C`EST PARTI !

numéro 1 / mai 2015
l’actualité du prolongement de la ligne
LA 14 À MAIRIE DE SAINT-OUEN
C’EST PARTI !
à Mairie de Saint-Ouen
magazine
sommaire
actus p. 4 > 5
PREMIER COUP
DE PELLETEUSE
12 À 24 MOIS DE TRAVAUX
PRÉPARATOIRES
UN RAPPORT D’EXPERTISE SUR L’ÉTAT DES BÂTIMENTS
dossier p. 6 > 9
LE SITE DE MAINTENANCE
ET DE REMISAGE
EN BONNE VOIE
portrait p. 10 > 11
TROIS AGENTS
TRÈS À L’ÉCOUTE
MAIRIE DE SAINT-OUEN adaptation p. 12 > 13
LA LIGNE 14
À 7 MINUTES
EN A VU
DE SAINT-LAZARE
C’EST POUR 2019
D’AUTRES
jardins p. 14 > 15
ARTIFICIELLEMENT
NATUREL
2 prolongement magazine
numéro 1 / mai 2015
édito
LE PROLONGEMENT AVANCE À GRANDS PAS !
Un grand projet est en œuvre dans le nord-est de l’agglomération parisienne :
destiné à alléger la ligne 13 du métro, le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare
à Mairie de Saint-Ouen est aussi le premier maillon du Nouveau Grand Paris.
Déviation des réseaux de câbles et de canalisations situés sur le tracé, début des
travaux de gros œuvre des quatre stations et des sept ouvrages annexes et dès
le mois de septembre, démarrage du tunnelier à Pont Cardinet pour commencer à
creuser le premier tunnel… le chantier est désormais bien lancé.
L’ensemble des partenaires et l’équipe projet sont mobilisés pour le mener à
bien. Pour cela ils ont mis en place un dispositif de communication conséquent
pour accompagner les travaux et donner toute l’information aux riverains les plus
proches des chantiers mais aussi aux futurs utilisateurs de ce prolongement de la
ligne 14.
Des lettres riverains et des flashs info diffusés en boîte aux lettres donnent les
détails sur les chantiers. Ce magazine vous informera des grandes étapes du
projet deux fois par an jusqu’à l’inauguration. En parallèle, un site internet dédié
vous apporte les actualités les plus récentes sur l’avancement des chantiers.
Il vous permet également de vous abonner à la newsletter et de poser des questions
précises à l’équipe projet.
prolongement magazine n° 1
Directeur de la publication :
Mathieu LEROY
Rédaction : Monik Malissard
Conception graphique :
Parimage
Crédits photos :
RATP-ING Isabelle Bonnet
RATP- agence photographique
Parimage
Crédits photomontages :
AZC-ARCHITRAM
Impression : JPA imprimeurs sur
papier 100 % recyclé
numéro 1 / mai 2015
Ce dispositif d’information est d’ores et déjà complété de la forte présence sur le
terrain des trois agents de proximité qui vous accompagneront au quotidien tout
au long de la vie du chantier. Des réunions publiques sont également organisées
selon les besoins dans chacun des secteurs de chantier.
Nous resterons à votre écoute pendant cette période de transformation de vos
quartiers et vous souhaitons bonne lecture.
LES PARTENAIRES DU PROJET
prolongement magazine 3
actus
Premier coup de pelleteuse
Le 11 juin 2014, les travaux de prolongement de la ligne 14
jusqu’à Mairie de Saint-Ouen ont été officiellement lancés en
présence de nombreux élus, de la presse et des représentants
de tous les partenaires du projet.
UN RAPPORT
D’EXPERTISE SUR L’ÉTAT
DES BÂTIMENTS
Dans le cadre d’une procédure de référé préventif,
la RATP fait constater par un expert, avant le début
des travaux de génie civil, l’état des bâtiments qui
jouxtent le tracé du prolongement de la ligne 14
(façades, parties communes, sous-sols...).
