Quelles actions pour la biodiversité

Réseau Ferré de France
Direction régionale
Languedoc-Roussillon
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Quelles
actions
pour la
Conception/Réalisation Biotope • Novembre 2011

ous nos grands chantiers doivent avoir pour dénominateur commun de
toujours progresser vers des démarches en faveur de l’environnement. Nous
avons choisi ici en toute transparence de montrer comment RFF prend en
compte la biodiversité sur le chemin que la nouvelle ligne à Grande Vitesse va
prochainement dessiner entre Nîmes et Montpellier.
Par ailleurs, le rail est, par nature, un mode de transport respectueux de l’environnementqui
s’inscrit dans la logique des objectifs du Grenelle de l’environnement : il consomme moins…
Pour une même quantité d’énergie, un voyageur parcourt 172 kilomètres sur une LGV contre
18 kilomètres en avion. Il produit moins de gaz à eet de serre: 20 fois moins que la route et
45 fois moins que l’avion. Il entraîne moins de pollution de l’air. Le Contournement de Nîmes
et Montpellier améliorera signicativement les services ferroviaires en Languedoc-Roussillon:
meilleure régularité des trains, plus de trains pour les trajets du quotidien, plus de trains de fret
sur le Contournement de Nîmes et Montpellier pour les grands voyages, plus de trains de fret
sur le Contournement et moins de fret en ville.
Pascal BIDAN, Directeur du projet Contournement de Nîmes et Montpellier
ès l’origine du projet de Contournement de Nîmes et Montpellier,
de nombreux inventaires écologiques ont été ciblés sur les
secteurs patrimoniaux, an de tenir compte des enjeux de
conservation de la faune et de la ore. Les conclusions de ces
expertises, mises en lumières au même titre que les contraintes
techniques et nancières, ont permis de concevoir un projet le plus respectueux possible
de son environnement.
L’étude présentée ici a pour objectif de mieux connaître la biodiversité des territoires
concernés par le projet an d’aner les mesures proposées selon le principe «éviter – réduire
– compenser». Ces expertises de terrain ont permis d’inventorier un grand nombre d’espèces
patrimoniales et une centaine d’espèces protégées.
Vous trouverez donc dans cet ouvrage un aperçu des 4 grands ensembles naturels traversés
par le tracé du contournement de Nîmes et Montpellier et les principales mesures qui sont
aujourd’hui proposées pour préserver cette biodiversité.
Réseau Ferré de France s’engage également à dénir, suivre et publier les indicateurs de
développement durable de ses projets de lignes nouvelles. Un dispositif de suivi de ces mesures
sera donc mis en place après la mise en service du contournement de Nîmes et Montpellier.
Jean-François RUIZ,
responsable Environnement Direction
Régionale RFF Languedoc-Roussillon
et Violaine BERNARD,
chargée de Mission Environnement Direction
Régionale RFF Languedoc-Roussillon
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D
Suivi de projet : RFF (V. Durand,
V. Bernard)
Réalisation : Biotope (M. Briola,
B. Garnier, T. Menut)
Photos, schémas :
Biotope : B. Adam (21, 27 Euphorbe
characias, 28 bas) ; S. Albinet (28
haut) ; M.-A. Bouchet (26 bas) ; M.
Briola (18-19, 27 Ophrys jaune,
Aphyllanthe de Montpellier, 29 haut,
4e couv. gauche) ; A. Chapuis (27
Liseron cantabrique) ; T. Disca (24-25,
26 centre, 27 Crapaudine de Rome,
Dorycnie sous-ligneuse, Fumana à
feuille de Thym, Asphodèle-cerise,
Phlomis lychnite, 34 bas) ; B. Garnier
(6-7, 11, 31, 38-39, 41) ; M. Geng (14,
16 haut, 16 centre, 17 centre) ; V. Koch
(29 bas) ; H. Lagrange (44) ; O. Larrey
(1re de couv. gauche, milieu, 15, 16 bas,
17 haut, bas, 37, 47, 48 49, 50) ; P.
Legay (3 gauche) ; F. Melki (45) ; V. Prié
(34 haut) ; F. Pruneau (12-13, 4e couv.
milieu bas) ; J. Marmayou (27 Orchis
géant, 42) ; T. Menut (1re de couv. droit,
2, 9 bas, 22, 23 centre, bas, 26 haut,
27 Iris nain, 40) ; T. Roussel (23 haut), V.
Rufray (30 toutes) ; N. Sourgens (42) ; G.
Tavan (27 Narcisse d'Asso).
X. Boutolleau (20).
RFF / R.ARTIGES (8, 43).
RFF / CAPA / Frédéric Christophorides
(TOMA) (4-5).
RFF / FRAYSSEIX Philippe (9 haut).
RFF / CAPA / Christel Sasso (TOMA) (3).
RFF / GIRAUD Philippe (4e couv. milieu
haut).
Anthropique : Relatif à l'activité humaine.
Écholocation, ou écholocalisation, consiste
à envoyer des sons et à écouter leur écho
pour localiser et dans une moindre mesure
d'identier les éléments désirés.
Hydrophyte : plante qui vit immergée dans
l'eau.
Lek : aire de parade, place de chant.
LGV : ligne à grande vitesse.
Plante messicole : les messicoles sont des
plantes principalement annuelles ayant un
cycle biologique comparable à celui des
céréales et sont très inféodées au milieu
“moisson”.
Plantes rudérales : Plantes qui poussent
spontanément dans les friches, les décombres
le long des chemins, souvent à proximité des
lieux habités par l'homme.
Ripisylve : du latin ripa, « rive » et sylva,
« forêt ». La ripisylve représente les formations
boisées présentes sur les rives d'un cours
d'eau.
ZNIEFF: Zone Naturelle d'Intérêt Écologique,
Faunistique et Floristique.
51
2

