ANNEXE 2: Tableau des variables utilisées

ANNEXE 2: Tableau des variables utilisées
Liste des
variables
USI
FUSELAGE
Hint
Hext
Hauteur du fuselage:
HEIGHTfus
Largeur du fuselage:
WIDTHfus
Longueur du fuselage:
LENGTHfus
Longueur du nez:
LENGTHnose
Taille de cabine:
LENGTHbody
Taille de la queue:
TailConeLength
Espace arrière: AftSpace
Espace avant: FwdSpace
Espace entre sièges: ESPES
Nombre de sièges: NSEATS
Largeur d'un siège
économique: LSO
Largeur d'un siège business:
LSB
Largeur d'un siège first: LSF
Largeur de couloir
économique: LCE
Largeur de couloir business:
LCB
Largeur de couloir first: LCF
Epaisseur de cloison: EDC
Ecart entre siège économique:
EESE
Ecart entre siège en première:
EESP
US/Imp
Taille des toilettes:TT
Nombre de toilette (s)
Taille Porte et nombre de porte(s)
TPI (B), NTPI
TPII(B), NTPII
TPIII(B), NTPIII
TPIV(B), NTPIV
Ratio nez/diamètre: RNF
Ratio queue/diamètre: RAF
Upsweep: USW
Pointe avec angle: PAA
Surface du fuselage mouillée:
SfusWetted
AILES
Envergure des 2 ailes: b
Aspect Ratio: AR
Surface totale des 2 ailes: S
Surface exposée: S_exp
Taper Ratio: Lambda
Corde à l'emplanture: Croot
Corde en bout d'aile: Ctip
Flèche au quart de corde:
Lambda_quart
Torsion géométrique:
Eps_gtip
Corde au centre
aérodynamique de l'aile:
MAC
Coordonnée X du centre
aérodynamique de l'aile: Xac
Coordonnée Y du centre
aérodynamique de l'aile: Yac
Paramètre effet de
compressibilité: BETA
Produit BETA_AR=
BETA*AR
Rapport Xac_MAC=
Xac/MAC
Mach en croisière: M
Lambda_BETA
Epaisseur moyenne: t_bar
Mach étoile: M_et
Volume de fuel: V_fuel
Surface mouillée des ailes:
S_wetted_w
Coefficient de portance de
l'aile en croisière: C_L_w
Pente du coefficient de
portance de l'aile: a
Angle d'attaque de l'aile à
l'emplanture: Alpha_root
Angle d'attaque à portance
nulle de l'aile: Alpha_L0
Angle d'attaque à portance
nulle du profil de l'aile:
Alpha_l0
Rapport k
Produit BETA*a : BETA_a
Angle d'attaque à portance
nulle à l'emplanture:
Alpha_root_0
Angle d'attaque à portance
nulle en bout d'aile:
Alpha_tip_0
Twist aérodynamique local:
Alpha_01
Twist aérodynamique de
l'aile: Eps_a_tip
Coefficient de portance
maximum de l'aile (flaps
sortis): CLmax
Rapport épaisseur moyenne
sur corde moyenne: t_bar_c
Vitesse équivalente de
décrochage flaps sortis: Vs
Vitesse équivalente de
décrochage flaps sortis en
approche: Vs0
Nombre de Reynolds: Re
Vitesse de l'air: U
Coefficient de portance du
profil: c_l
Pente du coefficient de
portance du profil: c_l_a
Coefficient de design: c_l_i
Cambrure maximale: cmax
Portance de l'aile: LW
STABILITÉ (pour une configuration donnée)
Coefficient de portance de
l'avion: CL
Coefficient de portance de
l'empennage horizontal: CLT
Surface de l'empennage
horizontal: ST
Angle d'attaque du fuselage:
Alpha_f
Angle d'attaque du fuselage à
portance nulle: Alpha_f0
Moment par rapport au centre
de gravité: Cm
Moment par rapport au centre
aérodynamique de l'aile: Cm0
Coordonnée X du centre de
gravité: Xcg
Moment de l'empennage
horizontal: CmT
Distance entre le centre
aérodynamique de
l'empennage horizontal avec
le centre de gravité de
l'empennage arrière: lT
Paramètre du centre de
gravité: h
Paramètre du centre
aérodynamique: h0
Angle de calage de l'aile sur
le fuselage: iw
Coefficient de portance étoile:
CLw_etoile
Pente du coefficient de
portance de l'avion:
CL_alpha_plane
Paramètre du point neutre: hn
Coordonnée suivant X du
point neutre: Xn
Angle d'attaque de
l'empennage: Alpha_T
Angle d'attaque de
l'empennage à portance nulle:
Alpha_T0
Downwash: Eps
Angle de l'empennage
horizontal avec l'horizontale:
Eta_T
Angle de l'élévateur de
l'empennage horizontal: Eta
Angle des compensateurs de
l'empennage horizontal:
BetaN
a1
a2
a3
Gradient de downwash dû
aux ailes: d_eps_d_alpha
Ecart vertical adimensionnel
entre l'aile et l'empennage
horizontal: m