Nommé par le tribunal administratif, l’expert établit
un rapport décrivant l’état initial des immeubles. Il
est chargé de relever les dommages qui pourraient
survenir tout au long des travaux de génie civil,
ainsi que leurs causes et leur étendue. En cas de
préjudice, il organisera des réunions avec les parties
prenantes.
4 prolongement magazine
12 à 24 mois
de travaux préparatoires
Avant de commencer le chantier proprement dit du prolongement, les réseaux souterrains (électricité, téléphone, eau, gaz,
égouts…) situés sur le tracé de la ligne 14 entre Saint-Lazare et
Mairie de Saint-Ouen ont dû être déviés.
numéro 1 / mai 2015
Conçu par Bénédicte Bouvier-Tirant, architecte à la RATP, le
bâtiment du site de maintenance et de remisage est intégré
au programme de la ZAC des Docks. Semi-enterré, il émergera
progressivement de terre. Il servira de socle notamment pour la
réalisation d’une centaine de logements.
LE SITE DE MAINTENANCE
ET DE REMISAGE EN BONNE VOIE
Le terrain qui accueillera les bâtiments où seront entretenues, nettoyées et garées les rames de la
ligne 14 est en préparation.
Aujourd’hui en friche, les anciens terrains de Total dans le quartier des Docks à Saint-Ouen vont revivre. Les travaux de dépollution des sols, étape préliminaire indispensable avant les
travaux de construction, ont commencé. Sur la moitié de leur
superficie, soit 23 000 m2 environ, ils accueilleront le site de
maintenance et de remisage (SMR) des voitures de la ligne 14.
La livraison de l’équipement est prévue en 2018. Celui-ci sera
relié à la ligne par un tunnel s’embranchant au nord-est de la
station Clichy Saint-Ouen.
numéro 1 / mai 2015
Pour des trains de 120 m
Pour transporter jusqu’à 40 000 voyageurs en heure de pointe, la
ligne 14 prolongée sera dotée de rames de huit voitures, au lieu
de six actuellement. Afin de maintenir et de remiser ces nouvelles
rames, un nouveau SMR s’avère nécessaire. Sur 10 000 m2, le bâtiment s’articulera autour de l’atelier de maintenance, avec des
voies sur pilotis de 120 m de long. Il comportera aussi une zone
automatique de transfert et de remisage ainsi qu’une zone de
livraison des trains. Cet atelier sera le premier du métro parisien
permettant d’entretenir des trains de huit voitures.
prolongement magazine 5
dossier
MAIRIE
DE SAINT-OUEN
À 7 MINUTES
DE SAINT-LAZARE :
C’EST POUR 2019
LLL
Première étape du métro automatique du Nouveau Grand Paris,
le prolongement de la ligne 14 au nord de Saint-Lazare a démarré.
Regard sur un projet mené conjointement par le STIF et la RATP.
a ligne 14, qui relie aujourd’hui
Olympiades (13e arrondissement) à Saint-Lazare (8e), se
poursuivra au-delà du périphérique jusqu’à Saint-Ouen. Prolongée de près de six kilomètres
et entièrement souterraine, elle comportera quatre nouvelles stations implantées
dans des quartiers en plein développement qui desserviront 96 000 habitants et
72 000 emplois supplémentaires.
Quatre nouvelles stations
Les stations Pont Cardinet et Porte de
Clichy desserviront le nouveau quartier
Clichy-Batignolles dans le 17e arrondissement. Organisé autour du parc Martin
Luther King, celui-ci comportera des logements, des bureaux, des commerces
et des équipements publics. Il accueillera
en outre le palais de justice de Paris et la
direction régionale de la police judiciaire.
Environ 6 500 personnes y habiteront et
12 700 y travailleront, sans compter les
6 prolongement magazine
5 000 visiteurs quotidiens du palais de
justice. De Porte de Clichy on accèdera
aussi à Clichy-la-Garenne. Le retraitement de l’avenue de la Porte Clichy et du
passage sous le périphérique rendra le
cheminement jusqu’à la place des
Nations-Unies plus sûr et plus agréable
pour les piétons. À cheval sur les
Hauts-de-Seine et la Seine-Saint-Denis,
la station Clichy Saint-Ouen desservira
le nouveau quartier d’affaires de SaintOuen et le sud du quartier des Docks
ainsi que le nord-est de Clichy-laGarenne (quartiers Espace Clichy et
Morel-Sanzillon). D’ici 2019, l’éco-quartier
des Docks développé autour du Grand
parc de Saint-Ouen devrait sur 100 hectares accueillir plus de 4 000 logements
et procurer 10 000 emplois. Au centreville de Saint-Ouen, la station Mairie de
Saint-Ouen permettra aussi d’y accéder.
