ISX12 G - Cummins Westport

ISX12 G
Moteur pour camion à service intensif au gaz naturel
Cummins Westport
Le choix naturel
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Le moteur au gaz naturel Cummins Westport ISX12 G procure la
puissance de traction et la durabilité robuste nécessaires pour les
tracteurs/camions routiers et de transport régional, les véhicules
spécialisés, les camions à ordures et les autocars. Il développe une
puissance nominale de 320 HP à 400 HP (239-298 kW) et un couple
maximal de 1 450 lb-pi (1 966 N•m). L’efcacité intrinsèque de ce
moteur, jumelée à sa capacité abondante en gaz naturel, contribuent
à réduire les coûts d’opération, faisant du ISX12 G le choix naturel
pour votre otte.
Moteur spécialisé, au gaz naturel, fabriqué en usine.
Le moteur ISX12 G est un moteur spécialisé, au gaz naturel, fabriqué
en usine, conçu à partir de la plateforme diesel ISX12 de Cummins
et partage plusieurs pièces et composants de sa contrepartie
diesel. Le moteur ISX12 G respecte les exigences actuelles de
l’EPA (Environmental Protection Agency) et les normes en matière
de réduction des émissions du CARB (California Air Resources
Board) ainsi que les lois sur la consommation de carburant du
GHG (gaz à effet de serre de l’EPA) et du DOT (U.S. Department of
Transportation).
Le moteur ISX12 G est le choix naturel pour tous les camions routiers
et de transport régional et les tracteurs et camions de distribution à
chargement partiel (LTL).
Cinq puissances nominales allant de 320 à 400 HP (239-298 kW),
jumelées à un frein moteur et à une boîte de vitesses automatique ou
manuelle automatisée, assurent un rendement répondant à toutes les
exigences d’une otte.
Le moteur ISX12 G se prête également à toutes les applications de
bétonnière, camions-bennes et camions à ordures disposant d’un
rapport puissance-poids élevé de 700 lb-pi (949 N•m) de couple
d’engagement d’embrayage. Quatre puissances nominales pour
camions à ordures/spécialisés ainsi qu’une prise de force intégrée
avant (FEPTO) et une prise de force intégrée arrière (REPTO) en
option, offrent puissance et exibilité inégalées à une grande variété
de véhicules.
Technologie de pointe en matière de combustion.
Le moteur ISX12 G Cummins Westport utilise une technologie
de combustion stœchiométrique refroidie à recirculation des gaz
d’échappement (SEGR) avec allumage par bougie, mettant à prot
la technologie RGE éprouvée de Cummins pour créer un moteur
au gaz naturel robuste et à haut rendement. Le système à RGE
refroidi utilise une quantité mesurée de gaz d’échappement et
l’achemine dans un refroidisseur an de diminuer la température
avant de procéder au mélange du carburant et de l’air d’admission
se dirigeant vers le cylindre. Cette étape améliore la densité de
puissance et l’économie de carburant par rapport aux moteurs
conventionnels stœchiométriques ou à mélange pauvre de gaz
naturel. Cette technologie permet également l’utilisation d’un
convertisseur catalytique trifonctionnel (TWC) pour le système
antipollution.
Posttraitement sans entretien.
Les TWC sont des dispositifs efcaces, simples et passifs faisant
partie du silencieux. Ils procurent un rendement antipollution able
sans activité de régénération du ltre, ne nécessitent aucun entretien
et peuvent être montés verticalement ou horizontalement sur le
véhicule. Le moteur ISX12 G ne requiert aucun posttraitement actif
tel qu’un ltre à particules diesel (DPF) ou une réduction catalytique
sélective (SCR).
Gaz naturel – le choix de carburant revient à vous.
