranger et de cumuler des expériences.
terme de l’employabilité (employability) de nos collaborateurs.
Nous offrons à la relève universitaire de nombreuses possi-
Le Groupe Volkswagen se reconnaît traditionnellement comme
bilités de rejoindre notre groupe, par exemple avec la banque
une entreprise gérée de manière coopérative qui porte un res-
des talents d’étudiants. Avec ce projet nous favorisons les étudi-
ponsabilité particulière pour ses collaborateurs.
ants qui ont effectué un stage d’au moins trois mois chez Volks-
L’apprentissage tout au long de la vie, la sécurité de l’emploi,
wagen et qui ont du talent, aussi bien dans le domaine technique
l’égalité des chances et une gestion globale de la santé sont des élé-
que dans le domaine social. Sur proposition d’un domaine spé-
ments essentiels de notre engagement pour nos collaborateurs.
cialisé et après la mise en place d’une procédure de sélection,
ces étudiants obtiennent une aide technique et inter-disciplinaire
ainsi qu’un encadrement personnel durant leur période d’études.
Formation et qualification
Afin de pouvoir confirmer sa position internationale de leader
Celui qui souhaite allier formation et études peut choisir
également dans le futur, le Groupe Volkswagen ne doit pas
d’étudier en alternance. L’apprentissage au sein de l’entreprise
seulement investir continuellement dans de nouveaux proces-
sur les sites de Volkswagen est lié avec des études en établisse-
sus, de nouvelles machines et de nouveaux produits, mais dans
ment d’enseignement supérieur dans la zone d’influence des
une même proportion dans la formation continue de ces collab-
sites respectifs. Les filières d’études comprennent des matières
orateurs. Le renouvellement des générations est un élément
spécialisées, comme génie mécanique, sciences économiques,
essentiel d’une politique d’entreprise durable. Tout en qualifi-
gestion de la logistique, gestion des stocks et distribution tech-
ant des jeunes via des filières d’éducation différentes pour une
nique. En 2006 cette formation professionnelle combinée
activité dans notre Groupe, nous sécurisons également à long
réussie a enregistré ces 10 années d’existence. C’est pourquoi,
terme notre propre compétitivité. C’est pourquoi nous privilé-
la formation en alternance, pour laquelle Volkswagen a décidé
gions le plus de pratique possible et intégrons les forces de la
de coopérer avec des établissements d’enseignement supérieur
nouvelle génération aussi tôt que possible dans les processus
et des universités, sera étendue.
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ENGAGEMENT
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CRITERES D’UNE EQUIPE DE POINTE
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ORGANISATION
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31
Pour en savoir plus sur la Formation: www.volkswagensustainability.com –> Employees –> Vocational Training
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Protection de l’environnement relative au produit
Protection de l’environnement relative à la production
Nos collaborateurs
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Akademie et le Volkswagen Bildungsinstitut GmbH (institut de
formation). dans ce domaine, la Volkswagen Coaching GmbH
est le plus grand fournisseur.
Qualifier les collaborateurs de Volkswagen, c’est depuis plus
de dix ans la mission assumée avec responsabilité de la Volkswagen Coaching GmbH. L’apprentissage, la formation continue,
le développement du management et le conseil en entreprise
comptent parmi ces compétences principales. La Volkswagen
Coaching est active en tant qu’un des plus grands fournisseurs
de formation et de formation continue professionnelle en
Allemagne pour le Groupe Volkswagen et sur l’ensemble du
Les apprentis du Groupe Volkswagen
marché. En 2006, la Volkswagen Coaching a effectué pour
Les diplômés universitaires embarquent chez Volkswagen
Volkswagen 3 600 conférences avec environ 42 500 participants.
avec le programme «Start up». Le programme dure 24 mois et
Dans le seul domaine de la formation continue 1 300 offres sont
prépare de façon optimale les forces de la nouvelle génération à
disponibles.
la collaboration au sein de l’entreprise. Des projets internation-
Dans l’ensemble, environ 211 600 collaborateurs du Groupe
aux, ainsi que le soutien d’un parrain sont, en plus des séminai-
ont participé à des mesures de qualification au cours de l’année
res inter-disciplinaires, un élément important pour une entrée
2006, parmi eux environ 126 300 employés à la production et
réussie chez Volkswagen.
85 300 collaborateurs d’autres domaines. Cela correspond au
Les candidats au doctorat sont intégralement encadrés par
Volkswagen grâce à des programmes individuels. Ainsi, pour les
total à un quota de deux jours de qualification par employé du
Groupe.
candidats au doctorat de la marque Volkswagen, un réseau interne et un collègue en doctorat existent et offrent en coopération
Sécurité de l’emploi
avec l’AutoUni Volkswagen une plate-forme pour un échange
Seule les entreprises ayant du succès peuvent créer des offres
scientifique, des séminaire et présentations de projets de toutes
d’emploi. Ainsi, la compétitivité de Volkswagen est la base de la
les disciplines spécialisées ainsi que des journées de recherche.
sécurité de l’emploi.
L’objectif de l’encouragement systématique et l’encadrement
Les mesures de restructuration voulues pour les usines de
des candidats en doctorat chez Volkswagen est en dernier lieu
Volkswagen AG (Wolfsburg, Hannovre, Braunschweig, Kassel,
de générer de nouvelles expertises et de nouvelles impulsions
Salzgitter, Emden) ont été mises en œuvre. La convention col-
qui déboucheront sur des innovations dans les processus et les
lective sur les salaires obtenue en Allemagne en octobre 2006
produits du Groupe.
est un pas important pour apporter la productivité, le volume de
Notre institution de formation pour l’ensemble du Groupe
travail et les coûts du travail au niveau de la concurrence.
AutoUni combine la connaissance ultramoderne des écoles in-
Le résultat central des négociations est une augmentation du
ternationales d’enseignement supérieur avec la connaissance
temps de travail jusqu’à 33 heures hebdomadaires pour les col-
pratique d’un groupe agissant au niveau mondial. Ses offres se
laborateurs travaillant directement à la production automobile
destinent avant tout aux personnels qualifiés et aux cadres
et jusqu’à 34 heures hebdomadaires pour le reste du personnel,
supérieurs du Groupe (voir page 58).
en excluant le personnel du «domaine indirect». De plus, le temps
de travail hebdomadaire peut être fixé à 35 heures par semaines,
Développement personnel
si le personnel effectue deux ou une heure rémunérée(s) en plus
La diversité des mesures de développement personnel s’étend
(sans supplément). Un ajustement des salaires direct n’a pas lieu.
des séminaires spécialisés sur la technique automobile et
Pour chaque site, des volumes de production qui garantissent une
d’automatisation, l’informatique, la gestion de la qualité et
charge de travail et par conséquent l’emploi, ont été déterminés.
productivité via des programmes de développement de cham-
La convention collective sur les salaires renferme également
pions pour la voiture de marque Volkswagen jusqu’à la qualifi-
un nouveau modèle de participation aux résultats pour les col-
cation hyper spécialisée avec des thèmes comme maîtrise de
laborateurs. A l’avenir, les montants versés aux employés peu-
soi et communication. Les formations du développement du
vent être - en relation avec les résultats de l’entreprise - sensi-
management vont des séminaires sur la gestion du personnel
blement supérieurs à ceux des années précédentes. Ce modèle
et la compétence de gestion jusqu’aux programmes de dé ve -
est une compensation partielle pour l’augmentation du temps
loppement internationaux.
de travail sans ajustement de salaire. De plus, les collaborateurs
Les mesures de développement personnel sont effectuées
chez Volkswagen par la Volkswagen Coaching GmbH, l’Audi
avaient la possibilité de verser une prime forfaitaire dans le système de retraite de l’entreprise.
51
52
En 2006, des ajustements de personnel ont été effectués. Selon
nouvellement industrialisés dans lesquels la sécurité au travail a
le principe du «double volontariat», tous les collaborateurs tari-
plutôt une faible priorité. Là-bas, nous intégrons également les
faires se sont tout d’abord vu proposer de quitter l’entreprise
sous-traitants dans notre engagement (voir page 30).
sur la base des conventions de rupture. Cependant, la conclusion
Depuis 2005, nous avons étendu la concurrence interne au
des contrats était sous réserve de l’accord du domaine spécialisé
Groupe pour la sécurité au travail à tous les sites européens.
respectif. Jusqu’au 31 décembre 2006, 5 937 employés ont signé
Ainsi, nous récompensons la meilleure division et la meilleur
une convention de rupture. La grande majorité de ces collabora-
unité d’organisation des sites de production.
teurs a trouvé un nouvel emploi en dehors du Groupe, s’est instal-
Avec notre programme «Sûr de soi», nous motivons des em-
lé en indépendant ou a commencé une formation continue ou des
ployés à agir de manière consciente et responsable vis à vis des
études. Chaque décision était précédée de discussions approfon-
risques potentiels. Un peu moins d’un tiers de nos collaborateurs
dies avec les collaborateurs concernés ainsi que de nombreuses
a jusqu’à présent participé à cette initiative.
offres d’encadrement et de conseil pour une ré-orientation professionnelle organisées par Volkswagen.
En parallèle à ces offres de compensations, nous avons éten-
Protection de la santé
Grâce à notre gestion intégrale de la santé, l’état de santé dans
du en 2006 les possibilités de cessation d’activité progressive et
nos usines est également supérieur à la moyenne. En 2006, dans
celle-ci a également été proposée aux employés nés entre 1952
les usines de production à travers le monde, il est avec 97,2% au
et 1954. De plus, nous avions augmenté la durée de la cessation
même niveau que l’année précédente.
progressive d’activité dès fin 2005 pour la passer à sept ans. En
Pour atteindre ce niveau, nous proposons à nos collaborateurs
2006, 2 013 collaborateurs sont entrés dans la phase passive de la
différents examens médicaux préventifs et complets, des pro-
cessation progressive d’activité. 6 189 collaborateurs nés entre
grammes de promotion de la santé et un coaching individuel de
1952 et 1954 ont déjà signé des accords contraignants pour pass-
la santé. En 2007, nous avons mis en place, sur tous les sites
er en cessation progressive d’activité. Ces collaborateurs quit-
allemands de Volkswagen et à partir de 2008 pour tous les sites
teront l’entreprise au plus tard en 2013 et rentreront dans la
à travers le monde, un check-up général de la santé pour tous
phase passive de la cessation progressive d’activité.
les collaborateurs qui systématise, normalise et étend les pro-
Nous avons également conduit des programmes de restruc-
grammes déjà existants.
turation pour améliorer la compétitivité sur notes sites interna-
De plus, Volkswagen propose des mesures complètes de réé-
tionaux.32) Dans tout le Groupe, toutes les mesures sont conformes
ducation, comme, par exemple, le programme Work2Work, dans
aux conventions collectives respectives. En 2006, au total, 97%
lequel les personnes concernées effectuent régulièrement un
de tous les collaborateurs du Groupe Volkswagen travaillent sur
entraînement de rééducation sur le site de Wolfsburg.
la base d’une convention collective.
De plus, nous avons la possibilité d’employer des collabora-
En 2006, sur le plan de l’état de santé, AUDI AG a obtenu un
record historique dans les usines d’Ingolstadt et de Neckarsulm.
teurs de manière flexible grâce à notre programme «Sécurité de
Les programmes complets de réinsertion, des missions intéres-
l’emploi-utilisation du personnel». Il fonctionne comme une
santes et une bonne atmosphère au sein de l’entreprise sont
plaque tournante du personnel et compense les surplus et les
décisifs dans ce domaine. Le Programme «Présence et santé»
manques de personnel dans les secteurs d’emplois.
lancé en 2002 a également fait ses preuves, il avait pour objectif
d’augmenter la présence des collaborateurs ainsi que de main-
Sécurité au travail
La sécurité au travail et une gestion intégrale de la santé con-
tenir et promouvoir la santé et l’aptitude physique.
La lutte contre le VIH et le sida constitue un point fort de notre
stituent chez Volkswagen une haute priorité. Au cours de ces 25
engagement sur notre site Uitenhage en Afrique du Sud. Depuis
dernières années, le nombre d’accidents du travail sur tous nos
2001, Volkswagen Afrique du Sud coopère à cet engagement dans
sites, à travers le monde, est en baisse constante. En 2006, avec
le cadre d’un partenariat public-privé avec la société pour la col-
4,5 accidents pour 1 million d’heures de travail, nous étions sous
laboration technique (GTZ). En 2004, Volkswagen a été obtenu
la moyenne du secteur automobile. Soulignons, en particulier,
pour le programme contre le VIH/sida le Corporate Care Award
les résultats d’AUDI AG qui a atteint en 2006 un record historique
de la Professional Management Review Africa, et le prix de la
avec 3,3 accidents du travail pour 1 million d’heures de travail.
Global Business Coalition an HIV/ Aids en 2005. Le projet anti
Cependant, le nombre de jours d’absence par accident a lé-
sida/VIH comprend une gestion du risque systématique. Des
gèrement augmenté dans l’ensemble du Groupe. Nous voulons
conférences d’information et la mise à disposition de médica-
contrer cette évolution en mettant en place des mesures supplé-
ments pour nos collaborateurs en font notamment partie. Ce
mentaires.
programme est également destiné aux communes environnantes
Nous nous engageons fortement sur nos sites dans les pays
32
Pour en savoir plus sur le Programme de restructuration:
www.volkswagen-sustainability.com –> Employees –> Employment
via la formation continue des médecins locaux et les campagnes
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Protection de l’environnement relative au produit
Protection de l’environnement relative à la production
Nos collaborateurs
Spécial: Equipe Joachim Franz
Société et Dialogue
Clients et Marchés
de sensibilisation dans le écoles. Nous engageons également nos
encore plus efficace de la diversité, la culture de l’estime,
partenaires et nos sous-traitants en Afrique du Sud à installer
l’acceptation des autres doivent également être étendues dans
leurs propres programmes de prévention.
les autres sociétés de financement étrangères. Nous devons
atteindre une conscience fondamentale pour la diversité sous
Incitations de performance
toutes ces facettes avec un concept commun et l’intégrer solide-
Volkswagen intéresse ses collaborateurs au succès de l’entreprise
ment et à travers le monde dans la philosophie d’entreprise.34)
à l’aide d’instruments différents et honore les performances par-
Fin des années quatre-vingt, Volkswagen était la première et la
ticulières. La société du Groupe Auto 5000 GmBH, dans laquelle
seule, pendant longtemps, grande entreprise en Allemagne à
les éléments d’une rémunération liée aux performances et aux
établir et appliquer une directive dans l’ensemble du Groupe pour
résultats sont inscrits dans la convention collective, en est un ex-
la promotion des femmes. Nous encourageons de manière ciblée
emple. Chaque collaborateur est intéressé au rendement réalisé
à travers de nombreux programmes l’emploi et le développe-
et reçoit dans le cadre d’un bonus d’évaluation des performances
ment professionnel des femmes.
individuel entre 60 et 140% d’une prime.