À l’horizon 2025, elle deviendra une station de passage, quand la ligne 14 aura
Saint-Denis Pleyel pour terminus nord.
Quatre nouvelles
stations implantées
dans des quartiers en
plein développement
numéro 1 / mai 2015
La nouvelle station Mairie de Saint-Ouen
« La construction des stations est la
première étape du chantier, avant le
passage des tunneliers. Les stations
Pont Cardinet et Porte de Clichy, dont la
construction a commencé, sont réalisées
en tranchée ouverte. Nous avons opté pour
cette solution d’excavation compte tenu
de leur situation sur des terrains libres de
toute construction. Il faut se représenter une
numéro 1 / mai 2015
station comme un cube dont on commence
par construire les côtés avant de vider
l’intérieur. On recourt à la technique dite de
la paroi moulée : on creuse des tranchées
de 0,80 m à 1,50 m de large et de 40 m à
60 m de profondeur, on y coule des murs
en béton armé étanche par panneau de 7 m.
C’est ensuite qu’on évide le volume intérieur
de la boîte. Pour les stations Clichy Saint-
Ouen et Mairie de Saint-Ouen et une fois
les parois moulées réalisées, les stations
seront réalisées en tranchée couverte, afin
de préserver la vie locale et de maintenir
la circulation automobile. Une fois dégagé
le volume de la station, on recouvre le
trou d’une dalle où les véhicules peuvent
circuler. Le travail d’excavation peut alors
se poursuivre sous la dalle. »
prolongement magazine 7
dossier
Moderniser et
développer le réseau
de transport francilien
8 prolongement magazine
Prolongement en direction de Cergy
Tram Express Nord
15
15
14
14
15
10
6
Tram Express Sud
18
Comment s’y prend-on pour
construire le tunnel ?
« Long de 5,8 km, le tunnel entre
Saint-Lazare et Mairie de Saint-Ouen
sera foré au tunnelier, au rythme de
250 m par mois environ. Cette façon de
procéder est la mieux adaptée aux
caractéristiques du sous-sol et à la
densité urbaine des territoires
desservis. C’est aujourd’hui la méthode
de construction la plus sûre,
notamment en milieu urbain. Elle limite
au mieux les nuisances en surface.
Un tunnelier est une machine puissante
qui s’apparente à une usine
souterraine. Il effectue tout à la fois
le creusement du sous-sol, le
soutènement des terrains traversés
et la construction proprement dite
du tunnel. Nous en utiliserons deux.
9
© STIF/latitude-cartagene mars 2014
Son prolongement fait en effet partie des projets engagés dans le cadre du Nouveau Grand
Paris pour moderniser et développer le réseau
de transport francilien. À terme, elle reliera le
pôle d’affaires de Saint-Denis Pleyel au nord et
l’aéroport d’Orly au sud. Desservant le cœur de
la Capitale et connectée aux autres lignes du
Nouveau Grand Paris (lignes 15, 16, 17 et 18),
elle constituera l’épine dorsale de ce nouveau
réseau de transport. Entièrement automatique,
elle roulera à 40 km/heure en moyenne, au lieu
de 25 km/heure pour une ligne de métro classique, avec un train toutes les 85 secondes aux
heures de pointe et une capacité de 40 000
voyageurs à l’heure.
17
18
Un maillon du Nouveau Grand Paris
LE NOUVEAU GRAND PARIS
Présenté par le premier ministre le 6 mars 2013, le Nouveau Grand
Paris est un projet d’aménagement à l’échelle de l’agglomération
parisienne. Il a vocation à améliorer le cadre de vie des habitants, à
corriger les inégalités territoriales et à construire une ville durable. Il
articule de façon cohérente la modernisation et l’extension du réseau
de transports publics francilien existant et la réalisation de nouvelles
lignes de métro automatique.
