Réunion du bureau le 13 octobre 2009

Coupe du Pétrole de Voile
Cahier des Charges de la Compétition
A C P V
http://acpvoile.googlepages.com
Siège social: ACPV - S/C Interdevelop – 15 rue Royale – 75008 Paris
Association loi 1901
Version 2 page 1/8
Sommaire
1. Préambule ................................................................................................................................................................... 2
2. Désignation de la compétition ............................................................................................................................ 2
3. Type de compétition ............................................................................................................................................... 2
4. Nombre de bateaux et tirage au sort ................................................................................................................ 2
5. Eligibilité des entreprises ou écoles participantes ..................................................................................... 3
6. Entités agrées pour inscrire un équipage à la Coupe au nom d’une entreprise ou école ........... 3
7. Désignation des bateaux ........................................................................................................................................ 3
8. Constitution des équipages .................................................................................................................................. 3
9. Règle de classement entre entreprises « éligibles » et « invités » ........................................................ 4
10. Programme Prévisionnel des Régates ............................................................................................................. 4
11. Manche Spéciale et Prix du Président .............................................................................................................. 5
12. Instructions de Course ........................................................................................................................................... 5
13. Sécurité et respect de environnement ............................................................................................................. 5
14. Convivialité et sportivité ....................................................................................................................................... 6
15. Réclamations, réparations, Jury ......................................................................................................................... 6
16. Assurances .................................................................................................................................................................. 6
17. Permis, licences et certificats médicaux ......................................................................................................... 7
18. Constitution du Corps Arbitral ........................................................................................................................... 7
19. Autopromotion, mécénat et publicité .............................................................................................................. 7
20. Gréement, équipements et jeu de voile ........................................................................................................... 7
21. Langue officielle ........................................................................................................................................................ 7

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1. Préambule
Le but de l’ACPV (Association Coupe du Pétrole de Voile) est de faire de la Coupe du Pétrole de Voile un
grand moment à la fois sportif, d’échanges et de convivialité, en promouvant la sécurité, le respect de
l’environnement et l’esprit de sportivité.
L’ACPV a élaboré le présent « Cahier des Charges de la Compétition » pour préciser l’esprit, les règles
principales et les lignes directrices qu’elle souhaite voir respecter dans l’organisation de la Coupe, en
continuité des éditions antérieures.
Ce cahier des charges s’adresse donc en premier au Comité de Course organisateur de l’édition afin de servir
de base à l’élaboration des Instructions de Courses et à la communication lors des briefings.
Il peut être communiqué éventuellement à d’autres prestataires comme le club d’accueil, le loueur des
bateaux, etc. Ces tiers sont invités à faire part au bureau de toutes remarques qu’ils jugeront utiles afin que le
Bureau puisse faire évoluer ce Cahier des Charges au bénéfice des éditions futures de la Coupe.
Le présent Cahier des Charges n’est pas communiqué aux équipages. Ceux-ci recevront les informations qui
les concernent via le Dossier Skipper préparé par le bureau et les Instructions de Course préparées par le
Comité de Course.
2. Désignation de la compétition
La compétition (nommée ici par « la Coupe ») porte officiellement le nom de « Coupe du Pétrole de Voile »
ce qui peut être verbalement raccourci en « Coupe du Pétrole ». Elle est représentée par le logo figurant sur le
présent document. L’utilisation de ce logo par des tiers est soumise à l’approbation de l’Association ACPV.
L’acronyme ACPV désigne l’Association organisatrice de la Coupe du Pétrole de Voile et non la Coupe elle-
même. On évitera donc de désigner la compétition par « coupe ACPV ».
3. Type de compétition
La Coupe est une compétition de voile corporative courue sur bateaux habitables suivant les règles de la
Fédération Française de Voile (ou les règles ISAF si courue à l’étranger). Les voiliers sont sélectionnés et
réservés par l’Association qui s’efforce de rassembler une flotte, aussi homogène que possible, de bateaux de
préférence monotype et munis de spinnakers.
4. Nombre de bateaux et tirage au sort
L’objectif du bureau est de rassembler entre 15 et 25 bateaux participants.
Les bateaux réservés par l’association pour être loués par les équipages sont affectés par tirage au sort
effectué dans les semaines qui précédent la Coupe. La liste est alors communiquée aux équipages, au loueur,
au club organisateur et au président du Comité pour leur faciliter la préparation de l’événement.

