Les possibilités de recharge pour les voitures électriques

Bien que les voitures électriques soient normalement rechargées à do-
micile sur le secteur pendant la nuit, les stations de recharge et les
stations de recharge rapide publiques sont également importantes. Les
personnes qui souhaitent effectuer de longs trajets avec leur voiture
électrique n’ont d’autre recours que l’infrastructure de recharge pu-
blique. Vous trouverez dans cet article un aperçu des technologies de
recharge et des connecteurs les plus importants.
Avec l’accroissement de la flotte de voitures électriques et l’augmentation des capacités des bat-
teries, qui passent de moins de 25 kWh à 40, 60, 80 kWh ou davantage, l’électromobilité atteint
un nouveau stade de développement exigeant des systèmes de recharge bien aménagés.
Pour une recharge sûre, une prise et une installation électrique sûres sont indispensables. Lors de
l’acquisition d’une voiture électrique, il est recommandé de faire contrôler cette installation par
un spécialiste et de la faire compléter le cas échéant. Pour recharger la batterie, du courant issu
de la prise est amené dans les cellules de la batterie au moyen d’un chargeur placé dans le véhicule,
ce qui accroît le contenu énergétique et la tension de la batterie. Si un certain niveau est atteint,
aucun courant supplémentaire ne peut plus être ajouté et la batterie est pleine.
Différentes composantes de système et différents éléments de sécurité participent au processus
de recharge:
Les possibilités de recharge
pour les voitures électriques

Les débuts: chargement de mode 1 et 2
avec des connecteurs domestiques et
industriels
On désigne comme chargement de mode 1 le chargement effectué sur une simple prise domestique
ou sur des prises CEE, utilisées également dans l’industrie ou au camping. Les prises domestiques
ne sont dimensionnées en règle générale que pour 8 ou 10 ampères et ne conviennent pas pour
des charges permanentes régulières telles que nécessitées par les voitures électriques.
Avec les connecteurs CEE, en revanche, il est possible d’effectuer une recharge pendant 6 heures
avec une intensité de courant maximale de 16 ampères. Le connecteur bleu permet des charge-
ments monophasés avec 3,5 kW (environ 15 km/h ou environ 100 km en 6 heures), le connecteur
rouge permet des chargements triphasés avec 10 kW ou 20 kW (environ 50 ou 100 km/h ou environ
300 km en 6 ou en 3 heures).
Divers connecteurs pour chargement de mode 1 ou de mode 2: CEE 16 monophasé, CEE 16 triphasé,
CEE 32 triphasé. Source: Going-electric.de avec modifications effectuées par nos soins.
Les sécurités sont, en chargement de mode 1, concentrées sur l’installation électrique de la prise
et la fonction du chargeur dans la voiture. Le chargeur se met en marche et débute le processus
de recharge dès que toutes les conditions nécessaires sont remplies. Une installation correcte
dispose au minimum d’une mise à la terre, d’un disjoncteur FI et d’une protection contre les sur-
charges de courant.

Câble pour chargement de mode 2 avec connecteur CEE 16 (côté raccordement) et connecteur fe-
melle de type 1 ou de type 2 (côté véhicule). Entre les deux, l’In cable control box (ICCB).
Le chargement dans le mode de fonctionnement mode 2 fonctionne d’une manière presque sem-
blable au chargement en mode 1. Les mêmes connecteurs sont utilisés côté raccordement. Mais
le chargement en mode 2 offre une sécurité supplémentaire. L’In Cable Control Box (ICCB), inté-
grée au câble, communique avec le chargeur de la voiture et lui transmet une information sur la
puissance maximale admissible de la prise ou du fusible situé derrière. A cet effet, un connecteur
avec des pins de communication supplémentaires (type 1, type 2) est utilisé côté véhicule. L’ICCB
ne met le chargeur sous tension que lorsque les conditions nécessaires sont remplies. Le char-
geur commence ensuite le processus de chargement.
Développement en cours: chargement
en mode 3 avec connecteur de type 2:
communication et performances ac-
crues
Le chargement en mode 3 s’effectue à des bornes de recharge conçues seulement pour des voitures
électriques. En 2013, le connecteur de type 2 (connu également sous le nom d’IEC 62196 ou connec-
teur Mennekes) a été désigné comme standard pour des bornes de recharge destinées aux voitures
électriques dans l’espace européen. Depuis le début de la décennie, les nouvelles voitures élec-
triques sont la plupart du temps équipées d’un raccordement de type 2. Celui-ci permet aussi bien
une recharge monophasée avec au maximum 16 ampères qu’une recharge triphasée avec une in-
tensité allant jusqu’à 63 ampères. Avec une intensité de 63 ampères, ce qui correspond à une puis-
sance de 43 kW, 200 km d’autonomie par heure peuvent être chargés.

Raccordement de type 2 sur voiture équipée d’un connecteur femelle Mennekes adapté
La recharge beaucoup plus rapide en mode 3 permet à de nombreux propriétaires de voitures
électriques de parcourir de plus longues distances avec leur véhicule, car ils peuvent désormais
effectuer en peu de temps une recharge partielle à une borne publique. La société BKW utilise et
vend également des bornes de recharge équipées du système de connecteurs de type 2 et du
chargement en mode 3.
En plus de la capacité de charge plus grande et plus longue des connecteurs de type 2, le charge-
ment en mode 3 offre une sécurité supplémentaire. Les prises se verrouillent automatiquement
côté véhicule et côté borne de recharge, dès que la borne a identifié le véhicule: on évite ainsi
qu’une personne non autorisée interrompe le chargement en débranchant le câble. Ici encore, la
tension n’est transmise qu’après vérification des conditions par la station de recharge au chargeur,
qui commence ensuite le chargement.
Perspective: chargement en mode 4 –
recharger en courant continu
Dans le cas du chargement en courant continu (mode 4), la borne de recharge transforme le courant
alternatif provenant du réseau en courant continu et joue ainsi le rôle du chargeur. La batterie est
directement chargée par la borne de recharge, pour ainsi dire en «intraveineuse». Le chargement
en courant continu permet d’obtenir de meilleurs rendements que le chargement en courant alter-
natif, ce qui raccourcit encore les temps de chargement.