16
Le prolongement de la ligne 14 jusqu’à Mairie
de Saint-Ouen aura pour effet de désaturer la
ligne 13, particulièrement fréquentée au nord
de Saint-Lazare, et d’améliorer les conditions
de transport de ses 610 000 utilisateurs quotidiens. Les quatre nouvelles stations offriront
des correspondances avec les deux branches
de la ligne 13 – à Porte de Clichy pour la branche
Asnières-Gennevilliers Les Courtilles, et à Mairie de Saint-Ouen pour la branche Saint-Denis
Université ­­­– le RER C, la ligne L du Transilien (réseau de Saint-Lazare) le tramway T3b prolongé
de la Porte de la Chapelle à la Porte d’Asnières,
et le réseau de bus. Elle représentera donc une
alternative appréciable pour de nombreux voyageurs de la ligne 13, qu’elle déchargera d’environ
un quart de ses voyageurs actuels.
Tram Express Ouest
Des bénéfices pour les usagers
Le premier réalisera le tunnel entre
la rue de Londres dans le 8e
arrondissement de Paris et la rue
Pierre Dreyfus à Clichy-la-Garenne,
soit une longueur de 3 620 m.
Introduit à l’emplacement de la station
Pont Cardinet, il exécutera un premier
tronçon vers la gare Saint-Lazare et
repartira ensuite vers Clichy-laGarenne. Le second tunnelier réalisera
le tunnel entre la future station
Clichy-Saint-Ouen, près de laquelle
il sera introduit, et la rue Marcel Cachin
à Saint-Denis (1 719 m). Il sera
également utilisé pour forer, sur 500 m
environ, le tunnel qui raccordera la
ligne au site de maintenance et de
remisage des voitures (SMR) implanté
dans le quartier des Docks à SaintOuen. Seule une portion minime de
ce tunnel (200 m), à l’approche du SMR,
sera réalisée depuis la surface, pour
partie en tranchée couverte. »
numéro 1 / mai 2015
55%
6%
3%
3%
LE PROJET EN BREF
CALENDRIER
2016 > 2019
Déviation des réseaux
souterrains (eau, gaz,
électricité, téléphone…).
Pose des équipements ferroviaires
(rails, alimentation électrique,
signalisation et télécommunications).
2014 > 2018
2017 > 2019
Construction des stations,
du site de maintenance et
de remisage et des ouvrages
de service.
Aménagement des stations, du
tunnel et du site de maintenance
et de remisage.
Réalisation du tunnel.
13%
FINANCEMENT DE L’INFRASTRUCTURE
2013 > 2015
2015 > 2017
20%
2018 > 2019
Essais et marche à blanc.
2019
Mise en service.
55%
6%
3%
3%
20%
13%
Société du Grand Paris
Ville de Paris
Région Île-de-France
Conseil départemental
des Hauts-de-Seine
Conseil départemental
de la Seine-Saint-Denis
Financement prévu
dans le cadre de la prochaine
période de contractualisation
Coût du prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen :
dud’euros
Grand Paris
1,38 Société
milliard
(aux conditions économiques de janvier 2012).
Ville de Paris
Région Île-de-France
FINANCEMENT
DU MATÉRIEL ROULANT
Conseil départemental
des Hauts-de-Seine
Le matériel
roulant est financé à 100% par le STIF.
Conseil départemental
Coût de
des
nouvelles rames MP14 (8 voitures) pour la ligne 14 prolongée
la 35
Seine-Saint-Denis
à Mairie
de Saint-Ouen
Financement
prévu : 619,07 millions d’euros (aux conditions
dans le cadre
la prochaine
économiques
de de
février
2015).
période de contractualisation
STATIONS ET TRACÉ
PONT CARDINET
PORTE DE CLICHY
CLICHY- SAINT-OUEN
MAIRIE DE SAINT-OUEN
numéro 1 / mai 2015
prolongement magazine 9
portrait
TROIS AGENTS
TRÈS À L’ÉCOUTE
Une équipe de proximité est sur le terrain pour informer les riverains et les usagers des transports
en commun sur le déroulement des travaux du prolongement de la ligne 14. Elle répond à leurs interrogations et remonte le cas échéant les problèmes signalés aux abords du chantier pour mieux les
résoudre.
