8143 Modules de commutation PTM1.2QD PTM1.4QD

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UNIGYR®
Modules de commutation
143
PTM1.2QD
PTM1.4QD
230 V~, sous potentiel
PTM1.2QD
PTM1.4QD
Modules de commutation sur P-Bus, avec sorties de commande tout ou rien
(sorties binaires); contacts à fermeture sous potentiel, et entrées de signalisation.
Deux versions :
• Module simple (PTM1.2QD) : une sortie de commande et une entrée de signalisation.
• Module double (PTM1.4QD) : deux ensembles indépendants l’un de l’autre,
constitués chacun d’une sortie de commande et d’une entrée de signalisation.
Domaines
d'application
Ces deux modules de commutation sont utilisés pour :
• la commande de contacteurs de puissance de moteurs et d’autres charges électriques, par exemple :
– ventilateurs,
– pompes,
– groupes frigorifiques,
– pompes à chaleur,
– brûleurs,
– batteries électriques,
• la détection de signalisations provenant de contacts libres de potentiel. Il s’agit normalement des confirmations des contacteurs de puissance actionnés au niveau de
l’armoire de commande, mais ce peuvent être aussi des signalisations provenant de
l'installation proprement dite.
Le module PTM1.4QD permet de commander :
• deux charges à un seul étage, indépendantes l’une de l’autre,
• une charge à deux étages,
• des charges à plusieurs étages, avec d’autres modules doubles ou simples.
Landis & Staefa
CM2N8143F
Mars 1998
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Fonctions
• Conversion des signaux tout ou rien émis par le contrôleur en signaux de commande
tout ou rien pour l'installation.
• Conversion des signaux émis par l'installation en signalisations pour le contrôleur.
• Affichage par voyants des états des relais et de la position des contacts de signalisation (1 voyant par fonction) :
– relais retombé ou contact de signalisation ouvert: voyant éteint,
– relais armé ou contact de signalisation fermé: voyant allumé (en continu).
• Les relais retombent :
– en cas de défaillance du contrôleur
– en l’absence de réception d’information sans erreur du P-Bus dans un délai de
4 secondes.
Références et
désignations
Module de commutation simple
Module de commutation double
Livraison
Bornier et module proprement dit sont livrés ensemble, mais en emballages séparés.
Accessoires
Les accessoires sont à commander séparément, selon les indications de la fiche 8105.
PTM1.2QD
PTM1.4QD
Combinaisons
d’appareils
Contrôleurs
Les modules E/S peuvent, par principe, être raccordés à tous les contrôleurs disposant
d’une connexion sur P-Bus, et admettant les fonctions logicielles de ces modules.
Périphérie
Il est possible de raccorder tous les appareils de la gamme Landis & Staefa dont les signaux sont compatibles avec les entrées et sorties des modules. Il est également possible de raccorder des appareils d’autres constructeurs, à condition que leurs signaux
d’entrée/sortie soient compatibles et qu’ils satisfassent aux prescriptions de sécurité.
Technique
Traitement des signaux
• C’est le contrôleur qui définit l’état dans lequel doivent se trouver les relais.
• Le traitement des signaux de signalisation est effectué par le contrôleur.
Tension de commande
La tension de commande (normalement tension réseau 230 V~ pour les sorties de relais
est directement prélevée sur la barre-bus et ne nécessite donc pas de câblage.
Remarques
• La fonctionnalité du module E/S englobe le module proprement dit (matériel) et le
traitement des signaux dans le contrôleur (logiciel). La configuration du programme
utilisateur doit être effectuée selon les procédures et les possibilités de sélection des
modules.
• Les propriétés techniques communes aux modules ressortent du chapitre
«Technique» de la fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur P-Bus».
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Mars 1998
Landis & Staefa
Exécution
Produit modulaire, avec boîtier en matière plastique, comprenant un bornier et une partie électronique, embrochables sur barre-bus. La liaison électrique pour les signaux et
les tensions se fait avec les pistes conductrices de la barre-bus, au travers de lamelles
contact.
Les bornes de raccordement des modules E/S montés sur la barre-bus peuvent être utilisées directement pour des liaisons vers l'extérieur. Elles assurent la fonction de bornes
sectionnables. Elles satisfont aux normes et directives correspondantes en vigueur, et
peuvent être repérées en fonction de l'installation.
Le module comporte un logement transparent, destiné à recevoir l'étiquette de marquage du module en fonction de l'installation. Cette étiquette est imprimée sur une
bande de papier prédécoupée à l’aide d’un logiciel. La fiche adresse et les voyants lumineux sont également disposés en façade.
Les accessoires sont communs à tous les modules E/S (voir fiche 8105).
Pour plus de précisions sur l’exécution, se reporter au chapitre correspondant de la
fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur P-Bus».
PTM1.2QD
4QD
I
1
I
3
1
2
Voyant pour signalisation
Voyant pour ordre de commande
1
2
3
4
1
8143Z02
E
4QD
0
II
Q
Q
24
8143Z01
2QD
G
0
E
1
Q
14
4
G
I
2
I
2
14
1
PTM1.4QD
G
0
E
2
Vues de l’avant
I 2QD
Remarque
Voyant pour signalisation (entrée I)
Voyant pour ordre de ocmmande (sortie I)
Voyant pour signalisation (entrée II)
Voyant pour ordre de commande (sortie II)
Indications pour
l’ingénierie
Dans la fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur P-Bus», figurent des indications importantes pour l’ingénierie du système. Il est conseillé de prendre connaissance, au préalable, des prescriptions de sécurité qui y sont mentionnées.
