Etude de faisabilité sur le déploiement d`une “Route de l`Hydrogène

CONFIDENTIAL - Copyright © 2014 Clean Horizon Consulting and Alphéa Hydrogène 1
Etude de faisabilité sur le déploiement d’une “Route de
l’Hydrogène” en Nord Pas De Calais
Partie C – Equilibre économique
9 Janvier 2015
Etude commanditée par:

CONFIDENTIAL - Copyright © 2014 Clean Horizon Consulting and Alphéa Hydrogène
Introduction
Cette partie présente les informations économiques couvrant les activités d’une station de
remplissage hydrogène. Cette partie C s’insère dans l’étude globale de la “Route de l’hydrogène” qui
comprend au total quatre parties.
Objectifs
Aborder les aspects économiques, sous deux angles :
! Mettre au point un modèle économique simple permettant de mettre en évidence les bons
ordres de grandeur pour une station et un véhicule à prolongateur d’autonomie (produit
commercial)
! Proposer un aperçu des modes possibles de montage de projet, impliquant les collectivités
territoriales et/ou les entreprises privées
Structure du document
La page 3 résume le contenu de la partie C et l’essentiel vis à vis de l’équilibre économique et des
modes de financement.
Les pages 4 à 16 présentent le détail des informations concernant l’équilibre économique d’une
station de remplissage hydrogène et le coût total de possession d’un véhicule utilitaire HyKangoo.
Les pages 17 à 26 présentent les modes de financement possibles pour les stations et les véhicules.
Les pages 27 à 30 présentent quelques annexes sur le marché et les projets.
2

CONFIDENTIAL - Copyright © 2014 Clean Horizon Consulting and Alphéa Hydrogène
Résumé
3
! En utilisant des jeux d’hypothèses modifiables et en considérant différents types
d’approvisionnement en hydrogène des stations (par pipeline, par co-production
locale, par camion, par électrolyse sur site), nous constatons que :
o le modèle économique d’une station de remplissage hydrogène n’est pas
équilibré sans subvention. Dans les quatre modèles considérés, le
raccordement à un pipeline semble être le plus avantageux, mais seulement
si la station est très proche du pipe. La subvention se situe dans une
fourchette de 100k€ à 500k€ par station et diffère suivant le type de station.
o le coût total de possession d’un véhicule à prolongateur d’autonomie est
relativement proche du coût total de possession d’un véhicule diesel et il
n’y a qu’une différence de 10k€ sur la durée de vie du système.
! Quatre modes de financement ont été évoqués :
o La structure « 100% public » (Société publique locale)
o La structure « semi-privé mais à dominante publique « (Société d’économie
mixte)
o La structure « privé avec subvention »
o La structure « privé sans subvention »
D’après les quelques exemples existants, il semble que les formes de structures
privées avec ou sans subvention aient été privilégiées jusqu’ici et pourraient donc
constituer des pistes à poursuivre.

CONFIDENTIAL - Copyright © 2014 Clean Horizon Consulting and Alphéa Hydrogène
Agenda
L’équilibre économique
! pour la station de remplissage hydrogène
! pour le véhicule hydrogène
Les modes de financement et d’exploitation
! pour les stations de remplissage hydrogène
! pour les flottes captives de véhicules
! quelques exemples existants
4

CONFIDENTIAL - Copyright © 2014 Clean Horizon Consulting and Alphéa Hydrogène
Plusieurs modèles pour une station de remplissage
hydrogène
Co-produit
Station de remplissage
hydrogène – 350 bar – 40 kg/jr
Raccordement et
approvisionnement
Un modèle de distribution
5
Pipeline
Electrolyse
Camion
Nombre de pompes de
distribution: 1
Nombre de véhicules
HyKangoo rechargeable
en 1 heure: 3
Nombre de kg par
HyKangoo: 1,72 kg
20 HyKangoo qui font un plein
par jour consomment environ
34kg/jr. Un plein procurant une
autonomie supplémentaire
d’environ 200 km.
Notes: 1. Méthode de développement pragmatique élaborée par H2 Mobilité France permettant de minimiser les coûts de déploiement des premières stations
hydrogène.