10 prolongement magazine
numéro 1 / mai 2015
PP
PP
ascal Bonfils, Constant Nkoa et Alain
Rousselet sont chargés de faire le lien
entre le public et les entreprises d’une
part, et les équipes qui travaillent sur le
projet du prolongement de la ligne 14
d’autre part, afin que le chantier se déroule dans les
meilleures conditions de part et d’autre des palissades. Sur le terrain, par courriel ou par téléphone,
ils répondent aux interrogations des riverains (habitants, commerçants, artisans, entreprises…) et
des voyageurs. S’il y a lieu, ils remontent aux responsables du projet ou des travaux les problèmes
que génère le chantier dans son environnement.
Ils participent à la recherche de solutions pour en
limiter les désagréments. Ils préviennent les riverains et les voyageurs de toute opération susceptible de gêner leur vie quotidienne, tels des bruits
exceptionnels ou des travaux de nuit inopinés. Un
travail de fond a notamment été mené avec les
entreprises riveraines pour maintenir les accès livraisons et les accès parkings. Le moment venu,
ils organiseront des visites de chantier. Leur métier
réclame de l’initiative, de la curiosité et de l’écoute.
Loin de se limiter à recevoir les doléances des riverains, il suppose d’aller au-devant d’eux, pour leur
présenter le projet lors de réunions, ou lors de rendez-vous individuels pour anticiper les problèmes
et tâcher de les résoudre au mieux.
Pascal Bonfils
Alain Rousselet
Constant Nkoa
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Secteur Mairie de Saint-Ouen/Pleyel/site
de maintenance et de remisage
Secteur Pont Cardinet/Porte de Clichy/
adaptation des stations existantes
Secteur Clichy-Saint-Ouen/
Place du Capitaine Glarner
Pascal Bonfils est agent de proximité depuis 2009. Il a commencé avec le
tramway T5 (Saint-Denis/Garges-Sarcelles) et a poursuivi avec le tramway T8
(Saint-Denis/Épinay-sur-Seine – Villetaneuse). Il aime bien son métier, « pour
le contact humain. Et puis, on apprend
tous les jours, sur les travaux, le matériel,
l’environnement… C’est extrêmement varié. Les gens sont satisfaits qu’on vienne
les voir pour les écouter et essayer de
trouver des solutions. À l’heure actuelle,
les principales questions des riverains
portent sur la durée du chantier et le
bruit. Ils aimeraient bien que les travaux
démarrent plus tard le matin… Mais il y a
des contraintes de délais qu’il est difficile
d’écarter. »
Le prolongement de la ligne 14 est le
premier chantier qu’Alain Rousselet suit
en tant qu’agent de proximité. Pour lui,
sa nouvelle fonction est dans la même
veine que la précédente où les qualités relationnelles étaient également
essentielles. « Maîtrise ligne » sur le
secteur nord de la ligne 7, il avait notamment pour mission d’animer et d’encadrer les agents de vente. Il a postulé
à cette fonction dans le cadre de la dynamique de mobilité prônée par la RATP.
« Je me plaisais dans ce que je faisais.
Je me sens bien dans mon nouveau métier. On est beaucoup sur le terrain. On
rencontre beaucoup de gens : la maîtrise
d’ouvrage, la maîtrise d’œuvre, les riverains, et parmi ceux-ci, des entreprises,
des commerçants ou des particuliers. On
essaie de répondre aux questions, de
rassurer et de régler les problèmes en
collaboration avec l’équipe projet.