Chez Škoda en Tchéquie, dans le secteur de la production, en
Equilibre entre vie professionnelle et vie privée
moyenne 13,2% du salaire brut sont liés à la performance. Dans
Le Groupe Volkswagen propose à ces collaborateurs de nom-
cette usine, les primes supplémentaires sont composées de deux
breuses possibilités pour concilier vie de famille et vie profes-
éléments. La qualité du travail, la collaboration avec les collègues
sionnelle. Nous proposons des modèles d’équipe et de temps
ainsi que la flexibilité et l’efficacité de chaque employé sont, entre
partiel différents aussi bien dans les secteurs de la production
autre, déterminants pour une prime individuelle de performance.
que des services. Les parents ont la possibilité de quitter leur
En complément, des accords d’objectifs sur les résultats du travail
emploi avec une garantie de ré-embauche jusqu’à la huitième
de l’équipe en référence à des paramètres comme la productivité,
année de leurs enfants pour les élever. Lors du retour à l’emploi,
la qualité et la rentabilité, sont conclus pour les collaborateurs
nous proposons un séminaire sur le thème «Gestion de la famille
travaillant sur des sites ayant introduit le système de production
et du travail» qui remobilise pour la reprise de la vie active et
de Škoda.
donne des conseils pratiques. Cependant, puisque même des
employés sans enfant ont une conception individuelle de l’har-
Egalité des chances et diversité
monie entre le travail et la vie privée, nous proposons à tous les
Des réalités culturelles différentes dans les marchés globaux et
collaborateurs, depuis des années, des solutions d’emploi avec
une dynamique économique croissante obligent les entreprises
des modèles de temps de travail flexibles et individuels.35)
modernes à une grande flexibilité. Pour cela, il est nécessaire
d’utiliser de manière ciblée les potentiels d’innovation et de
chances qui se révèlent à partir des perspectives différentes de
leurs collaborateurs. Pour cela, la condition préalable suivante
doit être mise en place: l’entreprise doit offrir à ces collaborateurs les mêmes chances. Dans le Groupe Volkswagen, l’estime
des collaborateurs et la promotion ciblée des groupes d’individus socialement défavorisés est une longue tradition.
Le respect d’autrui est inscrit dans les valeurs du Groupe. De
même, dans notre Charte sociale reposant sur les normes fondamentales du travail de l’OIT 33) et dans l’accord d’entreprise
«Comportement vis à vis d’autrui sur le lieu de travail», nous
déterminons des règles de comportement juste (voir page 31).
Dans le domaine de la gestion de la diversité, la Banque
Volkswagen compte parmi les entreprises leader en Allemagne.
La Banque Volkswagen a reçu en 2006 une nouvelle récompense, le prix du Max-Spohr-Management, pour le concept de
diversité profondément ancré dans la culture d’entreprise. Les
collaborateurs de la banque ont la possibilité d’assimiler une
attitude consciente et marquée de respect mutuel face aux différences individuelles lors de conférences des plus variées. Pour
atteindre, dans l’avenir, une promotion et une utilisation
33
Pour en savoir plus sur la Charte sociale: www.volkswagensustainability.com –> Strategy and Management –> Group Standards
34
35
Pour en savoir plus sur la Diversité: www.volkswagensustainability.com –> Employees –> Equal Opportunities –> Diversity
Pour en savoir plus sur l’ Equilibre vie professionnelle vie privée:
www.volkswagen-sustainability.com –> Employees –> Work-Life Balance
54
L’équipe de Joachim Franz à l’œuvre contre le sida
L’équipe de Joachim Franz avec ses «aids awareness expeditions»
et L’Afrique du Sud, ont traversés l’Europe de l’Est et l’Asie cen-
et ses partenaires sont maintenant considérés comme des précur-
trale, ont poussé jusque sur les chemins de la mort des plus haut
seurs en matière de lutte internationale contre le VIH/sida. Elles
sommets de la Cordillère des Andes et du sommet du Tien Shan.
démontrent à quel point la combinaison d’un engagement volon-
Et l’été dernier, à cause des chiffres à nouveau en hausse des
taire et de l’engagement social d’un groupe mondial peut être effi-
nouvelles contaminations du VIH en Europe centrale, ils ont tiré
cace et réussie.
sur leur vélo un nœud de sida imaginaire dans toute l’Allemagne,
Joachim Franz et son équipe ont effectué 23 000 kilomètres à
la première expédition dans son propre pays, la sixième au total,
vélo en seulement 35 jours entre le 12 août et le 19 septembre 2005,
accompagnée d’un cortège de véhicules de Volkswagen Utilitai-
ils sont montés tout à tour sur la selle, se relayant toutes les deux
res, organisée en collaboration avec les concessionnaires
heures pour s’attaquer, en un temps record, à la route la plus longue
Volkswagen et sous l’égide de la chancelière de l’Allemagne
du monde allant de la côte polaire d’Alaska via l’ensemble du con-
Mme Merkel.
tinent américain jusqu’au sommet de l’Amérique du Sud. Et ils ont
Joachim Franz vient d’une famille Volkswagen typique: Son
réussi: La «Panamericana» est domptée, la plus grande «aids awa-
grand-père travaillait chez Volkswagen, son père aussi et lui aussi.
reness expedition» entrepris jusqu’à présent a atteint son objectif.
En 1978, cet homme de 48 ans aujourd’hui commença un appren-
Là-bas, où l’extrême sud de la Terre de feu s’étire en flocons rocheux
tissage en tant qu’outilleur et embrassa d’abord le quotidien
dans la mer sans fin, les cyclistes et leur cortège d’accompagnateurs
typique d’un ouvrier. Cependant, quelque chose le différenciait
s’embrassent: 25 hommes et femmes qui, après tous ces obstacles,
de ces collègues: Joachim Franz a toujours était un homme de
peuvent laisser libre cours à leurs sentiments. Et ils sont concré-
l’extrême. Après 1990, il pesait 120 kilogrammes et fumait. C’est
tisés ce qui était le plus important pour eux au cours de ce défi
alorsque survint le changement radical. Il chamboula son style
sportif: susciter l’attention et nouer des contacts.
de vie, transforma la graisse en muscle et se lança dans le sport
extrême qui le conduisit du marathon via le triathlon et l’ironman
jusqu’au Raid Gauloises, la compétition la plus difficile du monde.
Mais, le sportif endurant découvrit sa vocation pour ainsi
dire en chemin, en marge des compétitions: en Afrique du Sud
assaillie par le VIH, dans les maisons de la mort de Manille et
dans les tentes de l’organisation humanitaire Maiti au Népal où
vivent des femmes, anciennes prostituées de force, contaminées
par le sida. Lorsqu’un ami, contaminé par ce virus sournois,
meurt, Franz Joachim sut qu’il ne pouvait plus faire comme si
cette maladie ne le touchait plus: «On doit faire quelque chose
contre. Chacun d’entre nous !»
Volkswagen soutient l’outilleur Joachim Franz depuis 1997
déjà, dans différents projets. Il y a quelques années, il a quitté le
L’engagement intense de Joachim Franz pour une bonne cause
Le Groupe Volkswagen a également soutenu énergiquement
département technique et travaille désormais pour le système
de santé du Groupe dans le domaine de la communication en
matière de santé. Il anime des conférences et organise des
cette quatrième «aids awareness expedition». Volkswagen Utili-
séminaires, est considéré comme un expert en matière de moti-
taires a mis à disposition sept voitures qui servaient de maison
vation et d’esprit d’équipe et, comment pouvait-il en être autre-
roulante et de point presse à l’équipe. La relation plus qu’étroite
ment, est l’ «Ambassadeur en matière de santé» de Volkswagen
entre Joachim Franz et Volkswagen n’est pas un hasard. Ici, c’est
pour le VIH/sida.
plutôt le chemin personnel d’un individu engagé qui croise, pres-
Pour le soutenir, il a trouvé de nombreux compagnons, volon-
que par la force des choses, l’exigence d’une entreprise agissant
taires, qui sont prêts à travailler pour cette mission gratuitement:
mondialement souhaitant assumer sa responsabilité sociale.
des hommes du monde entier, de tous les secteurs économiques
Le sportif de l’extrême Joachim Franz se bat grâce à des actions
et de toutes les couches sociales contribuent à la préparation,
spectaculaires pour attirer l’attention de chacun, nécessaire,
l’organisation et l’exécution des expéditions, c’est grâce à eux
pour affronter le virus du VIH. Joachim Franz et ses équipiers
qu’existe et vit l’équipe Franz Joachim. Parmi eux se trouvent de
n’ont pas seulement porté leur message contre l’oubli et la vic-
nombreux ouvriers et employés du Groupe Volkswagen, qui
toire à travers toute l’Amérique: Ils se sont frayés un chemin sur
sacrifient leur temps libre pour prendre part à des réunions et
leur selle de vélo et sur des chemins escarpés à travers le Sahara
des actions.
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Protection de l’environnement relative au produit
Protection de l’environnement relative à la production
Nos collaborateurs
Spécial: Equipe Joachim Franz
Société et Dialogue
Clients et Marchés
Soutien de Volkswagen Utilitaires
Le VIH/sida représente une des plus importantes menaces
Le travail en réseau représente pour Joachim Franz un des
mondiales, dont des millions d’hommes sont victimes année
aspects les plus importants de son travail. Infatigable, il invite le
après année. Volkswagen est particulièrement concerné par cette
«petit» homme de la rue ainsi que les plus grosses institutions à
menace sur ces sites de l’Afrique du Sud et du Brésil. Le manage-
rejoindre ce réseau. Et ils suivent son appel, en effet, la conti-
ment a réagit en conséquence en appliquant des programmes
nuité et le sérieux du travail de son équipe invitent à la collabo-
de prévention, d’encadrement médical et de rééducation (voir
ration. Et ainsi l’Organisation des Nations Unies (ONU) se trou-
page 52 et suivante). Et pourtant, une entreprise comme Volks-
ve également parmi les nombreux contacts avec le forum spécia-
wagen ne veut, ne peut et ne doit pas se limiter à fournir de
lisé UNAIDS, vraisemblablement l’instrument international le
l’aide à ses propres collaborateurs: En tant qu’acteur mondial,
plus important dans la lutte contre la maladie immunodéficitai-
nous avons également dans ce domaine une responsabilité
re. Déjà les années précédentes, le «United Nations Programme
sociale et mondiale spéciale. Et c’est exactement sur ce point que
an HIV/AIDS» coopérait avec Joachim Franz, mais depuis le
les intérêts sociaux d’une entreprise économique rejoignent les
début de cette année, cet habitant de Wolfsburg est officiellement
idées et les énergies de Joachim Franz.
sous l’égide du «Drapeau de l’UNAIDS» à Genève.
Le concept de l’«aids awareness expedition» repose sur plu-
Joachim Franz peut être fier de ce qu’il a déjà accompli. Cepen-
sieurs piliers. Tout d’abord, les actions, aussi extrêmes que spec-
dant, sa préoccupation ne lui laisse pas de repos: «Aussi long-
taculaires, doivent rencontrer une large couverture médiatique
temps que cette maladie existera, je continuerai mon action.»
pour toucher l’opinion publique. C’est seulement lorsque nous
Le prochain défi pour l’équipe de Joachim Franz est prévu
réussirons cette opération à grande échelle que nous bénéficie-
pour l’automne 2008: ils veulent dans le cadre de la «7ème aids
rons de dons suffisants pour lutter contre le sida. Cependant, les
awareness expedition» vaincre avec six coureurs les 17 000 kilo-
expéditions servent également à créer des contacts directs avec
mètres qui séparent le Cap Nord en Norvège du Cap de Bonne-
des hommes et des organisations qui s’engagent sur le sujet du
Espérance an Afrique, en traversant toute l’Europe et l’Afrique -
sida afin d’apporter un échange sur des solutions possibles et
en seulement 75 jours! Et Volkswagen sera de l’expédition: avec
des concepts et afin de pouvoir tisser un réseau aussi dense que
le coeur, le ventre, les véhicules, la logistique et le soutien.
possible. Enfin des projets pratiques et durables peuvent également être développés suite à ce partage: le soutien de mesures
déjà existantes ou la création de nouvelle mesures sont hautement
prioritaires, et selon Joachim Franz: «Je ne veux pas allumer de
feu de paille, mais je veux créer des plate-formes pour le futur.»
C’est exactement de cette combinaison dont les deux partenaires peuvent, avec raison, être fière: l’équipe de Joachim Franz
fondée à partir d’une initiative privée fait bouger les choses que le
Groupe Volkswagen ne pourrait pas mettre en œuvre seul, mais
vit en même temps grâce au soutient de l’entreprise. Mais les
performances atteintes par le passé donnent raison à ce concept
de la collaboration. Et parce qu’il s’agit d’un partenariat sur le
long terme, des projets solides sur le sida peuvent être créés et
une image sociale durable de la marque peut être construite dans ce cas, les deux côtés de la médaille sont frappés de durablilité.
Jamais seul - Joachim Franz pour le compte de l’ONU, encouragé par
Volkswagen
55
56
Société et Dialogue
L’engagement social d’une entreprise est aujourd’hui devenu
un facteur de succès et de bonne réputation essentiel. Sur leurs
sites mondiaux, les entreprises agissant dans le monde entier
représentent un facteur économique important et disposent
d’un espace de représentation considérable que l’on doit utiliser de manière positive. Le Groupe Volkswagen s’est fixé cet
objectif: sur nos sites, nous prenons la responsabilité et nous
nous engageons à améliorer les conditions de vie des hommes
sur place. Les points forts de notre engagement se situent dans
la promotion de la musique et du sport, la protection de la
nature ainsi que dans le soutien général de la vie. A l’avenir
nous voulons cibler stratégiquement notre engagement encore
plus fort que jusqu’à présent, le mettre en réseau en interne et
l’intégrer dans les structures de gestion. Aujourd’hui déjà il
comprend des activités variées, et nous allons vous en montrer
Peter Maffray avec les artistes de son projet «Rencontres - une alliance
pour les enfants»
l’étendue à travers des exemples sélectionnés.36)
Collaborateurs engagés
Sound Foundation: aider les jeunes musiciens pop à démarrer
L’engagement dans la société civile du personnel sur l’initiative
L’année dernière, nous avons pu célébrer les dix ans d’existence
du comité d’entreprise est une longue tradition sur tous les sites
réussie de la Volkswagen Sound Foundation par un nouveau
de Volkswagen. En collaboration étroite avec le service social et
portail Internet. La fondation, créée en 1997, soutient des
le service du personnel de Volkswagen AG, des dons du person-
groupes de jeunes talentueux en Allemagne qui débutent leur
nel ont été attribués à des projets sociaux. Les actions «Une heure
carrière. En étroite collaboration avec des experts en musique,
pour le futur» ainsi que l’aide pour le Tsunami «Nouvelles
nous finançons pendant une période de douze mois des activités
chances après le raz-de-marée» en coopération avec la fonda-
marketing, mettons des bus de tournée à disposition et organ-
tion d’aide aux enfants Terre des hommes en sont des exemples.
isons des manifestations et des contacts avec la presse. Parmi
Dans le cadre de l’action «Une heure pour le futur» des collabo-
les musiciens encouragés jusqu’à présent, on trouve des noms
rateurs du Groupe Volkswagen ont renoncé à un heure de salaire
connus comme Smudo ou Sportfreunde Stiller. Depuis septem-
ou au montant exprimé en cents sur leur salaire mensuel au profit
bre 2006, sur une adresse Internet spécialement conçue pour
des projets d’aide pour les enfants des rues. Depuis le début de
cela37), des Newcomer, qui ne sont pas encore inclus dans le pro-
l’action en 1998, les collaborateurs du Groupe Volkswagen ont
gramme, peuvent se présenter à travers des photos et des chan-
récolté à travers le monde plus de 7,6 M €.
sons. Jusqu’à présent, un peu moins de 600 groupes utilisent
«Nouvelles chances après le raz-de-marée»: les enfants de la
cette offre. La page a été très bien accueillie: peu de temps après
côte de l’état fédéré indien Andrha Pradesh ont reçu un don d’une
sa mise en ligne, on enregistrait jusqu’à 15 000 accès par jour.
valeur de 1,8 M €. Cet argent - réparti sur une période de cinq
De plus, en 2006, nous avons créé le concours mensuel destiné
années - aide surtout à améliorer l’infrastructure de l’éducation
aux jeunes «THE BEST in music».
et ainsi les perspectives d’avenir des enfants. 24 villages en
Andrha Pradesh sont encadrés par Terre des hommes et les
Rencontres
Sous l’égide de la chancelière d’Allemagne Angela Merkel et
organisations partenaires locales.