Le moteur ISX12 G fonctionne au gaz naturel à
100 pour cent, ce dernier, se transportant sur le
véhicule en forme comprimée ou liquéée (CNG
ou LNG respectivement). Le moteur ISX12 G
peut également fonctionner au gaz naturel
renouvelable (RNG) comprenant un gaz bio ou
un gaz d’enfouiss ement, modié pour atteindre
une qualité de carburant de véhicule. Pour respecter les exigences
en matière de carburant dans des conditions de charge variées, le
moteur demande au système de stockage de carburant de fournir
une pression de carburant de l’ordre de 60 à 150 psi.
Le choix naturel.
Moteur pour camion à service
intensif au gaz naturel ISX12 G.
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Caractéristiques et avantages.
Traitement de l’air perfectionné – commande électronique pour un
traitement de l’air précis.
Turbocompresseur à limiteur de pression de suralimentation éprouvé
– application d’un turbocompresseur de style limiteur de pression
de suralimentation, à géométrie xe et à petit châssis. Le boîtier de
roulement refroidi de façon hydraulique contribue à la durabilité.
Module de commande du moteur (ECM) – l’ECM à régulation
numériqueCM2180A surveille et régule de façon constante les
capteurs du moteur, du système d’alimentation et du système
d’allumage. Régulation de vitesse par conduite à commande
électrique. Fournit à l’équipementier et à l’utilisateur la capacité de
personnaliser le moteur pour l’adapter à la mission du véhicule.
S’adapte entièrement aux outils Cummins INSITEMC et Cummins
QuickCheck.
Système d’allumage à haute impulsion – module de commande
d’allumage amélioré qui fournit un meilleur rendement, qui prolonge
les périodicités d’entretien et qui améliore la durabilité des bougies,
des bobines et la capacité d’autodiagnostic. L’ICM est commandé
par l’ECM à régulation numériqueCM2180A.
Architecture rafnée.
Système d’entraînement à courroie d’accessoires – système
d’entraînement à courroie autorégulatrice en poly multifonction en V
pour pompe à eau, pour moyeu de ventilateur monté sur moteur et
pour la plupart des alternateurs.
Système d’admission d’air – le refroidissement d’air de
suralimentation réduit les émissions polluantes en diminuant la
température du collecteur d’air d’admission.
Refroidisseur d’huile à haut rendement – réduit la température de
l’huile, prolongeant la durée de vie du moteur.
Vilebrequin – le forgeage d’acier, résistant à la tension, entièrement
équilibré par les huit contrepoids, comprend des ancs de
raccordement et des tourillons durcis par induction, assurant une
durabilité exceptionnelle.
Frein moteur en option – 240HP (178kW) à 2100tr/min.
Boîte de vitesses – automatique, manuelle et automatisée
disponibles.
Prise de force intégrée avant et arrière (FEPTO et REPTO) – ces
options offrent un couple supplémentaire pour une variété
d’applications spécialisées.
Turbocompresseur à
limiteur de pression de
suralimentation
Culasse à 4 soupapes
Module de commande
du moteur (ECM)
Système d’allumage
à haute impulsion
Module de carburant
Soupape RGE
Allumage par bobine à bougie
superposée
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Article d’entretien Milles/Kilomètres Heures Mois
Filtre à carburant
amovible
Vérication quotidienne
Huile et ltre*^ 25 000 MI
40 000 KM
500 6
Filtre à liquide de
refroidissement**
75 000 MI
120 000 KM
1 500 12
Filtre à carburant
amovible*
50 000 MI
80 000 KM
1 000 9
Bougies
d’allumage*
75 000 MI
120 000 KM
1 500 12
Réglage de jeu 75 000 MI
120 000 KM
1 500 12
Réglage du frein
moteur
300 000 MI
480 000 KM
6 000 24
Liquide de
refroidissement de
norme
300 000 MI
480 000 KM
6 000 24
Filtre à air/élément Veuillez suivre les recommandations
du fabricant.
