téléchargement du rapport de TPE

Andréa Cuny
Anne-Sophie Foerst
Pauline Hernandez T.P.E.

Qui pourrait nier l’attachement tout particulier que l’on porte au souvenir de sa toute
première voiture? Pour de nombreuses personnes, jeunes ou moins jeunes aujourd’hui,
cette première voiture a été la 2CV de Citroën! La population se souvient encore de cette
toute petite voiture, et pour cause : un véritable mythe s’est installé autour de ce véhicule!
Mais, à vôtre avis, quels peuvent donc être les éléments constitutifs de ce mythe?
Peut-être tout d’abord, un contexte historique chargé, qui l’a accompagné depuis sa
création jusqu’à sa disparition, qui fera l’objet de notre première partie.
Mais aussi sans aucun doute possible un aspect commercial redoutable qui entoure ce
véhicule pour toujours l’adapter mieux à une clientèle changeante. Il se traduit à la fois
par l’évolution de la voiture elle-même et par la publicité qui en est faite, deux axes
majeurs que nous étudierons parallèlement dans notre seconde partie.
Suivez désormais l’itinéraire indiqué, et nous vous souhaitons une
Souvenirs,Souvenirs…

En 1934,l’entreprise Citroën
est en proie à une terrible
faillite. Son propriétaire,
André Citroën, a sacrifié la
rentabilité de son entreprise
aux investissements. En effet,
il a beaucoup investi dans le
réaménagement de sa plus
grande usine, au quai de javel à
paris (cet endroit abritait au
par avant une usine de
fabrication d’obus). Le marché
automobile stagne alors, et les
ventes du constructeur ne
cessent de baisser, passant de
plus de 100000 véhicules en
1929 à un peu plus de 30000
en 1935. La crise possède donc
des conséquences néfastes sur
l’emploi. Le personnel de
Citroën passe de 25000 à
11500 dans ce cours laps de
temps et les salaires ont
diminué de 5 à 30%. Les
dépenses secondaires, comme
la publicité, sont supprimées.
En 1936,l’entreprise et ses
nouveaux dirigeants (Pierre
Michelin et Pierre-Jules
Boulanger) décidèrent de ne
plus fonder la production sur un
seul véhicule de tourisme.
Mettre au point une nouvelle
voiture populaire permettrait
au plus grand nombre de se
doter d’une automobile. Pour
fonder le cahier des charges de
la « TPV »(toute petite
voiture ), Citroën décide de
s’appuyer sur la première étude
de marché française. Créée en
1922 par Michelin, elle s’intitule
« Enquête nationale de
l’automobile populaire » et elle
est constituée de 5 questions :
1)Jusqu’à quel prix pourriez vous payer une auto ?
2)A combien de places ?
3)Quel poids de marchandise devrait-elle pouvoir
transporter ?
4)Quelles marchandises ?
5)Quelle est la plus grande vitesse que vous voudriez
atteindre en terrain plat ?

Au même moment, la France est, elle, en proie à une grave crise économique et politique.
AU NIVEAU ECONOMIQUE
La prospérité installée dans les années 20, est durement
remise en cause dans les années 30. La crise économique
de 1929 (krach boursier de Wall Street) survenue aux
États Unis touche la France entre 1931 et 1932. Elle
possède d’importantes répercussions sur le pays où le taux
de chômage subit une très importante hausse(en 1934,on
comptait environ 412000 chômeurs contre plus de 465000
en 1936). Deux causes principales expliquent l’« invasion »
de cette crise en Europe :
-l’importante réduction d’importation de
produits européens par les États-Unis (en 1929,
l’équivalent de 4,3 milliards de dollars de marchandise
sont importés contre seulement 1,3 en 1933)
-le rapatriement à court terme des fonds
placés en Europe entraîne la faillite pour de nombreuses
banques dont les fonds sont soit immobilisés à long terme,
soit employés au financement d’importation des États-
Unis (Cette année là, en France, on recense en effet une
augmentation du nombre des faillites de 59%).
Citroën qui était déjà au bord de la faillite en 1934, n’y
échappe pas en 1935 : elle finit par déposer le bilan. C’est
Pierre-Jules Boulanger qui reprend l’affaire.
Pierre-Jules Boulanger
(1885-1959)
André Citroën
(1878-1935)