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5. Eligibilité des entreprises ou écoles participantes
De façon à préserver le caractère de coupe corporative l’Association a défini des règles d’éligibilité des
entreprises dans son règlement intérieur. Il y est précisé que la Coupe est ouverte « aux entreprises françaises
ou d’autres nationalités œuvrant principalement dans le domaine pétrolier ou gazier ».
Il y est précisé que le bureau de l’Association peut cependant décider «d’accueillir un nombre limité de
sociétés œuvrant dans d’autres domaines de l’énergie » ou « des écoles supérieures ou universités
présentant un cursus spécifique dédié aux besoins des entreprises du domaine pétrolier ou gazier ».
Le Bureau de l’association et non le Comité de course a la charge de vérifier l’éligibilité des entreprises et à
désigner les entreprises ou écoles « invitées ».
Des entreprises peuvent se regrouper pour constituer un équipage commun.
6. Entités agréées pour inscrire un équipage à la Coupe au nom d’une entreprise ou d’une école
Seules les entités suivantes sont agrées pour inscrire un équipage au nom d’une entreprise ou d’une école :
 L’entreprise ou l’école elle-même (représentée par un mandataire légal),
 Un représentant du Comité d’Entreprise,
 Un représentant d’une organisation sportive dont les membres sont exclusivement des salariés et
retraités de l’entreprise (et leurs ayant droits),
 Un représentant d’une organisation sportive de l’école.
Une association sportive inter-entreprises ou inter-écoles peut inscrire un bateau à la condition que les
entreprises ou écoles concernées soient en grande majorité « éligibles » au sens du paragraphe précédent
(décision à la discrétion du Bureau).
7. Désignation des bateaux
Les bateaux sont désignés par le nom de l’entreprise participante (telle que précisée au moment de
l’inscription) et par le N° du cagnard fourni par l’Association. On évitera d’utiliser le numéro du bateau du
loueur, le numéro de voile, le nom du bateau donné par le loueur ou tout nom à caractère commercial
(partenaire, sponsor, etc.).
Si un bateau est présenté par un regroupement de plusieurs entreprises ou écoles le nom sera soit celui du
regroupement soit celui de l’entreprise ou école majoritaire, aux choix des participants. Dans la suite du texte
le mot « entreprise » doit être compris comme entreprise, groupement d’entreprises, école ou groupement
d’écoles.
Si un bateau est présenté par une association sportive inter-entreprises le nom pourra comporter le nom de
l’association et ou des entreprises concernées, au choix des participants.

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8. Constitution des équipages
Chaque équipage doit être constitué majoritairement d’employés de l’entreprise qui a engagé le bateau. Il
peut être fait appel minoritairement à des conjoints, des ascendants, des descendants majeurs voir
éventuellement à des relations pour compléter l’équipage, mais à l’exclusion de professionnels de la régate en
voile et de régatiers rémunérés.
Le Bureau de l’association et non le Comité de course a la charge de vérifier avant la course que la
constitution des équipages respecte bien ces critères. Cela ne pourra constituer un critère de disqualification
par le Comité pendant la course elle-même. Si le Bureau vient à constater que cette règle a été manifestement
enfreinte il pourra déclasser le bateau concerné de la catégorie « éligible » à celle d’« invité » ; autrement dit,
il pourra empêcher celui-ci de gagner le trophée et d’être qualifié au championnat de France.
Le Bureau détermine avant la Compétition un nombre d’équipiers par bateau, mais accepte des inscriptions
surnuméraires. Les concurrents peuvent assurer à leur convenance la rotation des équipiers mais en
respectant le nombre défini d’équipiers à chaque manche. Il est toléré que des manches soient courues avec
un équipier de moins en cas d’empêchement mais pas avec un équipier de plus. Dans un esprit de convivialité
un équipier surnuméraire peut compléter ponctuellement l’équipage d’un autre bateau sans que cela soit un
motif de disqualification.
9. Règle de classement entre entreprises « éligibles » et « invités »
Les entreprises « éligibles » et « invitées » courent ensemble sans distinction et font l’objet d’un classement
unique établi par le Comité.
La seule différence entre les deux catégories est que seule une entreprise « éligible » peut, en cas de victoire,
être détentrice pour un an du trophée « Coupe du Pétrole de Voile» (voir Annexe 1).
Seule une entreprise « éligible » peut également être qualifiée lors de la Coupe pour participer au
Championnat de France des Entreprises.
10. Programme Prévisionnel des Régates
En respectant le présent Cahier des Charges et le programme général de la Compétition défini par le Bureau,
le Comité a la charge de proposer au Bureau un Programme Prévisionnel des Régates visant à un faire courir
entre 2 à 4 manches par jour. Il doit assurer une bonne proportion entre les régates tactiques entre bouées et
les parcours côtiers avec typiquement un rapport 2/3 - 1/3.
Le programme inclut a priori un « Prix du Président» et une « Manche Spéciale » explicités au paragraphe
suivant.
Le Programme Prévisionnel des Régates n’est pas communiqué aux concurrents. Il ne se substitue donc pas
aux supports usuels de communication du Comité vers les concurrents que sont les Instructions de Course,
les Avis aux Concurrents et les briefings quotidiens.
Sauf accord préalable particulier, le classement est fait par addition des points de chaque manche hors
« Manche Spéciale », sans pondération et en procédant à l’élimination de la ou des deux plus mauvaises
manches, selon les règles de la FFV.