Conformité de
l'utilisation
Ces modules E/S ne doivent être utilisés dans le système que pour les applications précisées dans la fiche 8102. Il faut, par ailleurs, tenir compte des particularités et des
prescriptions spécifiques à chaque module, telles qu’elles figurent dans l’introduction
(en gras) et dans les chapitres «Domaines d’application», «Indications pour l’ingénierie»
et «Caractéristiques techniques» de la présente fiche.
Les paragraphes précédés du symbole ci-contre comportent des prescriptions ou des
restrictions relatives à la sécurité des personnes et des biens. Il est donc impératif d’en
tenir compte.
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Attention
• La rigidité diélectrique des contacts de signalisation par rapport à la tension secteur
doit satisfaire aux exigences de très basse tension de sécurité (TBTS) ou de
basse tension de protection (BTP) selon HD 384.
• On ne peut raccorder à ces modules que des contacts de signalisation mécaniques
libres de potentiel.
• Les entrées de signalisation ne sont pas isolées galvaniquement de la partie électronique du système.
• Pour assurer la protection des composants, il y a lieu, en amont des relais, d’insérer
un fusible de 10 A max. dans le circuit d’amenée de la tension de commutation.
Tension de
commutation
La tension de commutation (normalement, tension secteur 230 V~ pour les contacts de
relais est prélevée sur le bornier réseau de la barre-bus. Les contacts des relais sont
alimentés par cette tension.
Fréquence des
commutations
Pour des applications où la fréquence des commutations est élevée, il faut absolument
tenir compte de la durée de vie des relais (voir «Caractéristiques techniques»).
Verrouillage des
contacteurs
Si le module PTM1.4QD est utilisé pour des moteurs à deux allures, il faut prévoir un
verrouillage extérieur réciproque entre les contacteurs des deux allures (voir «Schémas
de raccordement»).
Raccordements
Il est possible de relier par un conducteur unique commun plusieurs contacts (allant sur
des entrées séparées d’un ou plusieurs modules) au zéro du système (G0) de l’une des
entrées de signalisation, à condition toutefois que les modules E/S concernés se trouvent sur une même barre-bus.
Les conditions à respecter pour les longueurs de ligne, les sections de fils et le nombre
de contacts figurent dans la fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur
P-Bus».
Indications pour
le montage
Se référer aux documents suivants :
• Fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur P-Bus»
• Manuel de montage et d’installation M8012, pour les applications avec UNIGYR
• Manuel de montage et d’installation M8017, pour les applications avec VISONIK
Des indications pour le montage du module sur le rail et la barre-bus sont imprimées sur
l’emballage.
Indications pour
la mise en service
Voir la fiche 8102, «Principes de base des modules E/S sur P-Bus».
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Caractéristiques
techniques
Alimentations
Alimentation au travers du P-Bus
24 V− (par rapport au G0)
Unités de charge (12,5 mA chacune)
PTM1.2QD
PTM1.4QD
2
4
Tension de commande sur les contacts de relais1)
(normalement, tension réseau):
230 V~
Pouvoir de coupure des contacts de relais
tension
courant
24...250 V~
4 A (rés.), 3 A (ind.)
Charge minimale des contacts
avec alimentation secteur
avec alimentation basse tension
230 V~ / 5 mA
24 V~ / 10 mA
Courant maximal de commutation
10 A (1 s)
Longévité des contacts de relais
avec courant alternatif
pour charge de 0,1 A (rés.)
pour charge de 0,5 A (rés.)
pour charge de 3 A (rés.)
facteur de réduction pour charge inductive
2 x 107 commutations
2 x 106 commutations
2 x 105 commutations
0,85 (cos ϕ = 0,6)
Interrogation des contacts de signalisation :
tension
courant
22 V−
8 mA
Résistance de contact admissible (contact fermé)
100 Ω max.
Résistance d’isolement admissible (contact ouvert)
50 kΩ max.
Longueurs de ligne
Longueurs de ligne admissibles
ligne de commande 230 V~
ligne de signalisation
1000 m max.
1000 m
300 m
Rigidité diélectrique
Rigidité de l’isolation entre sorties de relais
et partie basse tension
3750 V~, selon EN 60 730-1
Selon les directives de l'Union européenne
Compatibilité électromagnétique
Basse tension
89/336/CEE
73/23/CEE
Sorties de commande
Entrées de signalisation
Conformité
1) prélevée sur la barre-bus
Remarque
Les caractéristiques techniques communes et les cotes d’encombrement des modules
ressortent de la fiche 8102 «Principes de base des modules E/S sur P-Bus».
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Schémas
de raccordement
Module simple
PTM1.2QD
Raccordement pour une charge à un seul étage
PTM1.2QD
1
8143A01
2
BUS
L
Q1
Q14 G0 E1
U
K
Module double
PTM1.4QD
Raccordement pour deux charges
à un étage
PTM1.4QD
1
Raccordement pour un moteur 2 allures,
avec verrouillage réciproque des allures
PTM1.4QD
1
8143A02
2
3
4
8143A03
2
BUS
BUS
L
L
Q1
L
Q2
K1
Q2
U
Q14 G0 E1
U
K1
K2
Barre-bus
Contacteurs de puissance
Relais de commande
Modules de commutation
Entrées de signalisation (pour interrogation des contacts)
Zéro du système (alimentation 24 V~)
Sorties ordres de commande
 1995 Landis & Gyr (Europe) Corp.
6/6
Q24 G0 E2
K2
K2
K1
BUS
K, K1, K2
Q1, Q2
U
E1, E2
G0
Q14, Q24
L
Q1
Q24 G0 E2
Q14 G0 E1
4
3
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Mars 1998
Sous réserve de modifications
Landis & Staefa