Marge de stabilité statique:
Kn
Angle de calage de
l'empennage: iT
Empennage horizontal (EmpH)
Envergure de l'empH: bT
Aspect Ratio de l'empH:
AR_T
Taper ratio de l'empH:
Lamba_T
Flèche au quart de corde de
l'empH: Lambda_quart_T
Corde à l'emplanture: CTroot
Corde en bout d'empennage:
CTtip
Rapport de surface empH sur
surface de l'aile: ST_S
Vitesse d'approche: VA
Portance de l'empH: LT
Empennage vertical (EmpV)
Hauteur de l'empV: bF
Aspect Ratio: ARF
Surface: SF
Taper Ratio: Lambda_F
Flèche au quart de corde:
Lambda_quart_F
Corde à l'emplanture: CFroot
Corde en bout
d'empennage:CFtip
Bras entre le c.g et le c.a de
l'EmpV: lF
Coefficient de portance: CLF
Portance de l'empV: LF
Coefficient du couple de
lacet: CN
Pente pour un angle de
glissement β: CNbeta
CNbetaF
Kbeta
hf1
hf2
bf1
bf2
hfmax
lcg
CNbetaI
Rapport: SfLf_Sb
Poussée moteur: DeltaTe
Déflexion max du gouvernail:
DefmaxG
kV
Surface prime: SFp
Hauteur du gouvernail: hr
Surface du gouvernail: Sr
Calcul de la traînée
Traînée: D
Coefficient de traînée: CD
CD0
Facteur e: E
Rapport 1/(πAe): R_piAe
Traînée de compressibilité:
CompCD
Vitesse de sécurité au
décollage (35 pieds): V2
Coefficient de traînée slats
sorties: CDV2s
Coefficient de traînée slats
rentrées: CDV2r
Rapport πAe/CL:
R_piAeCL
Perte d'un moteur
Coefficient de traînée effectif:
CDeff
Coeff de traînée, effet
windmilling ou éolien:
CDwm
Coeff de traînée induite, effet
du gouvernail: CDv_rud
Coeff de traînée de profil,
effet du gouvernail:
CDp_rud
Coefficient de la force de
compensation: CYF
Distance du moteur à l'axe du
fuselage: Ye
Pression
1
2
dynamique:( q= 2 ρU e ): q
Vitesse équivalente: U
Performance du moteur
Poussée SLS (altitude =0,
M=0): Tt0
Poussée au décollage: Tto
Poussée en croisière: T
Taux de dilution: BPR
Estimations des poids
Poids des ailes: Ww
Poids de l'avion sans le fuel:
ZFW
Poids au décollage: Wto
Flèche de l'axe structurel de
l'aile: Delta
Poids de l'empennage
horizontal: WT
Surface exposée de
l'empennage horizontale:
STexp
Épaisseur du profil de
l'empennage horizontal: tT
Flèche de l'axe structurel de
l'empennage horizontal:
DeltaT
Rapport épaisseur sur corde
de l'empennage horizontal:
tT_cT
Corde de l'empennage
horizontal: cT
Poids de l'empennage vertical
sans gouvernail: WF1
Poids de l'empennage vertical
avec gouvernail: WF2
Poids du gouvernail: Wr
n_ultime
Rapport épaisseur sur corde
de vertical: tF_cF
Indice de pression: Ip
Différentiel max de pression
(cabine): DeltaPmax
Indice de flexion: Ib
n_limite
Poids des ailes avec moteurs:
Wwme
Poids du fuselage: Wfus
Indice du fuselage: Ifus
Corde moyenne de
l'empennage vertical: cF
Wgear
Wsc
Isc
Wprop
Weng
Wapu
Winst
Whydr
Welec
Wetronic
Welec
Wfurn
Wac
Wpayload
Woper
Wcrew
Wattend
Wpax
Wtaxi
Wland
Wres
Wclimb
Wf
Poids max de fuel pouvant
être embarqué: Wfmax
Wland
MEW
MZFW
MTOW
Vitesse du son SLS: a0
Consommation spécifique:
CT
Distance max pouvant être
parcourue pour un payload
max: d_etoile
Train d'atterrissage
Angle de tangage: Teta
Angle de roulis: Phi
Angle structurel de l'aile:
Gamma
Hauteur de l'aile: Hg
Distance entre les trains: t
l1
l2
Déflexion statique de
l'absorbeur de choc: es
Angle de rotation au
décollage: TetaLOF
Angle d'attaque du fuselage
max au décollage:
AlphaLOF
Vitesse au décollage: V_LOF
Coefficient de portance au
décollage: CL_LOF
Coefficient de portance en
approche: CL_ap
dΘ
Rapport dt : dTeta_t
Coef de portance max en
croisière: Clmax_cruise
Coef de portance en croisière:
CL_cruise
Marge: p
Angle de touch down:
TetaTD
Distance entre le cg et le train
arrière:lm
Hauteur du cg par rapport à la
piste: Zcg
Coordonnée X de la position
du train avant: Xtrain_avant
Position du centre de gravité des différents composants:
Xailes
XempH
XempV
Xsysthydro
Xfus
Xhydrau_pneu
Xac_degi
Xprop (moteurs)
Xsyst_elec
Xelec_instr
Xapu
Xfurn
Xequip
Xfuel