8156 Module de commutation, impulsionnel, 1 étage PTM1.4Q250A-P

Siemens Building Technologies CM2N8156F / 12.1998
Landis & Staefa Division 1/6
8156
Module de commutation,
impulsionnel, 1 étage PTM1.4Q250A-P
24...250 V~, avec commutateur pour commande
manuelle, module double avec quatre contacts
normalement ouverts
Convertisseur de signaux pour commandes de commutation impulsionnelles,
avec 4 sorties indépendantes en régime automatique ou regroupées 2 à 2 pour
commande manuelle de secours, avec contacts de relais libres de potentiel.
Ce module est utilisé pour commander des charges électriques :
• lorsque celles-ci doivent être maintenues, en dépit d’une défaillance du contrôleur
(commande d’éclairage, par exemple), maintien extérieur au module,
• lorsqu’une commande manuelle est également nécessaire.
Pilotage d’éléments à commande impulsionnelle par contact à fermeture.
Sélecteur pour fonctionnement automatique ou manuel :
• AUT = fonctionnement automatique, l’état de commutation des contacts étant défini
par le contrôleur,
• MAN = fonctionnement manuel, l’état de commutation des contacts étant défini à
l’aide d’un poussoir.
• En fonctionnement manuel, la durée de l’impulsion est égale à la durée de l’action sur
le poussoir.
• Si l’alimentation 24 V~ est présente sur la barre-Bus, la commutation manuelle reste
opérationnelle, même en l’absence de contrôleur.
• En fonctionnement automatique, la durée d’impulsion peut être sélectionnée, sa va-
leur étant un multiple de 0,5 s (temps de cycle). Cette valeur est fournie par le logiciel
du contrôleur.
• Lors du passage de «AUT» à «MAN» et inversement, les relais internes restent au
repos, la charge conserve donc son état initial.
• En cas de coupure de l’alimentation 24 V~ du contrôleur ou lorsque plus de 4 s se
sont écoulées entre deux informations exemptes d’erreur transitant par le P-Bus, les
relais restent au repos.
Domaines
d’application
Fonctions
Fonctionnement manuel
Fonctionnement
automatique
Comportement en cas
de défaillance

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2/6 Landis & Staefa Division
Module de commutation, impulsionnel, un étage PTM1.4Q250A-P
Bornier et module proprement dit sont livrés ensemble, mais en emballages séparés.
Les accessoires nécessaires sont à commander selon les indications de la fiche 8105.
En principe, les modules E/S peuvent être raccordés à tous les contrôleurs disposant
d'une connexion sur P-Bus et admettant les fonctions logicielles de ces modules.
Il est possible de raccorder tous les appareils de la gamme Landis & Staefa dont les si-
gnaux sont compatibles avec les entrées et sorties des modules. Il est également pos-
sible de raccorder des appareils d’autres constructeurs, à condition que leurs signaux
d’entrée/sortie soient compatibles et qu’ils satisfassent aux prescriptions de sécurité.
La commande manuelle fonctionne avec l’alimentation 24 V~ de la barre-Bus ; la pré-
sence d’un contrôleur n’est donc pas nécessaire.
Lorsque la fonction AUT/MAN est configurée, le contrôleur peut interroger la position
des contacts «AUT» et «MAN», mais il ne connaît pas l'état de la charge.
Pour l’interrogation de l’état de la charge (recopie), voir «Indications pour l’ingénierie».
• La fonctionnalité du module E/S englobe le module proprement dit (matériel) et le
traitement des signaux dans le contrôleur (logiciel). La configuration du programme
utilisateur doit être effectuée selon les procédures et les possibilités de sélection des
modules.
• Les propriétés techniques communes aux modules ressortent du chapitre
«Technique» de la fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur P-Bus».
Produit modulaire, avec boîtier en matière plastique, comprenant un bornier et une élec-
tronique, enfichable sur barre-Bus, la liaison électrique pour les signaux et les tensions
se fait avec les pistes conductrices de la barre-Bus au travers de lamelles de contact.
Les bornes de raccordement des modules E/S montés sur la barre-Bus peuvent direc-
tement être utilisés pour des liaisons vers l’extérieur. Elles satisfont aux normes et di-
rectives correspondantes en vigueur et peuvent être repérées en fonction de l’installa-
tion.
Le repérage du module se fait en fonction de l’installation, à l’aide d’une bande de pa-
pier préimprimé à insérer à l’avant du module.
A l’avant du module se trouvent un logement prévu pour recevoir la fiche adresse et un
emplacement pour le commutateur «Automatique/Manuel» et les poussoirs.
Les accessoires communs aux modules E/S sont décrits dans la fiche 8105.
Pour une description détaillée de la réalisation, voir fiche 8102.
Références et
désignations
Livraison
Accessoires
Combinaisons
d’appareils
Contrôleurs
Périphérie
Technique
Commande manuelle
Interrogation de la posi-
tion des contacts
Remarques
Réalisation
Remarque