En 2007, Volkswagen a lancé le projet pilote «par fonction
accompagné des porteurs du prix Nobel de la paix Desmond
honorifique». Il offre aux employés la possibilité d’être mis en
Tutu et Shimon Peres, Volkswagen encourage le projet «Rencon-
relation pour des activités bénévoles. Quelques collaborateurs
tres» de Peter Maffay. Par cet engagement, le musicien veut créer
ont déjà utilisés l’offre. Nous considérons le projet comme une
un réseau international de soutien aux enfants souffrants de la
plaque tournante qui doit faciliter l’accès à l’engagement social
misère dans le monde entier. L’année précédente, il a enregistré
de nos collaborateurs. En contacts avec des représentants de
un CD, accompagné de 14 musiciennes et musiciens provenant
plus de 100 organisations d’utilité publique, plus de 130 profils
de pays différents, qui sont déjà engagés dans des projets huma-
ont déjà été établis.
nitaires dans leurs pays d’origine. Il a été propulsé parmi le top
dix des classements d’albums en Allemagne. En 2007, une
Pompes à eau contre l’exode rural
tournée commune a lieu. Volkswagen leur met à disposition
Dans un projet commun avec l’organisation humanitaire Misereor,
une flotte importante de véhicules et organise des activités de
Volkswagen soutient l’installation de pompes à eau manuelles
promotion et de marketing.
dans une zone aride du nord ouest du Brésil. Dans ce territoire
36
37
Pour en savoir plus sur Société et Dialogue: www.volkswagensustainability.com –> Society
Pour en savoir plus sur la Sound Foundation: www.volkswagen-sustainability.com
-> Society -> Sponsoring -> Art and Culture -> Sound Foundation
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Protection de l’environnement relative à la production
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peu peuplé d’une surface d’environ 900 000 km², de longues
périodes de sécheresse surviennent régulièrement, ce qui provoque une migration massive des paysans vers les grandes villes.
La fondation Volkswagen do Brasil a perfectionné le prototype
de la pompe sur les plans d’un coopérant néerlandais et a cherché des fournisseurs avantageux. Les matières premières et les
pièces de la pompe proviennent du Brésil, ainsi les coûts ont pu
être réduits par rapport à l’importation auprès d’un autre pays.
Jusqu’en février 2007, déjà 250 pompes ont été installées, elles
permettent l’approvisionnement de 56 450 hommes.
Dialogue avec les parties prenantes
Une stratégie d’entreprise durable ne se développe par en solitaire. Les exigences transmises à une entreprise agissant dans
le monde entier par la politique, les citoyens et les autres parties
prenantes sont trop complexes. Le Groupe Volkswagen recherche
et gère le dialogue constant avec ses interlocuteurs. Ainsi, nous
Préparation pour les «Spritspar-Trainings»
savons comment notre comportement, nos produits et nos stra-
«Intégration des voies de circulation, est-ce plus qu’un men-
tégies sont perçus par l’opinion publique et nous pouvons détec-
songe?» Des ateliers dédiés aux perspectives des bicarburants
ter les conflits potentiels en amont. Dans un dialogue basé sur la
(«Sp(i)rit vom Feld») et au rapport «Protection du climat et cir-
confiance nous parvenons à développer des solutions communes.
culation» ont suivi. Début 2007, Volkswagen et la NABU ont
abordé le thème «Ponts verts». Les exigences de la protection
Meilleur exemple: Volkswagen et NABU
des espèces sont-elles compatibles avec celles de
La coopération depuis de nombreuse années avec la fédération
l’infrastructure routière?»
pour la protection de la nature allemande (NABU) a pour Volks-
La campagne commune «Bienvenue au loup!» («Willkommen
wagen une valeur particulièrement importante. Avec ses 420 000
Wolf») est un autre projet, auquel participent également la ville
membres, la NABU est l’organisation pour la protection de la
de Wolfsburg et la VfL Wolfsburg (les loups). Le but de l’initiative,
nature et de l’environnement la plus importante d’Allemagne.
créée en 2005, est d’accompagner le retour «autonome» des
L’objectif de ce partenariat est de faire quelque chose pour le
loups en Allemagne par l’information nécessaire. La peur du
développement durable à travers des projets concrets.
méchant loup est souvent ancré dans l’inconscient ou les
Un des projets phares de ce partenariat est, sans aucun doute,
préjugés. Grâce à l’éducation de ’Scouts loup« volontaires,
les formations communes dites «Spiritspar-Trainings» («chang-
Volkswagen et la NABU veulent y opposer une vision rationaliste.
er - tout simplement et économiser le carburant») Pour cela des
Un travail auprès de l’opinion publique à travers le pays - une
groupes locaux de la NABU, des concessionnaires Volkswagen et
exposition itinérante et un concours de caricature - complète
une équipe professionnelle de moniteurs d’auto-école travaillent
l’engagement local. Nos projets avec la NABU étaient et sont tou-
main dans la main. La participation est gratuite et est ouverte à
jours nombreux. Dans le cadre du concours de créateur «pro-
tous les intéressés.
motion» Wolfsburg AG a attribué à la NABU un «Prix pour le tra-
Les évaluations de la formation ont, en général, des effets d’éco-
vail et l’environnement». Un autre exemple: En collaboration
nomie d’environ 20% de la consommation de carburant et des
avec le service «Ökologische Grossküchen» (Grande Cuisine
émissions de polluants. Les participants apprennent, étonnés,
Ecologique), la NABU a conseillé l’entreprise Volkswagen pour
dans quelle mesure cela vaut la peine de lever le pied de l’accél-
élaborer, dans ces cantines, des repas sains pour le personnel.
érateur au bon moment, de passer les vitesses au bon moment et
En contrepartie, Volkswagen prête à la fédération pour
d’utiliser l’arrêt de poussée. Enfin, de cette manière, ce ne sont
l’environnement des véhicules pour la soutenir dans son activité
pas seulement l’environnement et le climat qui profitent de
d’utilité public.
cette formation, mais également le porte-monnaie et les nerfs
La durabilité présuppose une attitude dans laquelle la position
de l’automobilistes. Avec la série «Mobile dans le dialogue» les
de l’autre n’apparaît plus prioritairement comme un problème,
partenaires se sont créés un forum qui leur permet d’orienter le
mais comme une partie de la solution. Volkswagen et la NABU
discours public sur le modèle de la mobilité durable. Sur ce der-
ont bien avancé sur ce chemin tout au long de leur partenariat
nier, des positions et des arguments controversés sont débattus
en matière de projets et d’échanges. Cela n’exclut pas que des
avec des politiciens de haut rang et des experts.
différences d’opinion marquées surviennent parfois entre les
La question directrice de la première cession à Berlin était
partenaires.
57
58
En politique, mais également pour les investisseurs et les
agences de notation, la coopération est, depuis, considérée comme
le meilleur exemple, elle fait déjà l’objet d’éloges dans la stratégie de développement durable du dernier gouvernement fédéral.
Dialogue avec le voisinage
Un bon voisinage et un comportement respectueux envers les
habitants vivant à proximité de nos sites constituent une base
importante de notre commerce. Nous construisons nos relations
dans le cadre d’un dialogue constant avec notre voisinage. Pour
des raisons historiques, certains de nos sites de productions se
trouvent dans la proximité immédiate des zones d’habitation, si
bien que les contraintes sonores et olfactives ne peuvent être
évitées, cependant elles peuvent être réduites. En présentant
rapidement les modifications prévues lors de différents forums
et en reprenant les suggestions des habitants, nous avons pu
gagner l’acceptation de la population. Par exemple, deux fois
dans l ’année, des discussions avec les habitants, les administrations, les associations et initiatives de citoyens se déroulent
sur le site d’Hannovre de la marque Volkswagen Utilitaires.
AUDI AG communique une fois par an au cours de discussions
Prof. Dr. Martin Winterkorn et Prof. Karl-Dieter Grüske (G.), recteur de
l’Université Erlangen-Nürnberg, après la signature du contrat de
coopération INI.FAU
avec le voisinage sur les nouveaux produits et les innovations de
rendre la voiture particulière encore plus sûre, plus confortable
l’entreprise ainsi que sur les modifications intervenues dans
et plus sportive.
l’usine.
De nouvelles connaissances, le développement de compétences
et la capacité d’apprentissage sont les facteurs centraux de la
Dialogue avec les scientifiques
durabilité de l’entreprise dans un monde en perpétuel mouve-
Nous entretenons un dialogue intense sur la mobilité durable
ment. L’AutoUni de Volkswagen met à disposition ces nouvelles
avec des représentants de la communauté scientifique et des
connaissances au plus haut niveau scientifique à travers des
chercheurs, et nous favorisons systématiquement les projets de
offres pédagogiques, des conférences et des projets de recher-
recherche liés aux applications de ce domaine. Nous nous enga-
ches pour le Groupe.38)
geons particulièrement pour le développement de carburants et
Les différents programmes d’apprentissage s’orientent sur la
de nouvelles technologies de propulsion. Le nouveau professorat
chaîne de création de valeur automobile et comprennent des
de fondation sur les biocarburants avec l’université technique de
offres sur les achats, le marketing, la distribution, le personnel
Braunschweig que nous soutenons avec un million € sur une
ou sur des champs thématiques techniques. Les thèmes d’avenir
période de cinq années, en est un exemple. Le Groupe Volkswagen
stratégiquement importants du Groupe sont discutés dans des
participe sur l’Université Wilhelm de Münster en Westphalie à
congrés spécialisés et des séries de conférences. La série de
la mise en place d’une chaire unique au niveau européen pour
conférence «What’s hot in Science?» traite, par exemple, des
les sciences des matériaux appliquées sur le stockage et la trans-
tendances futures sous les aspects scientifiques, technologiques
formation d’énergie. L’objectif est de rendre les batteries pour
et sociaux. En février 2007, entre autre, l’ancien directeur général
les véhicules hybrides plus performantes, de leur donner une
du programme sur l’environnement des Nations Unies (UNEP)
durée de vie plus longue et de développer ainsi une technologie
Klaus Töpfer est venu faire un exposé sur le thème «Gestion
clé pour notre nouvelle stratégie en matière de propulsion.
durable: un défi mondial».
De plus, nous encourageons les jeunes scientifiques actifs de
Par rapport aux recherches industrielles classiques, les projets
la nouvelle génération. INI.FAU (Ingolstadt Institute der Fried-
scientifiques de l’AutoUni ont une vision étendue: ils dirigent
rich Alexander Universität Erlangen-Nürnberg) est le nom d’un
leurs observations sur le Groupe dans son ensemble - sur les
projet de coopération d’AUDI AG avec l’Université Erlangen-
process d’entreprise, les stratégies, les concepts et les défis du
Nürnberg et de la ville d’Ingolstadt qui accompagne les candi-
futur.
dats au doctorat durant trois ans sur le chemin de la promotion.
Les scientifiques de la jeune génération abordent dans leurs
travaux des questions de logiciel, d’électronique et de matériaux. Différents systèmes de véhicule peuvent être reliés pour
38
Pour en savoir plus sur l’AutoUni: www.autouni.com
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GROUPE
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DEFIS
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PERFORMANCES
D O N N E E S E T FA I T S
Protection de l’environnement relative au produit
Protection de l’environnement relative à la production
Nos collaborateurs
Spécial: Equipe Joachim Franz
Société et Dialogue
Clients et Marchés
Clients et Marchés
La proximité avec le client est une des valeurs les plus importan-
parmi lesquels le «Goldene Lenkrad», le «iF design award» et le
tes du Groupe. C’est pourquoi, les intérêts du client définissent
«Gelber Engel» de l’ADAC (Automobile Club d’Allemagne). En
l’action de nos collaborateurs, en même temps, nous jugeons
2006, dans la notation de l’ADAC «AutoMarxX», la marque Audi
toutes les activités de l’entreprise sur leur valeur pour le client.
est première et Volkswagen est troisième. La notation s’oriente
Pour notre succès et la construction de relations durables avec
essentiellement sur des critères de satisfaction du client, d’image
le client, il est décisif que les collaborateurs et les cadres supéri-
de marque, de qualité et de force d’attraction.
La considération de l’efficacité des nos activités de commu-
eurs connaissent parfaitement et comprennent les motifs et les
besoins des clients ainsi que leurs opinions sur nos produits et
nication est étroitement liée à l’étude de satisfaction. Pour cette
leurs attributs. Pour cela, le Groupe doit également étudier le
raison, nous effectuons systématiquement des contrôle de succès
comportement du client, c’est pourquoi nous prenons également
publicitaire et des suivis de publicité (en ligne et offline) ainsi que
en compte dan nos analyses la structure et le fonctionnement
l’évaluation internationale de la notoriété des marques et des
des marchés. Cette approche globale nous permet d’avoir une
modèles. Des études spéciales, comme par exemple, sur l’image
perspective à 360° sur nos clients.
en matière d’environnement des marques du Groupe ou sur
l’image des marques auprès des jeunes en font également partie.
Nous mesurons l’acceptation des clients vis à vis de nos nou-
Etude de marché
L’étude de la structure du marché grâce à laquelle nous obtenons
veaux produits bien avant leur introduction sur le marché.
des informations sur nos clients, les véhicules vendus, les raisons
Grâce à des études cliniques et ad-hoc, nous déterminons, dans
d’achat et les autres considérations des acheteurs constitue un
ce contexte, quantitativement et qualitativement à travers le
aspect central de l’étude de marché. Sur cette base, il nous est
monde le jugement des clients sur nos nouveaux produits lors
également possible de juger la satisfaction lors du processus de
du processus de développement.39) Dans ce cadre, nous enre-
vente, les migrations et les loyautés ainsi que les possibilités de
gistrons les perspectives du marché, les potentiels d’optimisation
conquête de nos marchés.
et les profils envisagés du point de vus du client. Notre objectif
Notre étude de satisfaction du client, de la publicité et d’image
est de s’imprégner des besoins de nos clients le plus directement
mesure la satisfaction du client en matière de service, d’image
possible dans le processus de développement. De plus, nous
de marque et de succès publicitaire. Ici également nous intégrons
entreprenons, entre autre, des projets comme des activités de
différentes perspectives qui couvrent aussi bien le domaine du
reconnaissance et évaluons le potentiel des innovations. Sur la
business-to-businnes (B2B) que le domaine du business-to-cus-
base des différentes données obtenues, des produits correspon-
tomer (B2C). Pour toutes les marques du Groupe, nous effectuons
dants au «besoin du client» peuvent être développés.
régulièrement, sur tous les marchés importants, des sondages.
La segmentation des clients offre une démarche d’analyse
Pour les marques Volkswagen, Audi, Škoda et SEAT, nous avons
complète pour décrypter de façon détaillée les besoins des clients.
obtenu des progrès considérables en 2006 grâce à des mesures
Ainsi, les exigences du clients identifiées en amont sont com-
d’amélioration basées sur ces sondages. Notre gestion des récla-
plétées par des descriptions détaillées de tous les segments de
mations joue un rôle particulièrement important dans la satis-
clients. Ces derniers contiennent, entre autre, des indications
faction du client. Pour préserver la satisfaction du client, nous
en matière de véhicules, style de vie et habitudes de loisir. Pour
traitons les réclamations aussi rapidement que possible. En
compléter cela, nous effectuons également des interviews éthno-
parallèle, nous obtenons, grâce à la comptabilisation ciblée et à
graphiques pour comprendre en détail leur style de vie et le
l’évaluation des réclamations, des informations importantes sur
cadre de vie actuel et futur et pour pouvoir les communiquer
les besoins de nos clients.
dans l’entreprise.