Périodicité d’entretienISX12G
Puissances nominalesISX12 G
Modèle de
moteur Annoncé
HP (kW)
Couple maximal
lb-pi (N•m) @ tr/min
Régime
régulé
Applications de camions routiers
ISX12 G 400 400 (298) 1 450 (1 966) @ 1 200 2 100 tr/min
ISX12 G 385 385 (287) 1 350 (1 830) @ 1 200 2 100 tr/min
ISX12 G 350 350 (261) 1 450 (1 966) @ 1 200 2 100 tr/min
ISX12 G 330 330 (246) 1 250 (1 695) @ 1 200 2 100 tr/min
ISX12 G 320 320 (239) 1 150 (1 559) @ 1 200 2 100 tr/min
Applications de camion à ordures
ISX12 G 350R 350 (261) 1 350 (1 830) @ 1 200 2 100 tr/min
ISX12 G 350R 350 (261) 1 450 (1 966) @ 1 200 2 100 tr/min
ISX12 G 330R 330 (246) 1 250 (1 695) @ 1 200 2 100 tr/min
ISX12 G 320R 320 (239) 1 150 (1 559) @ 1 200 2 100 tr/min
Applications d’autocar
ISX12 G 400 400 (298) 1 450 (1 966) @ 1 200 2 100 tr/min
SpécicationsISX12G
Puissance maximale 400 HP 298 kW
Couple maximal 1 450 PI-LB 1 966 N•m
Régime régulé 2 100 TR/MIN
Couple d’embrayage 700 PI-LB 949 N•m
Type
Cylindrée 726,2 PO3 11,9 L
Alésage et course 5,11 PO x 5,91 PO 130 MM x 150 MM
Cycles de fonctionnement 4
Capacité du circuit de
lubrication
12 GALLONS US 45,4 L
Capacité de liquide de
refroidissement
26,5 PINTES 25,1 L
Tension du système 12 V
Poids net (à sec) 2 650 LB 1 202 KG
Type de carburant GNC/GNL/GNR
Posttraitement Convertisseur catalytique
trifonctionnel (TWC)
4 cycles, allumage par bougie,
6 cylindres en ligne,
turbocompressé, avec refroidisseur
d’air de suralimentation
*En supposant que le cycle de fonctionnement normal est basé sur une vitesse moyenne de 50 mi/h (80 km/h).
La périodicité d’entretien des bougies d’allumage et du réglage de jeu doit être réduite pour des applications
à vitesses plus basses.
**Ne pas charger si l’additif supplémentaire de liquide de refroidissement (SCA) est supérieur à 3.
^Requiert de l’huile à moteur au gaz naturel (CES20074).
Périodicité pour un cycle de fonctionnement normal – doit être réduite pour les vitesses moyennes/
cycles de fonctionnement plus bas.
La périodicité par défaut est représentée par les heures inscrites. La périodicité est représentée
selon la première éventualité — heures, milles ou mois.
Reportez-vous au manuel de l’utilisateur pour connaître tous les détails sur les périodicités d’entretien.
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ISX12 G 400/1450
ISX12 G 350/1450
ISX12 G 385/1350
ISX12 G 330/1250
ISX12 G 320/1150
Couple de moteur (lb-pi)
Courbes de coupleISX12G.
Les courbes de couple sont très similaires aux courbes du moteur
diesel ISX12, et se situent entre 1150lb-pi et 1450lb-pi (1559 et
1966 N•m), le moteurISX12G offre un rendement et une conduite
comparable.
Recommandations relatives aux rapports.
Pour une abilité et une durabilité optimales, la limite maximale du
poids nominal brut (GVW) recommandée pour le moteurISX12G
au niveau des applications de transport routier est de 80000lb
(36287kg). Choisissez une combinaison de rapports visant
l’économie de carburant pour les applications de camions routiers ou
de transport régional où le moteur tourne de 1400tr/min à 1500tr/
min à une vitesse de croisière normale. Quant aux applications
spécialisées, choisissez une combinaison de rapports si le moteur
tourne de 1450tr/min à 1600tr/min à une vitesse de croisière
normale.
