Ports et Aéroports

Secteurs productifs et autres secteurs 123
CDR Juillet 2005
Ports et Aéroports
Ports
La valeur totale des contrats
attribués par le CDR dans le
secteur des ports s’est élevée à 7
millions de US$. Toutefois, les
autres contrats importants attri-
bués pour le développement des
ports de Beyrouth et Tripoli et
financés grâce à des prêts extéri-
eurs, ont été suivis par les admin-
istrations portuaires les concer-
nant. La valeur totale de ces dern-
iers contrats s’est élevée à 175
millions de US$ et la majeure
partie de ces travaux a été exé-
cutée. Les efforts du gouverne-
ment dans ce secteur mettront l’ac-
cent, durant la prochaine phase,
sur le développement et l’exten-
sion du Port de Tripoli en tant que
débouché maritime pour les
marchandises en transit vers
l’Irak.
Réalisations Passées
Réhabilitation et extension du Port
de Beyrouth: Ce projet a couvert le
dragage et la réhabilitation des
bassins 1, 2 et 3, et l’achèvement
du bassin no. 4 qui sera utilisé en
tant que terminal de conteneurs, en
plus de l’achèvement du brise-
lames y relatif. Le contrat a été
attribué à la société joint venture
Entrecanales / Cubiertas et le tra-
vail a commencé début 1997.
L’Autorité du Port de Beyrouth a
reçu l’assistance technique de
l’Autorité du Port de Marseille
pour la supervision générale de
l’avant-projet tandis que les trav-
aux ont été exécutés par Dar Al-
Handasah (Shair & Partners). Le
coût du projet a été de 91.1 mil-
lions de US$ financé en partie par
un prêt de la Banque Européenne
d’Investissement (45 millions
d’euros), le solde étant couvert par
Bâtiment de l’aviation générale
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l’Autorité du Port de Beyrouth.
L’Autorité du Port de Beyrouth a
aussi attribué un contrat pour la
construction de la première phase
du bassin no. 5. D’une longueur de
600 mètres et d’une profondeur de
15 mètres, ce bassin sera utilisé
comme terminal pour les con-
teneurs. Le coût global du projet
est estimé à 50 millions de US$
environ, financé par l’Autorité du
Port de Beyrouth.
L’Autorité du Port de Beyrouth
(l’administration provisoire pour
l’opération et l’exploitation du
Port de Beyrouth) a lancé un appel
d’offres mi-2004 pour un contrat
de gestion et d’opération de la sta-
tion des conteneurs du port. Ceci a
suivi l’achat et l’installation des
équipements de base pour cette
station et par voie de conséquence,
la préparation des termes et condi-
tions du démarrage souhaité.
En août 2004, un contrat a été
signé avec les compagnies joint-
venture britanniques Mercy-
MDHC et américaine IMA. Ces
compagnies ont commencé leurs
activités au Port de Beyrouth le
14/12/2004 sous le nom de
Gestion Internationale du Port de
Beyrouth; il est prévu que le volu-
me de travail atteindra 500.000
TEU durant l’année 2005.
Réhabilitation et Développement
du Port de Tripoli: Afin d’assurer
la sécurité de la navigation, les
travaux d’approfondissement et de
dragage du bassin et du canal
d’entrée ainsi que les travaux d’é-
vacuation des sédiments et des
débris accumulés ont commencé à
l’automne 1997. Les épaves des
cinq navires coulés ont été enlev-
ées et le nettoyage du bassin à une
profondeur de 10m. a été achevé
pour un coût de 2 millions de US$.
Le gouvernement a chargé le con-
sultant français Sogreah, de pré-
parer un schéma-directeur pour le
développement du Port de Tripoli,
financé par le Protocole Français.
Ce plan est maintenant terminé et
comprend les éléments suivants:
- Porter la profondeur du canal
d’entrée de 10 à 13 mètres.
- La construction d’un quai de 600
mètres de long allant du port
actuel vers l’embouchure du fleu-
ve Abou Ali.
- La construction d’un brise-lames
extérieur (1000 mètres) et l’achèv-
ement du brise-lames Nord près
du fleuve Abou Ali.
Dans un premier temps, les trav-
aux d’approfondissement du bass-
in commercial et du canal d’entrée
ont été exécutés en 2001 pour un
coût d’environ 20 millions de
US$.
Développement et extension du
Port de Tripoli: L’Autorité du
Port de Marseille a terminé l’étude
de faisabilité pour l’extension du
Port de Tripoli. La Banque Europ-
éenne d’Investissement a approu-
vé un crédit de 45 millions d’euros
pour financer les travaux d’agran-
dissement.
Lot 1: Le premier lot comprend
les travaux d’extension de la route
provisoire pour le brise-lames
principal et l’extension à la fois
des brise-lames principal et sec-
ondaire. Les travaux de ce lot ont
été attribués en avril 2004 (quel-
ques 23 millions de US$) à la
joint-venture Jan de Nul / Hydro-
mar. Le contrat pour la supervi-
sion des travaux a été financé par
les revenus du port.
