Frein à ressorts à manque de courant BFK458

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Frein à ressorts à manque
de courant BFK458
Le système modulaire aux talents multiples
1,5 – 600 Nm
setting the standard

La marque INTORQ est synonyme de produits de
freinage fiables répondant aux normes les plus
strictes. Systèmes de levage, installations éoliennes,
ascenseurs, les produits INTORQ sont mis en
œuvre dans de très nombreuses applications. Nous
élaborons pour vous la solution adaptée à votre
système d'entraînement, à la fois spécifique et
sûre.
La gamme de produits INTORQ, extrêmement
diversifiée, est utilisée avec de nombreux moteurs
et motoréducteurs, elle sert de référence dans le
monde entier. La création des sites de Shanghai et
d'Atlanta nous a permis de développer
progressivement notre présence à l'international.
Notre réseau de distribution et de S.A.V. est
disponible partout dans le monde pour vous servir.
Etablir la référence
INTORQ en bref
❙
Produits : freins et embrayages électromagnétiques
❙ Chiffre d'affaires : 45 millions d'euros par an
❙ Production : 800 000 unités par an
❙ Surface de production : 8 000m²
❙ Développement et production à Aerzen
❙ Filiales à Shanghai et Atlanta
❙ 200 collaborateurs
❙ 63 distributeurs partenaires dans 49 pays
❙ Certification selon DIN ISO 9001 et DIN ISO 14001

INTORQ I Frein à ressorts à manque de courant BFK458
Notre système modulaire constitue la base d'une
gamme de produits comprenant beaucoup de
variantes et répondant à presque toutes les
exigences. Le frein à ressorts à manque de
courant BFK458 est un produit standard conçu
pour uneutilisation universelle. Sa modularité lui
permet en outre de s'adapter aux exigences de
secteurs spécifiques. Son atout principal est sa
polyvalence.
Ces freins à ressorts à manque de courant
électromagnétiques sont mis en œuvre dans
toutes les applications où des masses doivent
être décélérées en un minimum de temps
ou maintenues de façon précise. La force de
freinage est générée par une pression de ressort.
Donc, même en absence de tension, le frein est
opérationnel et la totalité du couple de freinage
est disponible. Le frein est débloqué par un
champ électromagnétique.
Les deux modules de base E (couple de freinage
réglable) et N (couple de freinage non réglable)
constituent les principaux composants du système
modulaire.
Grâce à la multitude de combinaisons de modules
de base et de composants spécifiques, vous
bénéficiez d'une flexibilité optimale et d'un
champ d'application très étendu. Le présent
catalogue est destiné à vous faciliter la sélection
et la commande du frein à ressorts à manque de
courant qu'il vous faut.
Domaines d'application
❙ Moteurs-freins
❙ Engins de construction
❙ Grues
❙ Techniques de stockage
❙ Chariots de manutention
❙ Machines de transformation du bois
❙ Equipements scéniques
❙ Véhicules pour personnes à mobilité réduite
❙ Techniques d'automatisation
❙ Entraînements asservis
❙ Motorisation de portes et de portails
❙ Escaliers roulants
INTORQ BFK458 – une gamme modulaire
Grues Chariots de
manutention
Equipements
scéniques
Energie éolienne

4I5 INTORQ I Frein à ressorts à manque de courant BFK458
Codification des types INTORQ BFK458-òòò
Tôle de friction
Bride
Bride
intermédiaire
(frein à double
circuit de
freinage)
Bride de centrage
(bride pour montage
encodeur)
Anneau anti-
poussière
Moyeu
Rotor
Corps inducteur complet
Module de base N
Obturateurs
Bague
d'étanchéité
d'arbre
Corps inducteur complet
Module de base E
Levier de
déblocage
manuel
Taille
06, 08, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 25
Forme du corps inducteur
E – réglable (diminution du couple de freinage
par anneau de réglage)
N – non réglable
L – non réglable, version LongLife (durée de vie
étendue)
Eléments non codifiés :
tension d'alimentation, alésage du moyeu,
options
B F K 4 5 8 - òò ò
Famille de produits Freins
Sous-groupe Freins à ressorts à manque de courant
Type
Taille
Forme de construction

Sommaire
Codification des types ........................................4
Liste des abréviations .........................................5
Informations produit ...........................................6
Principe de fonctionnement ..............................7
Caractéristiques techniques
Couple nominaux ...................................................8
Module de base E ...............................................10
Module de base N ................................................12
2 x module de base N + bride intermédiaire .......14
Module de base N +
bride pour montage encodeur ..............................15
Caractéristiques assignées ...................................16
Temps de manœuvre ....................................16/17
Durée de vie et usure ...........................................18
Accessoires
Déblocage manuel/bride/tôle de friction ............ 19
Bride de centrage/bride intermédiaire/anneau
antipoussière .......................................................20
Capot de protection du frein ...............................21
Microcontact ......................................................22
Boîte à bornes ....................................................23
Codification des types redresseur .......................24
Souffleur d'étincelles 14.198.00 ..........................24
Pont redresseur double alternance + redresseur
mono-alternance ..................................................25
Possibilités de fixation .........................................29
Schémas de raccordement ...................................30
Tableau de sélection des tensions de
raccordement ......................................................31
Détermination
Principes de base .................................................32
Exemple de calcul ................................................33
Présentation générale des variantes ..............34
Liste des abréviations
PN [W] Puissance nominale de la bobine à la
tension nominale et à 20° C
UN [V CC] Tension nominale de la bobine
MK [Nm] Couple nominal du frein, valeur
caractéristique pour une vitesse relative
de 100 min-1
∆n0 [min-1] Vitesse relative initiale du frein
Q [J] Puissance calorifique/énergie
QE [J] Travail de friction maximal admissible
pour manœuvre unique, caractéristique
thermique du frein
Qsmax [J] Travail de friction maximal admissible pour
manœuvres cycliques, en fonction de la
fréquence de manœuvre
Sh [1/h] Féquence de manœuvre, c'est-à-dire
nombre de freinages répartis régulièrement
pendant une unité de temps donnée
SLN [mm] Entrefer nominal
Shmax [1/h] Fréquence de manœuvre maximale
admissible, en fonction du travail de
friction par manœuvre
SHL [mm] Entrefer du déblocage manuel, étalon de
réglage du déblocage manuel
t1 [s] Temps d'enclenchement, somme du retard
de réponse à l'enclenchement et du temps
de montée en couple t1=t11+t12
t2 [s] Temps de coupure, intervalle entre
l'enclenchment de l'inducteur et la
valeur 0,1 MK
t3 [s] Temps de glissement, durée d'intervention
du frein (après t11) jusqu'à l'arrêt
t11 [s] Retard de réponse à l'enclenchement,
intervalle entre la coupure de tension
et le début de la montée en couple
t12 [s] Temps de montée en couple nominal,
intervalle entre le début de la montée en
couple et l'atteinte du couple nominal