Optimisation du rendement avec PowerSpec.
Le programme PowerSpec de Cummins vous permet de choisir
les spécications de rapports qui optimiseront le rendement de
votre moteur ou l’économie de carburant, en personnalisant le
fonctionnement des moteurs Cummins Westport de manière à
répondre aux besoins spéciques du client. PowerSpec peut
également reconnaitre les codes d’anomalie et se prête à la
programmation de collecte de renseignements de trajets pour
multiples conducteurs. PowerSpec s’adapte à tout moteur Cummins
Westport, du ISLG au ISX12G.
Visitez cumminsengines.com/powerspec pour plus de renseignements.
Garantie de base.
La garantie de base du moteur Cummins
WestportISX12G au gaz naturel est identique
à celle du moteur diesel de base de Cummins.
La garantie de base s’étend sur une période
de 2ans/250000 milles (402336km) et couvre les pièces et la main
d’œuvre faisant l’objet d’une défectuosité sous garantie.
Garantie prolongée.
Pour une tranquillité d’esprit supplémentaire, Cummins Westport
offre une variété de garanties prolongées venant répondre à tous les
besoins des clients. Pour plus de détails sur ces options de garanties
prolongées, communiquez avec le distributeur local Cummins de
votre localité ou un représentant de Cummins Westport.
Meilleurs services d’assistance à
la clientèle.
Les véhicules dotés de moteurs Cummins
Westport sont maintenant desservis par le
réseau de service Cummins. Cummins possède
le réseau de service le plus important en
Amérique du Nord. Les techniciens agréés de
Cummins ont suivi une formation complète sur
les moteurs au gaz naturel Cummins Westport, et ont accès aux
pièces d’origine Cummins tout en offrant un soutien au titre de la
garantie. Pour toute question concernant votre moteur Cummins
Westport ou si vous souhaitez trouver un centre de réparation aux
États-Unis ou au Canada, communiquez avec Cummins Care en
composant le 1-800-DIESELSMC (1800343-7357).
Cummins Westport – le choix naturel.
Cummins Westport Inc. conçoit, fabrique et met en marché des
moteurs de 6 ou 12L au gaz naturel avec allumage par bougie pour
les applications de transport commercial telles que les camions et
les autobus. Nos moteurs spécialisés fonctionnant à 100 pour cent
au gaz naturel sont fabriqués par Cummins et sont disponibles en option
directe à l’usine des fabricants principaux de camions et d’autobus.
Pour des renseignements supplémentaires sur les moteurs au gaz
naturel voués au transport et pour découvrir comment vos ottes
peuvent tirer prot du gaz naturel, visitez l’académie des moteurs
Cummins Westport au gaz naturel sur le Web. Vous y trouverez des
vidéos, des renseignements et des ressources en matière de moteurs,
de ravitaillement, d’entretien, de circuits d’alimentation ainsi que les
disponibilités en pièces d’origine, et plus encore:
cumminswestport.com/natural-gas-academy
*En supposant que le cycle de fonctionnement normal est basé sur une vitesse moyenne de 50 mi/h (80 km/h).
La périodicité d’entretien des bougies d’allumage et du réglage de jeu doit être réduite pour des applications
à vitesses plus basses.
**Ne pas charger si l’additif supplémentaire de liquide de refroidissement (SCA) est supérieur à 3.
^ Requiert de l’huile à moteur au gaz naturel (CES20074).
Périodicité pour un cycle de fonctionnement normal – doit être réduite pour les vitesses moyennes/
cycles de fonctionnement plus bas.
La périodicité par défaut est représentée par les heures inscrites. La périodicité est représentée
selon la première éventualité — heures, milles ou mois.
Reportez-vous au manuel de l’utilisateur pour connaître tous les détails sur les périodicités d’entretien.
Régime du moteur (tr/min)
1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 2 200800600
*On entend par défectuosité sous garantie, toute défectuosité résultant de vices de matériau ou de fabrication.
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