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Lot 2: Le second lot comprend
les travaux de construction d’un
nouveau quai de 600 mètres, l’ex-
cavation et l’approfondissement
du bassin du port pour recevoir
des navires de 15m de tirage. Les
travaux (24 millions de US$ envi-
ron) ont été attribués à la Société
China Harbour Engineering Com-
pany. Le contrat de supervision
des travaux a été financé par les
revenus du port.
Projets en Préparation
Développement des Ports de Saïda
et de Sour: Des études ont été réal-
isées pour le développement du
Port de Saïda. D’autres études
pour le développement des facil-
ités touristiques du Port de Sour
sont en cours d’exécution.
Ports de Pèche: Parmi les proposi-
tions soumises par le Ministère
des Travaux Publics et des Trans-
ports, des plans d’action sont pré-
vus pour le développement de
plusieurs ports de pêche le long du
littoral.
Aéroport International de
Beyrouth
La valeur des contrats attribués
pour le développement de l’AIB
se sont élevés à quelques 775 mil-
lions de US$. Le schéma directeur
de l’AIB prévoit de porter la
capacité d’accueil à 6 millions de
passagers par an dans un premier
temps. Il est prévu que cette
capacité sera augmentée gradu-
ellement à 16 millions de pas-
sagers à l’horizon de 2035.
Réalisations Passées
La première phase du projet com-
prend la construction d’un nou-
veau terminal pour passagers et de
deux nouvelles pistes, l’une à l’Est
de la piste actuelle et l’autre gag-
née sur la mer par remblais afin
d’éviter le survol de la capitale.
Ainsi, l’Aéroport est en mesure
actuellement de recevoir jusqu’à
trente avions simultanément pos-
tés sur les aires d’embarquement
ou sur les aires de stationnement.
Les travaux commencés en 1994
sont terminés: quelques travaux
complémentaires sont en cours
d’exécution. Les travaux de la pre-
mière phase du terminal des pas-
sagers sont terminés et le bâtiment
du nouveau terminal a été mis en
service en 1998. La seconde phase
du terminal des passagers a aug-
menté la capacité d’accueil à 6
millions par an. Diverses facilités
y compris deux tapis additionnels
de livraison des bagages, attribués
fin janvier 2000, ont été achevées
le 30 juin 2000. La piste Ouest a
été mise en service durant l’année
2001.
Les travaux réalisés pour les
autres composantes sont :
- Le Bâtimat du Radar : Achevé en
septembre 1996 ;
- Le Centre de Sécurité de l’Avi-
ation Civile: Achevé en octobre
1996;
- Le Bâtiment de Maintenance de
l’Aviation Civile: Achevé en juin
1997;
- Le Bâtiment d’Entraînement au
Sauvetage et Incendies: Achevé en
juillet 1997;
- La Station de Sapeurs Pompiers:
Achevée en juillet 1997;
- Le Centre de Tri Postal Auto-
matique: Achevé en novembre
1997;
- La Centrale Electrique: Achevée
en décembre 1997;
- L’infrastructure de l’aérogare
des passagers et des services ann-
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exes (électricité, eaux et réseaux
de routes principales et internes) a
été mise en service début 1998. La
bretelle d’accès Ouest conduisant
au terminal principal des pas-
sagers a été achevée en février
2000;
- Deux réservoirs d’eau et châ-
teaux d’eau principaux ont été mis
en service;
- Les autres bâtiments auxiliaires
et les bâtiments des services de
sécurité ont été livrés à l’Autorité
de l’Aéroport;
- Les deux tunnels d’Ouzaï sous la
piste Ouest ont été ouverts à la cir-
culation en décembre 1997;
- La déviation de la route Ouzaï-
Khaldeh à Costa Brava a été
ouverte à la circulation en décem-
bre 1999, et la connexion avec
l’ancienne route de Saïda a été
achevée en décembre 1999;
- Les travaux de protection du
remblai de la route d’Ouzaï ont été
achevés en 2000;
- Le parc de stationnement et les
installations de ravitaillement ont
été achevés sous forme de conces-
sion BOT. Par ailleurs, divers con-
trats concernant des services de
conseils ou de fourniture d’équip-
ements aéronautiques ont été attri-
bués, financés par le Protocole
Libano-Français.
- Des services conseils pour la
modernisation de l’administration
de l’aviation civile ;
- Les équipements de formation
destinés au centre de sécurité de
l’aviation civile (4 contrats) ;
- Les équipements météorolo-
giques (contrats pour les phases 1
& 2);
- Les travaux de construction du
Hall d’Honneur (VIP) ont été
achevés en mars 2002;
- Les travaux de construction d’un
autre Hall d’Honneur (pour pas-
sagers) sont en cours d’exécution ;
- Les travaux d’aménagement du
pavillon VIP sont terminés ;
- Des tests périodiques des équip-
ements du contrôle du trafic aérien
à l’AIB (maintenance et opera-
tion).
- Des services de consultation
dans l’affaire d’arbitrage relative à
la réhabilitation et au développe-
ment de l’Aéroport International
de Beyrouth.
Projets en Préparation
Deux contrats sont actuellement
en préparation :
- L’exécution de travaux de réha-
bilitation des pistes et des couloirs
d’atterrissage des avions.
- Construction des hangars pour
les compagnies d’aviation com-
merciales.
Travaux Complementaires
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