Bulletin de formation 010 Résistance des injecteurs Ω
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B Buulllleettiin n ddee ffoorrm maattiioon n 001100 Résistance des injecteurs Ω En observant la signature de l'injecteur, on peut déterminer rapidement si les injecteurs sont appropriés au véhicule. Il arrive assez fréquemment que l’on remplace un moteur sur un véhicule sans même se préoccuper des injecteurs. Certains prennent pour acquis que si l’on remplace un moteur par un autre de même cylindré et identique, les injecteurs sont les mêmes. Ceci est faux, pour un même moteur, on peut utiliser plus d’une sorte d’injecteur. la tension, et par le fait même, la consommation de courant de ces injecteurs à basse résistance. Les injecteurs font partie d’un circuit électronique complet relié aux contrôles d'injecteurs, intégrés au PCM. Comme vous le savez, il existe trois principaux types de contrôle d’injecteur dans les PCM d’aujourd’hui. Pour les identifier, on a qu’à brancher un Oscilloscope au contrôle d’injecteur. Dropping resistor Le premier type est le contrôle par saturation que l’on peut apercevoir à figure A. Le type de contrôle est relié généralement à des injecteurs de haute résistance entre 9 et 20 ohms. La haute résistance de ces injecteurs permet de limiter le courant qui y circule. Certains manufacturiers préfèrent utiliser des injecteurs à basse résistance sur ce type de contrôle, mais par contre, doivent avoir recours à des résistances en série (dropping resistors) afin de diminuer ©OBD3 Solutions – le 26 septembre 2008 Figure A - Injecteur par contrôle de saturation Page 1 Les autres types sont le contrôle de crête maintien (peak and hold) (figure B) et le contrôle par modulation (figure C) avec ce type de contrôle; on utilise généralement des injecteurs de basse résistance entre 0,8 et 3,5 ohms car le contrôle du courant est géré par le PCM. En bref, dans le cas où on installerait par mégarde des injecteurs de basse résistance dans un moteur où le PCM contrôle ces derniers par saturation (figure A), on risque d’avoir un mélange trop riche et une consommation d’essence élevée en plus d’un ralenti irrégulier. On risque aussi d’endommagé le PCM. Figure C - Injecteur contrôlé par modulation Dans l’autre cas, si on installe des injecteurs de haute résistance dans un système de type contrôle crête maintien (figure B) ou par modulation (figure C), on risque que le moteur démarre et s’arrête. S'il reste en marche, il sera pauvre et aura un problème de puissance. Figure B - Injecteur par contrôle de crête maintien ©OBD3 Solutions – le 26 septembre 2008 Page 2
