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3.1. Mettre le système sous la forme du schéma-bloc suivant en explicitant H3(P) : A(p) est la fonction de transfert de
l'amplificateur correcteur, pert représente la perturbation (mauvais positionnement de la diapositive).
3.2. On considère le réglage initial comme position de référence (0). Peut-on négliger le pôle électrique du moteur et prendre le
modèle simplifié ci-dessous pour étudier le comportement dynamique du système ?
3.3. Le bloc A est un gain unitaire de valeur Al = 1 et on utilise le modèle simplifié ci-dessus, avec :
H p p p
412
1 0 05
( ) ,,
Tracer le diagramme de Bode en boucle ouverte de ce système.
3.4. On règle le gain A à la valeur A3 = 25 (28 dB).
3.4.1. Donner l'expression de la fonction de transfert en boucle fermée :
H p d p
pert p
BF5( ) ( )
( )
3.4.2. Mettre cette fonction de transfert sous forme canonique et en déduire m et :
H p m p p
BF52 2
1
1 2
( )
3.5. On règle l'objectif, pour obtenir une image nette sur l'écran, à l'aide de la première diapositive. La deuxième diapositive se
positionne avec un écart de 0,1 mm.
3.5.1. Sur quelle distance va se déplacer l'objectif?
3.5.2. Tracer l’évolution du déplacement de l'objectif en fonction du temps (d = f(t))
3.5.3. En déduire le dépassement et le temps de réponse à 95 %.
4. Etude du courant
Sous peine de détruire le bobinage du moteur, le courant impulsionnel qui le traverse ne doit pas dépasser 7 A. On se
propose de calculer le courant Imax lors de l'évolution décrite à la question 3.5.
4.1. Donner l'expression littérale de la fonction de transfert :
H p p
Um p
6( ) Im( )
( )
courant moteur
tension moteur
issu du modèle du
moteur obtenu à la question 2.1.
4.2. On néglige le frottement visqueux et la constante de temps électrique e devant la constante de temps électromécanique em
et on suppose Kt = Ke. Exprimer littéralement la nouvelle fonction de transfert :
.
4.3. A partir de H7(p), calculer numériquement la fonction de transfert H8(p) (on garde le gain A3 = 25) :
H p p
pert p
8( ) Im( )
( )
.
4.4. En déduire le courant de démarrage pour l'évolution décrite à la question 3.5 (pert = O,1 mm) Confirmer le résultat par
l'analyse physique. Risque-t-on de griller le moteur ?