Avant d’être agent de proximité pour le
prolongement de la ligne 14, Constant
Nkoa dirigeait plusieurs équipes d’agents
de sécurité sur les centres de bus d’Asnières et de Pleyel. Il a eu envie de changer. « Cela faisait 20 ans que j’étais dans
le même service ». Après une formation
interne avec le responsable territorial et
la responsable de communication, il s’est
imprégné du projet et s’est lancé sur le
terrain. « Le fait d’apprendre comment se
construit une station de métro de A à Z est
très enrichissant. Mais ce que je préfère,
c’est le contact avec les entreprises. Dans
mon secteur, il y a beaucoup de grandes
entreprises, je découvre comment elles
fonctionnent. On ne réussit pas à régler
toutes les problématiques, mais quand on
y parvient, c’est un motif de satisfaction.
Par exemple, faire modifier un planning de
travaux pour éviter une coupure d’eau d’une
journée à deux cantines d’entreprises et
une boulangerie. Ou encore faire réaliser
des travaux en demi-chaussée plutôt que
fermer une rue, afin de maintenir les accès
livraisons et au parking d’une société. »
numéro 1 / mai 2015
prolongement magazine 11
adaptation
LA LIGNE 14
EN A VU
D’AUTRES
Depuis sa mise en service en 1998, la ligne 14 a déjà été prolongée deux fois et
sa fréquentation est en augmentation régulière. Si ses stations ont dès l’origine été dimensionnées pour accueillir un trafic accru, leur capacité d’évacuation doit en revanche être adaptée aux normes récentes.
P
P
P
remière ligne entièrement automatique
du métro parisien, la ligne 14 est aussi sa dernière née. Ouverte en 1998
entre Madeleine et Bibliothèque François Mitterrand, elle est prolongée vers
le nord jusqu’à Saint-Lazare en 2003, puis vers le
sud jusqu’à Olympiades en 2007. Elle s’étend aujourd’hui sur 9,2 km. En correspondance avec les
cinq lignes de RER, elle relie la gare Saint-Lazare à
la gare de Lyon, via Châtelet, en 13 à 14 minutes.
Grâce à la rapidité et à la qualité de sa desserte, sa
fréquentation est en augmentation régulière.
Exploitation optimisée
Pour maintenir des conditions de transport performantes, l’exploitation de la ligne a été récemment
optimisée. Le 6 juin 2014, sa fréquence de passage en heure de pointe est passée de 1min 45 à
85 secondes, ce qui permet d’augmenter de 25 %
sa capacité de transport (30 000 voyageurs/heure
versus 24 000). Cet intervalle entre les rames est
une première mondiale pour un métro de grande
capacité.
Vers 40 000 voyageurs/heure
L’augmentation de l’offre de transport sur la
ligne 14 est rendue nécessaire par différents projets urbains et de transports. Elle est aussi induite
par l’évolution de la mobilité en Île-de-France et la
croissance naturelle du trafic. Les rames de six voitures seront progressivement remplacées par des
rames de huit voitures à partir de 2019. La capacité maximale à l’heure de pointe de la ligne 14 sera
12 prolongement magazine
alors portée à 40 000 voyageurs, soit un tiers de
plus qu’aujourd’hui. De 120 m de long, les quais ont
été dimensionnés dès l’origine pour accueillir de
tels trains. En revanche, la capacité d’évacuation
des stations doit être reconfigurée au regard de
l’augmentation des flux et des nouvelles normes. Il
faut pouvoir évacuer les voyageurs en dix minutes
en cas de sinistre et mettre à l’abri des incendies
jusqu’à l’arrivée des secours ceux d’entre eux dont
la mobilité est réduite (utilisateurs de fauteuils roulants, non voyants…).
Adaptation des stations
Dans toutes les stations existantes, des espaces
d’attente sécurisés (EAS) seront aménagés, où les
personnes à mobilité réduite pourront se réfugier
temporairement et se soustraire à un incendie
en attendant l’intervention des pompiers. Dans
trois stations, les travaux portent sur le réaménagement ou la création d’accès : Cour Saint-Émilion,
Bercy et Olympiades. À Saint-Lazare, Madeleine et
Pyramides, des zones hors sinistre seront créées.