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11. Manche Spéciale et Prix du Président
La « Manche Spéciale » est courue hors classement général lors de la dernière journée et pour autant qu’un
nombre suffisant de manches ont été effectuées (selon décision commune Bureau / Comité). Les règles
applicables à cette « Manche Spéciale » sont définies par le Bureau, sans forcément respecter le cadre strict
des régates FFV. Cette « Manche Spéciale » peut même éventuellement être une épreuve d’une autre nature
qu’une régate de voile...
Le « Prix du Président» récompense le vainqueur de la manche préalablement désignée par le Bureau pour
son caractère particulier. Il peut s’agir par exemple d’un parcours côtier remarquable ou d’une manche de
nuit. Le Bureau se réserve la possibilité de changer la manche sur laquelle portera ce « Prix du Président » si
les circonstances de la compétition le requièrent.
Dans le cas général cette manche compte dans le classement comme les autres manches et sans pondération
particulière. Mais au cas où le « Prix du Président » et la « Manche Spéciale » sont confondus en une seule
épreuve, elle est alors hors classement.
12. Instructions de Course
Le Comité de course a la charge d’élaborer les Instructions de Course et de les soumettre pour commentaires
au Bureau dans les semaines qui précèdent la Coupe. Il s’assure de la compatibilité des Instructions avec les
règles FFV. Il informe le Bureau si des clauses du présent Cahier des Charges lui semblent incompatibles
avec les règles FFV.
Les Instructions de Course doivent contenir un programme des courses rédigé de façon à laisser au Comité
toute flexibilité pour pouvoir l’adapter en fonction des conditions météo et autres aléas. Elles sont
communiquées aux concurrents au plus tard lors de la chaine d’inscription.
Une fois communiquées aux concurrents les Instructions de Course sont de facto le seul document de
référence pour la Coupe. Toute référence au présent Cahier des Charges ou au Programme Prévisionnel des
Régates est sans valeur.
Le Bureau et le Comité se réunissent chaque jour après les régates ou avant le briefing du matin pour discuter
du déroulement de la Coupe et s’accorder en particulier sur le programme prévisionnel des régates de la
journée.
Le Comité ne doit pas lors de ces échanges donner aux membres du Bureau qui sont aussi régatiers des
informations qui leur donneraient un avantage sur les autres compétiteurs.
Le Comité reste ensuite évidemment souverain dans toutes ses décisions concernant l’organisation effective
des régates pendant la journée.
13. Sécurité et respect de environnement
La sécurité et le respect de l’environnement font partie des valeurs que le Bureau cherche à promouvoir.
Dans cet esprit il souhaite que le Comité impose le port du harnais de sécurité dès que les conditions
météorologiques le requièrent et après la tombée de la nuit.
La responsabilité des chefs de bords en termes de sécurité et de respect de l’environnement sera rappelée lors
des briefings, en insistant sur le fait que le chef de bord est seul responsable pour prendre ou de ne pas
prendre le départ des régates, étant in fine responsable de la sécurité de son équipage.
Concernant l’environnement le Bureau souhaite qu’une clause de pénalité soit prévue pour sanctionner les
rejets de détritus.