8143 Modules de commutation PTM1.2QD PTM1.4QD

Landis & Staefa CM2N8143F Mars 1998 1/6
8143
UNIGYR®
Modules de commutation PTM1.2QD
PTM1.4QD
230 V~, sous potentiel
PTM1.2QD PTM1.4QD
Modules de commutation sur P-Bus, avec sorties de commande tout ou rien
(sorties binaires); contacts à fermeture sous potentiel, et entrées de signalisation.
Deux versions :
• Module simple (PTM1.2QD) : une sortie de commande et une entrée de signali-
sation.
• Module double (PTM1.4QD) : deux ensembles indépendants l’un de l’autre,
constitués chacun d’une sortie de commande et d’une entrée de signalisation.
Ces deux modules de commutation sont utilisés pour :
• la commande de contacteurs de puissance de moteurs et d’autres charges électri-
ques, par exemple :
– ventilateurs,
– pompes,
– groupes frigorifiques,
– pompes à chaleur,
– brûleurs,
– batteries électriques,
• la détection de signalisations provenant de contacts libres de potentiel. Il s’agit nor-
malement des confirmations des contacteurs de puissance actionnés au niveau de
l’armoire de commande, mais ce peuvent être aussi des signalisations provenant de
l'installation proprement dite.
Le module PTM1.4QD permet de commander :
• deux charges à un seul étage, indépendantes l’une de l’autre,
• une charge à deux étages,
• des charges à plusieurs étages, avec d’autres modules doubles ou simples.
Domaines
d'application

2/6 CM2N8143F Mars 1998 Landis & Staefa
• Conversion des signaux tout ou rien émis par le contrôleur en signaux de commande
tout ou rien pour l'installation.
• Conversion des signaux émis par l'installation en signalisations pour le contrôleur.
• Affichage par voyants des états des relais et de la position des contacts de signalisa-
tion (1 voyant par fonction) :
– relais retombé ou contact de signalisation ouvert: voyant éteint,
– relais armé ou contact de signalisation fermé: voyant allumé (en continu).
• Les relais retombent :
– en cas de défaillance du contrôleur
– en l’absence de réception d’information sans erreur du P-Bus dans un délai de
4 secondes.
Module de commutation simple PTM1.2QD
Module de commutation double PTM1.4QD
Bornier et module proprement dit sont livrés ensemble, mais en emballages séparés.
Les accessoires sont à commander séparément, selon les indications de la fiche 8105.
Les modules E/S peuvent, par principe, être raccordés à tous les contrôleurs disposant
d’une connexion sur P-Bus, et admettant les fonctions logicielles de ces modules.
Il est possible de raccorder tous les appareils de la gamme Landis & Staefa dont les si-
gnaux sont compatibles avec les entrées et sorties des modules. Il est également pos-
sible de raccorder des appareils d’autres constructeurs, à condition que leurs signaux
d’entrée/sortie soient compatibles et qu’ils satisfassent aux prescriptions de sécurité.
• C’est le contrôleur qui définit l’état dans lequel doivent se trouver les relais.
• Le traitement des signaux de signalisation est effectué par le contrôleur.
La tension de commande (normalement tension réseau 230 V~ pour les sorties de relais
est directement prélevée sur la barre-bus et ne nécessite donc pas de câblage.
• La fonctionnalité du module E/S englobe le module proprement dit (matériel) et le
traitement des signaux dans le contrôleur (logiciel). La configuration du programme
utilisateur doit être effectuée selon les procédures et les possibilités de sélection des
modules.
• Les propriétés techniques communes aux modules ressortent du chapitre
«Technique» de la fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur P-Bus».
Fonctions
Références et
désignations
Livraison
Accessoires
Combinaisons
d’appareils
Contrôleurs
Périphérie
Technique
Traitement des signaux
Tension de commande
Remarques

Landis & Staefa CM2N8143F Mars 1998 3/6
Produit modulaire, avec boîtier en matière plastique, comprenant un bornier et une par-
tie électronique, embrochables sur barre-bus. La liaison électrique pour les signaux et
les tensions se fait avec les pistes conductrices de la barre-bus, au travers de lamelles
contact.
Les bornes de raccordement des modules E/S montés sur la barre-bus peuvent être uti-
lisées directement pour des liaisons vers l'extérieur. Elles assurent la fonction de bornes
sectionnables. Elles satisfont aux normes et directives correspondantes en vigueur, et
peuvent être repérées en fonction de l'installation.
Le module comporte un logement transparent, destiné à recevoir l'étiquette de mar-
quage du module en fonction de l'installation. Cette étiquette est imprimée sur une
bande de papier prédécoupée à l’aide d’un logiciel. La fiche adresse et les voyants lu-
mineux sont également disposés en façade.
Les accessoires sont communs à tous les modules E/S (voir fiche 8105).
Pour plus de précisions sur l’exécution, se reporter au chapitre correspondant de la
fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur P-Bus».
8143Z01
1
2
Q
14 2QD
2QD
G
0
E 1
II
PTM1.2QD
8143Z02
1
2
3
4
Q
14
G
0
E
1
4QD
4QD
Q G 0 E
24
2
IIIII
PTM1.4QD
1 Voyant pour signalisation
2 Voyant pour ordre de commande 1 Voyant pour signalisation (entrée I) 2 Voyant pour ordre de ocmmande (sortie I)
3 Voyant pour signalisation (entrée II)
4 Voyant pour ordre de commande (sortie II)
Dans la fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur P-Bus», figurent des indi-
cations importantes pour l’ingénierie du système. Il est conseillé de prendre connais-
sance, au préalable, des prescriptions de sécurité qui y sont mentionnées.
Ces modules E/S ne doivent être utilisés dans le système que pour les applications pré-
cisées dans la fiche 8102. Il faut, par ailleurs, tenir compte des particularités et des
prescriptions spécifiques à chaque module, telles qu’elles figurent dans l’introduction
(en gras) et dans les chapitres «Domaines d’application», «Indications pour l’ingénierie»
et «Caractéristiques techniques» de la présente fiche.
Les paragraphes précédés du symbole ci-contre comportent des prescriptions ou des
restrictions relatives à la sécurité des personnes et des biens. Il est donc impératif d’en
tenir compte.
Exécution
Remarque
Vues de l’avant
Indications pour
l’ingénierie
Conformité de
l'utilisation

