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Chap. 4 Savoir S0-6 TELEEC
Electrotechnique 1/ 5
1.
Définition
La conversion du courant alternatif en courant continu est réalisée avec un redresseur
contrôlé. Il alimente un moteur à courant continu, on est en présence d’un système à vitesse
variable.
Lorsque le redresseur est contrôlé et réversible, il permet le transfert d’énergie en inverse.
2.
Les montages redresseurs à thyristor utilisent les mêmes schémas que les montages à diodes.
Le redressement contrôlé
On remplace les diodes par des thyristors, on peut ainsi retarder la conduction. Le montage
est appelé redresseur contrôlé. L’angle de retard est défini par la lettre α.
On distingue deux types :
• Le pont de Graëtz mixte.
• Le pont de Graëtz complet.
a)
Le pont de Graêtz est un montage constitué de 2 diodes et de 2 thyristors.
Pont de Graëtz mixte
U
TH1
D1
V
TH2
D2
M

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Electrotechnique 2/ 5
Ce montage ne permet pas de transférer d’énergie en sens inverse. La valeur moyenne
de la tension peut se régler avec un angle d’amorçage α mesurant de 0 à π.
Valeur Moyenne :
Umoy = 𝑽.
√ 𝟐
𝝅 . (1+cos α)
Avec 0 ≤ α ≤ π
U
TH1
D1
V
TH2
D2
M
U
TH1
D1
V
TH2
D2
M
U
UR
Commande de la
gâchette
α
Angle
de
retard
Th1 & D2
Th1
&
D1
Th2 & D1
Th2
&
D2
Th2
&
D2
U
TH1
D1
V
TH2
D2
M
Sens du courant
dans le circuit
U
TH1
D1
V
TH2
D2
M

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Electrotechnique 3/ 5
 V : valeur efficace en volt (V)
 U : valeur moyenne en sortie du pont de Graëtz
 α : angle de retard avec 0 ≤ α ≤ π
b)
Le pont de Graëtz complet à 4 thyristors dans lequel on fait varier l’angle d’amorçage α
Pont de Graëtz complet
U
TH1
TH4
V
TH2
TH3
M
Fonctionnement
U
UR
α
Angle
de
retard
Th1 & Th3
Th1
&
Th3
Th2 & Th4
Th2
&
Th4
Th2
&
Th4

Chap. 4 Savoir S0-6 TELEEC
Electrotechnique 4/ 5
Il y a 3 possibilités de fonctionnement dépendant de l’angle d’amorçage α.
 α < π/2
la tension aux bornes de la machine à courant continu est positive. Il s’agit du
fonctionnement en moteur.
 α = π/2
La tension moyenne aux bornes du récepteur est nulle, il n’y a aucun courant dans le circuit.
 π/2 < α < π
On fonctionne en onduleur. La tension moyenne s’inverse.
L’emploi du pont complet se justifie lorsqu’il peut y avoir récupération
d’énergie.
3.
Quand le récepteur est une machine à courant continu, celle-ci peut tourner en moteur,
alimenté par le montage redresseur, ou en génératrice, alimentée en par le montage onduleur
(récupération d’énergie lors d’un freinage). Pour inverser le sens de rotation on inverse le
sens du courant d’excitation.
Particularités technologiques
Selon le sens du couple et de la vitesse, on peut définir dans un plan couple - vitesse quatre
zones de fonctionnement.
Fonctionnement en quatre quadrants
2éme QUADRANT
GENERATRICE / FREIN
SENS ARRIERE
1 er QUADRANT
MOTEUR
SENS AVANT
3éme QUADRANT
MOTEUR
SENS ARRIERE
4éme QUADRANT
GENERATRICE / FREIN
SENS AVANT
VITESSE
COUPLE

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Electrotechnique 5/ 5
Les cas les plus courants sont représentés dans les quadrants 1 et 3 ; les quadrants 2 et 4
correspondent à des marches en freinage.
4. Choix du type de convertisseur
On utilise un pont de Graëtz 2 thyristors, 2 diodes, l’énergie se transfert que dans un sens.
L’inversion de sens de rotation s’effectue par contacteur sur l’alimentation de l’induit.
Convertisseurs unidirectionnels
Le freinage s’effectue sur une résistance. On utilise des ponts mixtes unidirectionnels dans le
cas ou il n’y a pas de récupération d’énergie.
Le pont complet permet le fonctionnement du convertisseur en onduleur assisté, il permet la
récupération d’énergie pendant les périodes de freinage.
Convertisseurs réversibles
L’inversion de sens s’effectue par contacteur ou à l’aide d’un pont double présentant une
logique de réversibilité qui interdit fonctionnement des 2 ponts simultanément.
Dans ce cas le fonctionnement s’effectue en quatre quadrants.
Le choix du convertisseur (variateur) est lié :
Critères de choix
 Au réseau d’alimentation, monophasé ou triphasé
 A la puissance du moteur et sa tension
 A la charge entrainée et aux quadrants dans lesquels le variateur doit
fonctionner.
 Aux modalités de changement de marche ou de freinage
 A la gamme des vitesses et au contrôle de la vitesse.