Classe de 1S5 DEVOIR SURVEILLE DE PHYSIQUE-CHIMIE Durée : 2 H
Partie Physique : la voiture solaire (20 pts)
Le World Solar Challenge est une course de voitures dont la source d’énergie est la lumière du Soleil. Depuis sa création
en 1987, des véhicules expérimentaux parcourent un circuit de 3 021 km à travers l'Australie centrale, entre les villes de
Darwin et d'Adélaïde. La compétition rassemble des équipes provenant de nombreux pays à travers le monde, la plupart
étant liées à des universités ou des entreprises affiliées à de grandes écoles.
Une voiture solaire est équipée d’un moteur électrique, de 2 lampes, d’un panneau solaire photovoltaïque, et d’une batterie
d’accumulateurs, ou « batterie ». La batterie est un dispositif qui peut fonctionner soit en générateur, dans ce cas elle est
alors identique à une pile électrique, soit comme un récepteur actif.
Le défi limite la capacité de la batterie de la voiture à une
quantité totale d’énergie accumulée de 5,0 kWh, soit une
puissance de 5,0 kW pendant 1 h.
On étudie un prototype de masse m = 240 kg, conducteur
compris. Le panneau solaire a une surface S = 2,2 m2.
Le moteur développe une puissance mécanique Pm = 380 W et
convertit 90% de l’énergie électrique reçue en énergie
mécanique.
Chaque lampe a pour tension et intensité nominales : UN = 24,0 V ; IN = 200 mA.
1. Etude de la charge de la batterie.
Un panneau solaire photovoltaïque est un générateur électrique qui convertit l’énergie du rayonnement
lumineux en énergie électrique.
La f.é.m du panneau solaire est notée E et sa résistance interne r .
La puissance lumineuse reçue par mètre carré de surface terrestre vaut plum = 550 W.m-2 le jour dans la zone
concernée. Le panneau solaire convertit 20,0 % de cette puissance lumineuse en puissance électrique, sans
tenir compte de l’effet joule.
On suppose dans cette partie que le circuit de la voiture se résume alors à la batterie connectée au panneau
solaire.
Lorsque la batterie est en charge, le courant qui circule vaut I = 14,8 A et la tension à ses bornes vaut 24,0
V.
La batterie en charge est modélisée par un récepteur actif de f.c.é.m E’= 22,5 V et de résistance interne r’ =
0,10
.
1.1. Montrer que la puissance électrique totale obtenue après conversion d’énergie lumineuse par le panneau
solaire vaut
= 363 W. (1 pt)
1.2. En déduire la f.é.m du panneau solaire. (1 pt)
1.3. Déterminer la puissance électrique
reçue par la batterie en charge. (1 pt)
1.4. Déterminer la résistance interne r du panneau solaire. (2 pts)
1.5. Quelle est la quantité d’énergie chimique
stockée par la batterie au bout de 4 heures de charge ? (2
pts)
1.6. Vérifier que cela ne dépasse pas la capacité autorisée de la batterie. (1 pt)
2. Etude du circuit de la voiture en fonctionnement.
On suppose que le panneau solaire est déconnecté de la batterie dans cette partie.
Lorsque la batterie fonctionne en générateur, elle se comporte comme un générateur de f.é.m. Eb = 24,0 V et
de résistance interne négligeable.
Le circuit de la voiture est schématisé ci-dessous.
On suppose que les lampes fonctionnent au voisinage de leur intensité nominale.