Bulletin de formation 010 Résistance des injecteurs Ω

©OBD3 Solutions – le 26 septembre 2008 Page 1
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Résistance des injecteurs Ω
En observant la signature de l'injecteur, on peut déterminer rapidement si les
injecteurs sont appropriés au véhicule.
Il arrive assez fréquemment que l’on
remplace un moteur sur un véhicule sans
même se préoccuper des injecteurs.
Certains prennent pour acquis que si l’on
remplace un moteur par un autre de
même cylindré et identique, les injecteurs
sont les mêmes. Ceci est faux, pour un
même moteur, on peut utiliser plus d’une
sorte d’injecteur.
Les injecteurs font partie d’un circuit
électronique complet relié aux contrôles
d'injecteurs, intégrés au PCM.
Comme vous le savez, il existe trois
principaux types de contrôle d’injecteur
dans les PCM d’aujourd’hui. Pour les
identifier, on a qu’à brancher un
Oscilloscope au contrôle d’injecteur.
Le premier type est le contrôle par
saturation que l’on peut apercevoir à
figure A. Le type de contrôle est relié
généralement à des injecteurs de haute
résistance entre 9 et 20 ohms.
La haute résistance de ces injecteurs
permet de limiter le courant qui y circule.
Certains manufacturiers préfèrent utiliser
des injecteurs à basse résistance sur ce
type de contrôle, mais par contre,
doivent avoir recours à des résistances en
série (dropping resistors) afin de diminuer
la tension, et par le fait même, la
consommation de courant de ces
injecteurs à basse résistance.
Dropping resistor
Figure A - Injecteur par contrôle de saturation

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Les autres types sont le contrôle de crête
maintien (peak and hold) (figure B) et le
contrôle par modulation (figure C) avec
ce type de contrôle; on utilise
généralement des injecteurs de basse
résistance entre 0,8 et 3,5 ohms car le
contrôle du courant est géré par le PCM.
En bref, dans le cas où on installerait par
mégarde des injecteurs de basse
résistance dans un moteur où le PCM
contrôle ces derniers par saturation
(figure A), on risque d’avoir un mélange
trop riche et une consommation
d’essence élevée en plus d’un ralenti
irrégulier. On risque aussi d’endommagé
le PCM.
Figure B - Injecteur par contrôle de crête maintien
Figure C - Injecteur contrôlé par modulation
Dans l’autre cas, si on installe des
injecteurs de haute résistance dans un
système de type contrôle crête maintien
(figure B) ou par modulation (figure C), on
risque que le moteur démarre et s’arrête.
S'il reste en marche, il sera pauvre et aura
un problème de puissance.