4/6 CM2N8143F Mars 1998 Landis & Staefa
• La rigidité diélectrique des contacts de signalisation par rapport à la tension secteur
doit satisfaire aux exigences de très basse tension de sécurité (TBTS) ou de
basse tension de protection (BTP) selon HD 384.
• On ne peut raccorder à ces modules que des contacts de signalisation mécaniques
libres de potentiel.
• Les entrées de signalisation ne sont pas isolées galvaniquement de la partie élec-
tronique du système.
• Pour assurer la protection des composants, il y a lieu, en amont des relais, d’insérer
un fusible de 10 A max. dans le circuit d’amenée de la tension de commutation.
La tension de commutation (normalement, tension secteur 230 V~ pour les contacts de
relais est prélevée sur le bornier réseau de la barre-bus. Les contacts des relais sont
alimentés par cette tension.
Pour des applications où la fréquence des commutations est élevée, il faut absolument
tenir compte de la durée de vie des relais (voir «Caractéristiques techniques»).
Si le module PTM1.4QD est utilisé pour des moteurs à deux allures, il faut prévoir un
verrouillage extérieur réciproque entre les contacteurs des deux allures (voir «Schémas
de raccordement»).
Il est possible de relier par un conducteur unique commun plusieurs contacts (allant sur
des entrées séparées d’un ou plusieurs modules) au zéro du système (G0) de l’une des
entrées de signalisation, à condition toutefois que les modules E/S concernés se trou-
vent sur une même barre-bus.
Les conditions à respecter pour les longueurs de ligne, les sections de fils et le nombre
de contacts figurent dans la fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur
P-Bus».
Se référer aux documents suivants :
• Fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur P-Bus»
• Manuel de montage et d’installation M8012, pour les applications avec UNIGYR
• Manuel de montage et d’installation M8017, pour les applications avec VISONIK
Des indications pour le montage du module sur le rail et la barre-bus sont imprimées sur
l’emballage.
Voir la fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur P-Bus».
Attention
Tension de
commutation
Fréquence des
commutations
Verrouillage des
contacteurs
Raccordements
Indications pour
le montage
Indications pour
la mise en service

Landis & Staefa CM2N8143F Mars 1998 5/6
Alimentation au travers du P-Bus 24 V− (par rapport au G0)
Unités de charge (12,5 mA chacune)
PTM1.2QD 2
PTM1.4QD 4
Tension de commande sur les contacts de relais1)
(normalement, tension réseau): 230 V~
Pouvoir de coupure des contacts de relais
tension 24...250 V~
courant 4 A (rés.), 3 A (ind.)
Charge minimale des contacts
avec alimentation secteur 230 V~ / 5 mA
avec alimentation basse tension 24 V~ / 10 mA
Courant maximal de commutation 10 A (1 s)
Longévité des contacts de relais
avec courant alternatif
pour charge de 0,1 A (rés.) 2 x 107 commutations
pour charge de 0,5 A (rés.) 2 x 106 commutations
pour charge de 3 A (rés.) 2 x 105 commutations
facteur de réduction pour charge inductive 0,85 (cos ϕ = 0,6)
Interrogation des contacts de signalisation :
tension 22 V−
courant 8 mA
Résistance de contact admissible (contact fermé) 100 Ω max.
Résistance d’isolement admissible (contact ouvert) 50 kΩ max.
Longueurs de ligne admissibles 1000 m max.
ligne de commande 230 V~ 1000 m
ligne de signalisation 300 m
Rigidité de l’isolation entre sorties de relais
et partie basse tension 3750 V~, selon EN 60 730-1
Selon les directives de l'Union européenne
Compatibilité électromagnétique 89/336/CEE
Basse tension 73/23/CEE
1) prélevée sur la barre-bus
Les caractéristiques techniques communes et les cotes d’encombrement des modules
ressortent de la fiche 8102 «Principes de base des modules E/S sur P-Bus».
Caractéristiques
techniques
Alimentations
Sorties de commande
Entrées de signalisation
Longueurs de ligne
Rigidité diélectrique
Conformité
Remarque