Le succès de notre approche globale de la gestion des relations
L’étude sur la prospective et les tendances va un peu plus
avec le client se reflète également dans de nombreuses distinc-
loin. Elle a pour objet d’estimer les propriété d’un produit
tions et les résultats d’études. Des sondages externes prouvent la
voulues par les conditions du marché et les clients dans un futur
grande satisfaction de nos clients, par exemple, pour la marque
éloigné. Pour ce faire, elle détermine le développement social
Volkswagen. Ainsi, Volkswagen a progressé dans tous les domaines
mondial, les tendances de consommation et leurs conséquences
dans une analyse d’image réalisée par le grand magazine auto-
sur le marché de l’automobile, à l’aide de méthodes quantita-
mobile allemand «auto motor und sport» et a atteint le deuxième
tives et surtout qualitatives. Nous utilisons surtout des tech-
rang dans la catégorie «Environnement». La Polo est en première
niques de scénario qui servent d’instrument de planification
position pour la sélection de la «Bestes Autos 2007» (meilleure
pour l’estimation des développements futurs alternatifs.
voiture 2007) dans sa catégorie depuis 13 années consécutives.
Ensuite, nous mettons à disposition les résultats de ces enquêtes
Actuellement, le Multivan est également le vainqueur de sa caté-
en tant qu’études de tendances pour une discussion technique
gorie. La Passat de Volkswagen a remporté à elle seule, depuis le
approfondie (voir page 28 et suivante).
début de l’année 2006, un total de 20 prix internationaux,
39
Pour en savoir plus sur l’Etude de marché: www.volkswagensustainability.com –> Markets –> Customer Dialogue
–> Market Research
59
60
Gestion des relations clients
Sécurité
Les connaissances obtenues via l’étude de marché décrite ci-dessus
La sécurité est un des thèmes importants en matière de trans-
sont ensuite intégrées dans un système de gestion des relations
port, pour nous et nos clients. Depuis le début des années qua-
clients (Customer Relationship Managementsystem - CRM)
tre-vingt-dix, le risque d’être blessé au cours d’un accident, a
Celui-ci se concentre sur le lien à long terme que nos clients
certes fortement baissé, pourtant, il y a eu, par exemple, dans
entretiennent avec la marque, en prenant en compte les syner-
l’UE, en 2005, 1,3 M d’accidents, qui ont provoqué la mort de
gies potentielles au sein du Groupe. Pour intégrer systématique-
30 000 personnes et ont blessé 1,7 M de personnes.
ment le CRM dans tous les domaines commerciaux pertinents,
En matière de développement des systèmes de sécurité liés
une stratégie CRM propre au Groupe a été développée et implé-
aux véhicules, pour le Groupe Volkswagen, la prévention d’acci-
mentée. Grâce à cela, une communication orientée vers les
dent, la protection des passagers ainsi que la sécurité des piétons
besoins individuels des clients est possible.40)
ont traditionnellement la priorité. Dans une approche intégrée
de la sécurité, nous lions des mesures de sécurité active et passive.
Qualité
Les dispositifs suivants sont du domaine de la sécurité active: le
Dans l’ensemble du Groupe Volkswagen, nous poursuivons une
système de freinage anti-blocage (ABS), le programme de stabil-
politique qualité conséquente. Via notre système de gestion de la
isation électronique (ESP) ou l’Adaptive Cruise Control (ACC),
qualité, nous travaillons de manière continue à l’amélioration de
un système d’assistance qui pourra commander à l’avenir le
la satisfaction du client. Un de nos objectifs premiers est de pro-
respect d’une distance de sécurité pour une plage de vitesses
gresser vers l’objectif zéro défaut dans nos véhicules, grâce à
définie (voir page 29). La base de données accidents d’Audi est
l’amélioration de la qualité de nos systèmes de sous-traitants.
arrivée au résultat que l’ESP, à lui tout seul, sauve des vies dans
Afin d’établir la collaboration nécessaire et intensive avec
quatre accidents sur cinq. Volkswagen soutient la directive de
nos fournisseurs sur une large base, différentes initiatives ont
l’UE dont l’objectif est de diminuer de moitié le nombre de per-
été lancées, elles s’étendent de la phase de développement des
sonnes tuées sur la route par rapport à l’an 2000, d’ici 2010. De
produits jusqu’à la production des produits.
notre point de vue, cela ne peut être atteint qu’avec l’aide de
Pour intensifier la collaboration dans la phase de développement et pour étendre la prise de responsabilité des fournisseurs
l’ESP.
Si malgré cette aide, une collision a lieu, les mesures passives
en matière de coûts de garantie et de ristourne, le Groupe
efficaces du véhicule diminuent les conséquences pour les pas-
Volkswagen conclut, par exemple, avec ses fournisseurs, des
sagers et les autres acteurs de la circulation. En cela, la défor-
accords de responsabilité de concept (KVV), avant une nouvelle
mation ciblée de la carrosserie ou les systèmes d’airbag sont
phase de développement. Le concept des journées fournisseurs
importants.
représentent un élément de base supplémentaire, avec ce con-
Nous sommes particulièrement vigilants en matière de pro-
cept, le Groupe Volkswagen a lancé une initiative mondiale pour
tection des passagers sur la sécurité des enfants. Parmi les enfants
améliorer la collaboration avec les sous-traitants au cours de la
passagers malheureusement tués, 50% meurent parce qu’ils
phase de production des produits. Des journées fournisseurs
n’étaient pas du tout ou pas suffisamment en sécurité. Selon des
sur le thème de la «Qualité de livraison» ainsi que sur d’autres
études européennes, plus de la moitié des sièges enfants sont
thèmes spécifiques aux sites ont lieu dans le monde entier, pour
mal installés ou utilisés. Dans la Passat, Volkswagen offre déjà
toutes les marques, dans toutes les régions et les usines. Au delà
une génération nouvellement développée de sièges enfants inté-
d’un échange technique entre Volkswagen et ses fournisseurs,
grés. Ils sont simples d’emploi et en cas de besoin sont complè-
leur objectif est de se mettre d’accord avec la direction des four-
tement escamotables dans la banquette arrière. Pour les sièges
nisseurs problématiques sur des mesures concrètes qui appor-
enfants portables, la norme de fixation Isofix offre une attache
tent une amélioration durable de la situation sur le plan de la
ferme à la carrosserie.
qualité lors de leur mise en œuvre.41)
Au delà de ces propres frontières, le Groupe Volkswagen par-
Les systèmes d’assistance de conducteur et les technologies
pour connecter les véhicules entre eux constituent des inter-
ticipe activement au thème de la «Qualité». Ainsi, par exemple,
faces pour la sécurités et les flux de la circulation. Aujourd’hui
le 23 novembre 2006, le quatrième sommet sur le thème de la
déjà les premiers systèmes sont mis en œuvre. Le règlement
politique qualité de la fédération de l’industrie automobile (VDA)
automatique de la distance dans la Passat (ADR) marque avec
s’est déroulé dans la ville de Wolfsburg. 200 représentants de
une «Fonction de freinage avant le choc» (PreCrash-Bremsfunk-
producteurs et de sous-traitants ont participé à cette manifestation.
tion) intégrée, après l’airbag et l’ESP, le début de la troisième
révolution assistée par ordinateur en matière de sécurité du
véhicule.
Les véhicules du Groupe Volkswagen sont considérés comme
très sûrs et fiables. Les modèles actuels de Volkswagen et Audi
40
41
Pour en savoir plus sur la Satisfaction du client: www.volkswagensustainability.com –> Markets –> Customer Dialog –> Customer Satisfaction
Pour en savoir plus sur la Qualité: www.volkswagen-sustainability.com
–> Markets –> Quality
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Protection de l’environnement relative au produit
Protection de l’environnement relative à la production
Nos collaborateurs
Spécial: Equipe Joachim Franz
Société et Dialogue
Clients et Marchés
sont déjà récompensés par l’Euro NCAP (European New Car
nouvelles Golf Variant de Volkswagen, nous avons mis en place
Assessment Programme) et par l’Insurance Institute for
une formation généralisée pour les vendeurs. Le thème de
Highway Safety (IIHS) américain avec les meilleures évalua-
l’environnement était également un élément essentiel, avec
tions. Ainsi, entre autre, les modèles A6 et A4 d’Audi ainsi que
l’état actuel du débat sur le climat, l’initiative de développement
les modèles Golf, Jetta et Passat de Volkswagen ont reçu le con-
durable BlueMotion et notre stratégie en matière de propulsion
voité «Top Safety Pick Award» lors de l’étude de sécurité 2006 de
et de carburant. Nous avons formé environ 5 000 vendeurs à tra-
l’IIHS. Au cours des crashtests de l’Euro NCAP sur la sécurité de
vers l’Allemagne. La présentation, la plus globale possible, des
l’enfant, le modèle Fox de Volkswagen a reçu la meilleure évalu-
propriétés environnementales de nos produits répond aux
ation dans la catégorie des superminis.
besoins toujours plus forts de nombreux clients en matière de
Nos recherches en matière d’accident sont menées sur
responsabilité environnementale. L’indentification écologique
l’ensemble du Groupe ainsi que pour chacune des marques.
de produits offre ici une nouvelle chance de présentation crédi-
Ainsi, la marque Audi gère ses propres recherches en matière
ble des propriétés environnementales de nos modèles et du
d’accident avec L’Audi Accident Research Unit en coopération
positionnement de nos marques. C’est pourquoi, nous avons
avec la clinique universitaire de Ratisbonne qui est étroitement
introduit une identification écologique des produits sous la
liée aux recherches en matière d’accident du Groupe. Depuis le
désignation «label environnement» qui communique les données
début de l’année 2007, Škoda a également sa propre unité de
environnement en relation avec l’espérance de vie totale du pro-
recherches en matière d’accident sur le site de Mlada Boleslav.
duit et permet une haute comparabilité. Depuis 2007, le label
Sur l’ensemble du Groupe, les résultats des analyses détaillées
environnement certifié de manière indépendante existe, tout
en matière d’accident sont utilisées directement pour optimiser
d’abord, pour la Passat. D’autres modèles suivront.
les produits. Nos clients ne sont pas les seuls à profiter de ces
résultats, tous les acteurs du transport, à travers notre travail en
comité et nos publications, en profitent également.
A cause des comportements divergents en matière de transport en Asie, les exigences sur les concepts de sécurité sont très
différentes de celles appliquées en Europe et en Amérique. En
Chine, où avec 7 morts suite à un accident pour 10 000
véhicules, cinq fois plus de morts sur la route qu’en Allemagne,
la recherche Volkswagen a construit, en 2005, en collaboration
avec l’Université Tonfiji de Shangaï, le premier centre de
recherches en matière d’accidents de la route d’un grand producteur automobile en Asie. En 2006, à Shangaï, le projet qui
comprend une analyse approfondie des accidents réels a été
transmis à Volkswagen.
Communication environnementale
Pour présenter nos performances environnementales ainsi que
Roadshow concessionnaire de Volkswagen
pour inciter un comportement approprié envers l’environnement
Avec le label environnement, nous voulons donner plus de
de nos clients et des autres consommateurs, la marque Volkswa-
transparence sur les répercussions écologiques d’un produit
gen a développé un Roadshow concessionnaire, qui sera montré
tout au long de son cycle de vie. Des identifications correspon-
de la mi-juin jusqu’à la fin septembre 2007 chez environ 150
dantes de produit gagnent de l’importance, en particulier, pour
concessionnaires et au cours de manifestations importantes.
les marchés publics, dans le cadre de la stratégie de développe-
Sous le slogan «Assumer sa responsabilité. Volkswagen et le CO2»
ment durable de l’UE. Grâce à l’identification écologique des
nous délivrons des informations générales sur la problématique
produits, des effets de synergie avec d’autres domaines peuvent
du CO2 ainsi que, en coopération avec la NABU, des conseils
déboucher sur une gestion d’entreprise orientée sur le respect de
quotidiens et en particulier des tuyaux «Spritspar» pour écono-
l’environnement.42)
miser le CO2. De plus, nous présentons les véhicules actuels peu
consommateurs, comme les modèles diesel BlueMotion ainsi
que la stratégie en matière de propulsion et de carburants de
l’ensemble du Groupe. Toutes ces informations sont résumées
dans une brochure détaillée pour le client.
En mai 2007, dans le cadre de la mise sur la marché de la
42
Pour en savoir plus sur la Communication environnementale:
www.mobility-and-sustainability.com et sur tous les autres portails
des marques du Groupe Volkswagen
61
62
Chiffres clés
Dans le rapport sur le développement durable 2007/2008, nous
manière agrégée. Les données sur l’environnement sont déter-
avons considérablement étendu la part des chiffres clés. Les chif-
minées, contrôlées et validées sur chaque site de production
fres clés du Groupe présentés dans ce rapport sont complétés sur
selon notre propre norme interne (norme VW 98 000) et une
Internet sous volkswagen-sustainability.com par des chiffres clés
norme de procédure des indicateurs supplémentaires sont
sur les marques individuelles, les sociétés et les régions.
présentés.
Concernant la comptabilisation des données
bilisation des données sur les sites a pu être améliorée, si bien
Pour rendre visible les tendances, nous présentons les chiffres
que de faibles ajustements de données ont été effectués pour les
clés sur les trois années précédentes. Une consolidation des
années précédentes. De plus, par rapport au rapport sur le
données s’effectue, depuis 2001, au niveau du Groupe, chaque
développement durable précédent, des chiffres clés supplé-
marque et société est responsable de la comptabilisation. Lors
mentaires ont été présenté.
Pour les données sur l’environnement de 2006, la compta-
de la présentation, nous nous limitons essentiellement à des
Les données sur l’environnement agrégées reproduites ici
chiffres clés absolus, que se rapportent à l’exercice comptable
reflètent, tout d’abord, dans cette présentation condensée, des
(1er janvier au 31 décembre). La constitution de chiffres clés
tendances sur le développement de l’ensemble de la pollution
spécifiques via la conversion en unités de produit est peu
du Groupe. Des grandeurs de référence efficaces peuvent
judicieuse, étant donnée la palette de produits, large et
uniquement être déterminées en considérant les marques,
hétérogène. Puisque la comptabilisation des données a été
régions, pays et sites individuellement.
optimisée de manière constante au cours des dernières
Au total, les données sur l’environnement de 39 sites de
années, pour quelques chiffres clés des années 2004 et 2005,
production employant 324 875 collaborateurs (état du
un léger ajustement s’est avéré nécessaire. Les valeurs des
31.12.2006) sont comptabilisées. Les sites de production
années précédentes des chiffres financiers clés ont été ajustées
suivants du Groupe ne sont jusqu’à présent pas pris en compte.
en raison des normes de comptable, nouvelles ou modifiées.
Au fil des pages suivantes, nous donnons un aperçu de notre
– Usine Wolfsburg du Sitech Sitztechnik GmbH (100% VW AG)
développement sur la période de référence 2004 à 2006, à
– Usine Polkowice du Sitech Sitztechnik GmbH (100% VW AG)
l’aide des chiffres clés du Groupe répartis selon le domaines
– Usine Sarajevo (58% VW AG)
suivants: environnement, social et financier. Pour la future
– Usine Aurangabad (100% Škoda Auto a. s.)
communication sur le développement, nous continuerons à
– Usine VW Transmission, Shanghaï-Jiading
systématiser et consolider la comptabilisation des données.
