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Fonction et configuration
d‘un système d‘allumage
Dans le cas d’un moteur à combustion interne, l’allumage
permet l’inflammation du mélange carburant-air comprimé
dans la chambre de combustion du cylindre. Dans un moteur
Otto, l’allumage est provoqué par la production d’étincelles
haute tension au niveau de la bougie d’allumage. Dans un
moteur diesel, du fait de l’auto-allumage, l’allumage est
provoqué par l’injection de carburant dans l’air réchauffé et
hautement comprimé. Pour un fonctionnement optimal du
moteur Otto, il est essentiel que le point d’allumage soit réglé
de manière très précise afin d’assurer l’allumage du mélange
carburant-air comprimé par le piston. L’étincelle d’allumage
qui est générée entre les électrodes des bougies d’allumage
requiert une tension située entre 28 000 et 35 000 volts.
Comme la batterie standard d’un véhicule ne fournit
qu’une tension de 12 volts, la haute tension nécessaire est
générée par un transformateur.
Jeu de fils d‘allumage
Les jeux de fils d’allumage
Herth+Buss satisfont aux exigen-
ces des OEM (FEO - fabricants
d’équipements d’origine), de la
classe F et de la norme ISO 3808.
Ces fils sont configurés individu-
ellement pour chaque véhicule.
Le matériau de support est un
coeur en fibre de verre avec film
de carbone, entouré d’une iso-
lation interne en silicone et
d’un manteau en fibre de ver-
re. Ceci garantit une tension
d’allumage constante et un anti-
parasitage optimal.
N° d’article : 51278...,
J538/J539...
Jeu de contacts
Le jeu de contacts se trouve sur la
plaque de base du rupteur. Il distri-
bue la tension d’allumage en pro-
venance de la bobine aux bougies
via le doigt d’allumeur. De même,
Herth+Buss veille à la qualité de
cette pièce de rechange. En effet,
le contact ouvre et ferme le cir-
cuit électrique lorsque le régime
moteur est plus élevé et peut att-
eindre 12 000 tours/minute.
N° d’article : J534...
Condensateur
Dans un système d’allumage, le
condensateur veille à ce que la
tension secondaire induite par la
bobine d’allumage soit adéquate.
Il maintient la tension d’induction
à l’ouverture des contacts et ré-
duit le champ magnétique restant
après la fermeture afin de pro-
duire d’une étincelle d’allumage
puissante et homogène. Le con-
densateur est, lui aussi, un com-
posant essentiel du système
d’allumage dont la fiabilité dé-
pend uniquement de l’excellente
qualité de son matériau.
N° d’article : J535...
Unité de bobine d‘allumage
L’unité de bobine d’allumage ne
requiert ni distributeur, ni câble
d’allumage (allumage électro-
nique). Dans cette configuration,
la bobine d’allumage forme une
unité avec le capuchon de bougie
et est montée directement sur la
bougie d’allumage.
Nº d’article : 19050..., J537...
Bobine d‘allumage
Les bobines d’allumage sont
placées au niveau du système
d’allumage grâce au distribu-
teur. De cette façon, la tension est
acheminée de la bobine au distri-
buteur et, par le câble d’allumage,
aux bougies d’allumage.
Nº d’article : 19020..., 19050...,
J536...
Bougie de préchauffage
Le moteur diesel est également
connu pour son auto-allumage.
Le mélange air-diesel, très forte-
ment comprimé dans le cylind-
re, provoque un auto-allumage
sans étincelle du seul fait de la
forte compression. Ceci ne pose
pas de problème si le moteur est
chaud. En revanche, lorsque le
moteur est froid, le recours aux
bougies de préchauffage s’avère
nécessaire. Avant le démarrage,
la bougie de préchauffage qui
est capable d’atteindre une tem-
pérature de 1000 °C provoque
l’augmentation de la température
dans la chambre de combustion
du cylindre. Ainsi, il est possible
d’enflammer le mélange air-die-
sel même lorsque les températu-
res extérieures sont basses.
Nº d’article : J571...
Tête d‘allumeur
La tête d’allumeur se trouve sur
le boîtier d’allumage. Lorsque le
contact est établi entre les câbles
d’allumage situés à l’extérieur
et les points de contact situés à
l’intérieur de la tête, la tension ali-
mentant les bougies d’allumage
est générée. Le contact cen-
tral de la tête d’allumeur relie le
câble haute tension à la bobine
d’allumage. La tête présente de
bonnes caractéristiques méca-
niques (le matériau est de haute
qualité dès lors que les charges
sont extrêmement élevées pen-
dant l’allumage) et, protégée
par du polyester, une résistance
au courant superficiel. La tête
d‘allumeur Herth+Buss est en
outre traitée pour résister à l‘eau
de condensation et aux agents
chimiques.
N° d’article : J532...
Doigt d‘allumeur
Le doigt d’allumeur est pla-
cé sur l’arbre d’allumeur et ef-
fectue un mouvement de ro-
tation à l’intérieur de la tête
d’allumeur. La surface de contact
sur le doigt crée, via la bougie
d’allumage, les points de con-
tact de la tête d’allumeur afin de
générer l’impulsion d’allumage
dans chaque cylindre. Les câbles
d’allumage connectés achemi-
nent le courant d’allumage géné-
ré aux bougies. Lors du procédé
de fabrication, ce composant doit
être parfaitement conforme. Pour
les pièces de contact Herth+Buss,
ceci est garanti par la grande qua-
lité du matériau. Tous les doigts
d’allumeur sont dotés de pro-
tecteurs de courant ascendant.
