lamgalopolejaponaise

La mégalopole japonaise
Présentation et situation du Japon à la fois géographique et économique. (données générales)
Définitions de la mégalopole japonaise : grande région urbaine de plusieurs centaines de kilomètres de Sendai au Nord à Kumamoto
au Sud et parcourant le « Japon de l’Endroit » de la côte orientale pacifique (face au « Japon de l’Envers » parcourant les îles
d’Honshu, Shikoku et Kyushu).
Situation supplémentaire :
-Japon de l’endroit : Japon orientale de la mégalopole marqué par les fortes concentrations urbaines et industrielles et ouvert sur le
monde
-Japon de l’envers :façade occidentale, aux densités beaucoup plus faibles, zones de montagnes de forêts et d’espaces enclavés
-Tokaido : cœur historique et économique de la mégalopole situé entre Tokyo, Nagoya et Osaka (Honshu) qui prend naissance
pendant l’ère Meiji* p238 (1868-1912) et continue son développement pendant la Haute Croissance* p238 (1945-1980)
1- La région centrale du Japon
A)Un espace restreint
1-extension sur 1500 km de long pour 100 km de large en moyenne
2-installation humaine sur 3 plaines principales (Kanto, Tokaï, Kinki) qui s’ouvre sur de larges baies comme les baies d’Osaka ou
de Tokyo
B)Un long ruban d’urbanisation et de fortes densités
1-Une concentration humaine très forte
*Mégalopole regroupe 105 millions d’habitants soit 84% de la population japonaise
*densité moyenne de 1500 habitants/km², le taux d’urbanisation est de 80%
*la région du Tokaido qui ne représente que 3% de la superficie accueille 50 % de la population
2-Un réseau urbain hiérarchisé, linéaire et multipolaire
*Doc 1 p 232 et 2 p 233 : décrivez l’organisation urbaine du Japon de l’endroit
*causes de cette concentration : exode rural du nord, rurbanisation des périphéries des métropoles
C)Un intense maillage de voies de communication
-Malgré les contraintes naturelles fortes : montagnes, étroitesse des plaines, bras de mer : le réseau de transport est dense
-le Shinkansen (TGV) depuis 1964 (doc 2 p 239), autoroutes
-des aménagements nombreux et spectaculaires grâce aux ponts ex :liens entre Honshu et Shikoku avec le pont De Seto de 12 km
2- Un pôle majeur de l’économie mondiale
A)Un long interface industrialo-portuaire (analyse et commentaire carte 3 p 233)
1-en liaison avec de fortes densités, le besoin d’importer des matières premières et une économie tournée vers les exportations
2-les littoraux accueillent les grands combinats industriels liés aux grands ports (acier à Kawasaki qui sert pour la mécanique lourde
et l’automobile) à l’époque de la Haute croissance. Repérer les grands ports
4-L’importance de l’industrie des échanges et des transports voire du logement ont motivé l’aménagement de terre-pleins
essentiellement dans la baie de Tokyo et d’Osaka (extension de ports, îles artificielles comme celle aéroport du Kansai au sud
d’Osaka) ex : p 231
B)le développement de la tertiarisation et des activités de pointe (électronique, services supérieurs)
1-nouveau redéploiement industriel vers l’intérieur des terres : électronique, mécanique de précision moins exigente en espace et en
matières premières et vers le Nord et Sud . Dans le même temps redéploiement vers l’Asie de certaines activités. (voir cours
précédent)
2-redlépoiement planifié par l’Etat japonais depuis :
- le plan technopolis de 1983 qui participe au rééquilibrage du territoire : technopôles associés à des métropoles secondaires
éloignés des grandes métropoles
- les cités scientifiques de Tsukuba (60 km au Nord de Tokyo) et Kansai entre Osaka et Kyoto
- la Silicon Island (Nord de Kyushu) 3ème pôle mondial des circuits intégrés
3-la tertiarisation des activités s’accentue surtout dans les services haut de gamme (finances, bourses, assurances qui bénéficie aux
grandes métropoles renforce surtout la ville mondiale de Tokyo

3- Tokyo centre de la mégalopole (dossier p 234-235)
A)Une très vaste agglomération de 32 millions d’habitants marquée par des dynamiques urbaines
1-croissance démographique forte (300 000 personnes de plus par an par solde naturel et solde migratoire) croissance spectaculaire
des périphéries urbaines (40 à 50 km de la ville centre !!)
2-face à cette augmentation recomposition de l’espace urbain : au CBD traditionnel s’adjoint d’autres centres comme le Shinjuku
(administration), nouveaux pôles (Osaki, Shibuya) structuré autour de voies ferrés
3-malgré cette déconcentration la congestion est importante en raison des migrations pendulaires importantes :
4 millions de personnes, durée quotidienne dans les transport de 2 heures
4-relais des villes nouvelles, université (doc 1 p 234)
5-gentrification de certains terre-pleins industriels en reconversion afin d’enrayer la fuite des populations vers les centres (
6-Verticalisation du paysage urbain (Shinjuku p 230, doc 6 p 236 Shimbashi au nord de Rinkai terre-pleins : une douzaine de tours
de 215 métres !)
B)Une ville mondiale
1-capitale politique et économique
*Chiyoda centre symbolique (illustration 4 p236)
*ses multiples centres d’affaires (voir carte 2 p 234)
*concentration des sièges sociaux : 60% des sièges sociaux des entreprises japonaises,
2-un rayonnement mondial
*80% des entreprises étrangères puissance des CBD
*immigration récente renforce son cosmopolitisme (Occidentaux, Coréens, Chinois)
*1er ensemble portuaire de la planète autour de sa baie bien protégé
*2ème place financière du monde
3-les pôles secondaires
les pôles secondaires de Nagoya (proche de Toyota City)et d’Osaka ne bénéficient pas d’une telle concentration de fonction de haut
niveau : ex : Nagoya n’assure que le tiers du transport maritime de la baie de Tokyo, au niveau des aéroports Tokyo occupe le 2ème
rang mondial alors qu’Osaka n’occupe que le 16ème rang.
4- L’espace le plus risqué de la planète (d’après les compagnies d’assurances)
A)Des risques industriels importants en raison des fortes densités
1.Scandale de l’empoisonnement au mercure à Minamata (années 1964-73) sur l’île de Kyushu
2.la Mer Intérieure voit la prolifération des eaux rouges qui asphyxient les milieux aquatiques des littoraux
3.nappes phréatiques polluées par engrais
4.pollution Co2 en ville, nuisances auditives
5.les déchets ménagers servent de base aux terre-pleins !
B)Les contraintes d’une nature excessive
1.Zone sismique et volcanique en raison de la situation du Japon sur la ceinture de feu du Pacifique, risque fort de tsunami d’où
prévention le triangle de Koto doc 2 p242, éboulement de terrain en région de montagne…
le séisme de Kobé le 17 janvier 1995 provoqua la mort de 5500 personnes . Habitations et infrastructures (ponts) ne répondant pas
toutes aux normes antisismiques et lenteur des secours expliquent la lourdeur du bilan humain et matériel
2.risques climatiques : typhons…
C)l’action des mouvements écologistes et citoyens
1.la société civile japonaise entend dénoncer les risques de pollution humaine et les dysfonctionnement face aux catastrophes
naturelles pression sur l’Etat et les entreprises
2.pas un hasard si le protocole de réduction des gaz à effet de serre fut signé à Kyoto
3.préoccupation des Japonais face aux risques nucléaires ( incident à Tokaimura près de Tokyo en 1999)
Réviser p 248.
Quelques schémas simplifiés à partir des cartes ou documents du livre.