Critiques de la boîte manuelle et transmission automatique

PAGE 1
CRITIQUES DE LA BOITE MANUELLE
Pour démarrer
 Débrayage fréquent
 Manœuvre incessant du levier de vitesses
 Obligation d’embrayer progressivement
 Changement de vitesses selon les sensations du conducteur, compte non tenu de :
- la vitesse du véhicule
- la charge du moteur (cotes, descentes,:reprises )
Pour débrayer
Choix délicat de la vitesse pour ne pas entraîner le moteur en surrégime
 Dans une forte montée, le couple moteur devenant insuffisant
 Au cours d’une descente nécessitant un important frein moteur
Solution : Automatisation des boites de vitesses
TRANSMISSION CLASSIQUE TRANSMISSION SEMI AUTOMATIQUE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

PAGE 2
LES SEUILS DE PASSAGE DES VITESSES
DEFINITION
Instant pendant lequel se produit un changement de rapport. Il est fonction :
-de la vitesse du véhicule
-de la position de la pédale d’accélérateur
la fin de course d’accélérateur a pour objet , dans certaines conditions de vitesse du véhicule
de décaler les seuils de passage
- En montée des vitesses ( 1ere , 2e ,3e ,4e ) : le seuil de passage est retardé
- En descente des vitesses (4e 3e 2e 1ere) : le seuil de passage est avancé
Boite de vitesses BE4/5
1. arbre primaire
2. guide de butée
3. carter de pignonnerie
4. carter d’embrayage
5. pignon baladeur de M/AR
6. pignon menant de 3e
7. synchroniseur de 3e/4e
8. pignon menant de 3e
9. pignon menant de 5e
10. synchroniseur de 5e
11. pignon mené de 5e
12. pignon mené de 3e/4e
13. pignon mené de 2e
14. synchroniseur de 1ere /2e
15. pignon mené de 1ere
16. arbre secondaire
17. couronne de différentiel
18. satellites
19. planétaire
20. boîtier de différentiel
20 19

PAGE 3
LES MOYENS DE RETROGRADER
Avec intervention du conducteur
- Soit par enfoncement plus important de la pédale d’accélérateur
- Soit par utilisation de la fin de course de l’accélérateur
- Soit par manœuvre du levier de sélection (dans ce cas , le BE n’autorisera
l’enclenchement du rapport inférieur qu’en dessous d’une certaine vitesse du
véhicule

PAGE 4
LES MOYENS DE COMMANDE ET DE
CONTROLE
LA CLE DE CONTACT
Assurer la mise sous tension des éléments électriques du mécanisme
(la sollicitation du démarreur dépendra de la position du levier de sélection)
LES PEDALES
La pédale de frein :
De grande largeur pour faciliter sa mise en action
La pédale d’accélérateur
Commander le papillon des gaz relié à un capteur (capteur de charge)
Le capteur de charge influe sur le moment des changements de rapport
Deux positions à considérer :
-position pied levé (PL)
- position pédale à fond (PF)
LE COMMUTATEUR DE LA LOI DE PASSAGE
La position repos du contacteur correspond à la loi de passage
Les rapports changent à un régime peu élevé du moteur
Le contacteur enfoncé sélectionne la loi de passage
Obtention des changements des rapports à un régime plus élevé du moteur
(Éclairage du sigle au tableau de bord)

PAGE 5
LA LAMPE DEFAUT
Témoin lumineux placé sur le tableau de bord
Il s’allume à la mise sous contact et s’éteint moteur en marche
Il s’allume ou reste allumé en cas de défaut
LE LEVIER DE SELECTION
P Parc : transmission verrouillée mécaniquement
possible de démarrer le moteur
R Recul : marche arrière
Feux de recul allumés
N : Neutre : point mort
Possible de démarrer le moteur
D : Driver (automatique)
Passage automatique des rapports
3 3e Imposée seuls les 3premiers rapports peuvent
être utilisés sous certaines conditions de vitesse
2 2e Imposée seuls les 2 premiers rapports peuvent
être utilisés sous certaines conditions de vitesse
1 1ere Imposée seul le1er rapport peut être utilisé sous certaines conditions de vitesse