(60% Volkswagen China Investment Ltd.)
– Usine VW Powertrain, Shanghaï-Loutang (60% Volkswagen)
Concernant les chiffres clés sur l’environnement
– Usine VW - FAW Engine, Dalian (60% Volkswagen)
Comme lors des précédents rapports sur l’environnement et le
– Usine VW - FAW Platform, Changchun (60% Volkswagen)
développement durable, nous présentons à nouveau les
données sur l’environnement du Groupe Volkswagen de
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Chiffres clés
Objectifs
Hauts et Bas
Certificat PwC
Interlocuteur et Mentions légales
Index alphabétique - Index GRI
Les producteurs d’énergie autonomes (par exemple
Déchets
Volkswagen Kraftwerk GmbH) et les sociétés non productrices
Les déchets sont classés dans les différents pays selon les lois
(par exemple les performances du Service financier) ne sont
nationales. Pour harmoniser les statistiques, Volkswagen a
pas pris en compte. Ces derniers ne dépendent pas de la
introduit pour le Groupe au niveau mondial des désignations
direction des sites de production ou sont des sociétés non
uniformes. Pour refléter de manière adéquate le flux des déchets
productrices et se trouvent donc en dehors du cadre de
de la production, les déchets qui proviennent des travaux de
l’établissement du bilan.
construction (gravats, déblais, etc.) ne sont pas listés ici.
Concernant les chiffres clés sociaux
Déchets non dangereux
Un système de reporting sur l’ensemble du Groupe pour
comptabiliser les chiffres clés sociaux a été établi dans le
Groupe Volkswagen au cous des trous dernières années.
Depuis la fin de l’année 2006, le système a été mis en œuvre
avec succès. Nous souhaitons compléter notre communication par d’autres chiffres clés sociaux avec la mise en place
d’un nouveau système de controlling RH (Ressources
humaines) étape par étape. Grâce à une normalisation
croissante dans le cadre de ce projet, il nous est possible de
communiquer sur l’ensemble du personnel du Groupe (y
compris la Chine) de manière plus détaillée. Les chiffres clés
sociaux publiés dans ce rapport se réfèrent à 100% des
sociétés consolidées.
Il s’agit de déchets qui ne présentent qu’un insignifiant ou faible potentiel de risque pour l’homme et l’environnement.
Déchets dangereux
Les déchets dangereux présentent un potentiel de risque
significatif pour l’homme et l’environnement. C’est pourquoi,
ils doivent être traités de manière particulière et entreposés
selon des dispositions de sécurité spécifiques.
Déchets métalliques
Les déchets métalliques sont des déchets contenants des métaux
ferriques et non ferriques sous forme d’abattis, de restes de
câbles ou de ferrailles ainsi que d’anciennes machines et des
agrégats métalliques envoyés à la casse. Les déchets métalliques
Concernant les chiffres clés financiers
sont, le plus souvent, recyclés en matière première et sont
Les chiffres clés présentés dans ce rapport correspondent aux
représentés séparément.
normes internationales d’information financière (International
Financial Reporting Standard - IFRS) pour l’ensemble de la
Potentiel de gaz à effet de serre
période allant de 2004 à 2006.
Le potentiel de gaz à effet de serre découle de l’efficacité sur le
climat d’un gaz à effet de serre, estimé sur une période (par
Définitions
exemple 100 ans). L’unité de référence est le CO2 (avec un
Quantité d’eau douce
potentiel de gaz à effet de serre de 1).
La quantité d’eau douce est l’approvisionnement en eau auprès
de fournisseurs publics et privés, l’auto-approvisionnement à
Emissions de composés organiques volatils (COV)
partir de puits et des eaux telles que les eaux de pluie et les eaux
Les COV sont des composés organiques volatils qui sont responsa-
de surface pour notre propre utilisation.
bles de la constitution de l’ozone au sol en présence d’oxydes
d’azote et de la lumière du soleil. Les sources principales
Quantité d’eaux usées
d’émissions de VOC de la production automobile sont les ins-
La quantité d’eaux usées est la quantité d’eau qui est déversée
tallations de peinture.
après utilisation ou traitement directement dans un cours d’eau
récepteur, dans la nappe phréatique ou dans des canalisations
Emissions d’oxyde d’azote (NOX)
ou stations d’épuration publiques ou privées ou qui est trans-
Les oxydes d’azote apparaissent comme produits secondaires
portée par camion-citerne vers des installations de traitement
lors des processus de combustion à hautes températures,
appartenant à un tiers.
comme par exemple, dans les moteurs automobiles et les centrales électriques. Les oxydes d’azote se développent surtout à
Demande chimique en oxygène (CSB)
cause de l’oxydation de l’oxyde d’azote aérien, moins à cause de
La demande chimique en oxygène est la quantité d’oxygène
l’oxydation de l’oxyde d’azote présente dans les combustibles
libérée qui est utilisée pour l’oxydation complète des matières
sous forme liée.
organiques contenues dans l’eau. C’est donc une mesure de la
pollution de l’eau à travers des matières oxydables. Les
inducers indirects ne sont pas tenus de déterminer la CSB.
63
64
Emissions de dioxyde de soufre (SO2)
de l’activité de production. Ceux-ci peuvent être des mesures
Le dioxyde de soufre se forme principalement lors de la
liées au produit ou à la production.
combustion de combustibles contenants du soufre.
Seules les données des sites européens du Groupe sont
présentées, puisque le système de comptabilisation et de
Emissions directes de dioxyde de carbone (CO2)
rapport pour les investissements des sites en dehors de l’Europe
Il s’agit ici du dioxyde de carbone (CO2) directement émis sur le
est encore en construction.
site à partir de la combustion par exemple de gaz naturel et de
de tels processus de combustion, sont des installations de post
Coûts d’exploitation en matière de protection de
l’environnement.
combustion thermique dans les ateliers de peinture, les fours de
Nous désignons comme coûts d’exploitation en matière de
traitement thermique des durcisseuses, quelques chaufferies et
protection de l’environnement tous les coûts occasionnés par
les postes d’essai des moteurs.
l’exploitation d’installations ou par des mesures qui servent à la
charbon. Les installations typiques dans lesquelles se déroulent
Le CO2 est le gaz avec potentiel de gaz à effet de serre le plus
protection de l’environnement. Ces mesures se rapportent
connu.
exclusivement à des activités liées à la production.
Dioxyde de carbone total émis (CO2)
Groupe sont représentées, puisque les coûts d’exploitation en
Le dioxyde de carbone total émis (CO2) comprend le CO2 émis
matière de protection de l’environnement des sites hors de
directement sur le site et le émissions de CO2 indirectes qui
l’Europe ne sont pas comparables à cause de méthodes de
sont libérées via l’approvisionnement en énergie (énergie
comptabilisation différentes et ne sont donc pas pris en compte.
Seules les données des sites de production européens du
électrique, chauffage urbain et autres produits énergétiques)
par des centrales électriques externes, des centrales de
cogénération et des chaufferies à d’autres endroits. Les
émissions indirectes de CO2 sont calculées à partir de la
quantité d’énergie liée aux facteurs d’émission qui concernent
chaque type d’énergie secondaire (énergie électrique ou
chauffage urbain). Pour calculer les émissions indirectes de
CO2 des sites de production de Volkswagen, des facteurs
d’émissions spécifiques aux pays sont utilisés. Ces facteurs
d’émissions sont mis à disposition par la fédération de
l’industrie automobile (VDA).
Consommation d’énergie
L’utilisation de combustibles sur le site comprend l’énergie
primaire totale, souvent fossile, qui est nécessaire pour les
processus de combustion stationnaire. Il s’agit principalement
de gaz naturel pauvre en carbone pour la production et la
génération de chaleur thermique et de la chaleur dans nos propres chaufferies. La houille et le propane sont, par exemple,
d’autres sources d’énergie. La consommation totale d’énergie
est obtenue à partir de l’utilisation de combustible d’un site
ainsi que de l’énergie liée aux centrales électriques externes
(énergie électrique et chauffage urbain). Les centrales électriques, les centrales de cogénération, les chaufferies, la centrale électrique VW Kraftwerk GmbH sont ici considérés comme
des fournisseurs d’énergie externes.
Investissements pour la protection de la nature
Parmi les investissements pour la protection de la nature,
comptent toutes les nouvelles acquisitions d’immobilisations
corporelles qui servent exclusivement ou de manière
prépondérante à la protection des influences nocives provenant
|
GROUPE
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DEFIS
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PERFORMANCES
D O N N E E S E T FA I T S
Chiffres clés
Objectifs
Hauts et Bas
Certificat PwC
Interlocuteur et Mentions légales
Index alphabétique - Index GRI
Chiffres clés de l’environnement
La légère augmentation de la consommation d’énergie ainsi
CONSOMMATION D’ÉNERGIE EN MILLIONS (M)
DE MÉGAWATTHEURES/AN
que de l’énergie électrique et de l’utilisation de combustible est
directement liée à l’augmentation constante de la production
5,85
sur la période du rapport.
7,21
2004
2,86
15,92
5,98
7,36
2005
2,83
16,17
6,13
7,50
2006
2,73
16,36
0
5
10
15
20
Utilisation de combustible sur le site
Energie électrique
Chauffage urbain
Energie totale
La légère augmentation des émissions directes et donc de
EMISSIONS DIRECTES DE CO2 EN M TONNES/AN
l’ensemble des émissions de CO2 en 2006 est dûe à
2004
l’augmentation de la production engendrant une consommation
1,32
d’énergie accrue, en particulier en Chine. L’élargissement du
cadre de comptabilisation, par exemple la prise en compte des
2005
postes d’essai de moteurs, rentre également en considération
1,34
dans l’augmentation des émissions directes de CO2.
2006
1,37
0
0,5
1
1,5
2
Les émissions totales de CO2 sont environ 4,5 fois plus élevées
EMISSIONS TOTALES DE CO2 EN M TONNES/AN
que les émissions directes de CO2. Cela signifie qu’environ 80%
2005
des émissions totales du Groupe se forment indirectement à
6,02
travers l’approvisionnement en chauffage urbain et en électricité, environ 20% proviennent directement des processus de
2006
combustion sur le site. Le calcul des émissions totales de CO2
6,13
sur tous les sites a eu lieu pour la première fois en 2005, année
0
1
2
3
4
5
6
7
de référence.
65
66
Les émissions directes de NOx et SO2 sont enregistrées sur
EMISSIONS DIRECTES DE SO2 ET NOX EN TONNES/AN
l’ensemble du Groupe depuis 2004. L’augmentation des
417
2004
émissions de NOx en 2006 se justifie par la modification d’un
2 365
calcul de comptabilisation sur un site.
La réduction des émissions de SO2 entre 2005 et 2006
525
résulte d’une meilleure méthode de comptabilité surtout en
2005
2 395
Chine.
275
2006
2 649
0
500
1 000
1 500
2 000
2 500
3 000
3 500
Emissions directes de SO2
Emissions directes en NOx
Fondamentalement, une baisse des émissions de COV est à
COMPOSES ORGANIQUES VOLATILS (COV) EN TONNES/AN
enregistrer sur de nombreux sites, par exemple, à Wolfsburg,
2004
Neckarsulm, Puebla, Martorell et Mlada Boleslav.
18 922
La production en forte croissance en Chine et
l’augmentation des émissions de COV en résultant
2005
provoquent, cependant, une hausse des émissions de COV
16 981
pour l’ensemble du Groupe.
2006
17 609
0
5 000
10 000
15 000
20 000
25 000
Fondamentalement, la consommation d’eau continue de
APPROVISIONNEMENT EN EAU DOUCE ET EAUX USÉES
EN M MÈTRES CUBES/AN
diminuer sur de nombreux sites grâce à la stratégie fixée par le
Groupe visant à économiser les ressources. Cependant, une
32,76
2004
légère augmentation de l’ensemble de la consommation d’eau
23,84
au niveau du Groupe est à enregistrer en 2006, à cause de la
forte augmentation de la production en Chine.
30,64
2005
21,66
30,86
2006
21,06
0
Eau douce
Eaux usées
10
20
30
40
|
GROUPE
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PERFORMANCES
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Chiffres clés
Objectifs
Hauts et Bas
Certificat PwC
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Index alphabétique - Index GRI
L’augmentation de la DCO est dûe aux augmentations de la
MESURE DE LA DCO EN TONNES/AN
production, en particulier en Chine. De plus, nous avons inté2004
gré un nouveau site de production dans la comptabilisation des
3 675
données environnementales à partir de l’année de référence
2005.
2005
3 942
2006
3 972
0
1 000
2 000
3 000
4 000
5 000
L’interdiction de dépôt pour les déchets industriels similaires
DÉCHETS EN TONNES/AN
aux ordures ménagères valable à partir de juin 2005 en
94 653
172 958
73 117
112 792
2004
Allemagne a provoqué, en 2006, une augmentation sensible
des déchets non-dangereux à recycler. La comptabilisation
pour la première fois de certains déchets, comme par exem-
1 344 317
ples les sables de la fonderie, a influencé les chiffres à la
94 805
149 858
74 479
85 819
2005
hausse.
A cause d’un taux de recyclage plus élevé des quantités de
déchets à éliminer, la quantité de déchets dangereux à recy-
1 415 871
cler a augmenté.
91 465
173 095
75 576
75 609
2006
L’augmentation des déchets métalliques est déterminée par
l’augmentation de la production et par l’introduction de
1 504 063
0
250 000
500 000
750 000
1 000 000 1 250 000 1 500 000
nouveaux modèles de véhicules.
1 750 000
Déchets non dangereux pour élimination
Déchets non dangereux pour recyclage
Déchets dangereux pour recyclage
Déchets dangereux pour élimination
Déchets métalliques
COÛTS ENVIRONNEMENTAUX EN M €/AN
Contrairement à la tendance de la période de référence
précédente, les investissements en matière de protection de
54,12
2004
l’environnement sur les sites européens sont à nouveau en nette
273,10
hausse sur cette période de référence. La plus grande partie de
cette hausse est dûe à des investissements dans des systèmes de
79,42
peinture modernes et des installations de gestion de la qualité
2005
271,20
de l’air. Au contraire, les coûts d’exploitation en matière de
protection de l’environnement ont reculé grâce aux mesures de
consolidation introduites au sein du Groupe.
85,66
2006
258,20
0
50
100
150
200
250
300
350
Investitions pour la protection de l’environnement (Europe)
Coûts d’entreprise pour la protection de l’environnement (Europe)
67
68
Chiffres clés sociaux
NOMBRE DE COLLABORATEURS SELON LE TYPE D’EMPLOI
2006
2005
2004
Collaborateurs directs
176 187
183 116
180 637
Collaborateurs indirects
139 489
152 785
153 069
9 199
9 001
8 796
324 875
344 902
342 502
14 461
n. c.
n. c.
310 414
n. c.
n. c.
Apprentis
Personnel permanent
Dont collaborateurs à durée déterminée
Dont collaborateurs en CDI
Au total, le Groupe Volkswagen employait 324 875
De plus, la réduction introduite dans le cadre des mesures
collaborateurs le jour du bilan (31 décembre 2006). Cela
d’augmentation des performances engendre, en particulier
correspond à une baisse de 5,8% par rapport à 2005. La
chez Volkswagen AG, une diminution de nombre de
baisse du personnel résulte, avant tout, de la vente du Groupe
collaborateurs. A l’inverse, le nombre d’apprentis a augmenté
gedas et du Groupe Europcar.
de 2,2% sur l’ensemble du Groupe pour atteindre 9 199.