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1, 3 Commutateur Autom./Man. pour commandes impul-
sionnelles par l'intermédiaire de Q1, Q2 et Q3, Q4
2, 4 Poussoir pour commandes impulsionnelles par l'inter-
médiaire de Q1, Q2 et Q3, Q4
5, 9 Position «AUTOMATIQUE»
6, 10 Position «MANUEL»
7, 11 Position pour commande «EN» Q1, Q3
8, 12 Position pour commande «EN» Q2, Q4
La fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur P-Bus», comporte des rensei-
gnements relatifs au système importants pour l’ingénierie. Il est conseillé de prendre
connaissance au préalable des prescriptions de sécurité qui y sont mentionnées.
Les accessoires pour modules E/S ne doivent être utilisés dans le système que pour les
applications telles que précisées dans la fiche 8102. Il faut par ailleurs tenir compte des
particularités et prescriptions spécifiques à chaque module, telles qu’elles figurent dans
les chapitres «Domaines d’application», «Indications pour l’ingénierie» et «Caractéristi-
ques techniques».
Les paragraphes précédés du symbole ci-contre comportent des prescriptions ou des
restrictions relatives à la sécurité des personnes et des biens. Il est donc impératif de
les prendre en compte.
• Pour assurer la protection des composants il y a lieu, en amont des modules, d’insé-
rer un fusible de max. 10 A dans le circuit d’amenée de la tension de commutation.
• Les contacts du module doivent être alimentés soit par une tension secteur, soit par
une très basse tension de sécurité. Il est interdit de combiner ces deux types
d’alimentation. Par contre, la présence de phases différentes est autorisée.
• La fonction de commande manuelle ne doit pas être utilisée en tant qu’ARRET
D’URGENCE.
Les deux relais et leurs contacts Q1, Q2 et Q3, Q4 disposent d’un commutateur auto-
matique/manuel commun. En mode commande manuelle, ces contacts ne peuvent être
actionnés simultanément (voir schéma de raccordement).
Si le retour de marche doit être signalé au contrôleur, il convient de prévoir des modules
de signalisation séparés.
Pour des applications où la fréquence des commutation est élevée, il faut absolument
tenir compte de la durée de vis des relais (cf. «Caractéristiques techniques»).
Q
Q
Q QQ
4Q250A-P
4Q250A-P QQ
14 24 34
Q
44
13 23 33 43
Q3Q4 Q2 Q1
5
6
7
8
9
10
11
12
1
2
3
4
8156Z01
PTM1.4Q250A-P
Indications pour
l'ingénierie
Conformité de
l’utilisation
Attention
Commande manuelle
Signalisation
Fréquence des
commutations

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Se référer aux documents suivants :
• «Principes de base des modules E/S sur P-Bus», fiche 8102
• Manuel de montage et d’installation M8012, pour les applications avec UNIGYR
• Manuel de montage et d’installation M8017, pour les applications avec VISONIK-
INSIGHT
Les instructions de montage du module sur le rail et la barre-Bus sont imprimées sur
l’emballage.
Voir la fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur P-Bus».
Alimentation 24 V~ ± 20 %
très basse tension de sécurité selon EN 60 730
Fréquence 50 Hz / 60 Hz
Consommation 2 VA
Alimentation au travers du P-Bus 24 V– (par rapport au G0)
unités de charge 2 (12,5 mA chacune)
Longueurs de ligne admissibles 1000 m
Entre les sorties relais et la partie basse tension 3750 V~, selon EN 60 730-1
Pouvoir de coupure des contacts de relais
avec courant alternatif
tension 24...250 V~
courant 4 A (rés.) 3 A (ind.)
avec courant continu
tension 19...250 V–
puissance max. 20 W
charge inductive (L:R) max. 7 ms
Charge minimale des contacts
avec alimentation secteur 230 V~ / 5 mA
avec alimentation basse tension 24 V~ / 10 mA
Courant maximal de commutation 10 A (1 s)
Longévité des contacts de relais
avec courant alternatif
pour charge de 0,1 A (rés.) 2 x 107 commutations
pour charge de 0,5 A (rés.) 2 x 106 commutations
pour charge de 3 A (rés.) 2 x 105 commutations
facteur de réduction pour charge inductive 0,85 (cos phi = 0,6)
avec courant continu 2 x 105 commutations
Selon les directives de l’Union Européenne
compatibilité électromagnétique 89/336/CEE
directive relative à la basse tension 73/23/CEE
Les caractéristiques techniques communes et les cotes d’encombrement des modules
sont fournies dans la fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur P-Bus».
Indications pour
le montage
Indication pour
la mise en service
Caractéristiques
techniques
Alimentations
Longueurs de ligne
Isolement
Sorties de commande
Conformité
Remarque

Siemens Building Technologies CM2N8156F / 12.1998
Landis & Staefa Division 5/6
1
U
S1
S2
2
Q13 Q14 Q23 Q24
AUTO
MAN
Q1
BUS
8156G01F
PTM1.4Q250A-P
Q2
AUTO
MAN
24...250 V~ / 4 (3) A
34
Q3 Q4
S3
Q33 Q34 Q43 Q44
S4
Q1
Q2 Q3 Q4
Les connexions nécessaires au maintien doivent être réalisées de manière externe.
1
U
S1
S2
2
Q13 Q14 Q23 Q24
AUTO
MAN
Q1
BUS
8156A01F
PTM1.4Q250A-P
Q2
AUTO
MAN
24...250 V~
34
Q3 Q4
S3
Q33 Q34 Q43 Q44
S4
Q1
Q2 Q3 Q4
K1 K2
BUS Barre-Bus
K1, K2 Commutateur impulsionnel (charge)
Q1, Q2, Q3, Q4 Contacts impulsionnels
S1, S3 Commutateurs automatique/manuel
S2, S4 Commutateurs pour les commandes impulsionnelles
UModule de commutation
Q13, Q23, Q33, Q43 Entrées de commande
Q14, Q24, Q34, Q44 Sorties de commande impulsionnelle pour «EN»
Schéma des
connexions
Schéma de
raccordement
Exemple : Commande
avec commutateur im-
pulsionnel