b. Lycoming 0

QCM Lâcher DR-315
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7
8
Le DR-315 est motorisé par :
a.
Lycoming 0-235 C2A 115 HP
b.
Lycoming 0-235 125 HP
c.
Continental 0-200 100 HP
La carburation est contrôlée par :
a.
un carburateur standard
b.
un système d’injection
A 3000 m, on peut espérer une vitesse ascensionnelle égale à :
a.
500 ft/mn
b.
0,25 m/s
c.
250 ft/mn
Le système d’allumage est :
a.
une magnéto double
b.
un allumage électronique double
c.
deux magnétos indépendantes
La capacité d’essence standard est :
a.
un réservoir de 110 l
b.
un réservoir de 110 l dont les 10 derniers litres ne sont utilisables qu’en
palier
c.
un réservoir de 110 l et une réserve de 50 l
Les poids à vide et au décollage sont respectivement :
a.
PV= 532 kg
PD= 865 kg
b.
PV= 483 kg
PD= 816 kg
c.
PV= 605 kg
PD= 897 kg
L’envergure de l’aile est :
a.
6,92 m
b.
8,72 m
c.
9,32 m
La consommation d’essence moyenne à 75% de la puissance est :
a.
25 l/h
b.
22 l /h
c.
18,4 l/h
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Le braquage possible des volets est :
a.
0° - 10° - 30°
b.
0° - 15° - 45°
c.
0° - 15° - 60°
10 L’alimentation en essence se fait :
a.
par gravité, du réservoir vers le moteur
b.
par une pompe actionnée par le moteur
c.
par une pompe actionnée par le moteur +/- une pompe auxiliaire
11 Le tuyau coudé débouchant sous l’aile gauche est :
a.
la prise d’air dynamique de l’anémomètre
b.
la mise à l’air libre du réservoir d’essence
12 Les deux prises d’air situées de part et d’autre du fuselage sont :
a.
la prise d’air statique à gauche et la mise à l’air libre du réservoir d’essence
à droite
b.
les deux sont des prises d’air statiques
13 La mise à l’air libre du réservoir d’essence débouche :
a.
sur le flanc droit du fuselage
b.
sous le fuselage, en arrière du bord de fuite de l’aile gauche
14 Le régime maximum continu moteur autorisé est :
a.
2400 t/mn
b.
2600 t/mn
15 La puissance maximum continue autorisée en croisière est :
a.
55%
b.
65%
c.
75%
16 On connaît la puissance utilisée :
a.
Par expérience
b.
En consultant le tableau Altitude / % puissance / Régime qui figure dans le
manuel de vol
17 La roulette avant est couplée au palonnier ; on dit qu’elle est verrouillée
quand :
a.
l’amortisseur avant étant détendu, elle reste automatiquement dans l’axe
b.
l’amortisseur avant étant comprimé, elle suit les mouvements du palonnier
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18 Le passage de la position verrouillée à la position déverrouillée peut poser
problème :
a.
Au sol, lorsqu’on manipule l’avion avec la fourche de direction
b.
Dans les phases de décollage et d’atterrissage lorsque la roulette avant
reprend contact avec le sol et que l’avion est cabré.
19 Un braquage trop important de la roue avant entraîne le serrage des freins
de l’une des roues principales :
a.
Vrai
b.
Faux
20 Au sol, lorsque l’avion se bloque en virage serré à droite ou à gauche, il
faut :
a.
Mettre les gaz à fond pour dégager l’avion
b.
Braquer le palonnier dans le sens opposé du virage
21 Mettez chaque vitesse en face de sa définition : 98 , 91 , 85 , 80 km/h
a.
VI décrochage, vol horizontal, 2 crans de volets :
b.
VI décrochage, vol horizontal, lisse :
c.
VI décrochage, vol horizontal, 1 cran de volets :
d.
VI décrochage, virage 30° inclinaison, lisse :
22 La vitesse à laquelle on peut braquer à fond les gouvernes est limitée à :
a.
260 km/h (Vno)
b.
200 km/h (Va)
c.
295 km/h (Vne)
23 La limitation d’utilisation par vent de travers doit tenir compte :
a.
du manuel de vol
b.
du manuel de vol et de l’habileté personnelle du pilote
c.
de l’habileté du pilote
24 La limite de vent traversier figurant au manuel de vol est :
a.
20 kt
b.
22 kt
c.
15 kt
25 A la masse maximum de 865 kg , la plage autorisée de centrage va de :
a.
0,240 m à 0,564 m
b.
0,427 m à 0,564 m
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26 Dans le cas où le résultat du centrage donne 0,239 m, la masse maximum
doit être :
a.
inférieure à 865 kg
b.
inférieure à 700 kg
27 La pression d’huile est gérée par l’intermédiaire :
a.
d’un manomètre avec plage verte
b.
d’un voyant d’alarme rouge
28 Il existe un témoin de réserve d’essence principale
a.
Vrai
b.
Faux
29 Le facteur de charge maximum admissible avec les volets sortis est :
a.
a. +3,8 / -1,9 (catégorie N)
b.
+4,4 / -2,2 (catégorie U)
c.
+2
30 La vitesse optimum de montée pour passage d’un obstacle est :
a.
130 km/h avec 1 cran de volets
b.
120 km/h avec 2 crans de volets
c.
140 km/h volets rentrés
31 Au lâcher des freins, en phase de décollage, on doit vérifier que le régime
est :
a.
supérieur à 2200 t/mn
b.
supérieur à 2400 t/mn
c.
supérieur à 2500 t/mn
32 Le manuel de vol certifie que la remise des gaz est possible dans toutes les
configurations :
a.
Vrai
b.
Faux
33 La génération de la dépression pour alimenter les gyroscopes se fait par :
a.
un système Venturi
b.
une pompe à vide
34 L’avion est muni d’un stabilisateur de roulis :
a.
Vrai
b.
Faux
35 La masse à vide comprend aussi l’huile et le carburant inutilisable :
a.
Vrai
b.
Faux
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