Destinées à l’ensemble des voyageurs, elles sont
conçues pour les mettre à l’abri d’un incendie et
comportent deux issues menant à l’air libre. Actuel
terminus nord de la ligne 14, la station SaintLazare sera également adaptée pour devenir
une station de passage. Pour en savoir plus :
www.adapter-les-stations-de-la-ligne14.com
numéro 1 / mai 2015
15
oct.
1998
mise en service
de Madeleine
à Bibliothèque
François-Mitterrand
16
dec.
2003
premier
prolongement
Madeleine/
Saint-Lazare
26
juin
2007
deuxième prolongement
Bibliothèque
François-Mitterrand/
Olympiades
ÉVOLUTION DE LA CAPACITÉ DE LA LIGNE 14
PAR HEURE ET PAR SENS
FRÉQUENCE
DE PASSAGE
JOUR DE SEMAINE
SOIR DE SEMAINE
2 à 5 min
HEURE DE POINTE
85 sec
numéro 1 / mai 2015
nombre de voyageurs/heure
1 à 3 min
40 000
35 000
24 000
2013
2015
2019
2024
prolongement magazine 13
jardins
AA
u centre du quartier Clichy-Batignolles en cours
de construction, il mêle pelouses rases et
herbes folles, fleurs des champs et arbustes
raffinés, fossés humides et bassins d’eau élaborés… On y vient pour se détendre, chacun à
sa façon quel que soit son âge, et sans se gêner
les uns les autres. Dédié au Prix Nobel de la paix
1964 qui lutta contre les préjugés raciaux aux Etats-Unis, le parc
Martin Luther King respire la douceur de vivre et la convivialité. Il
rend sensible en ville l’alternance des saisons. Ouvert en 2007 et
réalisé actuellement aux deux tiers, il s’étendra sur 10 hectares
quand la station Pont Cardinet de la ligne 14 sera créée. Il sera
alors plus grand que le parc Monceau.
PARC MARTIN LUTHER KING
ARTIFICIELLEMENT
NATUREL
Le parc Martin Luther King s’épanouit au pied d’immeubles basse
consommation. Quadrillé par des allées rectilignes de la rue Cardinet au boulevard Berthier, il invite aussi à des promenades en rondeur par des sentiers dérobés qui gravissent des buttes arborées.
Il comporte de généreux bancs de bois où s’asseoir, s’allonger ou
faire des assouplissements. Il accueille ceux qui veulent courir, pique-niquer, bronzer, bouquiner, bavarder, jouer au foot, au basket,
à la pétanque ou à cache-cache, faire de la balançoire, du transat,
de la trottinette ou des sauts au skatepark, promener les petits
dans leur poussette, déposer des épluchures au composteur du
jardin partagé, cueillir des trèfles à quatre feuilles, regarder les
canards ou les nénuphars... Les enfants peuvent escalader des
structures de bois aux allures de frégates ou s’amuser avec des
agrès ultra-modernes. Tout le monde trouve ici sa place.
Çà et là des rails rappellent la halle aux marchandises des Batignolles. Le bâtiment de la Forge du XIXe siècle accueillera une
buvette avec vue sur le bassin biotope. Du belvédère qui franchit
la Petite Ceinture, on domine le jardin et on voit la tour Eiffel…
Malgré son esprit nature, le parc épouse Paris et son histoire.
9
aires de jeux
14 prolongement magazine
630 7000 m
2
espèces végétales
de pelouse
numéro 1 / mai 2015
Les plantations ont été pensées pour rendre le parc
attractif au fil des saisons. Celles-ci sont mises en
scène de façon spectaculaire. Les prunus en fleurs
éclairent le printemps. L’été s’accompagne d’une
profusion d’herbes, de graminées et de feuillages
découpés apportant une ombre légère. Des feuillages
colorés célèbrent l’automne, l’hiver se distingue
par des écorces chamoisées et des conifères.
L’eau participe de façon ludique à l’animation par
des jets d’eaux au bord des bassins et fait l’objet
d’une gestion écologique. Les fossés humides,
le bassin biotope et la prairie favorisent
le1 développement de la biodiversité. numéro 1 / mai 2015
prolongement magazine 15
www.prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr
www.adapter-les-stations-de-la-ligne14.com