Un projet utile à tous 4
Des contraintes techniques à prendre en compte 8
Chires clés du projet 9
Étapes à venir 9
Les ensembles naturels 10
Les zones de culture 12
Les cours d’eau et leurs ripisylves 18
Les garrigues 24
Les zones boisées 32
Protéger la biodiversité 36
étape 1 Mettre en évidence les enjeux 38
étape 2 Éviter 40
étape 3 Réduire 42
étape 4 Compenser 44
Quelles perspectives ? 48
3

Des objectifs volontaristes
pour le développement du fret
Le contournement de Nîmes et
Montpellier constituera l’un des fers de
lance de la politique de transfert des
marchandises de la route vers le rail :
selon les études socio-économiques,
ce sont près de 20 millions de
tonnes qui devraient transiter sur
cette nouvelle ligne ferroviaire,
évitant la circulation quotidienne de
3 000 poids lourds sur l’autoroute
A9. L’accroissement du nombre de
TER entre Nîmes et Montpellier, et
un gain de temps supplémentaire de
20 minutes pour certains TGV entre
Paris et Montpellier, devrait également
permettre une augmentation de
100 000 voyageurs par an, dont près de
75 % reportés de l’aérien.
Au total, le contournement de Nîmes
et Montpellier pourrait, dès sa première
année d’exploitation, apporter un gain
d’environ 250 000 tonnes de CO2,
faisant de ce projet l’un des plus
intéressants en matière de lutte contre
le changement climatique.
Une nouvelle voie de
développement régional
Le contournement de Nîmes et
Montpellier, déclaré d’utilité publique le
16 mai 2005, est destiné au transport
de marchandises (fret), et au transport
de voyageurs à très grande vitesse.
Depuis la ligne de Givors-Nîmes jusqu’à
Lattes, le projet s’étend sur plus de
70 kilomètres dans les départements
de l’Hérault et du Gard. Au total,
31 communes sont concernées.
L’origine du projet, à l’est, se situe sur
la commune de Redessan. C’est le
prolongement de la LGV Méditerranée.
Le raccordement à la ligne Givors-
Nîmes s’eectue sur les communes
de Marguerittes, Saint-Gervasy et
Bezouce (voir carte en pages 6 et 7).
Son extrémité ouest se situe sur la
commune de Lattes (raccordement de
la ligne nouvelle à la ligne existante).
Un goulot d’étranglement
ferroviaire à supprimer
La seule ligne existante ne peut plus
absorber l’augmentation des tracs
de fret et de voyageurs, notamment
depuis l’arrivée du TGV Méditerranée :
entre Nîmes et Montpellier, ce sont
aujourd’hui plus de 230 trains qui
circulent chaque jour ! La mise en
service de la liaison à grande vitesse
Barcelone-Perpignan à l’horizon 2012
accentuera encore l’engorgement de
la ligne.
Éviter la
circulation
quotidienne
de 3000 poids
lourds sur l’A9
4 5

Le Vistre
Le Vidourle
Le Lez
HÉRAULT
GARD
Nîmes
Rodilhan
Bouillargues
Caissargues
Aimargues
Baillargues
Vestric et
Candiac
Aigues-
Vives
Codognan
Gallargues-
le-Montueux
Lunel
Mudaison
Mauguio
Montpellier
Lattes
Valergues
Saint-
Brès
Lunel-Viel
Saturargues
Bellegarde
Saint-
Gervazy
Marguerittes
Bezouce
Redessan
Manduel
Garons
Générac
Beauvoisin
Vergèze
Vauvert
Le Cailar
Milhaud
Aubord
Bernis
Uchaud
BOUCHES-
DU-RHÔNE
Tracé du contournement
de Nîmes et Montpellier
Raccordement vers la
ligne Tarascon-Sète
Raccordement
à la ligne
Tarascon-Sète
Raccordement
à la ligne LGV
Méditerranée
Raccordement
à la ligne de
Givors à Nîmes
6 7