NOMBRE DE COLLABORATEURS PAR RÉGIONS
Europe
Amérique
Afrique
2006
2005
2004
256 605
270 449
269 480
40 016
45 105
43 793
6 625
6 456
6 160
Asie
21 629
22 892
23 069
Total
324 875
344 902
342 502
La diminution de nombre de collaborateurs de 20 027 est dûe
aux mesures de restructuration au sein du Groupe et à la vente
de gedas et d’Europcar.
|
GROUPE
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DEFIS
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PERFORMANCES
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Chiffres clés
Objectifs
Hauts et Bas
Certificat PwC
Interlocuteur et Mentions légales
Index alphabétique - Index GRI
La fluctuation a enregistré en 2006 une forte augmentation, en
FLUCTUATION EN POURCENTAGE
effet, une grande partie des mesures de restructuration a eu des
2004
répercussions sur l’effectif. La vente de gedas et d’Europcar a, à
1,6
elle seule, engendré une perte de 11 000 collaborateurs. De
plus, les réglementations sur les cessations progressives
2005
d’activité et les conventions de rupture au sein du Groupe ont
1,7
contribué à une augmentation des fluctuations.
2006
5,8
0
2
4
6
8
10
NOMBRE DE FEMMES EMPLOYEES AU SEIN DU
La proportion de femmes employées dans le Groupe Volkswagen
GROUPE VOLKSWAGEN EN POURCENTAGE
a augmenté entre 2005 et 2006 de 1,5 points de pourcentage
pour atteindre 13,9%. Volkswagen enregistre ainsi une
2004
tendance positive concernant le taux d’emploi des femmes
12,0
contrairement à l’ensemble de la branche métallurgie et
automobile: le taux d’emploi des femmes y a sensiblement chuté
2005
au cours de ces dernières années.
12,4
2006
13,9
0
5
10
15
20
25
30
Le taux d’apprentis est un chiffre clé important, pas seulement
APPRENTIS ALLEMAGNE EN POURCENTAGE
pour la viabilité d’une entreprise, mais également pour sa
2004
contribution au développement de la société. Puisqu’il n’existe
4,1
aucun modèle comparable de système de formation dual dans
d’autres pays, exempté l’Allemagne, les chiffres se réfèrent
2005
uniquement à l’Allemagne. Le Groupe Volkswagen a établi des
4,3
concepts de formation similaire sur plusieurs sites. Puisqu’ils
ne sont pas directement comparables avec le modèle allemand,
2006
nous n’avons pas agrégé le chiffres.
4,6
0
1
2
3
4
5
69
70
Le nombre de jours d’absence au travail entre 2004 et 2005 a
ACCIDENTS
31 008
2004
diminué d’à peine 4 000. La raison pour cela est un net recul
des accidents sur les sites outre-Atlantique – pouvant aller
2 265
jusqu’à 50%. La cause de cette baisse est l’adoption d’une
politique de protection au travail dans l’ensemble du Groupe
27 066
qui a contribué au fait que les sites intègrent
2005
2 163
systématiquement leur protection au travail dans les processus
de gestion et améliorent la communication relative à la
protection au travail. De plus, des projets, qui avaient déjà fait
27 776
2006
1 713
0
leurs preuves sur les sites européens, comme par exemple,
5 000
10 000
15 000
20 000
25 000
30 000
35 000
«Sûr de soi» (Selbst Sicher), ont été introduits outreAtlantique sur certains sites.
Jour d’absence au travail
Nombre d’accidents du travail
L’index de fréquence des accidents donne des indications sur
INDEX ACCIDENTS
la fréquence – par rapport au total des heures de travail
5,7
2004
effectuées – des accidents qui se sont produits dans
7,8
l’entreprise (formule de calcul: nombre des accidents dans
l’entreprise x 1 M/heures de travail effectuées).
5,4
L’index de gravité de l’accident montre la gravité des
2005
6,8
accidents en comparant le total des jours d’absence au travail
par rapport aux heures de travail effectuées (formule de calcul:
nombre de jours d’absence au travail x 1 M/heures de travail
4,5
2006
7,3
0
1
2
3
4
5
6
7
effectuées x 10).
8
9
Le nombre des accidents observé dans l’index de fréquence
des accidents, a fortement diminué entre 2005 et 2006. Cela
est également dû à la systématisation de la protection au
Fréquence des accidents
Gravité des accidents
travail sur les sites outre-Atlantique. Au contraire, la gravité
des accidents au sein du Groupe a légèrement augmenté entre
2005 et 2006.
Le taux sanitaire donne des indications sur le situation sanitaire
CHIFFRES CONCERNANT LA SANTE
VALEURS CUMULEES EN POURCENTAGE
au sein de l’entreprise (formule de calcul: taux sanitaire: 100 –
2004
97,3 (total des jours de maladie x 100 / total des jours rémunérés).
2005
97,2
2006
97,2
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
|
GROUPE
|
DEFIS
|
S T R AT E G I E E T G E S T I O N
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PERFORMANCES
D O N N E E S E T FA I T S
Chiffres clés
Objectifs
Hauts et Bas
Certificat PwC
Interlocuteur et Mentions légales
Index alphabétique - Index GRI
NOMBRE DES FORMATIONS EN MATIÈRE DE PROTECTION AU TRAVAIL
No. des formations effectuées en interne en matière de protection au travail
No. des formations effectuées en externe en matière de protection au travail
2006
2005
1 127
827
1 269
1 120
No. de collaborateurs qui ont participés à ces formations (internes)
11 053
7 018
No. de collaborateurs qui ont participés à ces formations (externes)
6 442
5 719
No. d’audits en matière de protection au travail effectués en interne
No. d’actions menées sur la protection au travail
No. de réunions ISO/comité sur la protection au travail
117
92
2 067
1 965
83
85
Les données sur les chiffres de formations sur la protection au
VW Sachsen Mosel, VW Navarra, VW Dresde, VW Polkowice,
travail effectuées augmentent depuis 2005. Nous les avons
VW Poznan, VW Sachsen Chemnitz et Autoeuropa. De plus,
pris en compte pour la première fois. Les chiffres se réfèrent
des définitions différentes, spécifiques à chaque site, de
aux sites suivants: VW Wolfsburg, VW Cassel, VWN Hannovre,
chaque mesure existent.
VW Emden, VW Braunschweig, VW Salzgitter, VW Slovakia,
71
72
Chiffres financiers clés
DONNEES QUANTITATIVES EN MILLIERS
2006
2005
2004
5 720
5 193
5 143
En Allemagne
1 093
1 019
940
A l’étranger
4 627
4 174
4 203
Ventes (Automobile)
Production (Automobile)
5 660
5 219
5 093
En Allemagne
1 935
1 913
1 832
A l’étranger
3 725
3 306
3 261
Personnel (en moyenne annuelle)
329
345
343
En Allemagne
174
179
179
A l’étranger
155
166
164
DONNEES FINANCIERES EN M €
2006
2005*
2004
104 875
93 996
88 963
Résultat opérationnel
2 009
2 538
1 642
Résultat avant impôts des activités citées
1 793
1 621
1 088
Résultat des activités citées
1 955
1 050
697
Charges en matières premières
66 935
62 620
58 239
Charges en personnel
17 400
14 796
14 038
Provisions pour pensions
13 854
14 003
12 633
Cash flow activité courante
14 470
10 709
11 457
Activité d’investissement de l’activité courante
11 911
10 365
15 078
- 114
- 1 794
6 004
Bénéfices d’exploitation
Activité de financement
*Ajustées
|
GROUPE
|
DEFIS
|
S T R AT E G I E E T G E S T I O N
|
PERFORMANCES
D O N N E E S E T FA I T S
73
Chiffres clés
Objectifs
Hauts et Bas
Certificat PwC
Interlocuteur et Mentions légales
Index alphabétique - Index GRI
VALEUR AJOUTEE DU GROUPE VOLKSWAGEN EN M €
Formation
Bénéfices d’exploitation
Divers rendements
Charges en matières premières
Amortissements
2006
2005*
104 875
93 996
6 849
6 176
– 66 935
– 62 620
– 9 398
– 8 654
Intrants divers
– 11 790
– 9 300
Valeur Ajoutée
23 601
19 598
Répartition
2006
%
2005*
%
497
2,1
450
2,3
17 400
73,7
14 796
75,5
440
1,9
1 047
5,3
Aux prêteurs (intérêts payés)
3 011
12,8
2 634
13,4
À l’entreprise (réserves)
2 253
9,5
671
3,5
23 601
100,0
19 598
100,0
Aux actionnaires (dividendes)
Aux collaborateurs (salaires, traitements et social)
À l’état (impôts et prélèvements)
Valeur Ajoutée
*Ajustées
CHIFFRES ESSENTIELS PAR PARTENAIRE EN MILLIERS VEHICULES/M €
Ventes1)
2006
Bénéfices d’exploitation
Opérationnel
2005
2006
2005 2)
2006
2005 2)
Marque Volkswagen
3 941
3 557
54 871
49 681
1 424
516
Marque Audi
1 334
1 241
32 673
28 432
1 991
1 387
445
395
8 343
7 297
101
96
Utilitaires
Sociétés restantes
3
Services financiers
Partenaires avant facteurs particuliers
5 720
5 193
117
270
24
61
8 871
8 316
843
829
104 875
93 996
4 383
2 889
Facteurs particuliers
Groupe Volkswagen
1)
2)
3)
Les chiffres ont été arrondis; cela peut donner de faibles écarts en cas d’addition.
Adaptées.
Pour l’essentiel Volkswagen Group Services SCS, Volkswagen International Finance
N.V., Volkswagen Investments Ltd., VW Kraftwerk GmbH, Volkswagen Immobilien,
VW Retail-Gruppe, gedas-Gruppe jusqu’en mars 2006 inclus.
5 720
5 193
104 875
93 996
– 2 374
– 351
2 009
2 538
74
Objectifs
Le Groupe Volkswagen s’est fixé des objectifs pour l’ensemble
Le programme se trouve également sur le portail du Groupe
du Groupe pour améliorer son développement durable. De ces
www.volkswagen-sustainability.com. Nous présentons les
indications, les marques et les sociétés en tirent leurs propres
objectifs de la marque Volkswagen sur le portail de la marque:
objectifs opérationnels. Dans le programme sur le
www.mobility-and-sustainability.com. Dans le programme de
développement durable présenté ici, les objectifs actuels mais
développement durable ci-dessous, les objectifs sont définis
également les objectifs nouvellement définis sont synthétisés.
par rapport à la stratégie du Groupe et sont complétés par des
mesures de management.
PROGRAMME DE DEVELOPPEMENT DURABLE 2007
Objectif
Mesure
Statut
Echéance
Gestion responsable de l’entreprise
Partiellement atteint grâce à l’institution
En cours
ferme d’un système anti-corruption dans
l’ensemble du Groupe
Améliorer structure d’organisation
interne
Introduction aussi bien un management RSE qu’un système anticorruption
Poursuivre le développement d’un
Supply-Chain-Management
responsable
Promouvoir un système de gestion environnementale «certifié» des
fournisseurs de pièces
2008
Intégrer des aspects de durabilité dans les audits fournisseurs de
l’assurance qualité dans l’ensemble du Groupe
2009
Mettre en place un concept de qualification pour les fournisseurs sur le
thème développement durable
2008
Augmenter la valeur actionnariale
durable
Le Groupe Volkswagen est parvenu à une position dominante sur les index
et les notations de développement durable nationaux et internationaux
2008
Améliorer le communication interne
et externe en matière de durabilité
Mettre en place un Roadshow «Performance technique» à trois endroits
aux Etats-Unis
2008
Compatibilité avec l’environnement
Baisser les émissions de CO2 et la
consommation d’énergie
Optimisation supplémentaire de la propulsion CCS avec une essence
brute sans soufre ni arôme
Promouvoir activement des biocarburants de la 2ème génération
En cours
Partiellement atteint via l’établissement
d’une collaboration avec nos partenaires
IOGEN et CHOREN
Poursuivre le développement des véhicules EcoFuel orientés TSI avec
propulsion au gaz naturel
Offrir des véhicules à gaz liquéfié (GPL) en Chine, part., pour les taxis
En cours
Partiellement atteint via l’introduction
du Santana 3000 avec propulsion au gaz
naturel (CNG)
Présenter la pile à combustible HT dans un véhicule
2007
2010
Transférer la technologie Twin-Charger-Technologie (TSI) peformante et
peu consommatrice présentée dans la Golf sur d’autres classes de véhicules
En cours
Préparer systématiquement les agrégats avec un mélange intégrant toujours
plus de sources d’énergie renouvelables pour les carburants diesel et essence
En cours
Poursuivre le développement de la boîte DSG faiblement consommatrice
et déjà introduite avec succès pour en faire un élément central de la
stratégie de réduction du CO2
En cours
Mettre en place de manière renforcée des variantes de modèles à
économie de carburant
Chaque modèle de véhicule présente de meilleurs propriétés environnementales que son prédécesseur
Optimiser le management
environnemental
En cours
En cours
En cours
Etendre l’offre de variantes de véhicules pour l’utilisation de carburants
alternatifs
En cours
Réduire la consommation de carburants et les émissions de CO2 en Chine de 20%
D’ici 2010
Mettre en place une plate-forme d’informations et de communication
comme outil pour un réseau de connaissances au sein du Groupe
Reprendre des thèmes actuels comme, par exemple, le changement climatique,
le développement durable ou la biodiversité, dans les conférences régionales
Les mesures inscrites en gris proviennent de notre programme de développement durable 2005, elles sont reconduites dans le programme actuel.