N° d’article : J533...
Des modules d‘allumage
Des modules d’allumage sont
nécessaires pour commander
le procédé de transformation
en courant haute tension néces-
saire pour produire une étincelle
d’allumage. La fonction : la bo-
bine d’allumage est composée
d’un bobinage primaire (com-
portant peu de spires) et d’un bo-
binage secondaire (comportant
un grand nombre de spires). Le
rapport entre le nombre de spires
du bobinage primaire et celui du
bobinage secondaire détermi-
ne l’intensité du courant haute
tension généré en sortie. Lorsque,
par l’intermédiaire d’un interrup-
teur, le bobinage primaire de la
bobine d’allumage est alimenté
par un courant basse tension de
12 volts délivré par la batterie
du véhicule. Le courant traverse
le bobinage primaire. Un champ
magnétique se crée dans la
bobine d’allumage. Il agit éga-
lement sur le bobinage secon-
daire. Lorsque l’interrupteur est
de nouveau ouvert, le courant
ne peut plus traverser le bo-
binage primaire. L’énergie est
toutefois stockée dans la bo-
bine d’allumage sous forme
d’un champ magnétique. Pour
compenser ce phénomène, le
champ magnétique produit dans
l’enroulement secondaire une
haute tension suffisamment éle-
vée pour franchir le couloir d’air
entre les électrodes de la bougie
d’allumage. L’énergie traverse la
bougie d’allumage et les étincel-
les d’allumage sont produites.
Nº d’article : 190...
Appareil de commande, temps de préchauffage
Le rôle du temporisateur de pré-
chauffage est de commander les
bougies de préchauffage d’un
moteur diesel. Le moteur est
équipé d’une sonde de tempéra-
ture. Cette dernière permet au
temporisateur de déterminer si
un préchauffage est nécessaire
pour démarrer le moteur ainsi
que la durée du préchauffage.
Lors de la phase de préchauffage,
le temporisateur détermine la du-
rée et la puissance de postchauf-
fage nécessaires pour garantir
un fonctionnement silencieux du
moteur et une émission minima-
le de gaz polluants en phase de
postchauffage. Ainsi, la bougie
de préchauffage, le moteur et
l’environnement sont préservés.
N° d’article : 75614..., J572...
Système d‘allumage
JAKOPARTS
JAKOPARTS JAKOPARTS ELPARTS | JAKOPARTS
N° d’article
: J535...
et est montée directement sur la
bougie d’allumage.
et est montée directement sur la
bougie d’allumage.
acheminée de la bobine au distri
-
buteur et, par le câble d’allumage,
aux bougies d’allumage.
: 19020..., 19050...,
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sont extrêmement élevées pen
dant l’allumage) et, protégée
par du polyester, une résistance
au courant superficiel. La tête
d‘allumeur Herth+Buss est en
outre traitée pour résister à l‘eau
de condensation et aux agents
sont extrêmement élevées pen
-
dant l’allumage) et, protégée
par du polyester, une résistance
au courant superficiel. La tête
d‘allumeur Herth+Buss est en
outre traitée pour résister à l‘eau
de condensation et aux agents
J538/J539...
coeur en fibre de verre avec film
coeur en fibre de verre avec film
J538/J539...
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ture. Cette dernière permet au
temporisateur de déterminer si
un préchauffage est nécessaire
pour démarrer le moteur ainsi
que la durée du préchauffage.
Lors de la phase de préchauffage,
le temporisateur détermine la du
rée et la puissance de postchauf
fage nécessaires pour garantir
un fonctionnement silencieux du
moteur et une émission minima
le de gaz polluants en phase de
N° d’article
: 75614..., J572...
ture. Cette dernière permet au
temporisateur de déterminer si
un préchauffage est nécessaire
pour démarrer le moteur ainsi
que la durée du préchauffage.
Lors de la phase de préchauffage,
le temporisateur détermine la du
-
rée et la puissance de postchauf
-
fage nécessaires pour garantir
un fonctionnement silencieux du
moteur et une émission minima
-
le de gaz polluants en phase de
N° d’article
: 75614..., J572...
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par l’intermédiaire d’un interrup
teur, le bobinage primaire de la
bobine d’allumage est alimenté
par un courant basse tension de
volts délivré par la batterie
du véhicule. Le courant traverse
le bobinage primaire. Un champ
magnétique se crée dans la
bobine d’allumage. Il agit éga
lement sur le bobinage secon
daire. Lorsque l’interrupteur est
Nº d’article
: 190...
par l’intermédiaire d’un interrup
-
teur, le bobinage primaire de la
bobine d’allumage est alimenté
par un courant basse tension de
volts délivré par la batterie
du véhicule. Le courant traverse
le bobinage primaire. Un champ
magnétique se crée dans la
bobine d’allumage. Il agit éga
-
lement sur le bobinage secon
-
daire. Lorsque l’interrupteur est
Nº d’article
: 190...
JAKOPARTS
dans la chambre de combustion
Nº d’article
: J571...