2008
En cours
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GROUPE
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DEFIS
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PERFORMANCES
D O N N E E S E T FA I T S
75
Chiffres clés
Objectifs
Hauts et Bas
Certificat PwC
Interlocuteur et Mentions légales
Index alphabétique - Index GRI
Objectif
Mesure
Statut
Echéance
Compatibilité avec l’environnement
Optimiser le management
environnemental
Intégrer des bilans écologiques dans l’analyse des différents concepts de
développement et de recherches
En cours
Utiliser les résultats des éco-bilans comparables pour poursuivre le
développement de la stratégie d’entreprise
En cours
L’objectif de certification des système de gestion de l’environnement de
tous les sites existants a été repoussé à fin 2007
Réduire la pollution de l’air
2007
Respect anticipé des exigences légales de réduction de NOx grâce au
catalyseur de réservoir NOx et au SCR
avant
2010
Responsabilité sociale
Partiellement atteint grâce à la mise
en place du concept Volkswagen,
actuellement en cours
Maintenir les emplois
Mettre en place et développer la convention collective, par exemple, en
convenant d’un accord d’entreprise pour une organisation du travail
innovante
Améliorer le développement
des ressources humaines
Développer et mettre en place une stratégie de développement des ressources humaines globale et constante axée sur les points forts suivants:
• Sécurisation le nouvelle génération • Sélection et promotion des talents
• Exemples de développement pour les collaborateurs tarifaires
• Exemples de développement vers et dans le management pour des
employés qualifiés et les cadres supérieurs
2008
Renforcer la compréhension globale pour les processus principaux et la
chaîne de valeur ajoutée en pratiquant une rotation systématique des postes
En cours
Programmes d’intégration pour les diplômés universitaires
Programme d’intégration Start up
En cours
En cours
Etablir comptabilité des données et
des collaborateurs
Développer le système de comptabilisation du Groupe ZEUS pour les données sociales afin d’optimiser le controlling du Groupe en matière de
ressources humaines
Atteint pour l’Allemagne, mise en place
pour les sites internationaux
2008
Etendre les consultations de
collaborateurs
Implémenter sur l’ensemble du Groupe les baromètres mesurant
l’ambiance selon les collaborateurs
Partiellement atteint mis en place chez
Audi, en prévision sur d’autres sites à
partir du 4ème trimestre 2007
En cours
Intensifier le marketing auprès des
écoles supérieures
Discours direct dans les écoles supérieures, les salons étudiants et les
journées de recrutement dans les écoles supérieures
Augmenter la santé des
collaborateurs
Le check-up général de l’état santé est mis en place en 2007 (à partir de
l’automne, selon les prévisions) sur les sites allemands de Volkswagen. Il
est déjà en place dans certaines sociétés du Groupe (par ex., AUDI AG)
Améliorer la protection au travail
Introduire un projet intégré avec l'OIT, la GTZ et les administrations
Partiellement atteint en Afrique du
locales pour améliorer la protection au travail chez les fournisseurs dans Sud, au Mexique et au Brésil, ainsi que
les pays nouvellement industrialisés
dans les pays où les premières visites
de conseil ainsi que les entretiens ont
eu lieu
Améliorer la sécurité routière
Développer un centre de recherches sur les accidents en Chine avec
l’objectif d’optimiser la relation entre le produit, le conducteur et
l’environnement
En cours
Partiellement atteint, par ex., AUDI
AG, prévu à partir de l’automne 2007
sur les sites allemands de Volkswagen,
à partir de 2008, introduction sur tous
les sites de Volkswagen situés à
l’étranger
Partiellement atteint depuis que le
centre de recherches du Groupe a construit en 2005, en collaboration avec
l’Université Tongji de Shangaï, un centre de recherches sur les accidents de
la route à Jiading, district de Shangaï
En cours
2008
En cours
Marge de manœuvre économique
Augmenter les résultats
En 2007, augmenter les bénéfices d’exploitation et améliorer les résultats opérationnels par rapport aux résultats opérationnels avant facteurs particuliers de l’année précédente. Le résultat avant impôts doit
s’élever en 2007 à au moins 5,1 Mrd. €
Augmenter les rendements
Un rendement du capital (Return on Investment — ROI) après impôts de
9% pour la division Automobile du Groupe est l’objectif
En cours
Une rentabilité sur fonds propres (Return on Equity — ROE) avant impôts
de 20% pour le secteur des Services financiers du Groupe est visée
En cours
Sécuriser les liquidités
Générer un cash flow disponible (Free Cash-flow) dans la division
Automobile du Groupe
En cours
Introduire une structure du Groupe
transparente
La dissolution des groupes de marque redonnera à chacune des marques
leur pleine autonomie et leur propre responsabilité pour l’ensemble de
leur activité
Les mesures inscrites en gris proviennent de notre programme de developpement durable 2005, elles sont reconduites dans le programme actuel.
2007
Atteint
76
Hauts et Bas
23 JANVIER 2006 Lancement du système Ombudsman
(médiateur).
Le Groupe Volkswagen introduit un système Ombudsman
pour l’ensemble du Groupe. Deux avocats acceptent des
informations hautement confidentielles concernant des
affaires de corruption et les transmet à l’entreprise. Un
Groupe d’enquêteurs des secteurs d’audit, de droit et de
sécurité du Groupe contrôle chaque cas et déclenche, le cas
échéant, immédiatement, des démarches. Le système
Ombudsman est une contribution importante vers une
structure d’entreprise ouverte et transparente du Groupe
Volkswagen.
31 MARS 2006 Création de l’ Alliance
for Synthetic Fuels in Europe (ASFE).
L’objectif de notre alliance avec Daimler
Chrysler, Renault, Royal Dutch Shell et
Sasol Chevron est d’attirer l’attention
de la politique et de l’opinion publique
sur le potentiel économique et écologique des carburants synthétiques
grâce à des projets de recherches et
de démonstrations.
2006
SEPT
OCT
NOV
DEC
JANV
FEVR
MARS
AVR
MAI
JUIN
JUIL
11 NOVEMBRE 2005 KPMG présente les rapports sur les cas de corruption.
La société d’audit indépendante KPMG présente dans une exposition détaillée des faits comment des collaborateurs
isolés ont essayé de compromettre l’entreprise, de détourner des décomptes et des règlements pour en tirer profit et
s’enrichir personnellement. Nous avons chiffré le dommage total à cinq M €.
19 SEPTEMBRE 2005 l’action du Groupe Volkswagen n’est plus représentée dans les index de développement durable Dow Tones Sustainability
Index (DJSI) World et DJSI STOXX.
Certes, nous avons pu atteindre dans l’évaluation annuelle de l’agence de recherche et de notation suisse SAM (Sustainable Asset Management) un
score supérieur à celui de l’année dernière, cependant, cela n’était pas suffisant pour rester dans ces index dans lesquels Volkswagen AG était
représenté depuis son lancement en 1999.
AOUT
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GROUPE
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DEFIS
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S T R AT E G I E E T G E S T I O N
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PERFORMANCES
D O N N E E S E T FA I T S
77
Chiffres clés
Objectifs
Hauts et Bas
Certificat PwC
Interlocuteur et Mentions légales
Index alphabétique - Index GRI
2 JUIN 2006 Volkswagen reçoit le prix européen de l’environnement.
La commission de l’UE récompense Volkswagen pour une technologie particulièrement respectueuse de l’environnement et des ressources dans le
domaine du recyclage des anciens véhicules avec le «European Business Award for the Environment». Dans la catégorie «Processus et procédures
respectueux de l’environnement», la commission a primé la procédure SiCon développée par Volkswagen en collaboration avec la SICon GMbH, au
cours de cette procédure, les matériaux provenant du processus de recyclage des anciens véhicules, qui, jusqu’à présent, ne pouvaient pas être
séparés des charges acceptables, sont réinsérés dans le circuit économique.
13 JUILLET 2006 Volkswagen rejoint le Clean Energy Partnership (CEP).
La mission principale du CEP est d’expérimenter la fonctionnalité au quotidien et la faisabilité du système de la source d’énergie hydrogène.
Avec son adhésion, Vokswagen AG veut continuer à promouvoir la mobilité durable et retirer en même temps des connaissances importantes de
son application à travers des projets de démonstration. Volkswagen travaille de manière intensive sur le thème de l’hydrogène et de la pile à
combustible, dans le cadre de sa stratégie de propulsion et de carburant.
17 JUILLET 2006 Volkswagen lance la série BlueMotion avec la Polo.
Volkswagen a réussi avec la Polo à mettre sur le marché le véhicule à cinq places le plus économe d’Europe.
31 AOÛT 2006 Volkswagen remporte la 1ère
place de l’étude sur l’environnement J.D.Power.
Volkswagen est le numéro 1 en matière de
respect de l’environnement aux Etat-Unis. Une
étude de l’institut renommé de recherche sur le
marché américain J.D.Power l’a confirmé.
L’institut a analysé 37 marques automobile
représentées aux Etats-Unis sous différents
aspects environnementaux. Avec trois modèles
parmi le top 30 des voitures particulières
essence et hybride à faible émission ainsi
qu’une flotte diesel innovante, Volkswagen
ressort de l’étude effectuée pour la première
fois en 2006 comme le producteur automobile
le plus respectueux de l’environnement aux
Etats-Unis.
12 FÉVRIER 2007 Modèles «e» d’Audi arrivent sur le marché.
Audi optimise les valeurs de consommation de ses plus gros modèles. Grâce à une diversité de
mesures augmentant l’efficacité pour les modèles essence et diesel A3, A3 Sportback 1.9 TDI e,
A4 2.0 TFSI e et 1.9 TDI e, le carburant est transformé en propulsion de manière particulièrement efficace. Pour les deux types de propulsion, la technique moteur avancée avec injection
directe constitue la base pour parcourir une distance importante par plein de carburant.
07 MARS 2007 Première mondiale pour une des automobiles de classe
moyenne, la plus économe de notre temps: la Passat BlueMotion.
Sur le 77ème salon auto 2007 de Genève, Volkswagen présente un autre modèle
et poursuit ainsi le programme BlueMotion. Avec les modèles BlueMotion
économes, Volkswagen aide à utiliser les carburants de manière encore plus
efficace et contribue à la réduction des émissions de CO2.
22 MAI 2007 Entrée de Volkswagen AG dans le
FTSE4Good Environmental Leaders Europe 40 Index.
Dans l’Environmental Leaders Europe 40 Index
nouvellement créé, les entreprises citée dans le
FTSE4Good sont celles qui ont obtenu la meilleure
évaluation en matière de critères d’environnement.
2007
SEPT
OCT
NOV
DEC
JANV
FEVR
MARS
AVR
MAI
JUIN
JUIL
AOUT
23 NOVEMBRE 2006 Le BUND lance une campagne contre les constructeurs automobile.
Le Groupe Volkswagen n’a pas réussi à conduire un dialogue suffisamment proactif avec le BUND et à le convaincre de sa stratégie
sur la réduction des gaz à effet à serre. L’organisation de protection de la nature a donc également reproché à Volkswagen une
politique de modèle irrespectueuse vis à vis du climat. Ainsi, la publicité pour Eos de Volkswagen a été caricaturée sur une grande
affiche apposée devant la mairie de Wolfsburg.
2005–2007 Sécurisation de la compétitivité grâce à la restructuration.
Pour faire face à la forte pression concurrentielle et des coûts, des solutions consensuelles de réduction du personnel, comme les conventions de
ruptures volontaires et les contrats de cessation progressive d’activité, ont été trouvées en complément des mesures liées aux coûts des matériaux et des produits.
78
Certificat PwC
Volkswagen AG, Wolfsburg
Nous nous nous sommes engagés concernant la partie «Chiffres
clés» (pages 62-73) du rapport sur le développement durable
• Entretiens avec l’équipe chargée de la création du rapport
«Information sur le développement durable»
• Entretiens avec les collaborateurs du Groupe dans les
2007/ 2008 de Volkswagen AG pour parvenir à notre garantie
domaines suivants: protection au travail, achat, protection de
limitée.
l’environnement, recherche prospective et transfert de
tendance, coordination RSE et développement durable,
La mise en place du rapport sur le développement durable
logistique, personnel, droit, gestion environnementale,
2007/2008 dans le respect des critères mentionnés dans les
environnement et produit, environnement et conférences
Lignes directrices G3 pour le reporting développement durable du Global Reporting Initiative (pages 7-17):
régionales, environnement et stratégie
• Obtenir l’adhésion des actionnaire au projet d’évaluation du
rapport sur le développement durable 2005/2006 et adhésion
• Matérialité,
• Contexte de développement durable,
• Intégrité,
au processus de détermination de thèmes pour le rapport sur
le développement durable 2007/2008
• Entretiens et analyse des documents sur les sites de
• Pondération,
Wolfsburg, Hannovre, Ingolstadt et Anchieta sur les données
• Comparabilité,
relatives au développement durable des sites industriels
• Précision,
concernés ainsi que sur les données concernant le
• Actualité,
développement durable des marques Volkswagen, Audi, SEAT
• Clarté et
et Lamborghini
• Fiabilité,
Dans le cadre de notre engagement, nous avons également pu
est de la responsabilité du Directoire de Volkswagen AG. Notre
avoir recours, en matière de données sur l’environnement, sur
mission est de donner, sur la base de notre travail, un jugement
la grande majorité des sites de production Volkswagen AG, aux
sur la partie «Chiffres clés» du rapport.
données et informations des auditions régulières ISO 140001
ou effectuées dans le cadre du décret européen de l’éco-audit
Nous avons effectué notre engagement dans le respect de
(EMAS).
l’International Standard an Assurance Engagements (ISAE)
3000. Pour un engagement de garantie limitée, cette norme
Le périmètre relatif à un engagement pour obtenir une garantie
exige de notre part, de respecter nos devoirs professionnels et
limitée est plus faible que pour obtenir un engagement de
de planifier et d’exécuter cet engagement pour obtenir une
garantie suffisante et ne peut donc pas garantir la
garantie limitée pour savoir si la partie «Chiffres clés» du
détermination de tous les faits matériels. En conséquence,
rapport a été préparée, eu égards aux matériaux, en concor -
nous ne pouvons pas rendre un avis favorable (jugement
dance avec les critères mentionnés ci-dessus des Lignes direc-
d’audit) concernant les parties de ce rapport.
trices G3 pour le reporting développement durable (pages 7-17).
Sur la base de notre travail, nous n’avons remarqué aucun fait
Dans le cadre de notre engagement, nous avons recueilli des
qui pourrait nous amener à penser que la partie «Chiffres clés»
preuves basées sur l’évaluation de risque et de matériabilité
de ce rapport n’ait pas été préparée, eu égard aux matériaux, en
pour obtenir la garantie limitée sur la concordance de la partie
concordance avec les critères mentionnés dans les Lignes direc-
«Chiffres clés» du rapport avec les critères. Nous avons
trices G3 pour le reporting développement durable du Global
déterminé la nature et le périmètre des travaux que nous avons
Reporting Initiative (pages 7-17).
effectués, en utilisant également des échantillons conformes,
sur la base de notre jugement professionnel pour obtenir la
PricewaterhouseCoopers
garantie limitée. L’exécution de notre engagement comprenait
Société anonyme - société d’audit
les travaux suivants:
• Inspection dans la documentation pertinente, y compris dans
les principes du Groupe, les structures de direction et de
communication ainsi que les documents et systèmes existants
WP Heino Wehran
pour collecter, analyser et agréger les données sur le
développement durable ainsi que leur vérification aléatoire
Hannovre, 1er août 2007
ppa. Dieter Horst
|
GROUPE
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DEFIS
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S T R AT E G I E E T G E S T I O N
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PERFORMANCES
D O N N E E S E T FA I T S
79
Chiffres clés
Objectifs
Hauts et Bas
Certificat PwC
Interlocuteur et Mentions légales
Index alphabétique - Index GRI
Interlocuteur et Mentions légales
CONTACT
1ÈRE IMPRESSION 08/2007
© COPYRIGHT 2007: VOLKSWAGEN AG
Dr. Christiane von Finckenstein-Wang
Phone: +49 (0)5361 97 28 04
E-mail: [email protected]
Conception/rédaction:
Volkswagen AG, Wolfsburg
Stakeholder Reporting GmbH, Hambourg
Conception/mise en page:
Stakeholder Reporting GmbH, Hambourg
Photos:
Norman Schreiber
Volkswagen AG, Wolfsburg
Lithographie:
PX5@Medien GmbH, Munich
Impression:
medialogik GmbH, Karlsruhe
Volkswagen AG
Environnement
Commander le Rapport de développement durable:
Sur Internet sous
www.volkswagen-sustainability.com
ou auprès de Volkswagen-Distributionsservice,
Postfach 1450, 33762 Versmold.
Brieffach 011/1774
38436 Wolfsburg
Germany
Etat: Août 2007
N° art.: 815.1245.19.01
Volkswagen AG travaille constamment au développement de
tous les types et modèles. Nous comptons donc sur votre
compréhension concernant des modifications éventuelles de
forme, présentation et technique. Aucune réclamation ne
pourra donc découler des indications ou descriptions
effectuées dans ce rapport.
Imprimé climatiquement neutre
Papier:
9live
80
Index alphabétique
a
h
aids awareness expedition
Alerte temps
Alliance for Synthetic Fuels in Europe (ASFE)
Analyse du cycle de vie
Assimilation
AutoUni
54 et suiv.
19
43, 76
32, 4
19
51, 58
b
Bio carburants
Biomasse
BlueMotion
BLUETEC
Bruit de la circulation
2, 15, 40 et suiv.
42 et suiv.
14, 41, 77
45
45
c
Carburants, synthétiques
Cessation progressive d’activité
Chargé de la protection de l’environnement
Combined Combustion System (CCS)
Crédit-temps
Code allemand de Gouvernement d’entreprise
Coordination
Customer Relationship Management (CRM)
42
17, 52, 69
46
40, 44
19
34
31 et suiv., 78
60
d
Développement des ressources humaines
Dialogue avec le voisinage
Dialogue avec les parties prenantes
Distribution de la valeur ajoutée
33, 51, 75
58
57 et suiv.
7
e
eaux usées
Eco-bilan
Egalité des chances
EMAS
Emissions de brut
Emissions de polluants
Engagement des collaborateurs
Equilibre vie professionnelle vie privée
46 et suiv., 66
32, 47, 74 et suiv.
50, 53
8, 32, 78
45
14, 21, 45
18, 56
19, 53
f
57, 61
23 et suiv.
19, 50 et suiv., 69
57
4 et suiv.
34 et suiv.
14, 47
8 et suiv., 31 et suiv.,
74 et suiv.
53
36 et suiv.
34, 53
19, 50, 52
19
47 et suiv.
78
12
Fédération de protection de la nature
First Automotive Works (FAW)
Formation
Formation Spritspar
g Générateur de valeur ajoutée
Gestion d’entreprise
Gestion de l’énergie
Gestion de l’environnement
Gestion de la diversité
Gestion des fournisseurs
Gestion du risque
Gestion de la santé
Gestion des connaissances
Gestion des déchets
Global Reporting Initiative (GRI)
Groupe d’Experts Intergouvernemental sur
l’Évolution du Climat (GIEC)
Highbrid
42
i
Incitation de performance
ISO 14001
17, 53
8, 24, 32
m
Modèles «e»
Moteurs essence et diesel, à faible consommation
Mutation démographique
14, 77
40
18 et suiv., 19
30
n
Normes internationales
o
Outils du management, généraux
Outils du management, relatifs à la production
Outils du management, relatifs au produit
31
32
32
p
Pacte mondial
Partenariat public-privé
Préservation du site
Proportion de femmes employées
Propulsion gaz liquéfié
Protection de l’environnement, relative à la production
Protection de l’environnement, relative au produit
Protection de la nature
Protection du climat
2, 30
30
11, 16 et suiv.
19, 69
41
46 et suiv.
40 et suiv.
49, 57
3, 12, 57
r
Recherche sur l’avenir
Recherche sur les accidents
Recrutement
Recyclage des anciens véhicules
Reglement automatique des la distance
Responsabilité Sociale d’Entreprise (RSE)
27 et suiv.
24, 61, 75
19
33, 77
60
4, 31 et suiv., 74
s
Satisfaction du client
Sécurité au travail
Sécurité de l’emploi
Sécurité des enfants
Sécurité du véhicule
Services financiers
Site de production
Sound Foundation
Stratégie 2018
Stratégie de développement durable
Stratégie de circulation routière
Stratégie en matière de propulsion et de carburant
SunFuel®
Système de logistique de transport interne (iTLS)
Système de lutte contre la corruption
Système Ombudsman
50, 59 et suiv.
31, 52
3, 50 et suiv.
60 et suiv.
14, 24, 60
6 et suiv., 73, 75
6, 17
56
27 et suiv.
3, 58, 61
11
14 et suiv., 40, 44
42 et suiv.
48
34 et suiv., 74
34, 76
t
Technologie hybride
Technologie TDI
42
40 et suiv.
v
4, 16, 29 et suiv.
44 et suiv.
41
52
Valeurs et principes du Groupe
Véhicules à pile à combustible
Véhicules au gaz naturel
VIH/sida
Index GRI
Le Rapport de développement durable de Volkswagen AG
tient compte de la totalité des lignes directrices pour le
reporting du Global Reporting Initiative (GRI). Le rapport
correspond au niveau d’application le plus élevé du GRI
(A+). Le GRI l’a confirmé dans le cadre d’un contrôle.
L’index du contenu GRI liste quelles indications normalisées de la disposition actuelle du GRI (G3) Volkswagen communique et indique où trouver les informations correspondantes dans le Rapport de développement durable 2007/
2008 sur les pages Internet ou dans le Rapport d’activité
2006 de Volkswagen AG. Les indications en italiques sont
des indicateurs supplémentaires.
Sur le portail Internet du développement durable de
Volkswagen AG, www.volkswagen-sustainability.com, vous
trouverez un index GRI étendu et hyperlié. Volkswagen AG
donne des indications supplémentaires sur l’absence de certains indicateurs GRI et fixe ses propres points forts. De
plus, l’index détaillé démontre que notre communication
sur le développement durable est très largement conforme
aux demandes de comptabilisation de projet du supplément
sur le secteur automobile du GRI établi en 2004.
GRI Indication normalisée
Renvoi
Statut
Strategie et Analyse
1.1
Déclaration du décideur le plus haut
placé de l’organisation
2,3; GB 16–21
1.2
Description des impacts, risques et
opportunités majeurs
27–30, 11–25, 74–75, 76–77
Profil de l’organisation
2.1
Nom de l’organisation
6
2.2
Marques, produits ou services
6–9; KP
2.3
Structure opérationelle de l’organisation
6–9; GB 40–49; KP
2.4
Siège de l’organisation
6–9
2.5
Pays de l’activité commerciale
6–9
2.6
Nature du capital et forme juridique
6–9; GB 29–30; KP
2.7
Marchés
6–9, 16–17; GB 55–57
2.8
Taille de l’organisation
6–9; GB 40–49
2.9
Changement de la tailles, la structure
ou du capital
6–9, 16–17
2.10 Récompenses reçues
76–77; KPN
Paramètres du rapport
3.1
Période de rapport
U2
3.2
Publication du dernier rapport
U2
3.3
Cycle considéré
U2
3.4
Interlocuteur
U7, 79
3.5
Processus de détermination du
contenu du rapport
U2, 11, 31–33, 56–58
3.6
Périmètre du rapport
U2, 62–63
3.7
Limites du périmètre du rapport
U2, 62–63
3.8
Coentreprises, filiales, installations en
crédit-bail
U2, 6–9, 62–63
3.9
Techniques de mesure des données et
bases de calcul
62–63
3.10 Nouvelle présentation des informations
des anciens rapports
3.11
Modifications du périmètre, des limites
du rapport ou des méthodes de mesure
6–9, 62–63
6–9
3.12 Index du contenu GRI
U5–U6; KPN
3.13 Validation par des tiers
U2, 78
Gouvernance, Engagements et Dialogue
4.1
Structure de gouvernance de l’organisation 31–33, 34–35; GB 35–37; KP
4.2
Indiquer si le président du directoire
est aussi un administrateur exécutif
31–33, 34–35; GB 35–37; KP
Renvoi
4.3
Membres indépendants de l’organe
de direction le plus important
31–33, 34–35;
GB 35–37, 192–195
1–80:
Page dans le Rapport de développement durable
4.4
Mécanismes de recommandations des
3, 16–17; GB 33; KP
actionnaires et des collaborateurs au directoire
U1–U8:
Page de couverture du Rapport de développement durable
4.5
Lien entre la rémunération du directoire
et la performance de l’entreprise
34–35; GB 183–186
GB 1–198:
Page dans le Rapport d’activité 2006
4.6
Mécanismes pour éviter les conflits
d’intérêts au sein du directoire
34–35; GB 35–37, 102–107
KP:
Portail du Groupe
www.volkswagenag.com
4.7
Qualification des membres du directoire,
32–33, 34–35; GB 16–21; KPN
en référence avec les thèmes du développement durable
4.8
Missions, valeurs, codes de conduite et principes 34–35, 27–30, 62; AR 35–37
KPN:
Portail du Groupe sur le développement durable
www.volkswagen-sustainability.com
4.9
Procédure de surveillance du directoire
32–33, 34–35; KPN
en matière de performance sur le développement durable
MP:
Portail de la marque Volkswagen sur le développement durable
www.mobility-and-sustainability.com
Statut
4.10 Processus d’évaluation de la performance
propre du directoire
4.11
Principe de précaution
GB 183–186
27–30, 40–45, 46–49, 50–53
4.12 Chartes, principes ou initiatives,
d’origine extérieure
27–30, 32–33, 34–35; KPN
4.13 Affiliations
KPN
4.14 Groupes de parties prenantes
U2, 32–33, 36–37,
50–53, 56–58
Complètement satisfait
Partiellement satisfait
4.15 Sélection des groupes de parties prenantes 11, 56–58
Pas satisfait
4.16 Intégration des parties prenantes
Explication sur Internet
56–58, 59–61; KPN
4.17 Questions et réserves des parties prenantes 32–33, 36–37, 56–58
GRI Indication normalisée
Renvoi
Statut
GRI Indication normalisée
EC1
Approche managériale
6–7, 59–61, 74–75;
GB 52–99
Valeur économique directe
créée et distribuée
7–8, 72–73; GB 74
Approche managériale
Collaborateurs selon l’emploi et les régions 68
LA2
Fluctuation des collaborateurs
LA3
Prestations versées aux employés à temps plein
12–13; KPN
EC3 Etendue des aides sociales
de l’entreprise
72; GB 135
LA4 Collaborateurs avec convention
collective
EC4 Subventions et aides publiques
KPN
LA5
Salaires d’entrée de base par rapport au
salaire minimum local
EC6 Sélection par site des sous-traitants
Procédures d’embauche locale
69
51–53
KPN
71
32–33; KPN
KPN
Maladies professionnelles, jours
d’absence et cas de mort dûes au travail
70; KPN
LA8 Prévention et formation sur les maladies graves 52, 71; KPN
EC8 Investissements en infrastructures
et services pour l’intérêt public
56–58; KPN
EC9 Répercussions économiques indirectes
22–25, 56–57
EN1
Délai(s) d’information sur les
modifications essentielles internes
LA6 Collaborateurs représentés dans les
commissions de protection au travail
LA7
EC7
LA9 Accords de travail et de sécurité avec
les syndicats
KPN
Indicateurs de performances écologiques
LA10 Formation des collaborateurs
50–51
Approche managériale
LA11 Programmes d’apprentissage tout au long de la vie 18–19, 50–52
Matériaux employés
6–7, 32–33, 36–37,
46–49, 62–63, 65–67,
74–75
LA12 Evaluations des performances et plan de
développement des collaborateurs
KPN
KPN
LA13 Composition des organes de gouvernance
KP
EN2 Matériel recyclé
KPN
LA14 Différences de salaire entre les sexes
KPN
EN3 Consommation d’énergie primaire directe
64, 65
Indicateurs de performances sociales: Droits de l’homme
Approche managériale
EN4 Consommation d’énergie primaire indirecte KPN
32–33; KPN
EN5 Energie économisée
47, 65
HR1 Accords d’investissement
KPN
EN6 Initiatives pour l’efficacité d’énergie et
les énergies renouvelables
40–45
HR2 Contrôle des sous-traitants sur la question
des droits de l’homme
36–37
EN7 Initiatives pour réduire la consommation
d’énergie indirecte
47
HR3 Formations sur les droits de l’homme
EN8 Eau prélevé
66
HR4 Cas de discrimination
KPN
HR5 Liberté syndicale et négociations collectives
KPN
EN9 Sources d’approvisionnement en eau
HR6 Travail des enfants
KPN
EN10 Eau recyclée et ré-utilisée
HR7 Travail forcé
KPN
HR8 Formation du personnel en charge de la sécurité
EN11 Terrains dans ou limitrophes
de territoires protégés
KPN; MP
EN12 Répercussions sur la biodiversité
MP
Indicateurs de performances sociales: Société
EN13 Habitats protégés ou restaurés
49
Approche managériale
34–35, 56–61, 74–75;
GB 35–36
Répercussions sur la collectivité
56–61
HR9 Atteinte aux droits des autochtones
EN14 Stratégies pour la protection de la biodiversité
SO1
EN15 Espèces menacées
KPN
65
SO2 Risques en matière de corruption
EN17 Autres émissions de gaz à effet de serre
GSP
SO3 Formations sur la politique anti-corruption 34–35
EN18 Initiatives pour réduire les émissions
de gaz à effet de serre
SO4 Affaires de corruption et mesures prises
34–35
14–15, 40–45, 47
SO5 Lobbying
34–35
EN19 Emissions de substances
détructrices de l’ozone
KPN
SO6 Contributions versées aux partie et aux hommes politiques
66
SO7 Actions en justice pour comportement
anti-concurrentiel
34–35
EN20 NOx, SOx et autres émissions dans l’air
EN21 Rejets dans l’eau
66
SO8 Amendes pour non-respect des lois
KPN
EN22 Déchets selon le type de la
méthode de traitement des déchets
47–48, 67
EN23 Déversements accidentels significatifs
KPN
EN16 Emissions de gaz à effet de serre
34–35
Indicateurs de performances sociales: Responsabilité du fait des produits
Approche managériale
20–21, 32–33, 40–45, 59–61
PR1
Répercussions sur la santé tout
au long de la durée de vie du produit
20–21, 40–45, 59–61
PR2
Non-conformité aux normes sanitaires
EN24 Déchets dangereux selon la Convention de Bâle 67
EN25 Répercussions des eaux usées sur la
biodiversité
Statut
18–19, 20–21, 32–33, 36–37,
50–53, 63, 68–71, 74–75
LA1
EC2 Conséquences financières liés aux
changement climatique
EC5
Renvoi
Indicateurs de performances sociales:
Emploi, relations sociales et travail décent
Indicateurs de performances économiques
46, 49; KPN
PR3 Informations sur les produits
EN26 Initiatives pour la réduction des impacts
U3–U4, 14–15, 40–45
environnementaux des produits et des services
PR4 Non-conformité aux normes
d’identification des informations sur le produit
EN27 Matériau d’emballage
47–49
PR5
EN28 Sanctions pour les infractions en
matière d’environnement
GB 102–107
PR6 Normes relatifs à la publicité
EN29 Répercussions du transport
48–49
PR8 Violation de la protection des données clients
EN30 Dépenses pour la protection de
l’environnement
67
PR9 Amendes à l’encontre des obligations
de produits et de services
PR7
Satisfaction du client
36–37, 40–45, 59–61
59–61
61; MP
Non-conformité aux normes marketing
KPN
Informations complémentaires
Groupe
Volkswagen AG Rapport d’activité 2006
www.volkswagenag.com English Press
Publications
Brochure RSE et brochure Global Compact
www.volkswagen-sustainability.com Publications
Category: Annual Reports
Category: Sustainability
Portail du Groupe sur le développement durable (contenus de ce rapport, Best Practice du Groupe,
Principes et lignes directrices, News, Index GRI étendu)
www.volkswagen-sustainability.com
Marques et sociétés
Rapport sur l’environnement d’Audi 2005 et déclarations sur l’environnement d’AUDI AG
www.audi.com Company Environmental protection
Rapport de développement durable de Skoda
www.skoda-auto.com About Skoda Company Perspective
Environment
Documents
Informations sur l’environnement de SEAT
www.seat.com Company Environment
Informations sur l’environnement de Bentley Motors
www.bentleymotors.com World of Bentley About Us
Environment
Rapports sur l’environnement depuis 1995, déclarations sur l’environnement et communication actuel de Volkswagen AG
www.mobility-and-sustainability.com Service Download
Points particuliers
Stratégie en matière de propulsion et de carburant
www.sunfuel.com
Bilans matériels
www.volkswagen-sustainability.com
Data and Goals
Gestion des fournisseurs
www.vwgroupsupply.com
AutoUni
www.autouni.com
English
Sound Foundation
www.volkswagen-original-teile.com
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